Chenango Kanalı - Chenango Canal

Chenango Kanalı Zirvesi Seviyesi
Chenango Canal.jpg
Chenango Canal, New York'ta yer almaktadır
Chenango Kanalı
Chenango Canal, Amerika Birleşik Devletleri'nde yer almaktadır
Chenango Kanalı
en yakın şehirNorwich
Koordinatlar42 ° 52′19 ″ K 75 ° 33′33″ B / 42,87194 ° K 75,55917 ° B / 42.87194; -75.55917Koordinatlar: 42 ° 52′19 ″ K 75 ° 33′33″ B / 42,87194 ° K 75,55917 ° B / 42.87194; -75.55917
Alan0 dönüm (0 ha)
İnşa edilmiş1833
MPSChenango Kanalı MPS'nin Tarihi ve Mühendislik Kaynakları
NRHP referansıHayır.05000684[1]
NRHP'ye eklendi6 Temmuz 2005

Chenango Kanalı bir çekme yolu kanal 19. yüzyılın ortalarında inşa edilmiş ve işletilmiştir. merkezi New York Birleşik Devletlerde. 97 mil uzunluğundaydı ve rotasının çoğu boyunca Chenango Nehri, boyunca Rt. 12 N-G itibaren Binghamton güney ucunda Utica kuzey ucunda. 1834'ten 1878'e kadar işletildi ve kuzeydoğu ABD'nin su taşıma sisteminde önemli bir bağlantı sağladı. Susquehanna Nehri için Erie Kanalı.[2]

İnşaat

Chenango Kanalı, kanal ve çekme yolunun tarihi işareti Kuzey Norwich, New York.

Kanal ilk olarak New York Yasama Meclisi 1824'te[3] inşaatı sırasında Erie Kanalı Chenango Vadisi'ndeki yerel liderlerin lobi çalışmaları sonucu ortaya çıktı. Yasama organı tarafından 1833'te yetkilendirildi ve Ekim 1836'da toplam 2.500.000 $ - orijinal ödeneğin yaklaşık iki katı olan bir maliyetle tamamlandı. 1833'te NY Oxford'da, kanalın onayını alan büyük bir balo düzenlendi. Büyük Amerikan inşaat mühendisi John B. Jervis projenin Baş Mühendisi olarak atandı ve tasarımına yardımcı oldu. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğusunda büyük bir ulaşım ağı sağlamak için İngiliz modelini izleyerek Birleşik Devletler'de kapsamlı bir kanal inşası dönemiydi.

Kazı 1834'te başladı ve büyük ölçüde İrlandalı ve İskoç göçmen işçiler tarafından, elle kazma, kazma ve kürek kullanarak, kayaları yontma ve bataklık boyunca ilerleyerek yapıldı. Onlara ayda 11 dolar ödendi, bu o zamanlar ortak bir işçi ücretinin üç katı idi.[4] Yetenekli işçiler tamamlanan Erie Kanalı projesinden geldiler ve hayvan gücü için öküz veya katır kullanan ustaca bir güdük-çekici gibi yeni icatlar getirdiler. Yol boyunca işçiler için çalışma kampları kuruldu ve her kampta 500 kadar erkek kaldı. Kanal 1836 Ekim'inde açıldı ve "eyaletteki en iyi inşa edilmiş kanal" olarak ilan edildi.[5]

Chenango Kanalı, üstte 42 fit genişliğinde ve altta 26 fit genişliğinde ve ortalama 4 fit derinliğindeydi. 116 vardı kilitler, 11 kilit evi, 12 barajlar, 19 Su kemerleri, 52 menfezler 56 yol köprüsü, 106 çiftlik köprüsü, 53 besleyici köprüsü ve 21 atık savaklar. Chenango, ABD'de rezervuarla beslenen ilk kanal olması bakımından benzersizdi. Bu tasarımda, rezervuarlar oluşturuldu ve kanalın zirve seviyesine su getirmek için besleyici kanallar kazıldı. Bu daha önce Avrupa'da yapılmıştı, ancak ABD'de denenmemişti. Bu proje, 706 'rakımlı bir yokuş yukarı, Bouckville'deki zirve seviyesine ve 303' inişle Binghamton'daki Susquehanna nehrine doğru yaklaşık 23 millik bir su yolunu yukarı çekerek başarılı olmalıydı. Ülkede mühendislik okullarının olmadığı bir zamanda ve hidroloji Henüz bilimsel bir disiplin değildi, Jervis ve ekibi, günün en iyisi olarak kabul edilen karmaşık bir su yolu tasarlamayı başardılar.

Sistem

Ana arter Erie Kanalı 1817 ile 1825 yılları arasında inşa edilmiş ve bir su karayolunda, Midwestern Amerika Birleşik Devletleri, bağlanıyor Büyük Göller -de Buffalo. Bağladı Büyük Göller için Hudson Nehri ve sonra New York City limanına. Erie, New York'un eşsiz topografyasının elverişli koşullarından yararlandı ve bu bölgeye, Appalachian menzil - Atlantik kıyılarından doğu-batı yönüne Büyük Göller.[6] Kanal sistemi, New York Eyaletine rekabet avantajı sağladı, New York City'nin uluslararası bir ticaret merkezi olarak gelişmesine yardımcı oldu ve Buffalo'nun 1820'de sadece 2.000 yerleşimciden 1840'a kadar 18.000'den fazla kişiye büyümesine izin verdi. Atlantik Tüm Büyük Göller eyaletleri için ana liman. Bu hayati ve kritik bağlantı nedeniyle New York Eyaleti, Empire State olarak tanındı.

Erie Kanalı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk büyük su işleri projesini temsil ediyordu. Yerel çevreyi bozmadan büyük ölçekli su saptırmalarının pratikliğini kanıtladı. Kanal, Erie Gölü'nün sularını, yerel araziyi takip eden ve yerel su kaynakları tarafından beslenen çok seviyeli bir rotada New York limanının gelgit suyuna bağladı. New York şubesinin tüm kanalları bu modeli takip eder. Erie ile, tüm kanal kanallarında olduğu gibi, birkaç amaç için su akışı gerekliydi: her bahar mevsiminin başında kanalın doldurulması; kilitlenme için su, yani yüksek seviyelerden daha düşük seviyelere su kaybı; berm ve çekme yolu banklarından sızıntı yoluyla su kaybı ve endüstriyel güç kullanımı için yönlendirilen su. Sonuç olarak, sel ve kuraklık New York kanallarının tümü için kalıcı problemlerdi.

Chenango Kanalı, her yıl Nisan'dan Kasım'a kadar 1834'ten 1878'e kadar faaliyet gösterdi. Kanalın açılması Binghamton'dan nakliye süresini kısalttı. Albany 9 günden 4 güne çıkarıldı ve mal nakliye maliyetini önemli ölçüde düşürdü. Bağlanmak niyetindeydi Binghamton ve çevredeki topluluklar, su yolu ile New York City limanına ve Büyük Göller Devletler.

Chenango Kanalı'nın kuzey terminali, Utica'da bugünkü N. Genesee Caddesi ve Erie Kanalı; güney terminali Binghamton'da bir dönüm havzası günümüz Eyaleti ve Susquehanna Sokakları yakınında. Binghamton'daki State Caddesi, 1872'de kanalın yolu üzerine inşa edildi. Port Dickinson ve mezraları Liman Vinci ve Pecksport, kökenlerini ve isimlerini rotadaki duraklara borçludur. Chenango Kanalı'nın gelişiyle birlikte, bu su yolu hattında yer alan Port Crane, o köye mağazalar, oteller, tekne tersaneleri ve onarım ve kuru havuzların inşa edilmesiyle hızla gelişti. 1837'de başlayan bir süre için kanal, bu ve diğer izole edilmiş alanlara, kademeli olarak iyileştirilen nakliye imkânları sağladı. Örneğin 1840 ile 1865 arasında Port Crane köyü refahının zirvesine ulaştı. Genel olarak, kanalın inşası, kanalda yaygın bir imalat ve inşaat patlamasına yol açtı. Chenango Valley.

Yaygın olarak Uzatma Kanalı olarak bilinen batı uzantısı, 1840 yılında başlamıştır. Uzantı, Susquehanna Nehri, kadarıyla Vesta. Resmen Chenango Kanalı Uzantısı olarak adlandırılan kanal, "Pennsylvania kanal sistemiyle bağlantı kurmak ve böylece bu eyaletteki geniş kömür sahalarına giden bir rotayı tamamlamak için, New York Yasama Meclisi 18 Nisan 1838'de bir Kanal komisyoncularını, Susquehanna vadisi boyunca Binghamton'daki Chenango kanalının sonlandırılmasından Tioga Point yakınlarındaki Eyalet hattına, Kuzey Şube kanalının bitiminde bir araştırma yapılmasına neden olmaya yönlendiren kanun (bölüm 292) Pennsylvania ve bu devam etmenin maliyetinin bir tahmininin yapılmasına neden olmak. "[7] Ayrıca Junction ve Chemung kanalları, Seneca gölü ve Cayuga ve Seneca ve Erie kanalları aracılığıyla batı New York ile bağlantı kuracaktı.

Orijinal planda, Chenango Kanalı'nın Erie Kanalı'nı Pennsylvania Kanalı. Ancak eyaletin güney kesimindeki ve Pennsylvania'nın kuzeyindeki bağlantı kanalları hiçbir zaman tam olarak tamamlanmadı ve tamamen faaliyete geçti. Hattın geri kalanı tamamlanmadan önce bir bölüm bakıma muhtaç hale gelecekti. Ayrıca bu kanal döneminin kapanmasıyla başlamış ve hat tamamlanamadan dönem sona ermiştir.

Uzantı, operasyonel sorunları olan tek segment değildi. Chenango Kanalı'nın da sorunları vardı. En önemlisi, Chenango Co., genellikle engelleyici ölçüde yüksek onarım maliyetleri nedeniyle düzenli bakımını gerçekleştirmekte zorluk çekiyordu. Doğu'daki çoğu kanal hattında olduğu gibi, çok fazla borçla operasyona başladılar. Şirket, sezon boyunca kullanıcı ücretlerinden yeterince geniş bir marj göstermezse, yılı açıkta kapatırdı. Ayrıca, birçok benzer kanalda olduğu gibi, Chenango'nun en büyük hatası, başlangıçta tahta kilitler kullanarak bir sistem kurmalarıdır. New York'un soğuk kışları ve donma-çözülme döngüleriyle, ahşap asla çok uzun süre dayanamadı. Bir bölüm tamir edilir edilmez diğeri pes ediyordu ve genellikle hepsi çalışmaya başlamadan önce mevcut olandan daha fazla zaman ve para alıyordu. Orijinal yapıların tümü aşamalı olarak yeniden inşa edildi. Nihayetinde ve büyük maliyetle, süreç taş kilitlerin yapımıyla sonuçlandı.

Operasyon

Rekabet navlun oranlarını düşük tuttu. Kanal inşa edilmeden önce, malları Vagon ile Binghamton'dan Albany'ye 100 pound başına 1,25 dolara göndermek 9 ila 13 gün sürdü. Bir kanal teknesi yolculuğu dört günden kısa bir sürede yaptı ve 100 pound başına 0,25 dolara mal oldu. Kayıtlar ayrıca Norwich ve Binghamton arasında çalışan bir paket hattındaki ücret örneğini de gösterir. Ücret kişi başı 1,50 dolardı, sabah 6'da kalkıyor ve bazen akşam 6 ile akşam 8 arasında varıyor.

Birçok tekne sınıfı Chenango Kanalı'nı sık sık ziyaret etti ve paket tekneler, kaşları, Lakers ve boğa kafaları - görülen en yaygın tekneler olan yük mavnalarının adı. Boğa başı, küt ve yuvarlak yayı nedeniyle bu şekilde adlandırılmıştır. Yaklaşık 14 fit genişliğinde ve 75 fit uzunluğundaydılar ve bazen o kadar ağır yüklenmişlerdi ki, periyodik olarak kanalın dibi boyunca sürükleniyorlardı. paket tekneler ve mavnalar çekme yolunda at veya katır ekipleri tarafından saatte ortalama dört mil hızla çekildi. Yolcu tekneleri genellikle her on milde bir değiştirilen atlar tarafından çekilirdi. Yük mavnaları, her dört ila altı saatte bir değiştirilen katırlar tarafından çekiliyordu. Her mavnanın iki kamarası vardı: biri tekneyi çeken hayvanlar, genellikle atlar veya katırlar olmak üzere pruvada, diğeri de kaptan ve mürettebat için yaşam alanı olarak hizmet veren kıçta ve bazen de bütün bir aile. Paket tekneler şöyle isimler taşıyordu Solsville Madison, Kaptan Bishop ile veya Adil oyun, Kaptan Van Slyck ile ve minimum üç kişilik bir ekip tarafından yönetiliyordu. Her teknenin, hayvanları kontrol eden çekme yolunda yürüyen bir sürücüye, pruvanın hareketini ve yönünü kontrol eden bir okçuya ve arka güvertede bir dümene ihtiyacı vardı. Yolcular üst güvertede sandalyelere oturdu. Tekne bir kasabaya yaklaştığında, mürettebat bağırdı: "Alçak köprü!" ve herkes bir köprünün denize düşmesini önlemek için alt güverteye çekilecekti.

Etki

İlk paket bot, Solsville Güvercini, Utica'dan Binghamton'a vardı, 6 Mayıs 1837,[8] Kanalın resmen açılması ve hızla kanal güzergahı boyunca yeni gelişmeler izledi. Bölge, yeni yerleşimcilerin gelişinden, yeni ve ihtiyaç duyulan mallardan ve bitmiş malların ve ürünlerin yerel alanlara girip çıkması için bir araç sağlanmasından yararlandı. Kanalın güney ucunda değirmenler ve fabrikalar yükselirken, mağazalar ve oteller perakende koridoru boyunca yükseliyordu.[8] İnşaat ve onarım için tavernalar, hanlar ve tekne bahçeleri dahil olmak üzere çok sayıda ve çeşitli destekleyici işletme de gelişti. Çiftçiler artık çabuk bozulan süt üretimlerini tereyağı ve peynir fabrikalarına satmalarını sağlayan verimli, uygun fiyatlı ve güvenilir bir ulaşım aracına sahipti; fabrikalar ürünlerini pazara kolayca gönderebilirler. Elma sirkesi ve elma sirkesi, Mott's, Bouckville Değirmeni'nde. Kereste fabrikaları, kaynaklarının uygun fiyatlı bulunabilirliğine ve pazarlarına erişime sahipti. Ancak birkaç durumda, fabrikalar faaliyetlerini durdurmaya zorlandı. Oriskany Deresi'nden gelen su kaynağı kanalın temini için kullanılmak üzere başka yere yönlendirilen Madison's Solsville Değirmenlerinde de durum böyleydi.

Chenango ayrıca verimli, konforlu ve nispeten hızlı yolcu taşımacılığına izin verdi. Yeni sakinler, çoğu New York limanından gelen Utica'dan geldi. Kanalın inşaat işçilerinin çoğu, inşaat tamamlandıktan sonra bölgede kalan ve yerleşen göçmenlerdi. 1861'de kanal, 114. Alay'ın 1000 askerini Norwich'ten Utica'ya 10 paket tekneden oluşan bir filoda taşıdı. Bu, savaş sırasında Birlik Ordusu'na hizmet etmek için güneye doğru yolculuklarının ilk ayağıydı. Geçtikleri her kasaba onlarla bayraklar, tantanalar ve vatansever coşkuyla karşılaştı. Bu olayı kutlayan bir suluboya resim bugün Chenango Müzesi'nde asılı. Norwich.[4]

Kanalın kendisi de rekreasyon için kullanıldı. Yaz aylarında yüzme, tekne gezintisi ve balıkçılığı destekledi. Kış aylarında yüzey donduktan sonra buz pateni ve hatta at yarışı en sevilen eğlenceler haline geldi.

Chenango Kanalı inşa edilmeden önce, Güney Katmanı ve Orta New York hala kabul edildi sınır. Oradaki insanlar, devletin geri kalanının çoğunun sahip olduğu refah ve mülklerden yoksun, engebeli ve kırsal bir varoluş, her yerde öncüler olarak yaşadılar. İnsanlar, Pennsylvania'dan nakledilmesi gereken verimli ve temiz yanan kömür gibi şeylerden yararlanabilmek için bir kanal koridoru için dilekçe verdiler. Önceleri insanlar sadece odunla ısıtmışlardı. Chenango'dan sonra New York City, Albany ve Southern Tier arasında ticaret arttı. Tüccarlar, imal edilmiş mobilyalar ve gıpta ile bakılan kömür yakan sobalar gibi daha ağır ürünleri pazarlayabilir. Kanalın açılmasıyla birlikte yaşam standartları genel olarak iyileşecektir.

Kanal aynı zamanda yerel bir istihdam kaynağıydı. İnanılıyor ki Phillip Zırh Milyoner et paketleyicisi Madison County, ilk olarak Chenango Kanalı'nda yürüyen bir katır sürücüsü olarak çalıştı. Sonunda ABD'yi terk edip yürüdüğü için, sayısız mil bacaklarını ve azmini inşa etmiş olmalı. Kaliforniya'nın altın tarlalarında çalışmaya gitti. Yavaş yavaş bir servet kazandı ve nihayetinde bir nakliye işçisi haline geldi - muhtemelen Chenango'daki deneyiminden öğrendiği sistem. Başka bir sürücü de Nuel Stever'di. 1927'de 76 yaşında, Chenango Kanalı paket teknesinde yaşayan renkli anılarından bahseden kıdemli bir kanal kayıkçısıydı. Röportajı yayınlandı Norwich Güneşi:

Beş yaşımdayken, tekneleri çeken çekme yolunda kanal tekne ekipleri sürmeye başladım. Bu tür işler o yaştaki erkekler için yaygındı. Beş yaşımdayken, her saat bir takımı 20 mil boyunca çekme yolunda sürdüğümü hatırlıyorum. Yorgunken, ağırlığımın bir kısmını çekme halatına koyardım; beni dinlendiriyor gibiydi. Babam dümendeydi. Ama 10 yaşıma geldiğimde dümende sıramı aldım ve takımları daha küçük bir erkek kardeş sürdü. Kanal teknelerinde bütün aileler yaşıyordu. 21 çocuğun en büyüğüydüm. Binghamton'daki Bartlett's Mill'e kereste yüklemek için Oswego'ya gidecektik. Hamilton en yüksek noktaydı ve sonbaharda kanalın ilk donduğu yerdi. Genellikle sonbaharda kereste yüklü 82 tekne bağlanırdı. Donma daha yeni başladığında, Bartlett birkaç ekip kurar, onları bir grup güce bağlar ve buzu kırmak için kanal boyunca sürükler, böylece tekneler kereste fabrikasına götürürdü. Canalling çeşitli bir işti. Örneğin, tüccarlar için bir sürü firkin alır ve yol boyunca tereyağı ile doldururduk. Tahılları Hamilton, Pecksport, Bouckville ve Solsville'deki büyük fotoğraflara kadar çeker ve tüccarların sattığı veya götürdüğü bir sürü viskiyi geri getirirdik. Biz sadece kayıkla gezdik. Daha sonra viski galonu 25 sente satıldı. O günlerde yoğun bir kanaldı. Kanal kapanmadan üç yıl önce, yaklaşık 50 yıl önce (1927'den itibaren) 120 tekne kömür taşıdı.[5]

Kapanış

1834'te açılan Chenango Kanalı, New York'taki birbirine bağlı ulaşım sistemi için gerekli bir bağlantıydı ve ihtiyaç o zamanlar iyi anlaşılmıştı. Kanallar, İngiltere'de Sanayi devrimi. Olağanüstü başarısı Bridgewater Kanalı içinde Kuzey Batı İngiltere 1761'de tamamlanan, o ülkede kanal yapımı dönemi başlattı. ABD de kendi kalkınma niyetiyle aynı şeyi yapacaktır. Bununla birlikte, Chenango Kanalı'nın 19 yıl boyunca New York Yasama Meclisine bağlı kaldıktan sonra ortaya çıkışı,[4] kanal çağında geç geldi. İnşaatı sırasında, bu tür bir kanal ve teknolojisi çoktan modası geçmiş hale geliyordu. Buharın icadı lokomotif İngiltere'de 1811'de zaten meydana gelmişti ve 1820'lerin ortalarında İngiltere'de bir demiryolu sisteminin gelişimi başlamıştı. Oradaki bu teknolojilerin ve sistemlerin başarısı, her yerde yapay su yolu sistemlerinin yerini almalarına izin verecektir. Demiryolları daha dayanıklı, daha esnek, daha verimli, daha uygun maliyetli ve en önemlisi - kanallardan daha hızlıydı.

1848'de trenler nihayet Binghamton'a Erie Demiryolu.[8] Yeni teknoloji Chenango'yu yakaladı ve "demir at" ın gelişi kanalın nihai sonunu getirdi. Sonraki yirmi yıl içinde Binghamton bölgesi bir ulaşım merkezi haline geldi. Kanalla birlikte, bölgeye artık birkaç demiryolu hattıyla hizmet ediliyordu. Sonra İç savaş demiryolu genişletmesi, Delaware, Lackawanna ve Western, New York, Ontario ve Western ve Delaware ve Hudson Chenango'da ve Susquehanna Vadiler. Bu, nihayetinde kanalı eski haline getirdi. Ne yazık ki ironik bir şekilde, trenlerin motorlarını, aletleri ve demiryolcuları taşıyan kanaldı. Rayların yerini alacak rayları taşıyan, kanalın kendi mavnalarıydı.[9] D & H'nin bir kanal şirketi olarak var olmaya başlaması da dikkat çekicidir.

Ekonomik kalkınmayı artırmadaki başarısına rağmen Güney Katmanı ve Orta New York Chenango Kanalı hiçbir zaman finansal bir başarı olmamıştı. Yıllarca süren rekabetin, düşüşün ve sürekli mali kayıpların ardından, eyalet yasama meclisinin bir oyu ile Chenango Kanalı 1878'de kapatıldı - açıldıktan sadece kırk yıl ve dört yıl sonra. Arazi ve varlıklar parçalandı ve çoğunlukla müzayedede kademeli olarak satıldı. Mülklerin bir kısmı özel çıkarlara satıldı, bir kısmı belediye bölgelerine tapu edildi ve diğerleri devlet tarafından elde edildi. Kanalın çoğu daha sonra dolduruldu ve özellikle şehirlerde ve daha kalabalık alanlarda sık sık döşendi. Ancak kanalın daha izole kısımlarından bazıları basitçe kapatıldı ve terk edildi.

Büyük şehirlerin çoğu ve tüm devlet, demiryollarının zaferinden yararlanırken, küçük köylerin ve mezraların çoğu yaramadı. Hemen hemen her küçük yerleşim yeri için kanal hattı üzerinde bulunan, ancak kanaldan ayrıldığında demiryolunun kaçırdığı, refah da beraberinde gitti. Bunun iki güzel örneği, bir zamanlar zenginleşen Port Crane ve Pecksport köyleridir ve bugün ikisinden de çok az şey kalmıştır.

1900'den sonra, o zamanlar kapatılan kanalın ayakta kalan kısmı, kaçak malları Hamilton kasabası boyunca taşımak için kullanılması nedeniyle ün kazandı. Tütün, alkol ( Yasak ), ve esrar kanal boyunca nakledildi. Bu trafiği kontrol etmek için NY Eyalet yetkilileri, rotası boyunca bir kontrol noktası inşa etmeye karar verdi. Şaşırtıcı bir şekilde, 1900'den 1930'a kadar beş milyon dolar değerinde yasadışı mallara el konuldu ve bu, o zamanın en ünlü su kaynaklı ulaşım uygulamalarından biri haline geldi. Şu anda konutun bulunduğu binaların arka odalarında inşa edilmiş olan sarayın kalıntıları görülebilmektedir.Barge Canal Coffee Co. " 37 Lebanon Street'te ve ayrıca Pine Street ve W. Kendrick Bulvarı'nın Hamilton'daki köşesindeki ilgili mahalle. Pine Street binası daha sonra bir akıl hastanesine dönüştürüldü.

Bugün

Chenango Kanalı'na ve bugün yakınında görünen çekme yoluna giden bir besleme kanalı Colgate Üniversitesi, içinde Hamilton, New York.

Birçok yerde kanal yolu caddelerin yolu haline geldi ve yolu, yerini alan yollarla izlenebilir. Bunlar arasında Binghamton Eyalet Caddesi ve Chenango Caddesi, NY Route 5, NY Route 8, NY Route 12 ve NY Route 12B bulunmaktadır. Utica'da kanal yatağı NY Route 12B / 12'nin yanında veya altından devam eder ve State Street'in batısındaki Erie Kanalı'na girer.[10] Eski kanalın bazı kısımları, taş su kemerleri, kilitler ve diğer yapılar rotası boyunca hala yerinde duruyor ve çeşitli yerlerde görülebilir. Bunlar arasında Bouckville ve Solsville arasında; yakın Hamilton, NY; North Fenton'un kuzeyinde ve County Road 32'nin batısında; Sherburne'nin kuzeyinde, NY Route 12B'nin batısında ve Oxford köyünde, hem Canal St hem de Kuzey Washington'daki bir limanın kalıntıları. Akan su ile kalan tek yer, şu anda soyu tükenmiş olan Pecksport'un yakınındaki Woodman's Pond ile kanalın zirve seviyesi olan Bouckville'den hemen sonra Canal Road'daki su kemeri arasındaki bir alandır. Bu kanal kalıntılarının çoğu ve orijinal yolun çoğu Google Earth kullanılarak görülebilir veya fark edilebilir. Chenango Kanalı yatağı, arterin hemen doğusunda ve Burrstone Yolu üst geçidinin güneyinde, arterin yarım mil boyunca Utica'da var olmaya devam ediyor. Kanalın bu kısmından Nail Deresi'nin suları akar. Bir kilidin taş işçiliği iyi durumda kalır ve burada görülebilir. Ancak çekme yolu şu anda fırçayla büyümüş durumda.

Chenango Kanalı Zirvesi Seviyesi milli tarihi bölge civarında bulunan Bouckville içinde Madison County, New York, Amerika Birleşik Devletleri. Bölge, katkıda bulunan üç yapı içerir. Bu, 1834 ile 1836 yılları arasında inşa edilen Chenango Kanalı'nın beş millik bir bölümüdür. Beş millik zirve kısmı sulanır, sahip olunur ve işletilir. New York Eyalet Kanal Şirketi Erie (Barge) Kanalı için besleme sisteminin bir parçası olarak yaklaşık 30 mil kuzeyde. Katkıda bulunan yapılar, kanal prizması ve bitişik yedekte yol, geri kalan kısımlarıdır. su kemeri Chenango'yu Oriskany Creek ve bir çift taş köprü ayağı.[11] Listelendi Ulusal Tarihi Yerler Sicili 2005 yılında.[1]

Şu anda, içindeki topluluk Madison alan, orijinal çekme yolu boyunca bir patika geliştirmek için çalışıyor. Halka açık sergileme için tarihi eserleri toplamayı ve Chenango Kanalı'ndan geriye kalanı o bölgede Madison County park. Chenango Kanalı Koridor Bağlantıları yol projesi[12] Utica'dan Binghamton'a uzanan genel kanal ve O&W demiryolu koridorları boyunca çeşitli patikaları birbirine bağlama vizyonuyla büyük bir projedir. Buna Chenango Bağlantı Koridoru adını veren bölgenin vatandaşları şimdi NYS Parklar, Rekreasyon ve Tarihi Koruma Dairesi ile birlikte çalışıyor; NYS Canal Corporation; ve Parks & Trails New York personeli, HTHP programının bir parçası olarak, üç ilçe ve birden çok köy ve kasabayı kapsayan koridor için bir vizyon ve uygulama planı şekillendirmek.

Chenango Kanal Prizması ve Kilidi 107 -de Chenango Çatalları içinde Chenango İlçesi, New York eklendi Ulusal Tarihi Yerler Sicili 2010 yılında.[1]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 13 Mart 2009.
  2. ^ "Chenango Ülke Tarih Kurumu: Chenango Kanalı". Arşivlenen orijinal 9 Eylül 2007. Alındı 9 Eylül 2007.
  3. ^ "Univ. Of Rochester: Chenango Canal Chronology". Arşivlenen orijinal 23 Haziran 2004. Alındı 14 Haziran, 2004.
  4. ^ a b c "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 28 Mart 2009. Alındı 16 Mart 2009.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  5. ^ a b Van Slyke, Diane. ""Alçak Köprü! "Chenago Kanalı üzerinde" (PDF). Alındı 26 Ağustos 2017.
  6. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 26 Aralık 2008. Alındı 21 Mart, 2009.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  7. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 5 Ocak 2009. Alındı 21 Mart, 2009.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  8. ^ a b c "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 13 Şubat 2009. Alındı 2009-03-16.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  9. ^ "NY Canal Towpath Yeniden Açığa Çıktı - Tarihi Koruma İçin Ulusal Güven".
  10. ^ "Vitesse Press". www.vitessepress.com.
  11. ^ Anthony Opalka (tarih yok). "Tarihi Yerler Kayıtlarının Ulusal Kaydı: Chenango Kanalı Zirvesi Düzeyi". New York Eyalet Parklar, Rekreasyon ve Tarihi Koruma Dairesi. Alındı 16 Şubat 2010. Ayrıca bakınız: "13 fotoğrafa eşlik eden".
  12. ^ "Sayfa bulunamadı - New York Outdoors Blogu". Arşivlenen orijinal 28 Mayıs 2008. Alındı 22 Mart, 2009. Alıntı genel başlığı kullanır (Yardım)

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Chenango Kanalı Wikimedia Commons'ta