DRG Sınıf 45 - DRG Class 45

DRG Sınıf 45
Dampflok 45.jpg
Sayı (lar)45 001 – 45 028
Miktar28
Üretici firmaHenschel
Üretim yılı (lar)1936–1937
Emekli1946–1968
Tekerlek düzeni2-10-2
Aks düzeni1′E1 ′ h3
TürG 57.18 (ayrıca G 57.20)
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 12 içinde) standart ölçü
Uzunluk bitti tamponlar25.645 m (84 ft 1 34 içinde)
Servis ağırlığı125,5 t (123,5 uzun ton; 138,3 kısa ton)
Yapışkan ağırlık97,2 t (95,7 uzun ton; 107,1 kısa ton)
Aks yükü19,7 t (19,4 uzun ton; 21,7 kısa ton)
En yüksek hız90 km / saat (56 mil / saat)
Belirtilen Güç2.059 kW (2.761 hp)
2.221 kW (2.978 hp) (45003)
Sürüş tekerleği çap1.600 m (5 ft 3 inç)
Lider tekerlek çap1.000 m (3 ft 3 38 içinde)
Arka tekerlek çap1.250 m (4 ft 1 14 içinde)
Sayısı silindirler3
Silindir çapı520 mm (20,47 inç)
Piston vuruşu720 mm (28,35 inç)
Kazan Aşırı basınç16 bar (1,6 MPa; 230 psi)
Rendeleme alanı4.47 m2 (48,1 fit kare)
Kızdırıcı alan120 m2 (1.300 fit kare)
Evaporatif ısıtma alanı269.02 m2 (2.895,7 fit kare)
İhale2'3 T 38
2'3 T 29 Stoker
Su kapasitesi29.000 veya 38.000 l (6,400 veya 8,400 imp gal; 7,700 veya 10,000 US gal)

Almanca Sınıf 45 buharlı lokomotifler standart lokomotiflerdi (Einheitslokomotiven ) tarafından tasarlandı Deutsche Reichsbahn çekmek için yük trenleri.

Tarih

Sınıf 45 motorlar, Almanya'da şimdiye kadar kullanılan en güçlü buharlı lokomotiflerdi. 1936 ve 1937 yılları arasında Henschel. İlk iki motor hizmete girdikten sonra, 1940 yılında 26 birim daha teslim edildi. Ancak, 103 makinenin üçüncü siparişi 1941'de iptal edildi, çünkü İkinci dünya savaşı daha basit savaş zamanı lokomotiflerinin yapımını tercih etti, sözde Kriegslokomotiven. Sınıf 45'lere 45 001 - 45 028 işletme numaraları verildi.

Savaştan sonra, kazan hasarı çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı ve Kazan aşırı basınç 16 bar gerekli. 1950'den bu nedenle birkaç Deutsche Bundesbahn makinelerde bir dış ateş kutusu bir yanma odası ve mekanik bir yetersiz besleme stokeri ile (Rostbeschicker). 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 ve 45 023 işletme numaralı motorlara kaynaklı kazan ve düşük beslemeli stoker ekipmanı sağlanmıştır.

Doğu Almanya'da Deutsche Reichsbahn'ın Tek örnek, 45 024, yüksek basınç varyantına yeniden inşa edildi ve H 45 024 olarak yeniden numaralandırıldı. Bir arıza olduğu kanıtlandı ve 1959'da emekliye ayrıldı. Bu lokomotifin bazı parçaları ( silindirler, arka tekerlekler ve arka kısmı lokomotif çerçeve ) motor no. 18 201.

H 45 024 Leipzig'de, 1951
45 010'un büyük yangından sonraki durumu

1968'de Deutsche Bundesbahn'ın sadece üç örneği kaldı, bunlar Bundesbahn Merkez Ofisi tarafından frenleme ve deneysel motorlar olarak kullanıldı. Münih ve Minden. Hayırdılar. 45 023, Münih'te ahır ve nos. 45 010 ve 45 019, Minden'de konuşlu. 17 Ekim 2005 akşamı çıkan yangın, lokomotif barakasını yok etti. Nürnberg Ulaşım Müzesi Nürnberg'de bu sınıfın en son korunan örneği olan 45 010 ağır hasar gördü. Onu restore etmek için planlar yapıldı ve bu 2012 yılında tamamlandı.

Bu sınıf başlangıçta hatalı bir tasarımdı, DRB Sınıf 06, zayıf kazanından dolayı. Kazanın değiştirilmesinin ve mekanik stoklamanın başlamasının ardından bu lokomotifin gerçek nitelikleri netleşti. Bundesbahn Merkez Ofisi için fren lokomotifleri olarak kullanılmasının yanı sıra, son yıllarda 45 019 ve 45 010 numaraları, Sınıf 44 lokomotiflerde zorluklar yaşandı.

Araçlar 2'3 T 38 ile birleştirildi ihaleler. Yetersiz beslemeli stokeri olanlar 2'3 T 29 Stoker ihalesine sahipti.

DB lokomotif çekilme tablosu
YılMiktar
hizmet
yılın başlangıcı
Miktar
geri çekilmiş
Lokomotif numaralarıNotlar
194627145 002
1953261245 001, 005–007, 013, 015, 017, 018, 025–028
195514245 004, 011
195712645 003, 008, 009, 014, 021, 022021 yeniden kaynatıldı
19586145 012daha sonra eski durumuna getirildi
19595 veya 6145 020
19615145 012
19644145 016yeniden kaynatılmış
196832045 019-7, 023-9yeniden kaynatılmış
196911045 010-6yeniden kaynatıldı; korunmuş

Ayrıca bakınız

Edebiyat

  • Seiler, B .; Ebel, Jürgen U. (2006). Die Baureihe 45 (Almanca'da). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-151-8.