Delta kanat - Delta wing - Wikipedia

Bu makale kanat şekli hakkındadır. Yarış arabası için bkz. DeltaWing.
Dassault Mirage III en başarılı delta kanatlı tipler arasındaydı

Bir delta kanat bir kanat üçgen şeklinde. Yunan büyük harfine benzerliği nedeniyle adlandırılmıştır. delta (Δ).

Uzun süre çalışılmasına rağmen, önemli uygulamalar bulamadı. Jet çağı yüksek hızlı ses altı ve süpersonik uçuş için uygun olduğu kanıtlandığında. Hız ölçeğinin diğer ucunda, Rogallo esnek kanat için pratik bir tasarım olduğunu kanıtladı planör asmak ve diğeri ultra hafif uçak. Delta kanat formu, benzersiz aerodinamik özelliklere ve yapısal avantajlara sahiptir. Yıllar içinde birçok tasarım varyasyonu, ek stabilize edici yüzeyler olsun veya olmasın gelişmiştir.

Genel özellikleri

Yapısı

Delta kanadın uzun kök akoru ve minimum yapı dıştan takmalı motor yapısal olarak verimli olmasını sağlar. Eşdeğer kaldırma kabiliyetine sahip bir kanattan daha güçlü, daha sert ve aynı zamanda daha hafif yapılabilir. Bu nedenle, yapımı kolay ve nispeten ucuz - MiG-21 ve Mirage uçaklarının başarısında önemli bir faktör.[kaynak belirtilmeli ]

Uzun kök akoru ayrıca belirli bir kanat profili için daha derin bir yapıya izin vererek, yakıt ve diğer depolama için daha fazla iç hacim sağlar. Bununla birlikte, süpersonik tasarımlarda, sürtünmeyi gerçekten azaltmak için genellikle bunun yerine daha ince bir kanat kullanma fırsatı değerlendirilir.

Aerodinamik

Düşük hızlı uçuş

Saf delta kanatları sergisi akış ayrımı yüksek hücum açılarında ve düşük hızlarda yüksek sürüklemede.[1]

Düşük hızlarda, bir delta kanadı yüksek saldırı açısı asansörü korumak için. İnce bir delta, üst yüzey üzerinde kaldırma kuvvetini artıran karakteristik bir girdap deseni oluşturur. Ara taramalı bazı türlere, girdap oluşumunu teşvik etmek için geri çekilebilir "bıyıklar" veya sabit ön kenar kök uzantıları (LERX) verilmiştir.

Olarak saldırı açısı artarsa, kanadın ön kenarı bir girdap kanadın üst yüzeyindeki akışı enerjilendiren, akış ayrımını geciktiren ve deltaya çok yüksek ahır açı.[1] Yüksek hızda kullanım için yapılmış normal bir kanat tipik olarak düşük hızlarda istenmeyen özelliklere sahiptir, ancak bu rejimde delta, oluşturduğu girdaba bağlı olarak kademeli olarak bir kaldırma moduna geçer, bu mod, yumuşak ve sabit uçuş özelliklerine sahiptir.

Girdap kaldırma, artan sürtünme pahasına gelir, bu nedenle düşük hız veya yüksek saldırı açısı uçuşunu sürdürmek için daha güçlü motorlara ihtiyaç vardır.

Transonik ve düşük süpersonik uçuş

Konvair birkaç süpersonik delta yaptı. Bu bir F-106 Delta Dart, önceki F-102 Delta Hançerlerinin bir gelişmesi

Yeterince geniş bir geriye doğru süpürme açısı ile, transonik düşük süpersonik hız aralığı kanadın ön kenarı, şok dalgası sınır veya şok konisi ön kenar kökü tarafından oluşturulur.

Bu, havanın ön kenarın altındaki havanın dışarı, yukarı ve etrafından akmasına ve ardından yanlara doğru bir akış modeli oluşturarak geri içeri akmasına izin verir. Kaldırma dağılımı ve diğer aerodinamik özellikler, bu yanal akıştan büyük ölçüde etkilenir.[2]

Geriye doğru süpürme açısı, hava hızını kanadın ön kenarına normal olarak düşürür, böylece uçağın yüksek hızda uçmasına izin verir. ses altı, ses ötesi veya süpersonik hız, kanat üzerindeki hava akışının ses altı kaldırma özellikleri korunur.

Bu uçuş rejiminde, şok konisi içindeki ön kenarın sarkması, kaldırma kuvvetini arttırır, ancak sürüklemeyi arttırmaz.[3] Bu tür konik ön kenar sarkması üretimde tanıtıldı Convair F-102A Delta Hançer aynı zamanda prototip tasarımı, alan yönetimi. Ayrıca Convair'in sonraki iki deltasında, F-106 Delta Dart ve B-58 Hustler.[4]

Yüksek hızlı süpersonik dalgalanma

Yüksek süpersonik hızlarda, ön kenar kök açılarından gelen şok konisi, ön kenarın arkasındaki kanat yüzeyi boyunca uzanmak için daha geriye uzanır. Artık yana doğru akışın meydana gelmesi mümkün değildir ve aerodinamik özellikler önemli ölçüde değişir.[2] Bu uçuş rejiminde, daha geniş teknik, Kuzey Amerika XB-70 Valkyrie uygulanabilir hale gelir. Burada, kanadın altındaki bir şok cismi, bağlı bir şok dalgası oluşturur ve dalgayla ilişkili yüksek basınç, sürüklemeyi artırmadan önemli bir kaldırma sağlar.

Tasarım varyasyonları

Aérospatiale-BAC Concorde ogee kanadını gösterir

Delta kanat planının çeşitleri, temel konfigürasyonda iyileştirmeler sunar.[5]

Canard deltası - Gibi birçok modern savaş uçağı JAS 39 Gripen, Eurofighter Typhoon ve Dassault Rafale kombinasyonunu kullanın kanard ön plan ve bir delta kanadı.

Kuyruklu delta - kullanımı iyileştirmek için geleneksel bir kuyruk düzlemi (yatay kuyruk yüzeyli) ekler. Sovyet türlerinde yaygındır. Mikoyan-Gurevich MiG-21.

Kırpılmış delta - bahşiş kesildi. Bu, dıştan takmalı motorun kaldırılmasına yardımcı olur ve yüksek hücum açılarında kanat ucu akış ayrımını (durma) azaltır. Çoğu delta, en azından bir dereceye kadar kırpılır.

İçinde bileşik delta, çift ​​delta veya krank okön kenar düz değil. Tipik olarak, iç bölüm, ön plana ihtiyaç duymadan kontrollü bir yüksek kaldırma girdabı yaratarak daha fazla geri dönüşe sahiptir. Örnekler şunları içerir: Saab Draken savaşçı, prototip Genel Dinamikler F-16XL ve Yüksek Hızlı Sivil Taşımacılık ders çalışma. ogee delta (veya ogival delta) İngiliz-Fransızcada kullanılır Concorde Mach 2 yolcu uçağı benzerdir, ancak iki bölüm ve kırpılmış kanat ucu pürüzsüz bir Ogee eğri.

" "
Kuyruksuz delta		" "
Kuyruklu delta		" "
Kırpılmış delta		" "
Bileşik delta		" "
Krank ok		" "
Ogival deltası

Kuyruksuz delta

Saab 35 Draken başarılı bir kuyruksuz çift üçgen tasarımdı

Diğerleri gibi kuyruksuz uçak kuyruksuz delta kanat, yüksek kanat yüklerine uygun değildir ve belirli bir uçak ağırlığı için geniş bir kanat alanı gerektirir. En verimli kanat kanatları eğimde dengesizdir ve kuyruksuz tip daha az verimli bir tasarım ve dolayısıyla daha büyük bir kanat kullanmalıdır. Kullanılan teknikler şunları içerir:

  • Sıfır bombeli simetrik bir form veya hatta arka kenarın yakınında refleks bombesi gibi doğası gereği stabil olan daha az verimli bir kanat kullanarak,
  • Kanadın arka kısmını hafif veya hatta negatif yüklü yatay dengeleyici olarak kullanmak:
    • Ana kaldırma merkezinin arkasındaki kanat ucunun insidansını azaltmak için dış ön kenarı aşağı doğru bükmek. Bu aynı zamanda durma özelliklerini iyileştirir ve süpersonik seyir başka şekillerde de fayda sağlayabilir.
    • Dengeleyici bir bastırma kuvveti uygulamak için kütle merkezini ileri doğru hareket ettirmek ve asansörü kırpmak. Aşırı durumda bu, uçağın kalkış ve iniş için burnunu yukarı kaldırma kabiliyetini azaltır.

Kuyruksuz deltanın temel avantajları, düşük aerodinamik sürtünmeyle birlikte yapısal basitlik ve hafifliktir. Bu özellikler, Dassault Mirage III tüm zamanların en çok üretilen süpersonik savaşçılarından biri.

Kuyruklu delta

Geleneksel bir kuyruk dengeleyici, ana kanadın kaldırma için optimize edilmesini ve dolayısıyla daha küçük ve daha fazla yüklü olmasını sağlar. Bu konfigürasyonla donatılmış uçakların gelişimi 1940'ların sonlarına kadar izlenebilir.[6]

Bir T-kuyruğu ile kullanıldığında, olduğu gibi Gloster Cirit, diğer kanatlar gibi bir delta kanadı bir "derin durak "Stall'daki yüksek hücum açısının, stall olan kanadın türbülanslı dümen suyunun kuyruğu sarmasına neden olduğu. Bu, asansörü etkisiz hale getirir ve uçağın stall'dan kurtulamaz.[7] Javelin durumunda, bir durak uyarı cihazı Javelin için bir uçağın bu tür koşullara erken kaybedilmesinin ardından geliştirilmiş ve uygulanmıştır.[8] Gloster'ın tasarım ekibinin, çağ için göreceli olarak yüksek hızlarda etkili manevra kabiliyeti elde etmeye çalışırken, aynı zamanda istenen daha yavaş iniş hızlarında uçarken uygun kontrol edilebilirliği gerektiren, zorunlu olarak kuyruklu bir delta konfigürasyonu kullanmayı tercih ettiği bildirildi.[9]

Canard deltası

Eurofighter Typhoon kanard delta kanat konfigürasyonuna sahiptir.

Bir kaldırma kanard deltası, geleneksel bir kuyruk konfigürasyonuna kıyasla artan Mach sayısı ile kaldırma merkezinde daha küçük bir kayma sunabilir.

Yüksüz veya serbest yüzen bir kanard, yüksek bir hücum açısından güvenli bir iyileşme sağlayabilir. Tasarımına bağlı olarak, bir kanard yüzeyi uçağın uzunlamasına stabilitesini artırabilir veya azaltabilir.[10][11]

Bir canard delta ön düzlemi kendi arkadaki vorteksini yaratır. Bu girdap ana delta kanadının girdabına müdahale ederse, bu, kanat üzerindeki hava akışını olumsuz etkileyebilir ve istenmeyen ve hatta tehlikeli davranışlara neden olabilir. Yakın bağlantılı konfigürasyonda, kanard vorteksi, faydalarını artırmak ve çok çeşitli hızlar ve saldırı açıları boyunca kontrollü hava akışını sağlamak için ana vorteks ile birleşir. Bu, hem gelişmiş manevra kabiliyetine hem de daha düşük durma hızlarına izin verir, ancak ön düzlemin varlığı süpersonik hızlarda sürüklemeyi artırabilir ve dolayısıyla uçağın maksimum hızını azaltabilir.

Tarih

Erken araştırma

Roketler için üçgen stabilize edici kanatçıklar, Avusturyalı askeri mühendis tarafından 1529-1556 gibi erken bir tarihte tanımlandı. Conrad Haas ve 17. yüzyılda Litvanyalı askeri mühendis tarafından Kazimierz Siemienowicz.[12][13][14] Ancak, delta formundaki gerçek bir kaldırma kanadı, 1867 yılına kadar ortaya çıkmadı. patentli Yazan J.W. Butler ve E. Edwards, düşük en-boy oranına sahip, dart şeklindeki roket tahrikli bir uçak tasarımında. Bu yeniliği kısa süre sonra, Butler ve Edwards'ın çift kanatlı versiyonu ve Rus Nicholas de Telescheff'in jet tahrikli versiyonu gibi birkaç başka teklif izledi.[15]

1909'da İngiliz havacılık öncüsü J. W. Dunne kuyruksuz sabit uçağını konik kanat formuyla patentledi. Patent, biraz daha geniş bir şekle sahip bir bikonik delta içeriyordu; her bir taraf, modernin karakteristik bir şekilde arkaya doğru şişkinlik gösteriyordu. Rogallo kanadı. [16] Ertesi yıl U.G. Lee ve W.A. Darrah, Amerika'da benzer bir bikonik delta kanatlı uçağın patentini aldı, ancak açıkça sert bir kanadı vardı. Ayrıca, bir uçuş kontrol sistemi için bir teklif içeriyordu ve hem süzülmeyi hem de motorlu uçuşu kapsıyordu.[17][18] 1904 yılında Lavezzani'nin bağımsız sol ve sağ üçgen kanatlara sahip yelken kanatları yerden çıkmasına ve Dunne'nin aynı prensibe dayanan diğer kuyruksuz süpürme tasarımlarının uçmasına rağmen, bu erken tasarımlardan hiçbirinin başarılı bir şekilde uçmadığı gözlemlenmelidir.[17]

Pratik delta kanadı, Alman havacılık tasarımcısının öncülüğünü yaptı. Alexander Lippisch takip eden yıllarda Birinci Dünya Savaşı kuyruksuz kalın bir konsol kanat kullanarak. "Delta" adını verdiği ilk tasarımları, çok yumuşak bir açı kullandı, böylece kanat neredeyse düz görünüyordu ve kanat uçlarının kırpılması gerekiyordu (aşağıya bakınız). İlk delta kanatlı uçağı 1931'de uçtu, ardından art arda geliştirilmiş dört örnek geldi.[19][20] Bu prototiplerin hiçbirinin düşük hızda kullanılması kolay değildi, ancak hiçbiri yaygın bir kullanım görmedi.[21][22]

Ses altı kalın kanat

Avro Vulcan bombardıman uçağının kalın bir kanadı vardı

Son yıllarda Dünya Savaşı II, Alexander Lippisch yüksek hızlı delta hakkındaki fikirlerini geliştirdi ve kanadın ön kenarının geri dönüşünü önemli ölçüde artırdı. Deneysel bir uçak, Lippisch DM-1, 1944'te inşa edildi ve düşük hızlı kullanım denemelerinde planör olarak uçtu. Çatışmanın sona ermesinin ardından, DM-1 projesi, Amerika Birleşik Devletleri bunun bir sonucu olarak, DM-1, Langley Field içinde Virjinya tarafından incelenmek üzere NACA (Ulusal Havacılık Danışma Komitesi, günümüzün öncüsü NASA Tipik olarak sürtünmesini azaltmak için ABD'de önemli değişiklikler geçirdi, bu da büyük dikey dengeleyicisinin daha küçük ve daha geleneksel bir muadili ile değiştirilmesine ve ayrıca bir kokpitten alınan normal bir kokpit kanopisine neden oldu. Lockheed P-80 Kayan Yıldız.[23] Lippisch S. 13a yüksek hızlı, hatta süpersonik bile olsa bir takip tasarım çalışmasıydı. önleme uçağı.[24]

Fransız tasarımcının eseri Nicolas Roland Payen Lippisch'inkine biraz paralel. 1930'larda, düz bir ön kanat ve dik delta kıç kanadı ile tandem bir delta konfigürasyonu geliştirmişti, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, uçağın uçuş testini durdurdu. Pa-22 Ancak proje Almanların dikkatini çektikten sonra çalışmalar bir süre daha devam etti.[25] Esnasında savaş sonrası Payen, deneysel kuyruksuz bir delta jeti uçurdu, Pa. 49, 1954'te ve kuyruksuz itici konfigürasyonu Arbalète Payen'in çalışmasına dayanan başka türevler önerildi, ancak nihayetinde gelişmemiş oldu.[26][27]

Savaşın ardından İngilizler, Lippisch'in çalışmalarından toplanan verileri kullanan bir dizi ses altı jet uçağı geliştirdi. Böyle bir uçak, Avro 707 araştırma uçağı, ilk uçuşunu 1949'da yaptı.[28] Gibi İngiliz askeri uçağı Avro Vulcan (bir stratejik bombardıman uçağı ) ve Gloster Cirit (bir tüm hava koşullarında savaşan uçak), üretime giren ilk delta donanımlı uçaklar arasındaydı. Vulcan klasik kuyruksuz bir tasarım iken, Javelin düşük hızda kullanımı ve yüksek hızda manevra kabiliyetini iyileştirmek ve daha büyük bir ağırlık merkezi Aralık.[29] Havacılık yazarı Tony Buttler'a göre Gloster, diğer değişikliklerin yanı sıra Mach 1.6'ya kadar süpersonik hızlara ulaşmak için kanat kalınlığını azaltacak olan Cirit'in iyileştirilmesini başarısız bir şekilde desteklemişti.[30]

Süpersonik ince kanat

MiG-21 savaşçının geleneksel bir kuyruğu vardı

İkinci Dünya Savaşı sırasında NACA'da çalışan Amerikalı aerodinamikçi Robert T. Jones, süpersonik uçuş için ince delta kanadı teorisini geliştirdi. İlk olarak Ocak 1945'te yayınlanan yaklaşımı, kalın delta kanatları üzerindeki Lippisch'inkiyle tezat oluşturuyordu. İnce kanat, tüm pratik süpersonik deltalar için başarılı bir temel sağladı ve geniş çapta benimsendi.[31][32]

1940'ların sonlarında, İngiliz uçak üreticisi Fairey Havacılık delta kanadı ile ilgilenmeye başladı,[33] deneysel olana götüren önerileri Fairey Delta 1 üretiliyor Hava Bakanlığı Şartnamesi E.10 / 47.[34] Bir sonraki deneysel uçak, Fairey Delta 2,[35] o zamanın mevcudiyetinde diğer herhangi bir konvansiyonel uçaktan daha fazla hız elde edebildiğini kanıtladı.[36][37] 10 Mart 1956'da Fairey Delta 2, Dünya Hava Hız Rekoru 1,132 mil / saate (1,811 km / sa) veya Mach 1,73'e yükseltir.[38] Bu başarı, daha önce kaydedilen hava hızı rekorunu 310 mil veya yüzde 37 aştı; rekor daha önce hiç bu kadar büyük bir farkla yükseltilmemişti.[36][39]

Orijinal kuyruksuz formunda, ince delta, Amerikan havacılık şirketi tarafından yoğun olarak kullanılmıştır. Konvair ve Fransız uçak üreticisi tarafından Dassault Havacılık. Convair F-102 Delta Hançer ve Douglas F4D Skyray 1956'da hizmete girdiklerinde kuyruksuz delta kanadına sahip ilk operasyonel jet avcı uçaklarından ikisiydi.[40] Dassault'un delta kanadına olan ilgisi, Dassault Mirage savaş uçağı ailesi, özellikle oldukça başarılı Mirage III. Diğer özelliklerinin yanı sıra Mirage III, yatay uçuşta Mach 2'yi aşan ilk Batı Avrupa savaş uçağıydı.[41]

Kuyruklu delta yapılandırması, TsAGI (Merkez Aero ve Hidrodinamik Enstitüsü, Moskova ), yüksek geliştirmek için hücum açısı saf bir delta planform üzerinde kullanım, manevra kabiliyeti ve ağırlık merkezi aralığı. Mikoyan-Gurevich MiG-21 ("Fishbed") 1970'lerin en yaygın kullanılan savaş uçağı oldu.[42]

Yakın bağlantılı kanard

Saab Viggen yakın bağlantılı kanardın öncülüğünü yaptı
Ana makale: Canard (havacılık)

1960'larda İsveççe uçak üreticisi Saab AB ana delta kanadının hemen önüne ve yukarısına bir delta ön düzlemi yerleştirerek yakın bağlantılı bir kanard delta konfigürasyonu geliştirdi.[43] Patentli 1963'te, bu konfigürasyon ilk kez şirketin Viggen 1967'de avcı uçağı. Yakın bağlantı, kanat üzerindeki hava akışını, en önemlisi yüksek saldırı açılarında uçarken değiştirir. Klasik kuyruğa monteli asansörlerin aksine, kanardlar toplam kaldırmaya katkıda bulunur ve ana kanat üzerindeki hava akışını dengeler. Bu, daha aşırı manevralar sağlar, düşük hızda kullanımı iyileştirir ve kalkış koşusunu ve iniş hızını azaltır. 1960'larda, bu konfigürasyonun radikal olduğu düşünülüyordu, ancak Saab'ın tasarım ekibi, Viggen için uygun olan, birbiriyle çelişen performans taleplerini karşılamak için mevcut en uygun yaklaşım olduğuna karar verdi. STOL düşük seviyeli uçuş sırasında performans, süpersonik hız, düşük türbülans hassasiyeti ve ses altı uçuş için verimli kaldırma.[44][45]

Konfigürasyon Viggen'de öncülük edilmiş olsa da, o zamandan beri çeşitli süpersonik savaş uçakları tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Birkaç önemli örnek, çok uluslu Eurofighter Typhoon, Fransa'nın Dassault Rafale, Saab'ın Gripen (Viggen'in halefi) ve İsrail'in IAI Kfir; havacılık yazarları Bill Gunston ve Peter Gilchrist'e göre, yakın bağlantılı düzenlemenin popülaritesinin başlıca nedeni, sağlayabileceği olağanüstü hava çevikliği seviyeleri olmuştur.[46][47]

Süpersonik ulaşım

Ana makale: Süpersonik ulaşım

Süpersonik taşıma (SST) uçağı geliştirildiğinde, kuyruksuz ogival delta kanadı, hem Anglo-French için seçildi. Concorde ve Sovyet Tupolev Tu-144, Tupolev ilk olarak 1968'de uçuyor. Hem Concorde hem de Tu-144 prototipinde bir ogival delta konfigürasyonu, Tu-144'ün üretim modelleri, bir çift ​​delta kanat.[48] Delta kanatları, bu uçakların daha yüksek bir saldırı açısı geleneksel uçaklara göre düşük hızlarda; Concorde durumunda, tüm üst kanat yüzeyi üzerinde büyük düşük basınçlı girdapların oluşmasına izin verilerek kaldırma sağlandı.[49] Tipik iniş hızı saatte 170 mil (274 km / s) idi ve ses altı uçaklardan oldukça yüksekti.[50] Gibi birden fazla önerilen halef Sıfır Emisyonlu Hiper Sonik Taşıma ZEHST), bildirildiğine göre Concorde'un temel tasarımına benzer bir konfigürasyon benimsedi, bu nedenle Delta kanadı gelecekteki süpersonik sivil çabalar için olası bir aday olmaya devam ediyor.[51]

Rogallo esnek kanat

Bu yelken kanat, nispeten geniş açıklıklı ve hafif süpürülmüş bir Rogallo deltasıdır
Ana makale: Rogallo kanadı

İkinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında, Francis ve Gertrude Rogallo depolama için çökebilen esnek bir kanat fikrini geliştirdiler. Francis uzay aracı kurtarma konusunda bir uygulama gördü ve NASA ilgilenmeye başladı. 1961'de Ryan XV-8, deneysel bir "uçan cip" veya "fleep". Bunun için seçilen esnek kanat bir deltaydı ve kullanımda aerodinamik stabilite sağlayan çift koni bir profile dönüştü. Test edilmiş ancak nihayetinde uzay aracı kurtarma için hiç kullanılmamış olmasına rağmen, bu tasarım kısa süre sonra yelken kanatları ve ultra hafif uçaklar için popüler hale geldi ve Rogallo kanadı olarak tanındı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b Rom, Josef (1992). Yüksek Açılı Saldırı Aerodinamiği: Ses Altı, Ses Altı ve Sesüstü Akış. New York, NY: Springer New York. pp.15 –23. ISBN  9781461228240. OCLC  853258697.
  2. ^ a b Mason, Chap. 10, Sayfa 9–12.
  3. ^ Boyd, Migotzky ve Wetzel; "Üçgen ve Geri Dönük Kanatlar için Konik Kamber Çalışması", Araştırma Memorandumu A55G19, NACA, 1955.[1]
  4. ^ Mason, Chap. 10, Sayfa 16.
  5. ^ Corda, Stephen (2017). Uçuş testi perspektifiyle havacılık ve uzay mühendisliğine giriş. Chichester, West Sussex, Birleşik Krallık: John Wiley & Sons. sayfa 408–9. ISBN  9781118953372. OCLC  967938446.
  6. ^ Allward 1983, s. 11–12.
  7. ^ Gloster Cirit Tarihi, İngiltere: Thunder & Lightnings, 4 Nisan 2012.
  8. ^ Patridge 1967, s. 6.
  9. ^ Patridge 1967, s. 3–4.
  10. ^ Probert, B, Transonik ve Süpersonik Savaş için Kanat Tasarımının Yönleri, NATO, arşivlendi orijinal (PDF) 17 Mayıs 2011 tarihinde.
  11. ^ Dördüncü nesil delta canard savaş uçağının aerodinamik özellikleri, Mach flyg, arşivlenen orijinal 27 Kasım 2014.
  12. ^ "Siebenbürgen'de Corad Haas Raketenpionier" [Corad Haas, Transilvanya'da roket öncüsü]. Beruehmte Siebenbuerger Sachsen (Almanca'da). Siebenbürgen und die Siebenbürger Sachsen im İnternet.
  13. ^ Yeni Roket Rehberi (PDF), NASA.
  14. ^ Orłowski, Bolesław (Temmuz 1973), Teknoloji ve Kültür, 14, JStor, s. 461–73, JSTOR  3102331.
  15. ^ Wragg, David W .; Uçuştan Önce Uçuş, Osprey, 1974, s. 87-88, 96.
  16. ^ J.W. Dunne; Geçici Patent: Uçaklarla İlgili İyileştirmeler, İngiltere Patent No. 8118, Başvuru Tarihi 5 Nisan 1909. Espacenet'e kopyala
  17. ^ a b Woodhams, Mark ve Henderson, Graeme; "Rogallo kanatlarını gerçekten uçurduk mu?", Skywings, Haziran 2010.
  18. ^ Lee, U.G. ve Darrah, H .; 15 Şubat 1910'da dosyalanan 989,7896 numaralı ABD patenti, 18 Nisan 1911'e verildi.
  19. ^ Ford, Roger (2000). Almanya'nın II.Dünya Savaşı'ndaki gizli silahları (1. baskı). Osceola, WI: MBI Yayıncılık. s.36. ISBN  0-7603-0847-0. Lippisch.
  20. ^ "Yeni Üçgen Uçak Kuyruksuz", Popüler Bilim, s. 65, Aralık 1931.
  21. ^ Madelung, Ernst Heinrich; Hirschel, Horst; Prem, Gero (2004). Almanya'da havacılık araştırmaları: Lilienthal'den bugüne (Amerikan baskısı). Berlin: Springer. ISBN  3-540-40645-X.
  22. ^ Wohlfahrt, Karl; Nikel, Michael (1990). Schwanzlose flugzeuge: ihre auslegung und ihre eigenschaften [Kuyruksuz uçak: tasarımları ve özellikleri] (Almanca'da). Basel: Birkhauser. s. 577–78. ISBN  3-7643-2502-X. Alındı 13 Şubat 2011. [Lippisch Delta I ve Horten H I] Bu iki uçak da nasıl yapılmayacağını gösteriyor.
  23. ^ "Araştırma Memorandumu L7F16", NACA, 5 Ağustos 1947.
  24. ^ Grommo (17 Mayıs 2008), Lippisch P13a Süpersonik Ramjet Fighter görüntüleri (video), Youtube.
  25. ^ LePage, Jean-Denis G.G. (2009). Luftwaffe Uçağı, 1935-1945: resimli bir rehber. McFarland. s. 243. ISBN  978-0-7864-3937-9.
  26. ^ Taylor, John W. R. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1972–73. Londra: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. s. 71–2.
  27. ^ Taylor, John WR (1973). Jane'in Tüm Dünya Uçağı 1973-74. Londra: Jane'in Yıllıkları. s. 75–6. ISBN  0-354-00117-5.
  28. ^ Hygate, Barrie; İngiliz Deneysel Jet Uçağı, Argus, 1990.
  29. ^ Keklik, J (1967), Sayı 179 - Gloster Javelin 1-6, Profil.
  30. ^ Buttler, 2017, s. 94, 98-100.
  31. ^ Von Karman, "Aerodinamik: Tarihsel Gelişimleri Işığında Seçilmiş Konular." 1954.
  32. ^ Hallion, Richard. "Lippisch, Gluhareff ve Jones: Delta Planformunun Ortaya Çıkışı." Havacılık Tarihçisi, Mart 1979.
  33. ^ Ahşap 1975, s. 73.
  34. ^ Ahşap 1975, s. 74.
  35. ^ "Bireysel Tarih: Fairey FD-2 Delta WG777 / 7986M." Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, Erişim: 13 Aralık 2016.
  36. ^ a b "50 yıl önce: 16 Mart 1956." Uluslararası Uçuş, 10 Mart 2006.
  37. ^ Ahşap 1975, s. 77.
  38. ^ "Fairey FD2." Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, Erişim: 13 Aralık 2016.
  39. ^ Ahşap 1975, s. 79.
  40. ^ Gunston, Bill (1976), Batının Erken Süpersonik Savaşçıları, Shepperton: Ian Allan Ltd., s. 181 ve 230, ISBN  0-7110-0636-9, 103/74
  41. ^ "Mirage III." Dassault Havacılık, 18 Aralık 2015.
  42. ^ Sweetman, Bill & Gunston, Bill; Sovyet Hava Gücü: Resimli Ansiklopedi. Salamander, 1978, s. 122.
  43. ^ Yeşil, W; Swanborough, G (1994), Savaşçıların tam kitabı, Salamander, s. 514 ila 516.
  44. ^ "1960'lar." Şirket Geçmişi, Saab. Erişim tarihi: 6 Mart 2016.
  45. ^ Gunston ve Gilchrist 1993, s. 244.
  46. ^ Warwick 1980, s. 1260.
  47. ^ Roskam 2002, s. 206.
  48. ^ Tupolev Tu-144, Gordon, Komissarov ve Rigmant 2015, Schiffer Publishing Ltd, ISBN  978-0-7643-4894-5
  49. ^ Orlebar 2004, s. 44.
  50. ^ Schrader 1989, s. 84.
  51. ^ "Concorde'un halefi Paris Air Show'da tanıtıldı", Bağımsız, 20 Haziran 2011, alındı 21 Haziran 2011

Kaynakça

  • Her şey yolunda, Maurice. Savaş Sonrası Askeri Uçak: Gloster Cirit. Ian Allan, 1999. ISBN  978-0-711-01323-0.
  • Bradley, Robert (2003). "Delta Kanadının Doğuşu". J. Am. Havacılık Geçmişi Soc.
  • Buttler Tony (2017). 1950'den beri jet avcıları. İngiliz Gizli Projeleri 1 (2. baskı). Manchester: Crecy Yayınları. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Gunston, Bill ve Peter Gilchrist. Jet Bombardıman Uçakları: Messerschmitt Me 262'den Stealth B-2'ye. Osprey, 1993. ISBN  1-85532-258-7.
  • Mason W.H. "Konfigürasyon Aerodinamiği." AOE 4124, Virginia Tech.
  • Orlebar, Christopher (2004). Concorde Hikayesi. Oxford, İngiltere: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-667-5.
  • Patridge, J. Gloster Javelin 1-6: 179 Numara. Profil Yayınları, 1967.
  • Schrader Richard K (1989). Concorde: İngiliz-Fransız SST'nin Tam Hikayesi. Kent, İngiltere: Pictorial Histories Pub. Şti. ISBN  978-0-929521-16-9.
  • Warwick, Graham. "Interceptor Viggen." Uluslararası Uçuş, 27 Eylül 1980. s. 1260–65.
  • Roskam, Ocak. Uçak Tasarımı: Kokpit, Gövde, Kanat ve Empennage Yerleşim Tasarımı: Kesit ve İç Profiller. DARcorporation, 2002. ISBN  1-8848-8556-X.

Dış bağlantılar