Coalisland Kanalı - Coalisland Canal

Coalisland Kanalı
Teknik Özellikler
Uzunluk7,2 km (4,5 mil)
Kilitler7
Durumsahipsiz
Tarih
Kanun tarihi1732
Tamamlanma tarihi1787
Kapanma tarihi1946
Coğrafya
Başlangıç ​​noktasıCoalisland
Bitiş noktasıBlackwater Nehri
BağlanırBlackwater Nehri

Coalisland Kanalı (bazen Tyrone Navigation olarak da bilinir) bir kanal içinde İlçe Tyrone içinde Ulster ve yaklaşık 7,2 kilometre (4,5 mil) uzunluğundadır. Kanal inşaatı 1733'te başladı, ancak ilerleme yavaştı ve resmi olarak 1787'ye kadar açılmadı. Kanal, Tyrone kömür sahalarından kömürün taşınması maliyetini azaltmak için inşa edildi. Dublin. "Dukart Kanalı "Drumglass'ın kömür yataklarını Coalisland'daki navigasyon şefine bağlamak için inşa edildi. 1777'de açıldı, ancak bir mühendislik hatasıydı ve ana kanal açıldığında kapandı. Altyapıyla ilgili bazı zorluklardan sonra trafik yavaşça arttı ve artmadı 1931'e kadar zirveye ulaştı. Daha sonra trafik hızla düştü ve kanal 1954'te terk edildi.

Son zamanlarda, kanalın çoğu hala sağlam olduğu için kalıntıların restore edilmesine ilgi duyulmuştur ve şu anda kanalın bir parçası olan bir grup oluşturulmuştur. İrlanda İç Su Yolları Birliği, kanal hakkında halkı bilinçlendirmek ve geleceğe yönelik seçenekleri araştırmak. Nisan 2008'de kanalda küçük bir tekne mitingi düzenlendi.

Tarih

17. yüzyılın sonunda Doğu Tyrone'da kömür yatakları keşfedildi, ancak kömür, taşınma maliyeti onu ithal edilen kömüre göre çok daha pahalı hale getirdiğinden, açık bir pazar yeri olan Dublin'de satılamazdı. İngiltere veya İskoçya. Madenlerin sahipleri çoğunlukla Dublin'de bulunuyordu ve kömür yataklarına bir kanal inşa etme planları ilk 1709'da yapıldı. Bir maden ocağı sahibi olan Thomas Knox, Knock Bridge'den bir kanal planıyla İrlanda Parlamentosuna dilekçe verdi. Gifford'dan Fathom Point'e, Newry yakınlarında. Kanal geniş bir şekilde daha sonra izledi. Newry Kanalı, ancak bir meclis komisyonu öneriyi beğenmesine rağmen, o sırada hiçbir şey gelmedi.[1]

1727'ye gelindiğinde, Dublin'e 60.000 ila 70.000 ton kömür ithal ediliyordu ve bunu İrlanda kaynaklarından sağlama fikri popülerlik kazandı. Thomas Prior, 1727'de Coalisland yakınlarındaki Dungannon'dan bir kanalı desteklemek için yazdı. Aynı yıl, Coalisland yakınlarındaki Brackaville'de bir kömür ocağı sahibi olan Francis Seymour, Belfast, başlıklı Dublin'e Kömür tedarik etmek için bir Plana ilişkin açıklamalar. Knox'un 1709'daki planını desteklerken, aynı zamanda çukurların çoğunun bulunduğu Drumglass'tan bir bataklık boyunca bir kanalın kesilebileceğini önerdi. Torrent Nehri, kömürün nereye taşınabileceği Blackwater Nehri ve Newry'ye doğru.[2]

[ ]
Coalisland Kanalı
Efsane
Torrent Nehri ve Dukart Kanalı
Coalisland besleyici ve havza
1
Baraj kilidi
2/3
Çift kilit
4
kilit
5
Moor kilidi
6
kilit
Bann Nehri
7
kilit
Lough Neagh
Blackwater Nehri
Newry Kanalı ve Upper Bann
R Blackwater & Ulster Kanalı

1729 ayrıca İrlanda için İç Deniz Seyrüsefer Komiserlerinin kurulmasına da tanık oldu. 1731'de Newry Navigasyonu ve 1732'de Coalisland'dan Blackwater'a bir kanala izin veren bir dizi öneriyi değerlendirdiler. Kanal yaklaşık 4,5 mil (7,2 km) uzunluğunda olacak ve Torrent Nehri'ne geniş ölçüde paralel olacaktı. Çalışmalar 1733 yazında Acheson Johnson'ın projeyi yönetmesiyle başladı. İlerleme çok yavaştı ve plan, navigasyon şefinin Drumglass'taki çukurlardan hala hatırı sayılır bir mesafede olması gerçeğinden zarar gördü. 1749'da Armagh ve Tuam Başpiskoposları tarafından yönetilen ve Drumglass'ı kanala bağlamak için 3 mil (4.8 km) yolun inşası için hükümetten yardım isteyen bir şirket kuruldu. Projeye yardım etmeleri için kendilerine 4,000 £ hibe verildi. Bu zamana kadar, çukurlar oldukça verimliydi ve Dublin'in tüm ihtiyaçlarını karşılayabilirdi. Yol ve kanal tamamlandığında, kömürün Dublin'de ton başına altı şiline (30 pens) satılabileceği tahmin ediliyordu, bu da inşaat başlamadan önceki maliyetin yaklaşık üçte biri.[3]

İnşaatta zorluklar vardı ve ilerleme yavaş kaldı. Coalisland'da, Torrent Nehri'nden bir besleyici tarafından sağlanan büyük bir havza inşa edildi. Nehir, su kanala girdiğinde havzayı, kilitleri ve seviyeleri tıkayan bir miktar taş, kil ve alüvyon taşıyordu. Gereken yedi kilitten üstteki ikisi kum üzerine, alttaki üçü ise bir turba bataklığına inşa edildi. Her iki ortam da kazıkların batırılmasını ve kilit odalarına döşemeli zeminlerin sağlanmasını gerektiriyordu, ancak ikisi de yeterince yapılmamıştı. Alttaki kesimler nehre çok yakındı, bol su olduğunda onu sular altında bıraktı ve olmadığında akıtıyordu. Çok daha uzun olan Newry Kanalı'nın tamamlanması sadece on yıl sürmüş olsa da, Coalisland Kanalı hala bitmemiş ve iş 1746 ile 1782 yılları arasında kamu fonlarından verilen 25.000 £ ile finanse edildi.[4]

Dukart Kanalı

Coalisland'den Drumglass'a giden yolun tamamlanıp tamamlanmadığı bilinmemektedir, ancak 1760'da bir Parlamento Komitesi, Thomas Omer'den Newry Kanalı'ndan Drumglass kömür yataklarına giden bir rotayı incelemesini istedi. Bunu yapmasına rağmen, Coalisland'den çukurlara bir kanal yapılması gerektiğini de önerdi. 3 mil (4.8 km) uzunluğunda, 16 kilit üzerinden yükselecek ve 15.668 sterline mal olacak. Planları 1761'de onaylandı, ancak kanal 100 tonluk tekneleri idare edebilecekti. Projenin denetimi Haziran 1762'de Ömer'den Christopher Myers'a geçti ve kanalın 0,5 milini (0,80 km) ve 125'e 22 fit (38,1'e 6,7 m) olan bir kilidin bir kısmını tamamladı. Daha sonra planın muhtemel maliyetleri hakkında Parlamento'ya bilgi verdi ve 60'a 12 fit (18,3'e 3,7 m) olan teknelerin boyutunun küçültülmesini tavsiye etti. İlk inşaat için £ 5,000 verildi, ancak mühendislik yönleriyle ilgili ikinci bir görüş arandı ve Davis Dukart olarak da bilinen Daviso de Arcort adlı bir Fransız-İtalyan, büyük ölçüde kanalın iki seviyeli bölümünü kullanarak radikal bir alternatif önerdi. tünel. Kömür küçük kutularda taşınacak küvet tekneleri ve kutular, aşağıdaki kanaldaki dikey şaftlardan teknelere indirilirdi.[5]

Kasım 1767'ye kadar, Torrent Nehri üzerindeki bir su kemerinin bir kısmıyla birlikte açık hava bölümlerinin küçük bölümleri 3.839 sterlinlik bir maliyetle inşa edildi. Planı tamamlamak için 14.457 sterlin daha geri döndü, ancak daha fazla tartışma takip edildi, fiyat 26.802 sterline yükseltildi ve tüneller lehine terk edildi. eğimli düzlemler,[6] yerel olarak kuru aceleler veya kuru yerler olarak adlandırılır.[7] Eğimli uçaklar rampalara takılı olacaktı, ancak sorunlar yaşandı ve inşaat mühendislerinin tavsiyelerine uyarak William Jessop ve John Smeaton 1773'te, teknelerin dengelenmesi dahil olmak üzere çeşitli değişiklikler yapıldı. Yine de uçaklar düzgün çalışması için yapılamadı ve silindirler, tekneleri taşıyan geleneksel raylar üzerinde çalışan kızaklarla değiştirildi. Dukart Kanalı nihayet 1777'de açıldı.[8]

Tamamlanma

Coalisland Kanalı, Coalisland Basin'den Blackwater Nehri'ne yedi kilit boyunca 51 fit (16 m) düştü ve 5 fit (1.5 m) derinliğe sahipti. Kanalın her iki tarafında bir çekme yolu sağlandı ve 1787'de tamamlandı. Aynı yıl, uçakların dengelemenin çalışmasına izin veremeyecek kadar dik olduğu kabul edildiğinde, Dukart'ın uzantısının sona erdiğini gördü ve ciddi sorunlar vardı. üst kısımda su kaçağı var. İç su yollarının merkezi kontrolü 1787'de kaldırıldı ve Coalisland kanalının sorumluluğu maden ocağı sahipleri, Primat, Valiler ve Tyrone'un vagon bekçileri arasında paylaşıldı. 1788'de Drumglass'tan Coalisland'a uzatılması için yeterli su temini veya bir vagon yolunun sağlanması için çağrılar ve 1788'de Drumglass'tan kömür taşımanın bir yolunu sağlayarak keten endüstrisinin büyümesini teşvik edecek bir yasa tasarısı vardı. Ağartma endüstrisi İngiltere'den kömür ithal etmek zorunda kaldı çünkü 1797'de Tyrone'dan alamadılar ve geminin tamamen elden geçirilmesi çağrısında bulundular.[9]

Operasyon

Kanal boyunca taşınan kömür hacimleri tahmin edilenden daha düşüktü, bu da Coalisland'dan maden ocaklarına doğru düzgün bir bağlantı olmaması, ancak keten tohumu, tahıl, kaya tuzu, kereste, balık ve kaba malzeme ticareti kademeli olarak arttı. Ancak durumu kötüleşti ve 1801'de neredeyse terk edildi. İç su yollarının kontrolü merkezi hükümete iade edildi ve İç Su Yolları Genel Müdürleri onu incelemek için Henry Walker adında bir mühendis gönderdi. Kanalın onarımı için çalışmaya başladı, ancak Newry Kanalı'nda yaptığı benzer çalışmaların kusurlu olduğu iddia edildiğinden, Eylül 1801'de görevden alındı ​​ve yerine John Brownrigg geldi. Brownrigg, kanalın büyük kısmının tehlikeli olduğunu ve mühendis Daniel Monks'tan üçüncü bir görüş arandığını bildirdi. 1801 ile 1812 yılları arasında, Coalisland'daki havzayı temizlemek, etrafına rıhtımlar, depolar ve sınır duvarları inşa etmek, kilit duvarları ve zeminleri yeniden inşa etmek, 4.5 fit derinlik vermek için tüm kanalı taramak dahil olmak üzere kanalda 20.000 £ 'dan fazla para harcandı. (1,4 m), evleri kilitlemek için onarımlar, turbadan geçtiği alt kısımlarda su birikintisi ve çekme yollarının iyileştirilmesi.[10]

Çok çeşitli emtia ticareti istikrarlı bir şekilde artarken, kömür trafiği artmadı. Vefat ettiğinden beri Birlik Yasası 1800 yılında ve İrlanda ile İngiltere arasındaki ticaretin bunun sonucunda serbest dolaşımıyla, Dublin tüm kömürünü biraz daha pahalı olmasına rağmen çok daha kaliteli olan ithalat yoluyla elde etmişti. Coalisland bir sanayi merkezi olarak gelişti, kanal boyunca hammadde ithal etti ve hepsi yerel olarak üretilen kiremit, tuğla, toprak, kürek, kürek, sülfürik asit ve kükürt ihraç etti. Bununla birlikte, bu ürünlerin dağıtımı, daha dar kilitler ve daha sığ derinlik nedeniyle engellenmiştir. Ulster Kanalı Blackwater Nehri'ni birbirine bağlayan Lough Erne.[11]

Kanalın gözetimine geçti Bayındırlık Bürosu (OPW) 1831'de ve trafik 1837'de 8.200 tondan 1866'da 18.888 tona artmaya devam etti. Bu tarihten sonra demiryolları ticaret üzerinde ciddi bir etki yaratmaya başladı ve kanal iyi durumda tutulmasına rağmen maliyetler gişelerden ve kiralardan alınan makbuzları aştı. Bu durumdan kaçınmak için, hükümet onu çalıştıracak başka birini bulmaya çalıştı ve sonunda onu Lagan Kanalı 1888'de şirket. Gezilebilir derinliği 5 fit'e (1.5 m) çıkardılar, bu da 80 tonluk mavnaların Coalisland'a ulaşmasını sağladı ve kum, tuğla, tarım ürünleri, çanak çömlek, havai fişek ürünleri ve İrlanda kerestesinin Belfast'a taşınması önemli ölçüde arttı. tahıl, kömür, hırdavat, yabancı kereste ve erzak trafiğinin tersi olduğu gibi. 1890 ile 1900 arasında, toplam trafik 18.000 tondan 36.000 tona yükseldi ve 89 sterlinlik bir kayıp, 355 sterlinlik bir kar haline geldi.[12]

Lagan Navigasyonundan çalışmaya izin vermek için kanalın derinliğini 5.5 fit (1.7 m) 'ye çıkarmak için planlar vardı, ancak Birinci Dünya Savaşı 1914'te ekonomik iklimi değiştirdi ve savaş bittikten sonra kanal, karayolu taşımacılığından artan rekabetle karşı karşıya kaldı. Kanal, Lagan Navigasyon ve Ulster Kanalı ile birlikte 1 Temmuz 1917'den itibaren İngiliz Hükümeti'nin doğrudan kontrolü altındaydı, ancak özel mülkiyete geri döndüğünde Lagan Navigasyon ile 19.000 £ tutarında bir iyileştirme ödeneği paylaştı. Rekabete rağmen, kum, tahıl ve kömür yapımındaki trafik 1920'lerde artmaya devam etti, geçiş ücretleri 1.634 £ arttığında ve şirket 650 £ kar elde ettiğinde 1931'de 57.000 tona ulaştı. Bundan sonra, şirket 1939'da 50 £ 'dan az kazanarak, trafik hızla düştü. Kanal boyunca çok az trafik kullanıldı. İkinci dünya savaşı ve tüm trafik 1946'da durdu. Nisan 1954'te kanal resmi olarak terk edildi ve kontrolü kanalın kontrolüne geçtiğinde kanal bir drenaj hendeği statüsüne alındı. Ticaret Bakanlığı. Daha sonra devletin yargı yetkisi altına girdi. Maliye Bakanlığı 1962'den itibaren.[13]

Miras

Coalisland'daki havza 1961'de kurutuldu ve şimdi Coalisland Heritage Centre otoparkının altında bulunuyor. Kanalın geri kalanı yerel meclis ve Tarım Bakanlığı'na aittir. Adlı bir grup Coalisland Kanalı Dostları 1990'larda kanal hakkında kamuoyunu bilinçlendirmek ve kanalın yeniden açılması alanındaki potansiyel faydaları keşfetmek için kuruldu. Grup bir şubesi oldu İrlanda İç Su Yolları Birliği Nisan 2008'de, 50 yıldan uzun bir süredir ilk kez kanalın bazı kısımlarında yelken açan birkaç teknenin bulunduğu küçük bir tekne mitingi düzenlediler.[14]

Eski Coalisland Kanalı, kullanılmayan kanal havzasında yer alan ve kasabaya hakim olan 5 katlı eski mısır değirmeni de dahil olmak üzere Coalisland'da önemli bir miras bıraktı.

Ayrıca bakınız

Kaynakça

  • McCutcheon, WA (1965). Kuzey İrlanda Kanalları. David ve Charles. ISBN  0-7153-4028-X.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • "Coalisland Kanalı".CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • "Senin Yerin ve Maden - Coalisland Kanalı". BBC. Mayıs 2008.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • "Kanallar". BBC Okulları.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Dungannon ve South Tyrone Bölge Planı 2010

Referanslar

  1. ^ McCutcheon 1965, s. 62–63
  2. ^ McCutcheon 1965, s. 63
  3. ^ McCutcheon 1965, s. 63–65
  4. ^ McCutcheon 1965, s. 65
  5. ^ McCutcheon 1965, s. 67–69
  6. ^ McCutcheon 1965, s. 69–70
  7. ^ River Bann ve Lough Neagh Derneği, Coalisland Galerisi 14 Şubat 2009'da erişildi
  8. ^ McCutcheon 1965, s. 70–71
  9. ^ McCutcheon 1965, s. 72–74
  10. ^ McCutcheon 1965, s. 74–76
  11. ^ McCutcheon 1965, s. 77–79
  12. ^ McCutcheon 1965, s. 80–81
  13. ^ McCutcheon 1965, s. 83–85
  14. ^ BBC 2008

Koordinatlar: 54 ° 30′45″ K 6 ° 39′14″ B / 54,51251 ° K 6,65394 ° B / 54.51251; -6.65394