Curtiss-Reid Kurye - Curtiss-Reid Courier

Curtiss-Reid Kurye tasarlandı Kanada 1931'de yolcu taşımayan bir uzman olarak, posta uçağı Kanada'nın sert kışlarında hizmetlerini sürdürebilir. 1930'ların bunalımı, hükümetin sübvansiyonlu havayolu sözleşmelerinin sona ermesine yol açtı ve sadece bir prototip uçtu. Özel, uzun mesafeli bir uçuş hazırlıkları sırasında 1933'te kayboldu.

Tasarım

Reid Uçağı co. Şubat 1928'de W.T. Reid tarafından Montreal ama tarafından satın alındı Curtiss Uçak ve Motor Şirketi Aralık 1928'de.^[1]:236–7 Yeniden adlandırılan Curtiss-Reid Uçak Şirketi, Montreal'de kaldı. 1931'in başlarında, kötüleşen ekonomik koşullar nedeniyle tüm hükümet havayolu sözleşmeleri iptalle tehdit edildi, ancak J.A.D. McCurdy, Curtiss-Reid'in başkanı, ekonomik ve Kanada'nın sert kışlarında uçabilen özel bir posta uçağının onay bulabileceğini umuyordu.^[1]:243

Courier (Fransızca'da Courrier) bir şemsiye kanadı uçak. Kanadı üç parçalıydı: iki dış panel, düz kenarlı, sabit akor ve kare uçlar, 4 ° ve yaklaşık 4 ° dihedral ve küçük yamuk daha kısa akorun orta bölümü.^[1]:243[2] Bu ikincisi, aynı zamanda bir yakıt deposu görevi gören metal bir yapıydı.^[3] Dış panellerin her biri iki ahşap direkler ve duralumin pirzola. Courier'ın geri kalanı gibi, kanatlar kumaş kaplı.^[1]:243[2] Onun Frise tipi kanatçıklar -di dengeli hem statik hem de aerodinamik olarak.^[2]

Kanat aşağıya doğru desteklendi gövde her iki tarafta V- ilepayandalar direklere ve orta bölüm çelik üzerine üst gövdeye birleştirilmiştir kabin payandaları.^[3] Dış paneller, gövdeyi yerleştiren dışa doğru eğimli arka menteşelerde depolama veya taşıma için gövde boyunca geriye katlandı. arka kenar katlanmış kanadın orta bölümün üzerinde. Kısa, teleskopik destekler, katlama işlemi sırasında kanatları destekledi.^[1]:243[2]

Courier, 120 hp (89 kW) güçle çalışıyordu de Havilland Gipsy III dört silindirli, ters çevrilmiş hava soğutmalı satır içi motor, iki kanatlı pervane. Yağ soğutucusu, kışın motor ısısının yağ sıvısını tutabileceği yere motorun altına yerleştirildi. Courier'in gövdesi kesitte kabaca dört kenarlıydı ve kaynaklı çelik boru üzerine inşa edildi Warren kirişi üst döşeme yuvarlatılmış olsa da çerçeveler. Posta, 16 cu ft (0,45 m³) 250 lb (110 kg) ağırlık sınırı olan motorun hemen arkasındaki bölme. Açık ama ateşli kokpit arka kenarın arkasına yerleştirildi, pilotun yukarı doğru görüşü kısa akor orta bölümüyle güçlendirildi. Arkada, arka plan ve asansörler neredeyse dikdörtgen planlı, gövdenin üzerine monte edildi. Courier, ayarlanarak kırpılabilir. geliş açısı kuyruk düzleminin. yüzgeç ve dümen uzun ve yuvarlaktı; ikincisi omurgaya kadar uzandı ve asansörler arasındaki bir oyukta çalıştı.^[2][3]

Courier'de ayrık dingil, kuyruk kızağı vardı iniş takımı gövde altından merkez hattından küçük bir çelik boru piramidinden mafsallı bükülmüş aksları ve merkez hattına geri sürükleme destekleri ile. Çekme çubuklarının buluşma noktasından gelen bir başka uzunlamasına boru piramidi destekledi. Uzun yolculuk oleo payandalar üst gövdeye, orta basınçlı lastiklere ve engebeli zemine 6 ft (1,8 m) destekli inişlere kadar. Tekerlekler kapatıldı kaportalar ve frenlerle donatılmıştır. Uç gövde kuyruğundan çıkıntı yapan kuyruk kızağında da bir oleo vardı. amortisör.^[2][3] Kurye aynı zamanda bir Deniz uçağı ana dişliyi bir çift ile değiştirdikten sonra Edo tek kademeli yüzer.^[1]:243[2]

Operasyonel geçmişi

Courier ilk kez 1932 yılının Ocak ayının ortalarında Cartierville Pete Vachon tarafından. İlgi çekme girişimi Kanada Havayolları en büyük havayolu şirketi başarısız oldu ve Curtiss-Reid üretim umutlarından vazgeçmek zorunda kaldı. İlgilenme çabaları Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri tek prototip uçakla gidilmesine rağmen başarısız oldu Ottawa resmi hava kuvvetleri performans testlerinin yapıldığı yer. Bilinmeyen nedenlerden dolayı, hızları üreticininkinden yaklaşık% 10 daha yavaştı.^[1]:244–5

Kurye, uzun bir uçuşta görüldüğü gibi, iyi idare etmesine rağmen Charlottetown açık Prens Edward Adası Denizcilik Hava Turunun bir parçası olarak, bunalımlı ekonomi kulüplere veya bireylere satış yapmayı zorlaştırdı. Şubat 1933'te uzun mesafeli bir uçuş için özel bir sahibe satıldı. Fairchild yakıt ve yağ için ekstra depolar ile donatılmış, yakıt kapasitesini 5,5 kat ve yüklü ağırlığı% 52 artırmıştır. Fairchild'in baş pilotu Bernard Martin, değiştirilmiş Courier'i test etmek için tutulmuştu, ancak 17 Haziran 1933'teki ikinci uçuşunda iniş yaklaşırken Martin'i öldürdü ve uçağı yok etti.^[1]:244–5

Teknik Özellikler

Üreticinin rakamları. Hızları RCAF testlerinde belirlenenlerden daha yüksekti.

Verileri Molson ve Taylor^[1]:245

Genel özellikleri

• Uzunluk: 21 ft 1.5 inç (6.439 m)
• Kanat açıklığı: 30 ft 0 inç (9.14 m)
• Yükseklik: 7 ft 4 inç (2.24 m)
• Kanat bölgesi: 144,6 fit kare (13,43 m²)
• Boş ağırlık: 1.080 lb (490 kg)
• Brüt ağırlık: 1,752 lb (795 kg)
• Yakıt Kapasitesi: 30 imp gal (36 ABD galonu; 140 l)^[2]
• Enerji santrali: × de Havilland Gipsy III 4 silindirli hava soğutmalı ters çevrilmiş Çizgide 2,300 rpm'de 120 hp (89 kW)
• Pervaneler: 2 kanatlı

Verim

• Azami hız: 137 mph (220 km / s, 119 kn). RCAF: 124 mil (200 km / saat; 108 kn)
• Seyir hızı: 118 mph (190 km / s, 103 kn) 2.000 rpm'de. RCAF: 169 km / saat 105 mil (91 kn)
• Aralık: 550 mil (890 km, 480 nmi)
• Servis tavanı: 15.000 ft (4.600 m)
• Tırmanma oranı: 820 ft / dak (4,2 m / s) tam yük ile
• Kanat yükleniyor: 12,1 lb / ft2 (59 kg / m2²)

Referanslar