Davyhulme Kanalizasyon İşleri - Davyhulme Sewage Works - Wikipedia

Davyhulme Kanalizasyon İşleri
Denize taşınması için gemilere çamur yüklemek için kullanılan kullanılmayan çamur siloları
Büyük Manchester'da gösterilen DavyHulme WWTW
Tür	Atık Su Arıtma İşleri
yer	Davyhulme, Büyük Manchester, İngiltere
Koordinatlar	53 ° 27′49 ″ K 2 ° 22′20″ B / 53.4635 ° K 2.3723 ° B / 53.4635; -2.3723Koordinatlar: 53 ° 27′49 ″ K 2 ° 22′20″ B / 53.4635 ° K 2.3723 ° B / 53.4635; -2.3723
Alan	254 dönüm (103 ha)
Oluşturuldu	1894 (1894)
Tarafından işletilen	Birleşik Kamu Hizmetleri

Davyhulme Kanalizasyon İşleri şehir için ana atık su arıtma işleri Manchester, İngiltere ve Avrupa'nın en büyüklerinden biri. 1894 yılında açılmış ve tedavi süreçlerinin iyileştirilmesine öncülük etmiştir.

On dokuzuncu yüzyılın sonlarında nüfusun artması ve su klozetlerinin çoğalmasıyla, Manchester çevresindeki nehirler büyük ölçüde kirleniyordu ve Manchester Şehri, mevcut kanalizasyonları kesmek için iki derin seviyeli kanalizasyon inşa etmeye karar verdi. İlki Davyhulme'ye ulaştığında, daha fazla uzatma, Manchester Gemi Kanalı ve orada bir tedavi çalışmaları yapıldı. İşlerde çökeltme tankları kullanıldı ve bir 3 ft (914 mm) Sitenin etrafındaki malzemelerin hareketini kolaylaştırmak için ayarlı tramvay inşa edildi. İlk buharlı lokomotif 1897'de satın alındı ​​ve 1958'de kapanmadan önce sistemde on dört buharlı ve iki dizel lokomotif çalıştırıldı.

İşlenmiş çamur gemilere yüklendi ve Mersey haliç Sonraki yüz yıl boyunca, çamuru taşımak için yedi gemi kullanıldı, bunlardan biri Glasgow'dan ödünç alınan biri diğeri bir mayına çarpıp battı. Başlangıçta gemiler, çalışmalardaki çamuru taşımak için gemi kanalını kullandılar, ancak daha sonra Liverpool'a bir boru hattı inşa edildi ve gemiler çok daha kısa bir yolculuk yaptı.

Erken bir özellik, çeşitli filtre türlerinin denemelerinin yapıldığı ve gelen atıkların analiz edildiği bir laboratuvardı. Arıtma sürecini iyileştirme girişimleri, 1914 yılında, iki kimyager Ardern ve Lockett'in, yakında dünya çapında kullanılmaya başlanacak olan Aktif Çamur İşlemini keşfettiği zaman başarılı oldu. 1911'de başlayan ikinci bir derin seviye kanalizasyon nihayet 1928'de çalışmalara ulaştı ve artan akışlarla başa çıkmak için kanalizasyonun yarısı yeni bir Aktif Çamur tesisine beslendi. Verimliliklerine ilişkin karşılaştırmalar yapılabilmesi için üç ayrı işletim sistemi kuruldu. 1955 ile 1966 arasında ikinci bir Aktif Çamur tesisi inşa edildi ve ilkindeki kontrol sistemi 1970 ile 1973 arasında yükseltildi.

1974'te Nehirler Komitesi Kurulduğu günden bu yana siteyi yöneten, su ve kanalizasyon arıtma yeni kurulanların sorumluluğu haline geldiğinde sona erdi. Kuzey Batı Suyu Yetki. Organizasyon daha sonra özelleştirildi ve 1995 yılında United Utilities'in bir parçası oldu. Daha iyi su kalitesi taleplerini karşılamak için 1992'de bir pilot Biostyr tesisi inşa edildi ve çok daha büyük bir tesis 1998'de tamamlandı. Devreye alma ile yenilik devam etti. 2013 yılında dünyanın en büyük termal hidroliz tesisinin, bir yan ürün olarak metan üreten ve sahanın gaz ve elektrik için kendi kendine yeterli olmasını sağlayan çamuru parçalamak için yeni bir proses kullanan. Aktif Çamur tesisinin iyileştirilmesi 2014 yılında başladı ve 2018'de tamamlanması bekleniyor.

Tarih

Manchester şehri on sekizinci ve on dokuzuncu yüzyıllarda hızlı bir büyüme yaşadı ve mevcut idari organlar bu tür bir genişlemeyle başa çıkacak donanıma sahip değildi. Alan tarafından yönetildi Mahkeme Leet tüm idari ve yargı işlevlerinden sorumlu olan. 1792'de Manchester ve Salford Polis Yasası, bir gündüz ve gece nöbeti kurulmasına yol açtı. Gece nöbeti çoğunlukla yangına karşı bir koruyucuydu. O zamanlar polis kelimesi kanun ve düzenin uygulanmasından ziyade idare anlamında kullanıldı. Temizlik ve su tedarikini yönetmek için bir grup Polis Komiseri kuruldu. 1797'de bu, Salford ve Manchester için ayrı Komisyon Üyeleri oluşturularak resmileştirildi. Belediye Şirketleri Yasası 1835 vergi mükelleflerinin üyelerini seçmesiyle ilçe meclislerinin kurulmasının yolunu açtı. İki sanayici, Richard Cobden ve Thomas Potter tarafından Manchester için böyle bir konsey oluşturmak için bir dilekçe düzenlendi, ancak buna hem Court Leet hem de bazı yetkilerini kaybetmek isteyen Polis Komiserleri karşı çıktı.^[1]

Muhalefete rağmen, Manchester'ın ilk uygun konseyi 1838'de seçildi, ancak yetki alanı oldukça küçüktü ve şehir içinde, örneğin Chorlton-on-Medlock, yerel işlevleri yönetmek için kendi komitelerine sahipti. Yeni konsey, şehir içinde tuğladan inşa edilmiş bir kanalizasyon şebekesi inşa etme görevine başladı. 1847'de, John Francis the Borough Surveyor yerine yumurta şeklindeki kil borular kullanmayı önerdi ve bunları kullanmak çok daha hızlı oldu. Bununla birlikte, dönem aynı zamanda modern çağın öncüsü olan klozetin de kullanılmaya başladığını gördü. sifonu çekmek ve bu, sisteme çok daha büyük hacimlerde atık su girmesine neden oldu. Atık arıtılmadan büyük ölçüde kirlenen nehirlere boşaltılırken, belediye bunların kullanımını kamu binaları ve zenginlerin evleriyle sınırlandırmaya çalıştı. Bu politika başarılı olmadı ve 1890'ların başlarında Manchester'daki konutların yaklaşık yüzde 90'ında klozet vardı.^[2]

Nehir kirliliğiyle başa çıkmak için konsey, Medlock Nehri 1 Nisan 1863'te İyileştirme Komitesi. Bu tür sorunlar Manchester ile sınırlı kalmadı ve sorunları ele almak için ulusal düzeyde iki yasa çıkarıldı. İlki Halk Sağlığı Yasası 1875 ve ikincisi, Nehirler Kirliliğini Önleme Yasası 1876 idi. Ertesi yıl, Nehir Medlock İyileştirme Komitesi, Nehirler Komitesi oldu ve şehir ve şehir çevresindeki alanlardan sorumlu diğer 15 yetkili için birleşik bir drenaj planı önerdi. Hepsi olası maliyet nedeniyle programdan çekildi, ancak 1888'de Manchester Belediyesi kendi başına ilerlemeye karar verdi. Nehirlere deşarj edilmeden önce mevcut kanalizasyonları durduran iki derin seviye kanalizasyona izin verildi. İlk kanalizasyona ulaştığında Davyhulme, daha fazla ilerleme engellendi Manchester Gemi Kanalı, sonra inşa ediliyor ve site, kanalizasyon arıtma işlerinin yeri haline geldi. Su seviyelerini korumak için arıtılmış suyun gemi kanalına boşaltılabilmesi avantajına sahipti.^[3]

İnşaat

Manchester Corporation arazi sahibinden Davyhulme'de 98,84 dönüm (40,00 ha) arazi satın aldı, Sör Humphrey Francis de Trafford. 14 Aralık 1889'da 13.333 sterlin ödediler ve 1891'de 27 dönüm (11 hektar) için 6,981 sterlin ödediler. Arazinin tamamı gemi kanalına yakındı, daha önce denizin seyrini oluşturan büyük bir döngü üzerindeydi. Irwell Nehri. İnşaat işi Şehir Araştırmacısı tarafından yönetildi ve makine için verilen bir sözleşme ile doğrudan iş gücü kullanıldı. Manlove, Alliott & Co. Ltd. Kanalizasyon, altı tanktan oluşan bir banka ve beşli bir banka olarak düzenlenmiş, 20 fit (6,1 m) genişliğinde bir yolla ayrılmış on bir çökeltme tankında arıtılacaktı. Tüm yapı 1.170 x 100 fit (357 x 30 m) ölçülerindedir. Ana bina kompleksi, hidrolik güç, basınçlı hava ve elektrik üreten iki Lancashire buhar kazanlı bir enerji santrali içeriyordu. Arıtmadan sonra, çamur, hava ile çalışan ejektörler kullanılarak tanklardan çıkarıldı ve hidrolik çamur presleri kullanılarak sıkıştırıldı. Ayrıca bir ofis binası ve işçiler için bir dizi tesis vardı.^[4]

Ağustos 1893'te Barningham and Co.'ya, kısa bir süre için raylar, traversler ve vagonlar için bir sipariş verildi. 3 ft (914 mm) Kireç deposuna kireci dağıtmak ve sıkıştırılmış çamuru bertaraf için eski nehir yatağına taşımak için kullanılacak olan demiryolu sistemi. Barningham daha önce şirkete hafif demiryolu için ekipman sağlamıştı. Carrington Moss Temizlik Departmanı için. Parkur döşeme işlemleri, Parke Alt Komitesi ve Karayolları Dairesi tarafından yapılmıştır. Şirket ayrıca, Kömür ve kimyasalların sahaya teslim edilmesini sağlayacak Davyhulme İskelesi'ni inşa etmesi için Gemi Kanalı şirketine de ödeme yaptı. Bu, demiryolunun uzatılmasını ve rıhtıma hizmet verecek bir yolun yapılmasını gerektirdi ve bu iş, 1894 Ocak ayında kanalizasyon arıtmaya başlamasına rağmen, Ekim 1894'e kadar tamamlanmadı.^[5]

Manlove Alliot ile tedarik edilecek demiryolu vagonlarının sayısı konusunda Mayıs 1894'te bir tartışma çıktı. Şirket, çamurlu keklerin taşınması için 20 devrilme vagonu sipariş ettiklerini düşündü, ancak sadece dördü Manlove Alliot tarafından sağlandı ve inşaat sırasında kullandıkları ekstra sekiz vagon da bu amaçla kullanılıyordu. Şirket sonunda sekiz tane daha sipariş etti. Vagonlar hem el emeği hem de atlarla hareket ettirildi.^[6]

Gelen kanalizasyon, büyük döküntüleri temizleyen bir yakalama çukurundan ve çökeltme tanklarına aktı. Sıvı üstten, çamur ise alttan çıkarıldı. Çamur, üç çamur çukurunda kireç ile karıştırıldı ve daha sonra kekler halinde preslendi. Başlangıçta, işlerde haftada 738 ton civarında preslenmiş kek üretildi. Günde yaklaşık 50 ton gübre olarak satılırken, geri kalanı demiryoluyla çöplük için eski nehir yatağına taşınıyordu. Arıtılmış atık Gemi Kanalına boşaltılmadan önce sıvı, açık bir kanal boyunca arazi filtrasyonu için kullanılan 26.25 dönümlük (10.62 hektar) araziye aktı. İşlere giren hacimler için süreç yetersiz kaldı ve kanal giderek daha fazla kirlendi.^[7] Çıkış suyunun gelgite deşarj edilmesi düşünülmüştür. Mersey Nehri, Randall'ın kanallarına bir menfez inşası ile, Warrington veya kullanarak tedavi etmek septik tanklar ve çift temaslı bakteri yatakları. İkinci seçenek, birincisi Gemi Kanalındaki akışı azaltacağı için seçildi.^[8]

Genişleme

Joseph Thompson 1898'de Davyhulme iskelesinde çamur yükleme

1896 ortalarında elektrik santralinin yakınında küçük bir laboratuvar inşa edildi. Denemeler birkaç tür filtre ile başlatıldı, ancak hiçbiri arazi filtrelemeden daha iyi olmasına rağmen özellikle etkili değildi. Eski nehir yatağı kısa sürede çamurla doldu ve Şirket, çamurun denize atılabilmesi için bir tekne satın aldı. Joseph Thompson inşa edildi Mobilyalı El Arabası 24,837 sterlinlik bir maliyetle ve ilk seferini Aralık 1897'de yaptı. Çamurun yüklenmesi yaklaşık 45 dakika sürdü, Gemi Kanalı'ndan aşağı yolculuk altı buçuk saat sürdü ve çamur, beş dakika içinde Mersey Bar Light yakınında boşaltılır. dakika.^[9]

Arıtma işleminin kimyasal çökeltmeden septik tanklara ve çökeltme tanklarına dönüştürülmesi Aralık 1900'de başladı ve 4 Ağustos 1904'te tamamlandı. Tanklar 12.5 dönümlük (5.1 hektar) bir alanı kapladı. Yüzeyde bir pislik oluşumu ile hava onlardan dışlandı ve anaerobik mikroplar kanalizasyon bozuldu. "İlk temas bakteri yatakları" 46 dönümlük (19 hektar) alanı kapladı ve "ikinci temas bakteri yatakları" için benzer bir alan kullanıldı. Ayrıca 'yağmur suyu filtreleri' için kullanılan 26 dönümlük (11 hektar) alan vardı. Bakteri yatakları, etrafında mikropların sümüksü bir film oluşturduğu bir kok veya granit yonga ortamı ile dolduruldu. oksijen seven mikroplar kanalizasyondaki organik maddeyi medyadan geçerken sindirdi.^[10]

Raylı sistem yatakların yapımında yoğun olarak kullanılmıştır. 1897'de bir buharlı lokomotif satın alınmıştı.^[11] ve iş genişledikçe dört kişi daha satın alındı. Filtre yatakları tamamlandıktan sonra, ortamın birkaç yılda bir yıkanması, yeniden düzenlenmesi ve doldurulması için boşaltılması gerekiyordu ve bu, önümüzdeki 32 yıl boyunca demiryolunun birincil işlevi haline geldi. Ekim 1901 ile Mart 1902 arasında 861 vagon yükünü taşıyarak tarama odalarından çöpleri çıkarmak için de kullanıldı.^[12] Temmuz 1905'e kadar, birincil bakteri yatakları tamamlanmış ve ekstra 126 dönümlük (51 hektar) arazi satın alınmıştır. Flixton ve Carrington ikincil bakteri yatakları ve arazi filtrasyonu için kullanılacaktı. 1905 yılına gelindiğinde, eserler, Davyhulme'den Flixton'a giden bir kanalın yolunu da içeren toplam 295 dönümlük (119 hektar) alana sahipti.^[13]

Şirket, ana işlerden bugüne kadar ikincil yataklar fikrini hiç sevmemişti ve planlar değiştirildi. Barton Locks'a yakın bir alana deneysel bir ikincil yatak inşa edildi. Ekstra arazi, işlerin yerel alandan gelen atık suları arıtması şartıyla Barton ve Irwell Kırsal Bölge Konseyi'nden satın alındı. Bu, 4 dönümlük (1.6 hektar) birincil bakteri yatağı gerektirdi. İkincil yataklar tamamlandıkça kademeli olarak devreye alındı. Bu işleve ayrılan alan Mart 1909'da 6,5 ​​dönümden (2,6 hektar), Ekim 1910'da 17 dönüme (6,9 hektar) ve proje Nisan 1914'te tamamlandığında 37,25 hektara (15,07 hektar) yükseldi. yaklaşık 1 dönümlük (0,40 ha) kaplanmıştır ve birincil yataklardan çok daha ince bir ortamla doldurulmuştur.^[14]

Geliştirme

İlk laboratuvar kurulduğundan beri işlere giren atık suyun bilimsel analizi yapılmış ve arıtma sürecini iyileştirmek için çaba harcanmıştır. 1904'ten beri Danışman Kimyager olan Gilbert Fowler, 1912'de Massachusetts Sağlık Kurulu'ndan H W Clarke'ın mikro organizmalar tarafından havalandırılmış atık suyun oksidasyonu üzerine deneyler yaptığı Amerika'ya gitti. Organizmalar büyük ölçüde yosundu, ancak diğer organizmalar alg balçıkında gelişti. Deneyler, her gün boşaltılan ve atık su ile yeniden doldurulan ve alglerin şişelerin duvarlarında kalmasına izin veren şişeler kullanılarak küçük ölçekte gerçekleştirildi.^[15]

İngiltere'ye döndüğünde Fowler, baş kimyager Edward Ardern'e ve baş araştırma asistanı William Lockett'a yosun büyümesini azaltmanın yollarını araştırmalarını önerdi. Güneş ışığı genellikle alglerin büyümesini tetiklediği ve çökeltiyi tuttuğu için ışık seviyelerini düşürdüler. topak, bir deneyden diğerine birçok bakteri içeren. Çamur daha iyi gösterdiğinden, sonraki her deney bir öncekinden daha başarılıydı açıklık yaşlandıkça özellikleri. Ardern ve Lockett, Aktif Çamur Sürecini keşfetti.^[15] yakında dünya çapında kullanılıyordu.^[8] Araştırma şu saatte gerçekleştirildi: Manchester Üniversitesi ve Fowler, 1914 Nisan ve Kasım aylarında Manchester'daki Grand Hotel'de sonuçları sundu.^[16]

1916 yılında sahada küçük bir Aktif Çamur Tesisi inşa edildi, septik tanklardan biri 1918 ile 1921 yılları arasında daha büyük bir test yatağı sağlamak için dönüştürüldü ve kalıcı bir kurulum yapıldı. Withington Güney Manchester'da Kanalizasyon İşleri. Hepsi başarılı oldu, ancak Davyhulme'de on yıldan fazla bir süre sonra tam ölçekli bir tesis inşa edilmedi.^[17] Güney Manchester'daki çeşitli bölgeleri Davyhulme'ye bağlayacak ikinci bir ana kanalizasyon, 1911'de Parlamento Yasası tarafından onaylanmıştı ve inşaat kısa süre sonra başladı, ancak tamamlanması yıllar aldı. 1914, 1920 ve 1924'te başka Elçilerle genişletildi ve kanalizasyon nihayet 22 Kasım 1928'de çalışmalara girdi.^[18] Yeni akışlarla başa çıkabilmek için, giriş işleri döküntü tanklarının ve eleme odasının boyutu dört katına çıkarıldı ve eleme tesisinden çıkan çıktının yarısının yeni bir Aktif Çamur Fabrikasına beslenmesine karar verildi.^[17]

Bristol merkezli Russell Taahhüt Şirketi yeni tesisin ihalesini aldı ve Ekim 1930'da septik tankların kuzey doğusunda bulunan 7 dönümlük (2,8 hektar) bir alanda çalışmalar başladı. Akışın büyük bir kısmı kurum içinde geliştirilen bir hava difüzyon işlemi kullanan üç işletim sistemi kullanır. Karşılaştırmaların yapılmasını sağlamak için, iki küçük bölüm yüzey havalandırma veya "Simplex" sistemi ve biyo-havalandırma veya "Sheffield" sistemini kullanacaktır,^[19] John Haworth tarafından geliştirildi Blackburn Meadows Kanalizasyon İşleri Sheffield.^[20] Yeni fabrikanın resmi açılışı münasebetiyle 15 Mayıs 1935'te Manchester Belediye Binası'nda bir kutlama yemeği düzenlendi. İşlem, bakteri yatağı sisteminden daha verimliydi, aynı hacimde kanalizasyon için çok daha küçük bir alanı kapladı ve büyük ölçüde otomatik olduğundan çok daha az iş gücü kullandı.^[21]

Modernizasyon

Davyhulme'deki çökeltme tankları, M60 otoyolundan görüntülendi

Kasım 1935'te, tüm çalışmaları Aktif Çamur sistemine dönüştürmek için bir karar verildi. Birincil ve ikincil bakteri yataklarındaki medyanın yenilenmesi durduruldu ve Eylül 1936'da her iki medya yıkama tesisi de söküldü. Birincil yatakların etrafındaki demiryolu hatları 1937'de kaldırıldı.^[22] Demiryolundaki vagon, 1935'te satın alınan bir buharlı lokomotif ve iki dizelden oluşuyordu. Hudswell Clarke. Yeni bir çamur çürütme tesisi ve iki ikincil çamur çürütme tankı inşaatı Haziran 1939'da tamamlandı ve iki yeni çökeltme tankı 1940'ta tamamlandı.^[23] 1941'de Flixton'da acil durumlarda çamur depolamak için kullanılabilecek beş büyük lagün inşa edildi.^[24] Mancunium Ocak 1941'de Mersey Haliçinde bir mayına çarptıktan sonra battı, ancak tüm mürettebat kurtarıldı. Mart ve Mayıs 1941 ile Ocak 1942'de eserlerin bir kısmı bombalarla zarar gördü. Çamurun denize taşınması Shieldhall Glasgow Corporation'dan yenisine kadar Mancunium tarafından inşa edildi Ferguson Bros. Glasgow. 27 Aralık 1946'da çalışmalara ulaştı.^[25]

23 Ağustos 1955'te Manchester Belediye Binası'nda yapılan bir kamu soruşturmasının ardından, ikinci Aktif Çamur tesisi için planlar nihayet onaylandı. Dokuz yıllık projenin 5.5 milyon sterline mal olması bekleniyordu. Yavaş ilerledikten sonra, ilk müteahhit Şubat 1957'de iflas etti ve sözleşme Percy Trentham Ltd.'ye devredildi.^[26] ancak ilerleme yavaş kaldı.^[27] Demiryolu, Haziran 1958'de kullanılmaya son verildi. Bazı raylar, vagonlar ve iki dizel lokomotif daha sonra kullanılmak üzere satılırken, sistemin geri kalanı hurdaya çıkarıldı.^[28] 1960 yılında, Aktif Çamur tesisinin tasarımı, biyo-havalandırma işlemi yerine "Simplex" sistemini kullanacak şekilde değiştirildi. 1966'da 6,5 ​​milyon sterlinlik bir maliyetle tamamlandı ve 17 Mayıs'ta Manchester Belediye Binası'nda bir kutlama yemeği düzenlendi.^[29]

İlk Aktif Çamur tesisinin 'Simplex' sistemini kullanacak şekilde yükseltilmesi 1970 ve 1973 yılları arasında gerçekleşti. M60 otoyolu ve derin kazıların ona zarar verme riski nedeniyle, son çökeltme tanklarından yedisi yer üstünde inşa edildi. Aktif Çamur tesisinden çıkan atık su, vidalı pompalar ile tank seviyesine yükseltilmiş ve artan hidrolik yük performanslarını iyileştirmiştir. Yükseltme ayrıca beş birincil çökeltme tankı ve sekiz çamur konsolidasyon tankı içeriyordu. 1971 ve 1972'de iki yeni çamur teknesi satın alındı ​​ve daha önce ikincil yataklar için kullanılan karaya yeni bir rıhtım inşa edildi.^[30]

Yönetim

1 Nisan 1974'te, işler için sorumluluk Manchester Şehir Meclisinden yeni kurulan Kuzey Batı Suyu Yetki. Otorite, 1981 yılında site için bir bilgisayar kontrol sistemi barındıran yeni bir kontrol odası inşa etti. Üç yıl sonra, denize atılan tüm çamurun önce sindirilmesini sağlamak için sekiz yeni çamur çürütücü inşa edildi. Mersey Valley Bölgesel Çamur Boru Hattı inşaatına başlandı. Oldham Davyhulme'ye ve Liverpool'daki Sandon Dock'a devam ediyor. Davyhulme, doğudaki bir dizi başka kanalizasyon tesisinden gelen çamuru arıtmayı ve sindirilmiş ürünü Liverpool'a pompalamayı başardı. Çamur tekneleri, kanalı kullanırken altı saatten fazla gerekmek yerine, çamurları Liverpool'dan Mersey'deki Bar Light'ın kuzeyine taşımak için 15 dakika süren gemi kanalını kullanmayı bıraktı.^[30]

1985 yılında gemi kanalında ve Mersey Havzasında su kalitesini iyileştirmek için bir kampanya başladı ve bu da arıtma çalışmaları için etkileri oldu. Ulusal Nehir Kurumu su yollarında boşaltılan herhangi bir atık sudaki Biyolojik Oksijen, askıda katı maddeler ve amonyak hacimleri için sınırlar belirlemek. North West Water, bu talepleri karşılamak için Biostyr adlı yeni bir süreci denemeyi seçti ve daha sonra kanaldaki su kalitesi Sınıf 2 standardına ulaşarak iri balıkların gelişmesini sağladı. Eski ikincil yataklar, Biyolojik Önem Alanı 1985 yılında. Kuzey Batı Suyu, Su Yasası 1989. 1992 yılında 2 milyon sterline mal olan bir pilot Biostyr tesisi kuruldu ve North West Water'ın North West Electricity Board ile birleşmesinin ardından (Norweb ) 1995 yılında 36 hücreli Biostyr tesisinin inşası için bir sözleşme imzalandı. 50 milyon sterline mal olan proje 1998 yılında tamamlandı.^[31]

Bir Avrupa Topluluğu Direktifinin ardından, denize çamur boşaltımı 1998 yılında sona erdi ve kalan çamur tekneleri satıldı. Çamur boru hattı, çamuru yakındaki Shell Green'e aktarmak için kullanıldı. Widnes kül haline getirildiği veya tarımda kullanıldığı yer. Eski ikincil yatakların bir kısmı, 2000 yılında Davyhulme Milenyum Doğa Koruma Alanı oldu ve düşük profilli jeodezik kubbeler 20 milyon sterlinlik koku kontrol programının bir parçası olarak 2003 yılında birincil yerleşim tanklarının üzerine inşa edilmiştir.^[32] Çalışmalar yenilikçi olmaya devam ediyor. 2013 yılında dünyanın en büyük termal hidroliz tesisi devreye alındı. Çamur, basınç altında 165 santigrat dereceye kadar ısıtılır ve daha sonra bir flaş tankında basınç serbest bırakılır. Bu süreç, karmaşık organik maddeleri parçalayarak daha kolay sindirilmesini sağlar. Büyük miktarlarda metan, sahanın gaz ve elektrik için kendi kendine yeterli olmasını sağlayan bir yan üründür. İkinci Aktif Çamur Fabrikası için 200 milyon sterlinlik bir iyileştirme 2014'te başladı ve 2018'de tamamlanması bekleniyor. Şu anda, çoğu su olan 1,2 milyonluk bir nüfus için kanalizasyon işleri çalışıyor. Organik yükün yüzde 70'ini oluşturan ticari atık suyun işlenmesinden gelir elde edilir. Üretimi, Barton Locks'ın altındaki gemi kanalının yaklaşık yüzde 40'ını oluşturuyor.^[33]

Gemiler

Şirket, çamurun taşınması için yedi gemi işletiyordu. Ayrıntıları aşağıda özetlenmiştir.^[34][35]

Lokomotifler

Şirket, demiryolu sisteminin ömrü boyunca 15 buharlı ve iki dizel lokomotif işletmiştir. Çoğuna Nehirler Komitesi'nin önde gelen üyelerinin adı verildi, ancak bazı ikinci el makinelerin adı yoktu veya orijinal adlarını korudu. Sadece Dawson sistem kapandığında hala çalışıyordu. Ayrıntıları aşağıda özetlenmiştir.^[42]

Kaynakça

Referanslar