Cleveland Kısa Hat Demiryolu - Cleveland Short Line Railway

Cleveland Kısa Hat Demiryolu
Genel Bakış
Yereliçinde ve güneyinde Cleveland, Ohio, ABD
Operasyon tarihleri1910–1915
HalefNew York Merkez Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Uzunluk22 mil (35 km)
Diğer
İnternet sitesicsx.com

Cleveland Kısa Hat Demiryolu güneyde bir navlun bypassı Cleveland, Ohio, Birleşik Devletlerde. Büyük hissedarların düzenlediği yarı bağımsız bir demiryolu Lake Shore ve Michigan Güney Demiryolu, kısa çizgi Lake Shore ve Michigan Southern'ın Cleveland şehir merkezindeki sıkışık demiryollarını atlamasına izin vermesi amaçlandı. Cleveland Short Line bir dizi mal sahibine sahipti ve şu anda CSX Taşımacılığı.

Tarih

1907'de Cleveland Kısa Hattı'nın ve diğer bölge demiryollarının rotasını gösteren harita.
Cleveland Short Line RW Company'nin altın tahvili, 1 Nisan 1911 tarihinde ihraç edildi.

Merkez ile inşaat ve birleşme

Cleveland Kısa Hat Demiryolu, 24 Kasım 1902'de kiraya verildi. Lake Shore ve Michigan Southern Railway'in (LS&MS) ana hissedarları olan kurucular, arasındaki sınırda LS&MS ana hattından çevresel bir demiryolu inşa etmeyi amaçladı. nehir kenarı ve Bellaire-Puritas Cleveland mahalleleri ("Rockport" olarak demiryollarıyla bilinen bir alan), LS&MS demiryolu sahasına Collinwood, Ohio.[1]

İnşaat Mayıs 1906'da başladı.[2] Rockport'tan 16,22 km'lik ilk bölüm Erie Gölü ve Pittsburgh Demiryolu (Broadway ve Harvard Caddelerinin kesişim noktasının güneyinde bir blok Slav Köyü mahalle, demiryolları tarafından "Marcy" olarak bilinen bir alan) 24 Şubat 1910'da açıldı.[1]

1 Nisan 1911'de LS&MS, Cleveland Short Line'ın 99 yıllık kiralamasına girdi. Kira sözleşmesi, LS & MS'nin Cleveland Short Line'a her yıl ödenmemiş sermaye stokunun yüzde 5'i artı Short Line'ın ödenmemiş borcunun faizine eşit bir tutar ödemesini gerektiriyordu. Hattın kalan 9,56 mil (15,39 km) kısmı 1 Temmuz 1912'de açıldı. 31 Aralık 1913'e kadar LS&MS Cleveland Short Line'ın kalan tüm stoklarını satın aldı.[1]

LS&MS, New York Merkez Demiryolu (NYC) Aralık 1914'te,[3] ve NYC, Cleveland Short Line'ı 1915'te benimsedi.[4]

Daha sonra tarih

New York Merkez Demiryolu ile birleşti Pennsylvania Demiryolu 1 Şubat 1968'de Penn Central Transport Company ("Penn Central").[5] Penn Central, 21 Haziran 1970'te iflas ilan etti.[6] Penn Central, Başkan'a kadar 1974'te çalışmaya devam etti. Richard Nixon imzaladı Bölgesel Demiryolu Yeniden Düzenleme Yasası 2 Ocak'ta Penn Central'ın izlerinin çoğu (ama hepsi değil) yeni bir şirkete devredildi, Conrail.[7] Penn Central, yalnızca yük taşımalı bir demiryolu olarak çalışmaya devam etti, ancak yeniden yapılanma çabaları başarısız oldu. Mart 1976'da Demiryolu Yeniden Canlandırma ve Düzenleyici Reform Yasası Penn Central'ın geri kalanını da Conrail'e katladı.[8]

Baypası kullanmak için izleme hakkına sahip olan demiryollarının yarısından fazlası, eskisinin batısındaki hattın sadece o kısmını kullandı. Pennsylvania Demiryolu 's Cleveland ve Pittsburgh Demiryolu (sonra Conrail'in Cleveland Hattı).[kaynak belirtilmeli ][ne zaman? ]

1997 yılında Conrail, CSX ve Norfolk Güney Demiryolu.[9] CSX, Cleveland Short Line'ı aldı. 2010 itibariyleCSX, 21 mil (34 km) çift yol ve 1 mil (1,6 km) tek yol sürdürdü. Short Line Junction'ın doğusundaki Cleveland Short Line artık CSX Kısa Hat Alt Bölümü.[10]

Orijinal rota

Başlangıçta inşa edildiği gibi, Cleveland Kısa Hattında 19,63 mil (31,59 km) yol vardı[11] ve 22,23 mil (35,78 km) kenarlık.[1] Pist derecesi son derece hafif yüzde 0.3'tü.[12]

Cleveland Kısa Hattı, Lake Shore ve Southern Michigan ile bağlantılı West Park; ile Cleveland, Cincinnati, Chicago ve St. Louis Demiryolu -de Linndale; ile Cleveland, Lorain & Wheeling Demiryolu -de Parma; ile Erie Gölü ve Pittsburgh Demiryolu; ile Newburgh ve South Shore Demiryolu -de Newburgh; ile Baltimore ve Ohio, Erie Gölü ve Pittsburgh, Cleveland ve Pittsburgh, ve Wheeling ve Erie Gölü güneydoğu Cleveland'da; ve ile New York, Chicago ve St. Louis ("Nikel Plaka") doğu Cleveland'da. Lake Shore ve Southern Michigan için, Nickel Plate'de Collinwood bahçesine kadar takip hakları vardı. Hattın çok sayıda yerinde köprü veya tünel gerektiren, hemzemin geçişlere izin verilmedi.[12]

Tüm güzergah, Cuyahoga Nehri'ni kapsayan köprü dışında dört yoldan oluşuyordu. yol hakkı hattın altı hatta genişletilmesine izin verdi.[2]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d Kötü 1915, s. 92.
  2. ^ a b "Cleveland Kısa Hattı" Demiryolu Çağı 1907, s. 877.
  3. ^ "Lake Shore Merkeze Katılmak İçin Oy Verdi". New York Times. 23 Aralık 1914. s. 17.
  4. ^ "Cleveland Kısa Hat İlk 4 1 / 2s". Finans Dünyası. 6 Kasım 1915. s. 3. Alındı 23 Ağustos 2017.
  5. ^ Bedingfield, Robert E. (16 Ocak 1968). "Pennsy, Merkez Katılma İzni Verdi". New York Times. s. 1, 54; Bedingfield, Robert E. (2 Şubat 1968). "Penn-Central Board İlk Toplantısını Yaptı". New York Times. sayfa 47, 53.
  6. ^ Charlton, Linda (22 Haziran 1970). "Penn Central'a İflas Kanunları Kapsamında Yeniden Düzenleme Yetkisi Verildi". New York Times. sayfa 1, 74.
  7. ^ "Nixon Demiryolu Yeniden Düzenleme Tasarısını İmzaladı". New York Times. 3 Ocak 1974. s. 53, 58.
  8. ^ "Ford Conrail Değişikliklerine İlişkin Faturayı Onayladı". New York Times. 27 Mart 1976. s. 52; Bedingfield, Robert (1 Nisan 1976). "Conrail, Kuzeydoğu'nun Sistemini Devraldı". New York Times. sayfa 58, 62.
  9. ^ Borkowski 2008, s. 15-20.
  10. ^ Ohio Ulaştırma Bakanlığı; Ohio Demiryolu Geliştirme Komisyonu (10 Mayıs 2010). Ohio Eyalet Çapında Demiryolu Planı (PDF) (Bildiri). Columbus, Ohio. s. 3-6. Alındı 26 Ağustos 2017.
  11. ^ New York Merkez Demiryolu Şirketi 1915, s. 4.
  12. ^ a b "Cleveland Kısa Hattı" Demiryolu Çağı 1907, s. 875.

Kaynakça

Daha fazla okumak için

  • Stephens, Bill; Sanders, Craig (Temmuz 1998). "Cleveland: Tartışmanın Merkezi". Trenler.