Charra Havaalanı - Charra Airfield

Charra Havaalanı
Yirminci Hava Kuvvetlerinin parçası Onuncu Hava Kuvvetleri
Batı Bengal, Hindistan
Charra Havaalanı
Koordinatlar	23 ° 21′56.95″ N 086 ° 26′12.84″ D / 23.3658194 ° K 86.4369000 ° D / 23.3658194; 86.4369000Koordinatlar: 23 ° 21′56.95″ N 086 ° 26′12.84″ D / 23.3658194 ° K 86.4369000 ° D / 23.3658194; 86.4369000
Tür	Askeri Havaalanı
Site bilgileri
Durum	Terk edilmiş
Site geçmişi
İnşa edilmiş	1942
Kullanımda	1942-1945
Savaşlar / savaşlar	Dünya Savaşı II

677. Bomba Filosu 42-63577 "Round Robin Rosie"

444 Bombardıman Filosunun Amblemi

Charra Havaalanı terk edilmiş bir havaalanı Hindistan 5 mil (8.0 km) ExNE of Purulia, içinde Batı Bengal.

Tarih

Sırasında Dünya Savaşı II, havaalanı ev sahipliği yaptı Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri 444'üncü Bombardıman Grubu. Charra başlangıçta şunlar için tasarlandı B-24 Kurtarıcı kullanın. 1943'te bir B-29 Süper Kale Planlanan dağıtım için temel Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri XX Bombacı Komutanlığı Hindistan'a. Advance Army Hava Kuvvetleri kademeleri, havaalanının iyileştirilmesini organize etmek için Aralık 1943'te Hindistan'a geldi ve binlerce Kızılderili, tesisi Superfortress operasyonları için yükseltmek için çalıştı.

11 Nisan 1944'te 444'üncü uçak, Güney Atlantik nakliye güzergahı üzerinde eğitimini tamamladıktan sonra bir ay süren konuşlandırmanın ardından geldi. Great Bend AAF, Kansas. Yerleştirme, Morrison Field'a gitmekten ibaretti. Florida sonra güneye Karayipler -e Natal, Brezilya. Brezilya'dan Güney Atlantik geçildi. Batı Afrika ve yeniden montaj Marakeş, Fas. Grup daha sonra Fas'tan kuzeye ve batıya uçtu. Cezayir ve Mısır, Karaçi'ye gelmeden önce. Grup Charra'ya vardığında, bir ay süren yolculuk uçak ve personel için çok önemliydi. Grubun destek unsurları arasında 5., 6., 7. ve 8. Bomba Bakım Filoları; 12. Fotoğraf Laboratuvarı ve 25. Hava Hizmet Grubu.

Hindistan'da tipik olarak aşılan 115 ° F (46 ° C) üzerindeki zemin sıcaklıklarında çalışmak üzere tasarlanmayan motorların neden olduğu motor yangınları nedeniyle B-29 grupları, neredeyse ulaşır ulaşmaz topraklandı. Motorlarda ve ayrıca kaput kanatlarında değişiklikler yapılması gerekiyordu. Bu değişikliklerden sonra, B-29 uçuşları yeniden başlatıldı

444'üncü Bomba Grubu Hindistan'dan, Japonya havaalanlarından Çin. Kwanghan Havaalanı (A-3), güneybatıda Chendu Güney-orta Çin'deki grup için ileri evreleme üssü olarak belirlendi.

Bununla birlikte, Kwanghan'ın operasyonlarını desteklemek için gereken tüm yakıt, bomba ve yedek parçaların Hindistan'dan 1200 mil üzerinden uçurulması gerekiyordu "The Hump "(Müttefik pilotlar tarafından bölgenin doğu ucuna verilen ad Himalaya Dağları ), çünkü Çin kıyılarının etrafındaki denizlerin Japon kontrolü, Çin'in deniz yoluyla tedarikini imkansız hale getirdi. Malzemelerin çoğu B-29'lar tarafından Çin'e teslim edilmek zorundaydı. Bu rol için, neredeyse tüm savaş ekipmanlarından arındırıldılar ve uçan tankerler olarak kullanıldılar ve her biri altı saatlik (tek yön) uçuş için yedi ton yakıt taşıdılar ki bu da neredeyse B-29'un menzilinin sınırındaydı. Hump ​​rotası o kadar tehlikeli ve zordu ki, bir B-29 Hindistan'dan Çin'e her uçtuğunda bir savaş görevi olarak sayılıyordu. Ön üssünden bir savaş görevi gerçekleştirmek için her Superfortress ile Kwanghan'a altı gidiş-dönüş uçuşu yapıldı.

Grubun ilk muharebe görevi nihayet 5 Haziran'da, grubun filolarının Hindistan'dan Makasan demiryollarına saldırmak için kalkmasıyla gerçekleşti. Bangkok, Tayland. Bu, savaş sırasında şimdiye kadar denenen en uzun bombalama görevi olan 2261 millik bir gidiş-dönüş yolculuğu içeriyordu.

Charra'da karşılaşılan zorluklar, birimi başka yere taşınmaya zorladı. Dudhkundi Havaalanı 1 Temmuz 1944'te Charra'yı terk ederek Onuncu Hava Kuvvetleri. C-87 Kurtarıcılar ve C-46 Komandolar XX Bombardıman Komutanlığı ileri üslerini desteklemek için Charra'dan Çin'e uçtu. Hava Taşımacılığı Komutanlığı depo Barrackpore, malzemeleri topluyorum. Haziran 1945'te son Amerikalılar üssü terk ederek üssü İngiliz sömürge hükümetine devretti.

Havaalanının savaş sonrası tarihi belirsizdir; ancak bugün uzun süredir terk edilmiştir. Havadan pist ve taksi yollarının izleri görülebilmesine rağmen hiçbir yapı kalmamıştır. Bazı küçük köylerin eski kütük alanlarını ele geçirdiği görülüyor.

Ayrıca bakınız

• Matterhorn Operasyonu

Referanslar

Bu makale içerirkamu malı materyal -den Hava Kuvvetleri Tarihi Araştırma Ajansı İnternet sitesi http://www.afhra.af.mil/.

• Maurer, Maurer (1983). İkinci Dünya Savaşı Hava Kuvvetleri Muharebe Birimleri. Maxwell AFB, Alabama: Hava Kuvvetleri Tarihi Dairesi. ISBN  0-89201-092-4.
• 444th Bomb Group Web Sitesi

Dış bağlantılar