Devon ve Somerset Demiryolu - Devon and Somerset Railway - Wikipedia

Devon ve Somerset Demiryolu
Barnstaple (Victoria Yolu) İstasyonu - geograph.org.uk - 1762818.jpg
1964'te Barnstaple istasyonu
Genel Bakış
DurumKapalı
YerelDevon ve Somerset
TerminiNorton Fitzwarren
Barnstaple
Tarih
Açıldı1871
Kapalı1966
Teknik
Satır uzunluğu43 mil (69 km)
Parça sayısı1
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Eski ölçü7 ft1⁄4 içinde (2.140 mm)
1881'e kadar

Devon ve Somerset Demiryolu (D&SR), İngiltere, Devon'daki Barnstaple'ı ülkenin ağına bağlayan ülkeler arası bir hattı. Bristol ve Exeter Demiryolu (B&ER) Taunton yakınında. 1871-1873 yılları arasında etaplar halinde açılmış ve 1966'da kapatılmıştır. Taunton sahil beldesine Ilfracombe.

1988'den itibaren batıdaki hat güzergahı Güney Molton bir bölümünü oluşturmak için yeniden geliştirildi Kuzey Devon Bağlantı Yolu.[1]

Tarih

Barnstaple çevresindeki demiryolları
- Siyah çizgiler: kullanımda
- Gri çizgiler: kapalı ve kaldırılmış

D&SR'yi yetkilendiren Parlamento Yasası 29 Temmuz 1864'te onay aldı. Eugenius Birch Mühendis olarak atandı, ancak 1870'te Richard Hassard ile değiştirildi. 7 1⁄4Hattın mil (11,7 km) bölümü 8 Haziran 1871'de Watchet Kavşağı'ndan (daha sonra Norton Fitzwarren) açıldı. Wiveliscombe kenarında Exmoor. Kalan 35 3⁄4 1 Kasım 1873'te Barnstaple'a 57,5 ​​km uzaklıkta açıldı. Hat, Barnstaple'daki kendi istasyonunu kullandı (daha sonra Victoria Yolu ), rakip istasyondan biraz uzakta Barnstaple Quay.[2]

Hat şu şekilde inşa edildi 7 ft1⁄4 içinde (2.140 mm) geniş ölçü ve B&ER tarafından işletilmektedir. Son geniş hatlı tren 14 Mayıs 1881'de çalıştı, ardından hat dönüştürülmüş -e 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü 18 Mayıs'ta yeniden açıldı.[3]

1884'te Tiverton ve Kuzey Devon Demiryolu D&SR üzerindeki bir kavşaktan Tiverton'a açıldı. Tiverton hizmetleri başladı Dulverton ve D&SR üzerinden Morebath Kavşağı güneye doğru ayrıldılar ve bu çizgi daha sonra Exeter'e kadar uzatıldı.[4]

1890'da GWR bir Bayan Towns'ı işaretçi Morebath Kavşağı'nda. 19. yüzyılda Britanya'da herhangi bir demiryolunda bir sinyalci kadının kaydedilen tek örneğidir. Ekim 1913'te Demiryolu Dergisi 23 yıllık hizmetinin ardından işinden "çok gurur duyduğunu" ve sonsuza kadar devam etmeyi umduğunu bildirdi.[5]

Standart ölçere dönüştürme, Londra ve Güney Batı Demiryolu Barnstaple'da. Bu, 1 Haziran 1887'de açıldı, ardından GWR trenleri Ilfracombe Barnstaple ve LSWR aracılığıyla.[6]

GWR, 1901'de Devon ve Somerset Demiryolunu satın aldı.[2] 1 Temmuz 1905'te Barnstaple'da bir kaçınma hattı açıldı ve bu hat, Ilfracombe'a giden trenlerle D&SR terminalinde geri dönmek zorunda kalmadan doğrudan LSWR istasyonuna gitmesine izin verdi.[7] 1930'larda hat, yaz hafta sonları yoğun trafik taşıyordu ve otomatik jeton trenlerin token değişim noktalarından daha yüksek hızlarda geçmesine izin vermek için ekipman kuruldu.

1937'de Norton Fitwarren'daki kavşak, ana hattan daha kolay bir rota sağlamak için değiştirildi ve tek yol Milverton iki katına çıktı.[8]

1 Ocak 1948'de GWR millileştirilmiş İngiliz Demiryollarının bir parçası olmak. D&SR istasyonu seçildi Barnstaple Victoria Yolu 26 Eylül 1949'dan ayırmak için Barnstaple Kavşağı ve Barnstaple Kasabası tren istasyonları, eski Güney Demiryolu istasyonları. Victoria Road istasyonu 12 Haziran 1960'da yolculara kapandı, ardından tüm trenler doğrudan Barnstaple Kavşağı'na gitti. 1 Ekim 1966'da son tren hattan geçti; Victoria Yolu, 30 Mayıs 1970 tarihine kadar Barnstaple Kavşağı'ndan hizmet verilen yük trafiğine açık kaldı.[9]

Mühendislik

Castle Hill Viyadüğü sütunları, Kuzey Devon Link yolu (A361) için yeniden kullanıldı.

Çizgi dik yokuşlara sahipti; 16,75 mil (26,96 km) 60'da 1'de (% 1,7) veya daha dikti ve geri kalanının çoğu 140'da 1'den (% 0,7) daha dikti.[10] Demiryolundaki ana mühendislik çalışmaları şunlardı:[2]

  • Waterrow Viyadüğü, Venn Cross: a dövme demir vadi tabanından 162 yarda (148 m) uzunluğunda ve 101 fit (31 m) viyadük
  • kale Tepesi (veya Filleigh ) Viyadük, Filleigh, taş sütunlu bir dökme demir viyadük 232 yard uzunluğunda ve 94 fit (29 m) yüksekliğinde. Sütunlar, Kuzey Devon Bağlantısı yolu için yeniden kullanılmıştır.[11]
  • Bathealton Tüneli, 440 yarda (400 m) uzunluğunda
  • Venn Cross Tüneli, 246 yarda (225 m) uzunluğunda
  • Dulverton yakınında 44 yarda (40 m) uzunluğunda Nightcote Tüneli[Not 1]
  • Castle Hill Tüneli, 317 yarda (290 m) uzunluğunda

İstasyonlar

Devon ve Somerset Demiryolu
Efsane
0¾Taunton
2¾Norton Fitzwarren
6½Milverton
9½Wiveliscombe
Bathealton Tüneli
Waterrow Viyadüğü
bitmiş Nehir Tonu
Venn Cross Tüneli
14¼Venn Cross
17¾Morebath
19¼Morebath Kavşağı Durdurma
21¾Dulverton
Nightcote Tüneli
24¾Doğu Anstey
26½Yeo Mill Halt
30¾
Piskoposlar Nympton
ve Molland
34¼Güney Molton
Castle Hill Tüneli
Castle Hill Viyadüğü
37½Filleigh
40¾Yüzme köprüsü
44¾
Barnstaple
Victoria Yolu
(GWR )
45¾Barnstaple Kavşağı
Ilfracombe

Taunton'un batısındaki bir kavşaktan Wiveliscombe'a giden hattın ilk bölümü 8 Haziran 1871'de açıldı; Milverton'da bir ara istasyon vardı. 1 Haziran 1873'te ana hat üzerindeki kavşakta bir istasyon açıldı; Norton Fitzwarren'da seçildi. Wiveliscombe'den Barnstaple'a kadar olan bölüm 1 Kasım 1873'te dokuz yeni istasyonla açıldı, ancak daha sonra biri 1928'de diğeri 1932'de olmak üzere iki tane daha eklendi.

İstasyonlar burada doğudan batıya anlatılmıştır. Aksi belirtilmedikçe, her biri kendi ilgili satır bölümü ile açılır; mal hizmetleri 6 Temmuz 1964'ten çekildi ve son yolcu treninin 1 Ekim 1966'da geçmesiyle istasyonlar kapandı.

Norton Fitzwarren

Ana makale: Norton Fitzwarren tren istasyonu

Bristol ve Exeter Demiryolu (B&ER), Norton Fitzwarren 2 mil (3 km) batısında Taunton, 1843'te. Batı Somerset Demiryolu (WSR) Norton Junction'dan açıldı Watchet 1862'de ve D&SR 1871'de açıldığında, orijinal Norton Junction'ın hemen batısında WSR'ye bağlantı kurdu. 1 Haziran 1873 tarihinde, üç güzergahın tümüne hizmet vermek üzere, 1 Haziran 1873 tarihinde, kavşağın doğu tarafındaki ana hat üzerinde bir istasyon açılmıştır.[12] 7 Şubat 1937'de D&SR bağlantısı WSR'den kendi kavşağına doğrudan ana hatta taşındı ve hat Milverton'a kadar iki katına çıkarıldı.[13]

İstasyon, 30 Ekim 1961'de yolcu trafiğine, 6 Temmuz 1964'te kamu malları trafiğine kapatıldı.[12]

Milverton

İstasyon Milverton Somerset'te başlangıçta hattın güney tarafında bir tuğla bina ile tek bir platform vardı. 1880'de bir geçiş döngüsü ve ikinci platform kuruldu; Norton Fitzwarren'ın doğusundaki hat 7 Şubat 1937'de ikiye katlandı. İstasyonda sinyal kutusu batıya giden platformda ve istasyonun batısında hattın aynı tarafında küçük bir mal avlusu. 30 Eylül 1963'ten itibaren mal trafiği geri çekildi. İstasyondan artık iz kalmadı; Hattın batıya giden rotası artık B3227 yolunun bir parçası.[14][15]

Wiveliscombe

Wiveliscombe İstasyon Somerset'teydi ve 8 Haziran 1871'den 1 Kasım 1873'e kadar hattın geçici son noktası olarak hareket etti. Bu süre zarfında bir döner tabla lokomotifleri döndürmek için, ancak hat oraya uzatıldığında bu Barnstaple'a taşındı. Trenler Wiveliscombe'dan geçebildi ve iki platform sağlandı. Taştan inşa edilen ana ofisler ve sinyal kutusu doğuya doğru uzanan platformda bulunurken, karşı platformda bir bekleme sığınağı sağlanmıştır. İstasyon binalarının arkasındaki mal avlusu ve tuğladan eşya ağzı istasyonun doğusundaki hattan giriliyordu. Mal trafiği 6 Temmuz 1964'ten itibaren kesildi. Ana istasyon binası ve malların dökülmesi, sitede inşa edilen bir sanayi bölgesinin parçası olarak kaldı.[15][16]

Venn Cross

Venn Cross tren istasyonu sign.jpg

Hattın güney tarafında Venn Cross tünelinin batı ucunda tek platform ve cephe kaplaması sağlandı. İstasyonun deniz seviyesinden 666 fit (203 m) kesimdeki konumu, karla tıkanmaya meyilli olduğu anlamına geliyordu.[17] Sinyallerden biri, Venn Cross tünelinden görülebilmesi için merkezi bir pivotlu özel bir tasarıma sahipti.[18] Şubat 1905'te ikinci bir platformla bir geçiş döngüsü kuruldu. İstasyonun batıya giden platformda bir sinyal kutusu vardı. Mallar döküldü ve platformların batı ucu Devon'da, ana istasyon binaları Somerset'teydi. 30 Eylül 1963'ten itibaren mal trafiği geri çekildi. İstasyon binası ve istasyon şefinin evi halen konut olarak kullanılıyor ve malların ambarları da bir eve dönüştürüldü. Bazı GWR parmaklıkları ve sinyalleri yakınlarda kalır.[15][17]

Morebath

2001 NE'de, istasyon yaklaşma yolunda, Taunton'a doğru görünüm

Bir sonraki istasyon köyün iki mil doğusundaydı. Morebath Devon'da. Açıldığında 'Morebath ve Bampton' olarak biliniyordu, ancak 1 Ağustos 1884'ten itibaren Bampton yeni üzerinde kendi istasyonu tarafından servis edildi Tiverton ve Kuzey Devon Demiryolu ve D&SR istasyonu sadece 'Morebath' oldu. İstasyon, başlangıçta hattın güney tarafında tek bir platforma sahipti, ancak 1876'da ikinci bir pist ve platform eklendi. Döngü, 6 Haziran 1937'den batıya doğru uzatıldı ve platformlar ahşap olarak genişletildi. Mal avlusu orijinal platformun güneyindeydi ve doğu ucundan giriliyordu. 1876 ​​sinyal kutusu, istasyonun batı ucundaki hattın kuzey tarafındaydı, ancak 1937 değişikliklerinin bir parçası olarak yeni bir kutu sağlandı ve hattın güney tarafındaki ana istasyon binasının batı ucuna yerleştirildi. . Mal sahası 3 Haziran 1963'te kapatıldı ve aynı zamanda geçiş döngüsü ve sinyal kutusu kullanımdan kaldırıldı. İstasyon binası ve eşya deposu artık ev olarak kullanılıyor.[19][20]

Morebath Kavşağı Durdurma

Ana makale: Morebath Junction tren istasyonu

Tiverton hattı D&SR'ye Morebath Kavşağı'nda katıldı, ancak trenleri Barnstaple'a giden bir sonraki istasyon olan Dulverton'a devam etti. 1 Aralık 1928'de kavşakta küçük, personelsiz bir istasyon açıldı. Her iki hattaki trenler de çağırıldı, bu nedenle Morebath istasyonundan daha sık seferi vardı ve durma köye çok daha yakındı, ancak yalnızca bir tarlalar arasında genellikle çamurlu patika.[19][20]

Dulverton

Dulverton istasyonu bugün olduğu gibi

Bu Devon ve Somerset hattındaki en büyük ara istasyon, hizmet verdiği şehrin yaklaşık iki mil güneyinde yer almaktaydı ve uzun yıllar otobüsle bağlıydı. Aynı zamanda küçük bir köye de yakındı. Brushford. Somerset'te olmasına rağmen, her iki taraftaki istasyonlar Devon'daydı.[20][21] 1 Ağustos 1884'ten itibaren aynı zamanda trenlerin de son noktasıydı. Tiverton 1 Mayıs 1885 tarihinden itibaren Exeter St Davids.[4]

Dulverton, en başından beri trenlerin geçiş yeriydi. İstasyon şefi için bir ev de dahil olmak üzere ana binalar doğuya giden platform üzerindeydi. Bu, batıya giden platforma kapalı bir yaya köprüsü ile bağlandı. 1902'de Tiverton servisi için güney tarafına ikinci bir parkur eklendi; başlangıçta bir terminal yolu, 1910'da bir döngü hattı haline geldi. Mallar, hattın kuzey tarafındaki küçük bir avludaydı, ancak istasyonun güney tarafına da küçük bir döner tablanın bulunduğu başka kenarlıklar eklendi. İlk sinyal kutusu, güney tarafındaki kenarlıkların batı ucundaydı; 1908'de doğuya doğru giden platformda, ambarın yanındaki bir platformla değiştirildi. 6 Temmuz 1964'ten itibaren mal trafiği durdu. Sinyal kutusu 31 Temmuz 1966'da kapatıldı ve daha sonra hat kapanmadan önce kalan iki ay boyunca her iki yöndeki trenlerde eski doğuya giden platform kullanıldı. İstasyon binaları Caernarvon Arms Hotel'in bir parçası olarak ayakta kaldı.[21]

Doğu Anstey

1969'da dökülen Doğu Anstey malları

İstasyon Doğu Anstey Devon'da hattın güney tarafında sadece tek bir platform ile inşa edildi. Bir geçiş döngüsü ve ikinci platform 1876'da kullanıma açıldı ve 1910'da ve yine 1937'de genişletildi. D&SR hattının en yüksek noktası, deniz seviyesinden yaklaşık 240 fit (240 m) yüksekti. Mal ambarı ve küçük eşya deposu, platformun batı ucundaydı. 1876'da ikinci bir platformla bir geçiş döngüsü kuruldu, sinyal kutusu orijinal platform üzerine inşa edildi.[20][22]

İstasyon, istasyonun konum ayarı olarak kullanılmıştır. Ealing Stüdyoları 1944 filmi The Halfway House.[23]

İstasyon bir GWR kamp koçu 1936'dan 1939'a kadar.[24] Buraya kamp koçu da yerleştirildi. Batı bölgesi 1952, 1953 ve 1955'te.[25]

30 Eylül 1963'ten itibaren mal trafiği kesildi. Hem istasyon binası hem de mal deposu konuta dönüştürüldü.[22]

Yeo Mill Halt

27 Haziran 1932'de açılan, D&SR güzergahında inşa edilecek son istasyon olan Yeo Mill Halt. Tek parkurun kuzey tarafında tek ahşap platform ve bekleme barınağı vardı. Personel yoktu ve 1.5 mil (2.4 km) doğuda, Doğu Anstey istasyonundan yönetiliyordu. Hat kapatıldıktan sonra yıkıldı.[26]

Piskoposlar Nympton ve Molland

Bishop's Nympton ve Molland, 1964

Köyün iki mil güneybatısındaki hattın güney tarafında tek bir platform sağlanmıştır. Molland Devon'da. 1876'da bir geçiş döngüsü ve ikinci platform eklendi. Mart 1876'dan itibaren adı "Molland" yerine "Bishops Nympton and Molland" olarak değiştirildi; köyü Piskoposlar Nympton istasyonun üç mil güneybatısındaydı.[27]

İstasyonun güney tarafında, batı ucundan demiryolu erişimi olan küçük bir eşya deposu vardı. Sinyal kutusu, başlangıçta platformun doğu ucuna doğru, hattın güney tarafındaydı. 1902'de döngü ve platformlar batıya doğru uzatıldı ve mal avlusunda yeni bir sinyal kutusu sağlandı. Döngü 1937'de yeniden genişletildi, bu sefer doğuya doğru ve platformun doğu ucuna daha büyük bir sinyal kutusu inşa edildi.[27][28]

Mal trafiği 3 Ağustos 1964'e kadar devam etti. Kapatıldıktan sonra hem istasyon binası hem de mal ambarları eve dönüştürüldü ve doğuya giden platform istasyon binasının bahçesinde kaldı.[27]

Güney Molton

Geçiş döngüsü Güney Molton Devon, açıldığında D&SR hattı üzerinde en batıdan geçen yerdi. Şehir merkezine yakın olmasından çok daha rahattı. Güney Molton Yolu açılmıştı Kuzey Devon Demiryolu 1854'te ancak 8 mil (13 km) uzaktaydı. İstasyonun batıya giden platform üzerinde bir istasyon şefinin evi ve bekleme odaları, bir rezervasyon salonu ve ofislerden oluşan büyük bir binası vardı. Yukarı platformda sadece küçük bir ahşap barınak vardı ve yaya köprüsü yoktu. İstasyonun batısında 60 fitlik (18 m) mal ambarları ve vinçlerin bulunduğu bir mal sahası da vardı. Geçiş döngüsü 1907'de doğuya ve 1937'de batıya doğru uzatıldı. Sinyal kutusu, başlangıçta batı ucunda, batıya giden platform üzerindeydi, ancak bunun yerini doğu ucunda bir tane aldı.[28][1]

3 Ağustos 1964'te mal trafiği geri çekildi; eski mallar endüstriyel kullanımdadır. İstasyon binası yaklaşık 2003 yılına kadar ayakta kaldı, ancak daha sonra yıkıldı. Bu noktanın batısındaki demiryolu yolu, şimdi Kuzey Devon Bağlantı Yolu.[1]

Filleigh

1971'de Filleigh istasyonu

Bu istasyon, adını "Castle Hill" olarak açmıştır. yerel bir konak tarafından sahip olunan Earl Fortescue. Hattın kuzey tarafında taş binada yolcu tesisleri ile tek platform sağlandı. İstasyonun batı ucunda küçük bir eşya deposu ve eşya ambarı vardı. 1 Ocak 1881'de 'Filleigh' olarak yeniden adlandırıldı. yakındaki köy Londra'daki Castle Hill istasyonuyla karışıklığı önlemek için (o zamandan beri yeniden adlandırılmıştır) West Ealing ).[29]

Hat boyunca 1876 ve 1902 kapasite iyileştirmeleri boyunca tek platformlu bir istasyon olarak kaldı, ancak 20 Haziran 1937'de bir geçiş döngüsü ve ikinci platform verildi, ancak bunun için barınak sağlanmadı. Orijinal platformun doğu ucundaki orijinal sinyal kutusu, aynı zamanda mal deposunda bir tane ile değiştirildi. Mal avlusu 3 Ağustos 1964'ten ve sinyal kutusu ve döngü de aynı şekilde 6 Eylül 1964'te kapatıldı. Yolculara kapatıldıktan sonra istasyon binası yıkılıncaya kadar ev olarak kullanıldı. Kuzey Devon Bağlantı Yolu site üzerinden inşa edilmiştir.[28][29]

Yüzme köprüsü

Bu istasyon köyüne hizmet etti Yüzme köprüsü Devon'da. 19 Şubat 1904'ten itibaren ikinci bir platform ve geçiş döngüsü sağlanana kadar, hattın güney tarafında sadece tek bir platforma sahipti. Mallar, orijinal platformun karşısındaki bir döngü hattındaydı ve dolayısıyla 1904'ten itibaren batıya giden platformun arkasındaydı. Orijinal küçük sinyal kutusu, orijinal platformun doğu ucundaydı, ancak döngü uzatıldığında bu platformun ortasında bir tane ile değiştirildi. 3 Ağustos 1964'ten itibaren mal trafiği geri çekildi. Site şu anda Kuzey Devon Bağlantı Yolu.[30][31]

Barnstaple

Ana makale: Barnstaple Victoria Road tren istasyonu

D&SR terminali, Barnstaple Devon'da. Uzun tek platform, hattın kuzey tarafındaydı; bunun güney tarafındaki parkur esas olarak gelişler için kullanılırken, kuzey tarafındaki daha kısa bir parkur gidişler için kullanılıyordu. Yolcu binası ahşaptı. İstasyonun güney tarafında büyük bir taş eşya ağzı bulunan geniş bir mal avlusu, bunun doğu ucunda ise küçük lokomotif kulübe ve döner tabla vardı.[32]

İstasyon, GWR tarafından kısaca 'Barnstaple' olarak biliniyordu, ancak 26 Eylül 1949'dan itibaren, onu şehirdeki diğer istasyonlardan ayırmak için 'Barnstaple Victoria Yolu' oldu: Barnstaple Kavşağı ve Barnstaple Kasabası. Tüm yolcu hizmetleri, 13 Haziran 1960 tarihinden itibaren Barnstaple Kavşağı'na yönlendirildi, ancak Victoria Yolu, 30 Mayıs 1970 tarihine kadar yük trafiğine açık kaldı. İstasyon binaları şimdi yıkıldı ve site bir sanayi bölgesinin parçası, ancak mallar hayatta kaldı ve kilise olarak kullanılmaktadır.[31][32]

Motivasyon gücü

1890'larda çoğu tren 455 'Metro' Sınıfı 2-4-0T lokomotifler gibi bazı 0-6-0 ihale lokomotifleri ile birlikte 388 Sınıf. Bunlar daha sonra tamamlandı 517 Sınıf 0-4-2Ts, 3300 'Bulldog' Sınıfı 4-4-0s ve 806 Sınıf 2-4-0s. 1930'larda normal lokomotifler 'Bulldog'lardı. 4300 Sınıf 2-6-0s, 3200 Sınıf 0-6-0s ve daha hafif trenlerde 4575 Sınıf 2-6-2Ts.[10] 6300 Sınıf 2-6-0s bazen Barnstaple için çalıştılar, ancak döndürülmek için Barnstaple Kavşağı'na gitmek zorunda kaldılar, çünkü döner tabla D&SR terminalinde.[33]

Hizmetler

Ekim 1880 zaman çizelgesine göre beş yolcu ve iki yük treninin günlük olarak çalışması planlanıyordu; birinci Dünya Savaşı. 1898'de vagonlar aracılığıyla trenlerden ayrıldı Londra Paddington ve Taunton'daki Kuzey İngiltere daha sonra hat üzerinden Barnstaple Kavşağı ve yerel trenlere bağlı Ilfracombe'a taşındı. Paddington'dan Ilfracombe'a giden trenler 1905 yazında çalışıyordu.[10] Önce Dünya Savaşı II yolcu servisi yedi trene çıkmıştı.[34]

Aşağıdaki örnek zaman çizelgesi Ekim 1920'de hafta içi yolcu hizmetlerini göstermektedir (Pazar günleri hizmet yoktu).[35]

Aşağı trenlerYukarı trenler
Taunton08:0010:4013:3017:3019:55Ilfracombe––09:2511:4016:40
Norton Fitzwarren08:0610:4613:3617:3620:02Barnstaple07:0008:5011:0015:0018:00
Milverton08:1610:5613:4617:4620:12Yüzme köprüsü07:1009:0011:0815:1618:11
Wiveliscombe08:2511:0513:5517:5520:21Filleigh07:1909:0911:1715:2518:23
Venn Cross08:3711:1714:0718:0720:33Güney Molton07:2909:2411:2715:3818:38
Morebath08:4611:2614:1618:1620:42Bishop's Nympton07:3809:3311:3915:4918:50
Dulverton08:5611:3714:2718:2720:53Doğu Anstey07:4909:4611:5016:0419:03
Doğu Anstey09:0611:5114:3718:3721:03Dulverton07:5809:5512:0116:1619:16
Bishop's Nympton09:1512:0014:4618:4821:12Morebath08:0710:0412:1016:2619:24
Güney Molton09:2512:1014:5619:0021:23Venn Cross08:1610:1312:1916:3619:33
Filleigh09:3512:2015:0619:1021:33Wiveliscombe08:2810:2312:2916:4719:44
Yüzme köprüsü09:4412:2915:1619:1921:43Milverton08:3510:2312:2916:4719:44
Barnstaple09:5012:3515:2319:2521:50Norton Fitzwarren08:4510:40–17:0720:01
Ilfracombe11:1714:1016:3620:35–Taunton08:5010:4512:4817:1220:05

Notlar

  1. ^ 1: 10560 ölçeği Mühimmat Araştırması (OS) 1884 haritası, "Knacker's Hole" adlı bitişik konumdan sonra Nightcote Tunnel "Knackershole Tunnel" i çağırıyor. Bazı parlamento belgeleri Arşivlendi 12 Haziran 2010 Wayback Makinesi Nightcote Tüneli'ne bakın ve harita, demiryolu hattının karşı tarafında Doğu ve Batı Nightcott'u gösteriyor. 1905 1: 10560 OS haritası, "Knacker's Hole" artık "West Knowle" olarak gösterilse de "Knackershole Tunnel" i gösteriyor.

Referanslar

  1. ^ a b c Oakley, Mike (2007). Devon Tren İstasyonları. Wimborne: Dovecote Press. sayfa 178–179. ISBN  978-1-904349-55-6.
  2. ^ a b c MacDermot, E T (1931). Büyük Batı Demiryolunun Tarihi, cilt II (1863-1921). Londra: Büyük Batı Demiryolu. s. 171–173.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  3. ^ MacDermot 1931, s. 326–327
  4. ^ a b MacDermot 1931, s. 327
  5. ^ Wojtczak, Helena (2005). Demiryolu Kadınları: İşyerinde Sömürü, İhanet ve Zafer. Hastings: Hastings Press. s. 11. ISBN  1-904109-04-7.
  6. ^ MacDermot 1931, s. 366
  7. ^ MacDermot 1931, s. 431
  8. ^ Maggs, Colin G (1991). Taunton Steam. Bath: Millstream Books. s. 75–78. ISBN  0-948975-26-1.
  9. ^ Turner, Chris (2002). "Barnstaple". Great Western Railway Journal. Wild Swan Yayınları (42): 87. ISSN  0964-6809.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  10. ^ a b c Turner 2002, s. 62–63
  11. ^ "Filleigh Viyadüğü". gracesguide. Alındı 16 Şubat 2014.
  12. ^ a b Oakley, Mike (2006). Somerset Tren İstasyonları. Bristol: Redcliffe Basın. s. 92–93. ISBN  1-904537-54-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  13. ^ Cooke, RA (1979). GWR ve BR WR'nin İz Düzeni Diyagramları, Bölüm 15: Kuzey Devon. Harwell: RA Cooke. s. 8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  14. ^ Oakley 2006, s. 87–88
  15. ^ a b c Cooke 1979, s. 14
  16. ^ Oakley 2006, s. 138
  17. ^ a b Oakley 2006, s. 119–120
  18. ^ Adams, John; Whitehouse Patrick (1976). Kamerada Western Steam. Shepperton: Ian Allan. s. 36. ISBN  0-7110-0695-4.
  19. ^ a b Oakley, Mike (2007). Devon Tren İstasyonları. Wimbourne: Dovecote Basın. s. 138–139. ISBN  978-1-904349-55-6.
  20. ^ a b c d Cooke 1979, s. 13
  21. ^ a b Oakley 2006, s. 52–53
  22. ^ a b Oakley, Mike (2007). Devon Tren İstasyonları. Wimbourne: Dovecote Basın. sayfa 81–82. ISBN  978-1-904349-55-6.
  23. ^ Koridor, Carlito. "Benim Güzel Ealingim". Alındı 12 Ağustos 2008.
  24. ^ McRae Andrew (1997). İngiliz Demiryolu Kamp Otobüsü Tatilleri: 1930'lar ve Britanya Demiryolları (Londra Midland Bölgesi). Geçmişten Sahneler: 30 (Birinci Bölüm). Foxline. s. 31. ISBN  1-870119-48-7.
  25. ^ McRae Andrew (1998). İngiliz Demiryolları Kamp Otobüsü Tatilleri: 1950'lerde ve 1960'larda Britanya Turu. Geçmişten Sahneler: 30 (İkinci Bölüm). Foxline. s. 95. ISBN  1-870119-53-3.
  26. ^ Oakley, Mike (2007). Devon Tren İstasyonları. Wimbourne: Dovecote Basın. s. 220. ISBN  978-1-904349-55-6.
  27. ^ a b c Oakley, Mike (2007). Devon Tren İstasyonları. Wimbourne: Dovecote Basın. sayfa 33–34. ISBN  978-1-904349-55-6.
  28. ^ a b c Cooke 1979, s. 12
  29. ^ a b Oakley, Mike (2007). Devon Tren İstasyonları. Wimbourne: Dovecote Basın. s. 96. ISBN  978-1-904349-55-6.
  30. ^ Oakley, Mike (2007). Devon Tren İstasyonları. Wimborne: Dovecote Press. s. 183. ISBN  978-1-904349-55-6.
  31. ^ a b Cooke 1979, s. 11
  32. ^ a b Oakley, Mike (2007). Devon Tren İstasyonları. Wimborne: Dovecote Press. s. 26–27. ISBN  978-1-904349-55-6.
  33. ^ Turner 2002, s. 82
  34. ^ Turner 2002, s. 70
  35. ^ Zaman Tabloları. Londra: Büyük Batı Demiryolu. 4 Ekim 1920. s. 72.

Dış bağlantılar