Kaledonya Kanalı - Caledonian Canal

Kaledonya
Caledonian canal.jpg
Caledonian Kanalı üzerinde salıncak köprüsü
Teknik Özellikler
Maksimum tekne uzunluğu150 ft 0 inç (45.72 m)
Maksimum tekne kirişi35 ft 0 inç (10.7 m)
Kilitler29
DurumGezilebilir
Navigasyon yetkisiİskoç Kanalları
Tarih
Orijinal sahibiKaledonya Kanalı Komiserleri
Baş mühendisThomas Telford
Kanun tarihi1803
Tamamlanma tarihi1822
Coğrafya
Başlangıç ​​noktasıInverness
Bitiş noktasıFort William
[ ]
Kaledonya Kanalı
Efsane
Beauly Firth
Clachnaharry Deniz Kilidi
Clachnaharry Salıncak Köprüsü
Uzak Kuzey Hattı
Clachnaharry Works Kilidi
Muirtown Havzası
A862 Muirtown Salıncak Köprüsü
Muirtown Kilitler (4)
A82 Tomnahurich Salıncak Köprüsü
Dochgarroch Kilidi
savak ve Ness Nehri
Loch Dochfour
Loch Ness
Oich Nehri
A82 salıncak köprüsü
Fort Augustus Kilitler (5)
Kytra Kilidi
Cullochy Kilidi
A82 Aberchalder salıncak köprüsü
savak ve Oich Nehri
Loch Oich
Laggan Kilitleri (2)
Loch Lochy
Lochy Nehri
Gairlochy Üst Kilit
Mucomir hidroelektrik istasyonu
B8004 salıncak köprüsü
Spean Nehri
Gairlochy Alt Kilit
(açık bırakıldı)
Savak
Loy su kemeri (nehir ve parkur)
Muirshearlich su kemeri
Sheangain su kemeri (yol ve nehir)
İskender Dağı su kemeri
Lochy Nehri
Banavie Kilitleri (Neptün'ün Merdiveni ) (8)
A830 Banavie Salıncak Köprüsü
Mallaig Uzatma Demiryolu salıncak köprüsü
Corpach Çift Kilitler (2)
Corpach Deniz Kilidi
Loch Linnhe

Kaledonya Kanalı bağlar İskoç doğu kıyısında Inverness batı kıyısı ile Corpach yakın Fort William İskocya'da. kanal İskoç mühendis tarafından on dokuzuncu yüzyılın başlarında inşa edilmiştir Thomas Telford.

Rota

Kanal kuzeydoğudan güneybatıya yaklaşık 60 mil (97 km) uzanır ve deniz seviyesinden 106 fit yüksekliğe ulaşır.[1] Tüm uzunluğun sadece üçte biri insan yapımı, geri kalanı Loch Dochfour tarafından oluşturuldu. Loch Ness, Loch Oich, ve Loch Lochy.[2] Bu göller Great Glen, bir jeolojik fay Dünya'nın kabuk. 29 tane var kilitler (sekiz dahil Neptün'ün Merdiveni, Banavie ), dört Su kemerleri ve kanal boyunca 10 köprü bulunmaktadır.

Tarih

1620'de bir Highland peygamberi Brahan Kahin tam donanımlı gemilerin, Tomnahurick'in diğer tarafındaki Ness Nehri olduğu bir zamanda, bir gün Inverness yakınlarındaki Tomnahurick'in arka tarafında yelken açacağını tahmin ediyordu.[3] Mühendisler bağlanmak için bir kanalın fizibilitesine bakmaya başladı Loch Linnhe yakın Fort William Yüzbaşı Edward Burt, dağların rüzgarı yönlendirip navigasyonu çok tehlikeli hale getireceğini düşündüğü için, 1726'da bu fikri reddetmesiyle 18. yüzyılda Inverness yakınlarında Moray Firth'e gitti.[4] Yenilenmiş Mülklerin Komiserleri, başlangıçta, daha önce vatana ihanetten hüküm giymiş olanların sahip olduğu arazilere el konması ve satışını idare etmek üzere kurulmuştu. Jacobite 1715 yükseliyor.[5] 1773'e gelindiğinde, dikkatlerini balıkçılık endüstrisine yardım etmeye çevirdiler ve mucit ve makine mühendisini görevlendirdiler. James Watt rota araştırması yapmak için. 1774'te Fort William'dan Inverness'e kadar 10 metrelik (3.0 m) bir kanalın içinden geçtiğini öneren bir rapor yayınladı. Loch Lochy, Loch Oich, Loch Ness ve Loch Dochfour, 32 kilit gerektirecek ve 164.032 £ karşılığında inşa edilebilir. İskoçya'nın doğusundan batı kıyılarına daha kısa ve daha güvenli bir rotanın balıkçılık endüstrisine faydalarını ve nüfusa daha ucuz mısır tedarik etme potansiyelini vurguladı, ancak yine, göllerdeki rüzgarların bir sorun olabileceğini düşündü.[4]

O sırada herhangi bir işlem yapılmamasına rağmen, 1785'te John Knox, Yaylalardaki sıkıntıyı hafifletmenin ve gemilerin tehlikeli bölgelerde gezinmek zorunda kalmasını önlemenin faydalarını açıkladı. Pentland Firth arasında Orkney Adaları ve Caithness. William Fraser, 1793'te bir kanal için kendi planını önerirken, "doğanın yarısından fazlasını çoktan bitirdiğini" duyurdu.[4] O zamanlar, Yaylaların çoğu, Yayla Açıklıkları birçok ev ve işten mahrum kalmıştı. Tartan giyme, tulum çalma ve konuşma yasakları da dahil olmak üzere yerel kültürü ortadan kaldırmayı amaçlayan yasalar çıkarıldı. İskoç Galcesi. Birçoğu Kanada'ya veya başka bir yere göç etti veya İskoç Ovaları.[6] Mühendis Thomas Telford 1801'de göç sorununu araştırması istendi ve 1802'de, sorunun daha önce büyük koyun çiftlikleri kuran büyükbaş hayvanlara sahip olan toprak sahiplerinden kaynaklandığını öne süren raporunu yayınladı. Sorunu çözmek için doğrudan hükümet eyleminin müdahale olarak görüleceğini fark ederek, bu nedenle, koyun çiftçiliği nedeniyle yerlerinden edilmiş insanlara iş sağlamanın bir yolu, yollar, köprüler ve kanallar içeren bir bayındırlık işleri programının bir yolu olacağını öne sürdü. ve sanayi, balıkçılık ve tarımı canlandırmak.[7]

Telford, İskoçya'nın kuzeyindeki tehlikeli yolculuk yerine bir kanalı tercih eden gemi sahiplerine geniş çapta danıştı. Cape Wrath ve Pentland Firth.[8] Loch Ness ve Loch Lochy'nin her boyutta tekne için yeterince derin olduğunu ve rüzgarın bir sorun olduğu kanıtlanırsa güvenli demirlemeleri olduğunu, ancak Loch Oich'in daha derin yapılması gerektiğini belirten Kraliyet Donanması Yüzbaşı Gwynn'den tavsiye aldı. yer yer sığ olduğu için. Bunu o kurdu Loch Garry batısında Invergarry, ve Loch Quoich bunun ötesinde, yeterli su kaynağı sağlayacaktır. Su çekimi 6,1 m olan gemiler için uygun bir kanalın yedi yılda inşa edilebileceğini ve yaklaşık 350.000 £ 'a mal olacağını tahmin etti. Ek bir fayda, kanalın Fransızların saldırılarına karşı nakliye için sunduğu koruma olacaktır. korsanlar. Telford ayrıca bir kanalın bağlanma olasılığına da baktı Loch Eil -e Loch Shiel, her ikisi de Fort William'ın batısında, ancak gerekli olacak derinlikte kesimler nedeniyle planı dışladı.[9]

İnşaat

27 Temmuz 1803'te Parlamento Yasası projeyi yetkilendirmek için geçti ve şu başlığı taşıdı: Inverness ve Fort William tarafından, Majestelerine Batıdan Doğu Denizine İç Deniz Seferleri Yapma Masrafını karşılamaya yönelik 20.000 £ tutarında bir meblağ ödenmesine ilişkin bir kanun; ve bunu gerçekleştirmek için gerekli adımları atmak için. Yasa, projeyi denetlemek üzere Komiserler atadı ve çalışmanın başlamasını sağlamak için bir miktar finansman sağladı. Bir yıldan kısa bir süre sonra, 29 Haziran 1804'te, Komiserler, devam eden çalışmaları finanse etmek için iki taksitte ödenmek üzere, kendilerine yıllık 50.000 £ hükümet parası veren ikinci bir Parlamento Yasası aldılar. Özel yatırımcıların 50 £ üzerindeki herhangi bir tutar için plandan hisse satın almaları için hüküm sağlandı ve kanalın ana hattını inşa etmenin yanı sıra mühendisler Loch Garry, Loch Quoich ve Loch Arkaig, rezervuar olarak işlevlerini geliştirmek için.[10] Telford'dan su yolunu araştırması, tasarlaması ve inşa etmesi istendi. İle çalıştı William Jessop ve iki adam, Jessop 1814'te ölene kadar inşaatı denetledi.[8] Kanalın tamamlanmasının yedi yıl sürmesi ve Hükümet tarafından finanse edilmesi için 474.000 sterline mal olması bekleniyordu, ancak her iki tahmin de yetersizdi.[11]

Yerin uzaklığı nedeniyle her iki uçta da inşaat başladı, böylece tamamlanan bölümler orta bölümlere malzeme getirmek için kullanılabildi. Thomas Telford, işi yılda sadece iki kez ziyaret edebildiği için, doğudaki işi yönetmek için bir Dumfrieshire taş ustası olan Telford gibi Matthew Davidson'u görevlendirdi. Thomas'la akraba olmadığı düşünülen John Telford, zor batı ucunu yönetecekti. İş, John Telford'un sağlığına ciddi bir meydan okumayı kanıtlamaktı ve 1807'de öldü ve yerine Alexander Easton geçti. John Telford gömüldü Kilmallie Şu anda harap durumda olan süslü mezarının hala görülebildiği kilise bahçesi.[12]

John Telford Mezarı, Kilmallie kilisesi
John Telford'un mezarındaki yazıt.

Şurada: Corpach, yakın Fort William giriş kilidi kaya üzerine inşa edildi, ancak diğer ucunda, önerilen deniz kilidinin altında 56 fit (17 m) çamur vardı. Kaya, çamurun üstüne döküldü ve inşaatın başlayabilmesi için altı ay boyunca yerleşmesine izin verildi. Kanalın kesildiği zemin değişkendi ve o zamana kadar yapılmış en büyük kilit olan kilitlerin inşasında daha fazla zorluk yaşandı. Ayrıca, özellikle patates hasadı ve turba kesim mevsimi sırasında ve sonrasında, yüksek düzeyde yokluğun olduğu işgücü ile ilgili sorunlar vardı. Bu, Telford'un İrlandalıyı getirmesine yol açtı. navvies Projenin ana amaçlarından biri Yaylalardaki işsizliği azaltmak olduğu için daha fazla eleştiriye yol açan açığı yönetmek.[13] Kanal nihayet 1822'de açıldı, tamamlanması fazladan 12 yıl sürdü ve 910.000 sterline mal oldu. İnşaatında 3.000'den fazla yerel insan istihdam edildi,[14] ama taslak maliyetten tasarruf etmek amacıyla 20'den 15 fit'e (6,1'den 4,6 m'ye) düşürülmüştür. Bu arada gemi yapımı da gelişti. buharla çalışan demir gövdeli gemiler, birçoğu artık kanalı kullanamayacak kadar büyüktü. Kraliyet donanması Kanalı kullanması gerekmediğinden Napolyon yenildi Waterloo 1815'te ve kanal başladığında gemicilik için algılanan tehdit artık ortadan kalkmıştı.[15]

Operasyon

Çok geçmeden, kullanılan bazı malzemelerdeki kusurlar ortaya çıktı ve Corpach çift kilidinin bir kısmı 1843'te çöktü. Bu, onarımların yapılabilmesi için kanalın kapatılmasına yol açtı ve derinlik 18 fit'e (5.5 m) aynı zamanda.[16] Çalışma, Telford'un ortağı tarafından tasarlandı James Walker Jackson ve Bean, Aston, Birmingham tarafından gerçekleştirildi ve 1843 ile 1847 yılları arasında 136.089 £ maliyetle tamamlandı.[17] Ancak, kanala dönmesi beklenen trafiğin tamamı bunu yapmadı.[16] Ticari olarak, girişim bir başarı değildi, ancak içinden geçtiği dramatik manzara turistlerin cazibe merkezi haline gelmesine yol açtı. Kraliçe Viktorya 1873'te onunla birlikte bir gezi yaptı ve geziyi çevreleyen tanıtım bölgeye ve kanala gelen ziyaretçi sayısında büyük bir artışa neden oldu. Demiryollarının Fort William'a gelişi, Fort Augustus ve Inverness Trenlerin vapur hizmetleriyle bağlantı kurması planlandığından, kanala zarar vermek için çok az şey yaptı.[18]

Ticari trafikte artış yaşandı. Birinci Dünya Savaşı, madenlerin inşası için bileşenler Amerika'dan "ABD Deniz Üssü 18" e giderken kanaldan sevk edildiğinde (Muirtown Havzası, Inverness) ve balıkçı tekneleri, İskoçya'nın kuzeyindeki daha uzun rotada olası düşman eylemlerinden kaçınmak için kullandı. Bu süre zarfında 24 saatlik operasyon vardı. yüzdürme ve uzunluğu boyunca aydınlatma.[19] Mülkiyet 1920'de Ulaştırma Bakanlığı'na geçti ve ardından İngiliz Su Yolları 1964 ve 1969 yılları arasında kilitlerin mekanize edilmesiyle iyileştirmeler yapıldı. 1990 yılına gelindiğinde, kanalın, kilit duvarlarının şişkin olduğu bariz bir restorasyona ihtiyacı vardı ve onarımların 60 milyon sterline mal olacağı tahmin ediliyordu. Hükümetin bunu finanse etme ihtimali olmadığından, British Waterways bir onarım planı hazırladı ve 1995 ile 2005 arasında kanalın bazı kısımları her kış boşaltıldı. Paslanmaz çelik çift ​​cidarlı kilit duvarlarını birbirine bağlamak için çubuklar kullanıldı ve 25.000 tondan fazla harç kilit yapılarına enjekte edildi. Tüm kilit kapıları değiştirildi ve sonuç, yapıları muhtemelen her zamankinden daha iyi durumda olan bir kanaldı.[20]

Kanal artık bir Planlanmış Antik Anıt,[21] ve her yıl 500.000'den fazla ziyaretçi çekiyor. İngiliz Su Yolları ile çalışan Yayla Konseyi ve Ormancılık ve Kara İskoçya Great Glen Ways Initiative aracılığıyla bu sayıyı 2012 yılına kadar 1 milyonun üzerine çıkarmayı umuyorduk.[22] Turistlerin kanalda yer almak gibi kanalın tadını çıkarmasının birçok yolu vardır. Great Glen Ralli, çekme yolları boyunca bisiklet sürme veya Otel Dubaları.

İsimler

Kanalın birkaç adı var İskoç Galcesi dahil olmak üzere Amar-Uisge / Seòlaid a 'Ghlinne Mhòir ("Su Yolu Great Glen "), Sligh'-Uisge na h-Alba ("İskoçya Su Yolu") ve gerçek bir çeviri (An) Canàl Cailleannach.

Kaledonya Kanalı boyunca kilitler

İlgi noktaları

Şunları kullanarak tüm koordinatları eşleyin: OpenStreetMap  
Koordinatları şu şekilde indirin: KML  · GPX
İngiliz Raylı Sınıf 156 bir Uzak Kuzey Hattı kanal üzerinden geçen servis Clachnaharry Salıncak Köprüsü.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Kaledonya Kanalı | ASCE". www.asce.org. Alındı 15 Mayıs 2020.
  2. ^ "Su Manzarası - Kaledonya Kanalı". Su manzarası.
  3. ^ Hayward 2007, s. 6.
  4. ^ a b c Lindsay 1968, s. 142.
  5. ^ "Yenilenmiş Emlak Komisyonunun Kayıtları". Ulusal Arşivler. Alındı 16 Mart 2018.
  6. ^ Hayward 2007, s. 9–10.
  7. ^ Lindsay 1968, s. 142–143.
  8. ^ a b McKnight 1981, s. 447.
  9. ^ Lindsay 1968, s. 143.
  10. ^ Priestley 1831, s. 125-127.
  11. ^ Hayward 2007, s. 4.
  12. ^ Cameron 2005, s. 29, 59–64.
  13. ^ Hayward 2007, sayfa 11–12.
  14. ^ Cumberlidge 2009, s. 343.
  15. ^ Hayward 2007, s. 13.
  16. ^ a b Hayward 2007, s. 19.
  17. ^ Cameron 2005, s. 117.
  18. ^ Hayward 2007, s. 20.
  19. ^ Pratt, Edwin A. (1921). "Invergordon, Dalmore ve ABD madenleri". İngiliz demiryolları ve büyük savaş. 2. Londra: Selwyn ve Blount. s. 538. OCLC  835846426.
  20. ^ Hayward 2007, s. 18-19.
  21. ^ Hayward 2007, s. 3.
  22. ^ Hayward 2007, s. 34.

Kaynakça

  • Cameron, A. D. (2005). Kaledonya Kanalı. Edinburgh: Birlinn. ISBN  978-1-84158-403-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Cumberlidge, Jane (2009). Büyük Britanya İç Su Yolları (8. Baskı). Imray Laurie Norie ve Wilson. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hadfield, Charles; Skempton, A.W. (1979). William Jessop, Mühendis. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN  978-0-7153-7603-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hayward, David (2007). Kaledonya Kanalı. İngiliz Su Yolları. ISBN  978-0-9556339-2-8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hutton, Guthrie (tarih yok). Tanımak ... Kaledonya Kanalı. özel olarak yayınlandı.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hutton, Guthrie (1998). Kaledonya Kanalı: Lochs, Lochs ve Pleasure Steamers. Ochiltree: Stenlake Yayıncılık. ISBN  978-1-84033-033-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Lindsay, Jean (1968). İskoçya Kanalları. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN  978-0-7153-4240-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • McKnight, Hugh (1981). İç Su Yollarının Kabuk Kitabı. David ve Charles. ISBN  978-0-7153-8239-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Paterson Len (2005). Denizden Denize: İskoç Ovası ve Yayla Kanallarının Tarihi. Glasgow: Neil Wilson Yayınları. ISBN  978-1-903238-94-3.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Priestley Joseph (1831). "Büyük Britanya'nın Gezilebilir Nehirleri, Kanalları ve Demiryollarının Tarihsel Hesabı".CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Kaledonya Kanalı Wikimedia Commons'ta

Koordinatlar: 57 ° 06′45 ″ N 4 ° 44′19 ″ B / 57.112478 ° K 4.738541 ° B / 57.112478; -4.738541 (yaklaşık orta)