Culebra Kesim - Culebra Cut

Panama Kanalı Culebra Ocak 2020'de Kesildi

Culebra Kesimönceden deniyordu Gaillard Kesimyapay bir vadidir. kıtasal bölmek içinde Panama. Kesim, Panama Kanalı, bağlama Gatun Gölü ve dolayısıyla Atlantik Okyanusu Panama Körfezi ve dolayısıyla Pasifik Okyanusu. Yol 7,8 mil (12,6 km) Pedro Miguel kilidi Pasifik tarafında Chagres Nehri Gatun Gölü'nün kolu, su seviyesi 85 fit (26 m) yukarıda Deniz seviyesi.

Kesimin inşası büyüklerden biriydi mühendislik zamanının başarıları; onu tamamlamak için gereken muazzam çaba, kanalın büyük önemi ile haklıydı. Nakliye ve özellikle Amerika Birleşik Devletleri’nin stratejik çıkarları.

Culebra kestiği dağ sırtının adıdır ve aynı zamanda orijinal olarak kesimin kendisine de uygulanmıştır. 1915'ten 2000'e kadar kesim seçildi Gaillard Kesim ABD Binbaşı'ndan sonra David du Bose Gaillard, kazıya liderlik eden kişi. Kanalın 2000 yılında Panama'ya devredilmesinden sonra, isim değiştirildi Culebra. İspanyolcada kesim, Corte Culebra ve aynı zamanda Yılan Kesimi.[1][2]

İnşaat

Fransız işi

Ana makale: Panama Kanalı Tarihi
Fransızların devir tesliminden sonra Aralık 1904'te Culebra Cut

Kesimin kazılması, liderliğindeki bir Fransız girişimi tarafından başlatıldı. Ferdinand de Lesseps, deniz seviyesi inşa etmeye çalışan kanal okyanuslar arasında, taban genişliği 22 metre (72 ft). Culebra'da kazı çalışmaları 22 Ocak 1881'de başladı. Hastalık, sorunun küçümsenmesi ve mali zorlukların bir kombinasyonu, 1904'te ABD tarafından satın alınan Fransız çabasının çökmesine yol açtı. Fransızlar 14.256.000 kübik kazı yaptı. kesimden metre (18.646.000 cu yd) malzeme,[3] ve zirveyi deniz seviyesinden 64 metre (210 ft) yükseltmişti[4] 59 metreye (193 ft),[5] nispeten dar bir genişlikte.

Amerikan işi

1909'da Culebra Cut İnşaat

Amerika Birleşik Devletleri 4 Mayıs 1904'te yönetimi devraldı. John F. Stevens, ve sonra George Washington Goethals Amerikan çabası, yükseltilmiş bir planın parçası olarak, daha geniş ancak derin olmayan bir kesim üzerinde çalışmaya başladı. kilit 91 metre (299 ft) taban genişliğine sahip tabanlı kanal; bu, tepede 540 metre (0.34 mil) genişliğe kadar bir vadi oluşturulmasını gerektirecektir. Çok miktarda yeni hafriyat ekipmanı ithal edildi ve kapsamlı bir sistem demiryolları muazzam miktarda toprak ve kayalıkların kaldırılması için inşa edilmiştir. Yağlamalamak.

Majör David du Bose Gaillard, of ABD Ordusu Mühendisler Birliği Goethals ile aynı zamanda projeye katıldı ve Gatun Gölü ile nehir arasındaki tüm işlerden sorumlu olan kanalın merkez ilçesinin sorumluluğunu üstlendi. Pedro Miguel kilitler - en önemlisi, Culebra Cut. Gaillard zor, karmaşık görevine bağlılık ve sessiz, net görüşlü liderlik getirdi.[6]

İşin ölçeği çok büyüktü. Yüzlerce büyük buharlı matkap, içine tonlarca dikilmiş delikler açmıştır. dinamit tarafından kazılabilmesi için kesilen kayayı patlatan buharlı kürekler, en çok yapan Bucyrus-Erie. Düzinelerce ganimet treni ganimeti küreklerden yaklaşık 19 kilometre (12 mil) uzaktaki çöplüklere götürdü. Tipik bir günde, 160 tren dolusu malzeme kesik bir 14 kilometre (9 mil) uzağa çekildi. Demiryolları üzerindeki bu iş yükü, bazı ustaca koordinasyon gerektiriyordu. En yoğun zamanlarda, neredeyse her dakika gelen veya giden bir tren vardı.

Kesimde altı bin adam çalıştı, delikler açtı, patlayıcılar yerleştirdi, buharlı kürekleri kontrol etti ve toprak trenlerini çalıştırdı. Ayrıca hareket ettiler ve uzattılar Demiryolu rayları iş ilerledikçe. Günde iki kez kumlama için çalışma durduruldu ve ardından, gevşek ganimeti (kir ve kaya) almak için buhar kürekleri içeri alındı. Her gün dinamitle doldurulmuş 600'den fazla delik açıldı. Toplamda 27.000 metrik ton (60 milyon pound) dinamit kullanıldı. Bazı yerlerde, tek bir patlama için yaklaşık 24 metrik ton (52.000 lb) dinamit dikildi ve patlatıldı.[kaynak belirtilmeli ]

Heyelanlar

Culebra Cut'da inşaat devam ediyor, 1907

Kazığın kazılması, öngörülemeyen büyüklüğünden dolayı kanalın oluşumundaki en büyük belirsizlik alanlarından biriydi. heyelanlar. Uluslararası Müşavir Mühendisler Kurulu yanlışlıkla kayanın 73.5 metre (241 ft) yükseklikte ve 1.5'de 1 eğimle stabil olacağına karar vermişti; pratikte, kaya sadece 19,5 metre (64 ft) yükseklikte bu yokuştan çökmeye başladı. Yanlış karar kısmen öngörülemeyen oksidasyon temelin Demir Strata sudan dolayı süzülme Bu, zayıflamaya ve sonunda tabakaların çökmesine neden oldu. Altta yatan gerginliğin yumuşaması şeyl çökme sonrası kaymanın mukavemeti azaldığından tortul birim tabakaları kaymanın devam etmesine neden olmuştur.

İlk ve en büyük kayma 1907'de Cucaracha'da meydana geldi. İlk çatlak ilk olarak 4 Ekim 1907'de fark edildi, ardından kütle hareketi yaklaşık 500.000 metreküplük (380.000 m3) nın-nin kil. Bu slayt, birçok insanın Panama Kanalı'nın inşasının imkansız olacağını düşünmesine neden oldu; Gaillard slaytları tropikal olarak nitelendirdi buzullar, buz yerine çamurdan yapılmıştır. Kil, buharlı küreklerle kazılamayacak kadar yumuşaktı ve bu nedenle büyük ölçüde suyla yüksek seviyeden savurarak çıkarıldı.

Bundan sonra, kesimin üst seviyelerindeki tortu uzaklaştırılarak zayıf tabakalar üzerinde daha az ağırlık elde edildi. Kanalın açılmasından sonra heyelanlar sorun olmaya devam ederek aralıklı kapanmalara neden oldu.[7]

Tamamlanma

20 Mayıs 1913'te Culebra Cut'ta buhar kürekleri kırıldı.[8] Amerikalılar, kesimin zirvesini deniz seviyesinden 59 metreden (194 ft) 12 metreye (39 ft) düşürmüş, aynı zamanda onu önemli ölçüde genişletmiş ve 76 milyon metreküp (100 milyon metreküp) kazı yapmışlardır. malzemenin. Yaklaşık 23 milyon m3 Bu malzemenin (30 milyon cu yd) heyelanlar tarafından kesime getirilmiş olması planlanan kazıya ilave edildi.

Gaillard 1913'te albaylığa terfi etti. Bir ay sonra, 5 Aralık'ta, beyin tümörü içinde Baltimore, Maryland ve dolayısıyla 1914'te kanalın açılışını görecek kadar yaşamadı. Culebra Kesim, başlangıçta bilindiği gibi, 27 Nisan 1915'te onuruna Gaillard Cut olarak yeniden adlandırıldı.[9][10] Kanalın 2000 yılında Panama'ya teslim edilmesinden sonra, eski adı Culebra Kesim eski durumuna getirildi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Panama Kanalı Sularında seyir düzenlemesi" (PDF). Panama Kanalı Kurumu. Alındı 2013-02-10.
  2. ^ "Bu kanal". Panama Kanalı Kurumu. Alındı 2013-02-10.
  3. ^ Fransız Başarısızlığı, CZBrats'tan
  4. ^ Kanal Bölgesi / Kanal Profili, Perry – Castañeda Kütüphanesi Harita Koleksiyonundan
  5. ^ Kürekler Nasıl Çalışır?, şuradan Panama Kanalı Arşivlendi 2015-09-23 de Wayback Makinesi, Albay George W. Goethals tarafından
  6. ^ "Culebra Cut, Cross-section. 231 No'lu Buhar Küreği Cucaracha'da Slayt'a takıldı". Florida Üniversitesi Dijital Koleksiyonları. Florida üniversitesi.
  7. ^ "Kanal kaydırarak kapatıldı". Bağımsız. 26 Ekim 1914. Alındı 24 Temmuz 2012.
  8. ^ Miles P. DuVal, Jr., Ve Dağlar Hareket Edecek: Panama Kanalı'nın İnşasının Hikayesi (Stanford University Press, 1947)
  9. ^ İnşaat Günü Mühendisi İçin Adlandırılmış Kesim Joaquin Horna tarafından
  10. ^ Yürütme Emri 2185

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 9 ° 4′38″ K 79 ° 40-31″ B / 9.07722 ° K 79.67528 ° B / 9.07722; -79.67528