William Beardmore ve Şirketi - William Beardmore and Company - Wikipedia

William Beardmore and Company, Ltd.
Limited Şirketi
SanayiÇelik yapımı, ağır mühendislik, gemi yapımı, lokomotif yapımı, mühimmat imalatı, otomotiv, havacılık
Kaderçözüldü
Kurulmuş1887
Feshedilmiş1983 (Parkhead Forge'un Kapatılması)
MerkezParkhead, Glasgow
Dalmuir, Clydebank
Kilit kişiler
William Beardmore
Ürün:% sDökümler, Dövülerek, Petrol tankerleri, Askeri gemiler, Buharlı lokomotifler, Sabit kanatlı uçak, Hava gemileri, Otomobil, Motosikletler

William Beardmore ve Şirketi İngilizdi mühendislik ve gemi yapımı çakıltaşı dayalı Glasgow ve çevreleyen Clydeside alan. 1886'dan 1930'ların ortalarına kadar aktifti ve zirvesinde yaklaşık 40.000 kişiyi istihdam etti. Tarafından kuruldu ve sahibi William Beardmore, daha sonra Lord Invernairn, ondan sonra Beardmore Buzulu adlandırıldı.

Tarih

Dövme çelik dökümler, zırh plakası ve deniz silahları

Glasgow'un doğu ucundaki Parkhead Forge, şirketin çekirdeği haline geldi. 1837'de Reoch Brothers & Co tarafından kurulmuş ve daha sonra satın alınmıştır. Robert Napier 1841'de Govan'daki yeni tersanesi için dövme ve demir levhalar yapmak üzere. Napier'e inşa etmesi için sözleşme verildi HMSSiyah Prens, kardeş gemi için Kraliyet donanması ilk doğru demir zırhlı savaş gemisi, HMSSavaşçı. Parkead, onun için zırh yapmak için sözleşme yaptı, ancak başarısız oldu, bu yüzden yönetici, William Rigby aradı. William Beardmore Snr, o sırada baş müfettişti. Genel Steam Navigasyon Şirketi Deptford'da, yardım etmek için. Beardmore işin ortağı oldu ve Glasgow'a taşınmasına kardeşi Isaac ve oğlu William Jr. katıldı. William Snr'in erken ölümü üzerine Isaac emekli oldu ve William Jnr tek ortak oldu. O kurdu William Beardmore ve Şirketi 1896'da, 25 dönümlük (10 hektar) bir alanı kaplayan işler, Clyde Nehri'nin gemi inşa endüstrisi için çelik dövme parçalarının üretiminde uzmanlaşmış, İskoçya'daki en büyük çelik fabrikasıydı.[1] Bu zamana kadar çelik zırh plakası üretimine başlamışlar ve daha sonra ağır metallerin imalatına doğru çeşitlenmiştir. deniz silahları, benzeri BL 9.2 inç tabanca Mk IX – X ve BL 15 inç Mk I deniz silahı.

Gemi yapımı

İngiliz EnterpriseBeardmore tarafından 1921'de yapılmıştır

1900 yılında Beardmore, tersane nın-nin Robert Napier ve Sons içinde Govan,[1] şirketin çekirdek çelik dövme işinden mantıklı bir çeşitlilik. 1900'de, Beardmore, Deniz Kuvvetleri İnşaat Alanı'nın inşaatına da başladı. Dalmuir batıda Clydebank; o zamanlar Birleşik Krallık'taki en büyük ve en gelişmiş tersane.[1] HMSAgamemnon 1906'da tersanenin ilk tamamlama siparişiydi. Bu çalışma, dokuz adet yüksek hızlı elektrikli vinci destekleyen büyük bir çelik çerçeve olan Arrol Gantry'nin inşasıyla kolaylaştırıldı.[2][3][ben] Beardmore sonunda şirketin Govan tersanesini sattı Harland ve Wolff Sakalmores tarafından Dalmuir'de üretilen diğer önemli savaş gemileri arasında dretnotlar HMSFatih (1911), HMSBenbow (1913) ve HMSRamillies (1917).[4] 1917'de Beardmore, uçak gemisi HMSArgus tam uzunlukta ilk taşıyıcı uçuş güvertesi. Beardmore, Dalmuir'deki faaliyetlerini, zirvede 13.000 kişiyi istihdam eden her türden silah ve teçhizatın üretimini içerecek şekilde genişletti.[1]

savaş sonrası durgunluk firmayı sert bir şekilde etkiledi ve tersane 1930'da kapanmaya zorlandı. Şantiyenin bir kısmı ve mevcut binaların bir kısmı daha sonra ROF Dalmuir bölümü tarafından kullanıldı Genel Postane onların için kablo döşeme gemileri.

Ticaret gemileri

Beardmore ayrıca inşa etti petrol tankerleri, dahil olmak üzere:

  • İngiliz Ticaret, Kızıl Teğmen İngiliz Tanker Şirketi, (1922)
  • İngiliz Enterprise, Kızıl Teğmen İngiliz Tanker Şirketi (1921)
  • İngiliz Tüccar, Kızıl Teğmen İngiliz Tanker Şirketi (1922)
  • İngiliz Tüccar, Kızıl Teğmen İngiliz Tanker Şirketi (1921)

Demiryolu lokomotifleri

1920'lerde Dalmuir'de demiryolu lokomotiflerinin üretimini çeşitlendirmek için bir girişimde bulunuldu. Yirmi 4-6-0 ihale lokomotifleri inşa edildi. Büyük Doğu Demiryolu onların bir parçası olarak sınıf S69. Doksan Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Prince of Wales sınıfı 1921 ve 1922 yılları arasında lokomotifler inşa edildi ve LNWR'nin halefi için ekstra bir sergi lokomotifi yapıldı. Londra, Midland ve İskoç Demiryolu 1924'te. Ayrıca 90 'Jinty ’LMS için 1928 ile 1929 arasında tank motoru. Beardmore'un lokomotif üretimi, yerleşik rekabete kıyasla küçüktü.

Seri
sayılar		YılMiktarMüşteriSınıfTekerlek
aranjman		Filo
sayılar		Notlar
100–134192035Doğu Hindistan DemiryoluHGS2-8-01520–15545 '6 "gösterge. Daha sonra tüm Hindistan 26729–26763.[5]
135–1541920–2120Büyük Doğu DemiryoluS694-6-01541–1560
sırayla değil		İçin LNER 1923'te 8541–8560; 1541–1560 olarak yeniden numaralandırıldı.[6]
155–173192019Nijerya Demiryolları4-8-0282-3003 '6 "gösterge
174–2631921–2290Londra ve Kuzey Batı DemiryoluGaller prensi4-6-0çeşitli-e LMS 5755–5844 (sırayla değil) 1923'te
264–26819235Burma DemiryollarıNs0-6-6-016–20Metre göstergesi Mallet lokomotifleri.[7]
269–293192325Bombay, Baroda ve Orta Hindistan DemiryoluH
(BESA HP)		4-6-0540–5645 '6 "gösterge. Daha sonra tüm Hindistan 24289–24331.[8]
294–29519232Madras ve Güney Mahratta DemiryoluW
(BESA HP)		4-6-0784–7855 '6 "gösterge. Daha sonra tüm Hindistan 24368–24639.[9]
296–29819233Doğu Bengal DemiryoluLS
(BESA HP)		4-6-031–335 '6 "gösterge. [10]
299–30319245Kuzey Batı DemiryoluHPS4-6-02875–28795 '6 "ölçü. İki Pakistan'a, üçü Doğu Pencap Demiryolu 2815–2817'ye, daha sonra tüm Hindistan 24400–24402.[11][12]
30419241Sergi lokomotifiGaller prensi4-6-0Britanya İmparatorluğu Sergisi'nde gösterildi, Wembley 1924-5, sonra satıldı LMS 5845.[13]
305–324192720Londra ve Kuzey Doğu DemiryoluN7 / 30-6-2T2642–26611946'da 9683–9702 arasında yeniden numaralandırıldı
325–4141928–2990Londra, Midland ve İskoç Demiryolu3F0-6-0T16600–16624,
16685–16749		7517–7541, 7602–7666 olarak yeniden numaralandırıldı.[14]
415–41619282Bombay, Baroda ve Orta Hindistan DemiryoluBEBo-Bo901-9025 '6 "gösterge Pil-elektrik, daha sonra tüm Hindistan 20198-9.
417–460193044Doğu Hindistan DemiryoluXE2-8-22016–2031, 1981–2003, 2032–20365 '6 "gösterge. Daha sonra tüm Hindistan 22536–22551, 22501–22523, 22552–22556.[15]
461–486193026Kuzey Batı DemiryoluXC4-6-21842–1867Pakistan'a Bölme'de 5 '6 "ölçü 1842–51 / 55/56 / 58–64 / 66;[16][17] geri kalan Doğu Pencap Demiryolu'na, daha sonra tüm Hindistan 22245–22250'ye.[18]
487–49019304Bombay, Baroda ve Orta Hindistan DemiryoluXC4-6-2613–6165 '6 "gösterge. Daha sonra tüm Hindistan 22241–22244.[18]
491–49219302Doğu Hindistan DemiryoluXC4-6-21948–19495 '6 "gösterge. Daha sonra tüm Hindistan 22201–22202.[18]
493–49419302Kuzey Batı DemiryoluDLB-B (de)30–315 '6 "gösterge. 350 hp (261 kW). 330–331 arasında yeniden numaralandırıldı.[19]

ABD ve Kanada Westinghouse ile birlikte, dizel motorlar için geliştirildi ve kuruldu kendinden hareketli demiryolu arabası kullanın. Kanada Ulusal Demiryolları iki tane vardı mafsallı arabalar Beardmore 320 hp motorlarla, 185 hp motorlu sekiz araba ve 300 hp motorlu yedi araba ile güçlendirilmiştir. Bazı Amerikan demiryolları, Beardmore tasarımlarından türetilen Westinghouse motorlarıyla donatılmış kendinden tahrikli arabalara sahipti.[20]

Havacılık

N6812, korunmuş, Sopwith Camel, Beardmore lisansı altında inşa edilmiştir

Şirket, havacılığa ilk kez 1913 yılında İngiliz üretim haklarını satın alarak dahil oldu. Austro-Daimler aero motorlar [21] ve daha sonra bunlar için D.F.W. uçak.[22]

Daha sonra inşa edildi Sopwith Pup lisanslı uçak Dalmuir'de. Daha sonra, Pup'ın gemide taşınan bir versiyonu olan Beardmore W.B.III, firma tarafından tasarlanmıştır. Bu uçaklardan yüz adet üretildi ve Kraliyet Donanma Hava Servisi (RNAS). Beardmore ayrıca 50 tanesini üretti Nieuport 12 Lisans kapsamında, kendi iyileştirmelerinin birçoğunu içeren ancak üretim, hizmete girdiklerinde uçağın eskimiş olduğu ve öncelikle eğitim görevlerine bırakıldığı veya depoya yerleştirildiği ve hiç kullanılmadığı için yeterince gecikti.

Şirket, Inchinnan Hava Gemisi İnşaat İstasyonunu inşa etti ve işletti. Inchinnan içinde Renfrewshire. Hava gemilerini üretti R27, R32, R34 ve R36.

1924 yılında şirket, stresli cilt kullanarak inşaat Rohrbach prensipler. İki kişilik bir sipariş uçan tekneler Bu yapım fikri kullanılarak Beardmore yerleştirildi. Tarafından inşa edilen ilk uçağı vardı. Rohrbach Metal Uçak Şirketi içinde Kopenhag, ikincinin kendisini oluşturdu ve RAF'a teslim edildi. Beardmore Inverness. Ek olarak, büyük, deneysel, tamamen metal trimotor nakliye uçağı Dalmuir'de tasarlandı ve inşa edildi ve Kraliyet Hava Kuvvetleri olarak Beardmore Esnek. Beardmore bir dizi üretti Uçak motorları, I dahil ederek Siklon, Meteor, Simoon, Kasırga (kullanılan R101 zeplin), Tayfun ve Kasırga.

The Beardmore Inf Elastic, Norwich Air Display'de, RAF Mousehold Heath Mayıs 1929

Uçak

Kendi tasarımları
Lisanslı tasarımlar
Uçak motoru

Hava gemileri

Yol araçları

1917'de Beardmore satın aldı Sentinel Waggon Works, buharla çalışan bir üretici demiryolu lokomotifleri, vagonlar ve karayolu taşıtları. 1919'da bir yan kuruluş tarafından yapılacak bir dizi otomobil açıklandı. Beardmore Motors LtdGlasgow ve çevresindeki fabrikalarda bulunan; Anniesland, Coatbridge ve Paisley.

Arabalar ve taksiler

Sonra Büyük savaş, Beardmore kendi adıyla otomobil ve Londra tipi taksiler üretti. İlk araba, 4 silindirli 1486cc, dört silindirli 11.4'dü. üst eksantrik mili (OHC) motoru. Üretildi Anniesland, Glasgow ve tanıtıldı Olympia 1919'da. Eksantrik miline giden şaft tahriki güvenilmez oldu ve yerini bir zincir aldı. Motorun kapasitesi 1854 cc'ye çıkarıldı ve 12/30 olarak yeniden adlandırılan otomobil Haziran 1923'te tanıtıldı. Bu yeni motor 1923'te yeni Super Sports'ta kullanıldı. 750 £ olarak fiyatlandırıldı ve her araba, etrafta sürüldüğünü garanti eden bir sertifika ile geldi. Brooklands 70 mph (110 km / s) hızla takip edin.[23] Super Sports'un 2 litrelik bir motorla son derece değiştirilmiş bir versiyonu, parkur rekorunu kırdı. Shelsley Walsh tepesi tırmanışı 1924'te.[24]

Beardmore Mk7 Paramount Taksi
Beardmore 'Londra' Taksisi, 1965 civarı.
Beardmore Mk7 Paramount taksi, 4 kapılı model
Genel Bakış
Üretici firmaBeardmore Motorları
Model yılları1954–66
MontajWindovers Ltd. Hendon, Kuzey Londra; Weymann, Addlestone, Surrey; MCW, Washwood Heath, Birmingham, daha sonra Adderley Park, Birmingham
Gövde ve şasi
Vücut sitiliLondra taksi, sabit kafa
YerleşimLimuzin
Güç aktarma organı
MotorFord Consul (1508 cc veya 1703 cc) veya Zephyr 4 (1703 cc) 4 silindirli OHV benzinli veya Perkins 4 silindirli OHV dizel (99 cu inç veya 108 cu inç)
AktarmaFord 3 vitesli veya 4 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı8 ft 8 inç
Uzunluk13 ft 10 1/2 inç
Genişlik5ft 6in
Kronoloji
SelefBeardmore Mk6 taksi
Beardmore 12/30 Tourer, 1925
Beardmore 12 30 tourer 1925.jpg
Beardmore 12/30 Tourer, 1925
Genel Bakış
Üretici firmaBeardmore Motorları
Model yılları1924–25
MontajAnniesland, Glasgow
Güç aktarma organı
MotorBeardmore sohc 4 silindirli benzinli, 1589cc, 12HP
Aktarma4 ileri manuel
Kronoloji
SelefBeardmore 11hp

Anniesland fabrikası 1925'te kapatıldı ve araba üretimi taksi fabrikasına taşındı. Paisley, yeni bir model olan 14.40, yan valf alüminyum ile 2297 cc motor silindir kafası tanıtılmıştı. Motor 1925'te 2391 cc'ye çıkarıldı ve araba 16.40'ı yeniden tasarladı. İki standart gövde teklif edildi, Stewart sedan ve Lomond limuzini. Büyük bir araba, dört silindirli 4072 cc Otuz, 1920'de Coatbridge'de yapıldı, ancak başarısız oldu ve üretime son verildi.[25]

Beardmore Taxi'nin üretimi 1919'da Paisley'de geriye dönük olarak Mk1 olarak bilinen araçla başladı. Bu buluşmak için tasarlandı Metropolitan Polis Londra Taksileri için Fitness Koşulları. Çok sağlam ve güvenilir bir araçtı ve kendisine 'Taksilerin Rolls-Royce'u' adını aldı. Bir araba versiyonu olan Country and Colonial modeli de hafif bir minibüs gibi yapıldı. 1923 yılında, yeni bir hafif kamyon ve otobüs yelpazesiyle paylaştığı tamamen yeni bir şasiye sahip olan Mk2 ile değiştirildi. Fitness Koşullarındaki bir değişikliğin ardından, Beardmore yeni bir model olan Mk3 'Hyper' ü tanıttı. Bu, daha küçük, 2 litrelik yan valfli bir motora sahipti ve daha hafif ve çalıştırması daha ekonomikti.[26]

William Beardmore'un 1929'da şirketin yönetim kurulundan çıkarılmasının ardından, Beardmore Motors yöneticileri tarafından satın alındı ​​ve taksi üretimi İskoçya'dan taşındı. Hendon, Kuzey Londra. Burada 1932'de yeni bir model olan Mk4 Paramount tanıtıldı, bu aslında 2 litrelik güncellenmiş bir Mk3 idi. Commer motor ve şanzıman. 1935 yılında, aynı motorla yeni, daha uzun dingil açıklığına sahip şasili Mk5 Paramount Ace piyasaya sürüldü. Bunu, 1938'de detay iyileştirmeleri olan Mk6 Ası izledi. 1930'ların Beardmore'u 'manav arabası' olarak tanındı çünkü 'en iyi şeyler öndeydi'![26]

Sonra İkinci dünya savaşı, Beardmore Motors satıldı ve yeni Nuffield Oxford kabin yeni oluşana kadar İngiliz Motor Şirketi kendi lehine baltaladı Austin FX3. Beardmore Motors daha sonra kendi taksilerini yapmaya geri döndü. 1954 yılında piyasaya sürdükleri model, Windover tarafından inşa edilen, dişbudaktan bir çerçeve üzerine alüminyum panellerden oluşan, geleneksel tarzda üst yapılı bir gövdeye sahip olan Mk7 Paramount idi. Motor bir Mk1'den Ford Konsolosu, (daha sonra bir Mk2 Konsolosu ve son olarak bir Ford Zephyr 4) ama bir Perkins 1956'dan itibaren 4,99 mazot teklif edildi. Aynı yıl gövde üretimi devralındı. Weymann Addlestone'da. Tüm kabinin üretimi kısa süre sonra oraya taşındı. 1966'da Metropolitan-Cammell Weymann'ı satın aldığında taksi üretimi MCW'nin Washwood Heath, Birmingham, 1966'nın sonlarında sona erdi. Mk7'nin nihai üretimi 650 kabinin biraz üzerindeydi.[26]

Motosikletler

Ana makale: Beardmore Precision Motosiklet

1921 ile 1924 arasında Beardmore, Hassas aralığı motosikletler Frank Baker tarafından geliştirilen ve bunları "Beardmore Precision" olarak satıyordu. Motor boyutları 250 cc ile 600 cc arasında değişiyordu. Ayrıca motorları birkaç Döngü üreticileri. Beardmore üretimi durdurduktan sonra, Baker tekrar kendi şirketini kurdu ve üretime yeniden başladı.

Dizel motorlar

Yüzyılın ilk yıllarından itibaren elektrik üretimi amacıyla ağır yağlı motorlar yapılmış olsa da, finansal kriz sırasında bir dizi otomotiv dizel motoru geliştiriliyordu; İngiltere Bankası danışmanlık mühendisi görevlendirdi Harry Ricardo Bunları değerlendirmek için ve çoğunlukla olumlu bir rapor verdi, Dalmuir yapımı Beardmore Engine'in en büyük müşterisi, 30 adet 6 silindirli 90 hp motor alan Glasgow Corporation'dı. Albion 1934'te Venturer M81 kasası, ancak güvenilirlik o kadar zayıftı ki, beş yıl sonra hepsinin yerini Leyland 8.6 litrelik birimler.[27]

Düşüş ve ölüm

Beardmore'un çeşitli şirketleri 1. Dünya Savaşı sonrasındaki çöküşte kârsız hale geldi.[28] şirketin iflasla sonuçlanması.[28] Mali yardım başlangıçta Vickers Limited Beardmores'un yüzde 60 hissesini alan,[28] 1920'lerin sonlarında çekilmeden önce. Beardmore, şirketin yönetim kontrolünden çıkarıldı. İngiltere bankası.[28] Bazıları ısrar etse de, Beardmore'un çeşitli işlerinin çoğu, sonraki birkaç yıl içinde, Beardmore'un 1936'da emekli olmasına ve ölümüne kadar yaralandı.[28]

Dalmuir Tersanesi

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra İngiliz gemi inşa endüstrisinde yaşanan kriz, kapasite ve rekabeti azaltmak için zarar eden tersanelerin kontrolünü ele geçirmek ve ortadan kaldırmak amacıyla bir şirketin kurulmasıyla sonuçlandı; National Shipbuilders Securities Ltd altında Sör James Lithgow gemi yapımı devinin Lithgows, Sınırlı. İlki 1930'da Beardmore'un Dalmuir bahçesini satın aldı ve avlu kapatıldı ve tesisleri söküldü.[1][28] Şantiyede 1936 yılına kadar çeşitli deniz mühendisliği çalışmaları devam etse de Dalmuir sahası yeniden kurulmuştur. ROF Dalmuir 1939'da ancak ve daha sonra satıldı Babcock ve Wilcox 1957'de Renfrew'deki ana fabrikalarını, 1960'larda elektrik santrali binasının zirvesinde tamamlayarak, tüm üretim tesislerine geri dönene kadar orada çalışmaya devam etti. Renfrew 1969'da çalışıyor. 1970'lerde site Clydebank Sanayi Sitesi'ne dönüştürülmüş ve son yıllarda aynı zamanda sitenin yerini oluşturmuştur. Golden Jubilee Hastanesi ve Beardmore Oteli.

Parkhead Forge

Sör James Lithgow Beardmore satın alındı borç senetleri 1934'te İngiltere Merkez Bankası'ndan uygun şartlarda, Beardmore imparatorluğunun eski merkezi de dahil olmak üzere Beardmore'un demir ve çelik varlıklarının kontrolünü ele geçirdi. Parkhead Forge.[29] James, Parkhead Forge'da genç mühendislik müdürünü gördü. Ian MacGregor kim kırdı vuruş sürerek vinç iki hafta boyunca kendisi. James kariyerini hızlandırdı ve MacGregor büyük bir endüstriyel figür olmaya devam etti.[30]

Parkhead Forge tarafından kamulaştırıldıktan sonra Büyük Britanya Demir ve Çelik Şirketi 1951 ve 1954 arasında Sheffield merkezli tarafından satın alındı Firth Kahverengi Çelikler 1957'de, Forge 1983'te nihayet kapatılmadan önce Firth Brown, Sheffield'daki operasyonlarını konsolide etti. Arazi daha sonra oldu The Forge Alışveriş Merkezi 1988'de açılan[28]

Arşivler

William Beardmore and Company'nin arşivleri, Glasgow Üniversitesi Arşivleri (GUAS).

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Kısa bir süre sonra bu kızak için bir geliştirme yapıldı Belfast'ta Harland ve Wolff, Arrol Portal iki bina rıhtımını kapsayan ve inşaatında kullanılan RMSTitanik ve kız kardeşleri.
  1. ^ a b c d e "Sektörler: Beardmore". Clydebank Hikayesi. Alındı 28 Nisan 2008.
  2. ^ "William Beardmore and Company Ltd., Dalmuir". Mühendislik. 88: 455.
  3. ^ "Aşağıdaki Firmalar İçin Yapısal Çelik İşçiliği Örnekleri". William Beardmore and Company Ltd., Dalmuir. Köprüler, Yapısal Çelik İşleri ve Makine Mühendisliği İmalatları. Sir William Arrol / Engineering Ltd. 1909. s. 150–158.
  4. ^ "Tom McKendrick'in HMS Ramillies heykeli" (film). VE / VEYA Üretimler. Alındı 24 Eylül 2008.
  5. ^ Hughes 1979, s. 54.
  6. ^ Boddy vd. 1975, s. 66.
  7. ^ Hughes 1992, sayfa 48, 50.
  8. ^ Hughes 1979, sayfa 62, 65.
  9. ^ Hughes 1979, sayfa 66, 71.
  10. ^ Hughes 1990, s. 32.
  11. ^ Hughes 1979, s. 72.
  12. ^ Hughes 1990, s. 81.
  13. ^ Rowledge 1975, s. 17.
  14. ^ Rowledge 1975, s. 23.
  15. ^ Hughes 1979, s. 35.
  16. ^ Hughes 1990, s. 84.
  17. ^ Hughes 1996, s. 87.
  18. ^ a b c Hughes 1979, s. 32.
  19. ^ Hughes 1990, s. 78.
  20. ^ "Bu insanlar iyi bir lokomotif yaptı", David A. Hamley, Trains Dergisi, Aralık, 1969.
  21. ^ İngiltere'de Austro-DaimlersUçuş 1 Kasım 1913
  22. ^ [1]Uçuş, 6 Kasım 1914, s. 1099
  23. ^ John R Hume ve Michael S Moss Beardmore: Bir İskoç Endüstriyel Devinin Tarihi
  24. ^ C A N May Shelsey Walsh
  25. ^ Beardmore için Londra Otomobil Fuarı kataloglarında çeşitli girişler, 1919 - 1926
  26. ^ a b c Bill Munro London Taxis: Tam Bir Tarih
  27. ^ Milligan ve Adams (1999). Scotstoun Albion. Paisley: Albion Araç Koruma Vakfı.
  28. ^ a b c d e f g "James Caird Topluluğu - Beardmore". James Caird Topluluğu. Arşivlenen orijinal 17 Mayıs 2008. Alındı 27 Mayıs 2008.
  29. ^ "No. 34514". The London Gazette. 27 Mayıs 1938. s. 3471–3472.
  30. ^ "Sir Ian MacGregor; Ölüm yazısı " Kere (Londra, İngiltere) (14 Nisan 1998): 21. InfoTrac Tam Metin Gazete Veritabanı. Gale. Cheshire Kitaplıkları. 16 Eylül 2007

Kaynakça

  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Fry, E. V .; Hennigan, W .; Hoole, Ken; Görgü, F .; Neve, E .; Platt, E.N. T .; Proud, S .; Yeadon, W. B. (Mart 1975). Fry, E. V. (ed.). L.N.E.R.'nin Lokomotifleri, Bölüm 2B: İhale Motorları - B1 - B19 Sınıfları. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.
  • Georgano, Nick (1972). Londra Taksisinin Tarihi. David ve Charles. ISBN  0-7153-5687-9.
  • Hughes, Hugh (1979). Hindistan'daki buharlı lokomotifler: Bölüm 3 - Geniş Ölçer. Kıta Demiryolu Çemberi. ISBN  0-9503469-4-2.
  • Hughes, Hugh (1990). Hint Lokomotifleri: Bölüm 1 - Geniş Ölçer 1853–1940. Kıta Demiryolu Çemberi. ISBN  0-9503469-8-5.
  • Hughes, Hugh (1992). Hint Lokomotifleri: Bölüm 2 - Metre Ölçer 1872–1940. Kıta Demiryolu Çemberi. ISBN  0-9503469-9-3.
  • Hughes, Hugh (1996). Hint Lokomotifleri: 4. Bölüm - 1941–1990. Kıta Demiryolu Çemberi. ISBN  0-9521655-1-1.
  • Hume, John R; Moss, Michael S. Beardmore: Bir İskoç Sanayi Devinin Tarihi. Heinemann. ISBN  0-435-32589-2.
  • Hurst, K.A. (2003). William Beardmore: Ulaşım Şeydir. NMSE Yayıncılık. ISBN  1-901663-53-1.
  • Johnston, Ian (1993). Beardmore İnşa Edildi: Bir Clydeside Tersanesinin Yükselişi ve Düşüşü. Clydebank Bölge Kütüphaneleri ve Müzeler Departmanı. ISBN  0-906938-05-8.
  • MacKay, Charles (2012). Beardmore Aviation 1913–1930. A. MacKay. ISBN  978-0-9573443-0-3.
  • Yapabilir. Shelsey Walsh G T Fauller.
  • Munro, Bill (2011). Londra Taksileri: Tam Bir Tarih. Earlswood Press. ISBN  978-0-9562308-2-9.
  • Rowledge, JWP (1975). 1923–51 arasında üretilen LMS motorları. Oxford Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-902888-59-5.
  • Thomas, R.D; Patterson, B (1998). Kamera 1905–1920'de Korkusuzlar. Sutton Publishing.

daha fazla okuma

  • Johnston, Ian; Buxton Ian (2013). Savaş Gemisi Üreticileri - İngiliz Başkent Gemilerini İnşa Etmek ve Silahlandırmak (Ciltli). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-027-6.

Dış bağlantılar