DRG Sınıf 86 - DRG Class 86
 | Bu makale şunları içerir: referans listesi, ilgili okuma veya Dış bağlantılar, ancak kaynakları belirsizliğini koruyor çünkü eksik satır içi alıntılar. (Aralık 2014) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| Sınıf 86 | |
|---|---|
 Chemnitz-Hilbersdorf içinde 86 001 | |
| Sayı (lar) |
|
| Miktar | 776 |
| Üretici firma |
|
| Üretim yılı (lar) | 1928–1943 |
| Emekli | 1945'ten itibaren |
| Tekerlek düzeni | 2-8-2T |
| Aks düzeni | 1′D1 ′ h2t |
| Tür | Gt 46.15 |
| Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) |
| Uzunluk bitti tamponlar | 13.820 mm (45 ft 4 olarak) |
| Yükseklik | 4.165 mm (13 ft 8 olarak) |
| Minimum eğri | 140 m (460 ft) |
| Boş ağırlık | 70.0 ton (68.9 uzun ton; 77.2 kısa ton) |
| Servis ağırlığı | 88.5 ton (87.1 uzun ton; 97.6 kısa ton) |
| Yapışkan ağırlık | 60.6 ton (59.6 uzun ton; 66.8 kısa ton) |
| Aks yükü | 15,2 ton (15,0 uzun ton; 16,8 kısa ton) |
| En yüksek hız | 70–80 km / sa (43–50 mil / sa) |
| Belirtilen Güç | 758 kW (1.031 PS; 1.016 hp) |
| Sürüş tekerleği çap | 1.400 mm (4 ft 7 1⁄8 içinde) |
| Lider tekerlek çap | 850 mm (2 ft 9 1⁄2 içinde) |
| Arka tekerlek çap | 850 mm (2 ft 9 1⁄2 içinde) |
| Valf dişlisi | dışarıda Walschaerts valf dişlisi |
| Sayısı silindirler | 2 |
| Silindir çapı | 570 mm (22 7⁄16 içinde) |
| Piston vuruşu | 660 mm (26 inç) |
| Kazan Aşırı basınç | 14 kg / santimetre2 (1,37 MPa; 199 psi) |
| Isıtma tüpü sayısı | 110 |
| Duman tüpü sayısı | 26 |
| Isıtma borusu uzunluğu | 4.500 mm (14 ft 9 1⁄4 içinde) |
| Rendeleme alanı | 2,39 m2 (25,7 fit kare) |
| Radyatif ısıtma alanı | 10 m2 (110 fit kare) |
| Tüp ısıtma alanı | 107,37 m2 (1.155,7 fit kare) |
| Kızdırıcı alan | 47.00 m2 (505,9 fit kare) |
| Evaporatif ısıtma alanı | 117,37 m2 (1.263,4 fit kare) |
| Su kapasitesi | 9.0 m3 (320 cu ft) veya 9.000 litre (2.000 imp gal; 2.400 US gal) |
| Yakıt | Kömür: 4.0 ton (3.9 uzun ton; 4.4 kısa ton) |
| Frenler | Knorr tek odacıklı, basınçlı hava freni yardımcı frenli |
| El freni | Karşı ağırlık freni harici |
DRG Sınıf 86 bir standarttı (bkz. Einheitsdampflokomotive ) yük treni tank lokomotifi ile Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Görevler için tasarlandı şube hatları ve Reichsbahn için çalışan neredeyse tüm lokomotif inşaat firmaları tarafından teslim edildi. 1942'den itibaren basitleştirilmiş bir versiyonda 'geçiş savaşı lokomotifi' olarak inşa edildi (Übergangskriegslokomotive veya ÜK). En belirgin değişiklikler, kabindeki ikinci yan camların ve yekpare diskli tekerleklerin çıkarılmasıydı.
Tarih
Neredeyse tüm Alman lokomotif fabrikaları bu motorların yapımında yer aldı, 1928'den 1943'e kadar olan dönemde 775 örnek üretildi. Faaliyet alanı ağırlıklı olarak Almanya'daki rotalardı. Orta Yaylalar (Mittelgebirge); sonuç olarak ilk 10 üniteye bir Riggenbach karşı basınç freni. Sırasında 20 lokomotif imha edildi. İkinci dünya savaşı; hafif hasarlı motorlar onarıldı. Orijinal 775 birimin 175'i, GDR demiryolları 385'ten Deutsche Bundesbahn, 29'dan Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB), 44'den PKP içinde Polonya olarak Sınıf TKt373, SZD'ye ve 62'ye CSD (6'sı daha sonra SZD'ye ve 86 043'e 1958'de GDR'ye gitti). Son bahsedilen 62 motorda 28, CSD Sınıf 455.2. Sadece 2 motor hala hesaba katılmamış (86 016 ve 86 469). ÖBB onları 1945 gibi erken bir tarihte emekli etmeye başladı, ancak sonuncusu 1972'ye kadar emekli olmadı. Ancak Avusturya motorları, ağır, boş, cevher trenlerinde çift başlı çalışmak da dahil olmak üzere en muhteşem görevlerden bazılarına sahipti. DRB Sınıf 52.
Bundesbahn 86'sının çoğunu Nürnberg için Frankoniyen şube hatları ve marşaling bahçeleri orada. Lokomotif baraka Hof, Almanya Sınıf 86 bölgesi olarak da ünlendi. Kısa, yarı hızlı trenler de düzenli olarak Sınıf 86 tarafından çekiliyordu. DB, sonuncusunu 1974'te emekli etti.
İçinde GDR demiryolları 86'lar çoğunlukla Aue'de konuşlanmıştı motor bölmesi (50'den fazla motorlu) çevre için Cevher Dağı yollar. Bazı DR motorları Heringsdorf adasında baraka Usedom hatta verildi duman deflektörleri. İyi bilinen bir hizmet, 7 Bghw vagonlu hızlı duran bir trendi, ancak hafif ekspres trenler de Central Uplands'da programlarına uyuyordu. Sınıf 86'nın DR'de hizmette olan son (resmi) yılı 1976'ydı, ancak birkaç motor 1980'lere kadar çalışmaya devam etti. 1928'deki açılışından bu yana, hayır. 86 001/86 1001 neredeyse her gün buhar altındaydı, ancak sonraki yıllarda genellikle sadece bir ısıtma motoru olarak kullanıldı. Son görevleri, Schlettau -e Crottendorf 1988'de buhar hizmetlerini sona erdirdi. 86 501 ile birlikte bu lokomotif, güzergahın yüzüncü yılını kutlamak için 1989'da bir hafta süreyle tekrar planlanmış hizmete alındı. 60 yıllık hizmet yaşı ile ulusal bir demiryolu ile tarifeli hizmete sokulacak tüm standart lokomotiflerin en uzun hizmeti oldu. 1999'dan beri hayır. 86 001 nafaka atıldı. 86 1056, 1989'da, Doğu Almanya'nın hurdaya çıkarma çılgınlığının son kurbanı olduğu ve hareketli bir buhar dağıtıcısına dönüştürüldüğü zaman trajik bir sonla karşılaştı. Tahrik dişlisi ve silindirleri fırına girdi.
Korunmuş lokomotifler
Korunan motorlar arasında sınıfının en eski makinesi olan 86 001 (Chemnitz), 86 049 (VSE Schwarzenberg), 86 056 (ÖGEG ), 86 333, 86 457, 86 501 (ÖGEG), 86 607 (VMD kredisi Adorf'a, bir ÜK varyantı) ve GDR'nin 86744'ü. 86 056 ve 86 501 (her ikisi de GDR) Avusturya'ya satıldı. Korunan DB motorları arasında 86 457 DB Müzesi Nürnberg 1 lokomotif kulübesindeki yangında ne yazık ki ağır hasar gören (müze deposu Nürnberg Ulaşım Müzesi ). 9'u Almanya'da olmak üzere 12'den fazla lokomotif kaldı (anma amaçlı olanlar hariç).
Polonya'da hayır. 86 240 hayır olarak kalır. Tkt3-16. 86 348, GES tarafından yenileniyor, ancak daha önce Ludwigsburg / Tamm'deki Breuningerland'da bir anıt olarak duruyordu.
Ayrıca bakınız
Edebiyat
- Knipping, Andreas (2008) [1987]. Die Baureihe 86 Das Arbeitstier für Nebenstrecken (Neuauflage ed.). EK-Verlag Freiburg. ISBN 3-88255-186-0.
- Obermayer, Horst J .; Weisbrod, Manfred (1994). Die Baureihe 86 Eisenbahn-Journal Sonderausgabe II / 94. Hermann Merker Verlag Fürstenfeldbruck. ISSN 0720-051X.