Elmas Uçak Endüstrisi - Diamond Aircraft Industries

"HOAC" buraya yönlendirir. HOAC ayrıca şunlara da başvurabilir: Amerikan Komünizmi Tarihçileri.
Diamond Aircraft Industries GmbH
Vakti zamanında
Hoffmann Flugzeugbau (1981–1985)
Hoffman Aircraft Limited (1985–1992)
Dimona Uçağı (1992-1996)
GmbH
SanayiHavacılık üreticisi
SelefHOAC
Kurulmuş1981; 39 yıl önce (1981) içinde Friesach, Karintiya
KurucuWolf Hoffmann
Merkez
Wiener Neustadt, Aşağı Avusturya
,
Avusturya
Kilit kişiler
Bin Chen (Başkan )
Frank Zhang (CEO )
Ürün:% sHafif uçuş aracı, Simülatörler
Çalışan Sayısı
2,000 (2009)[1][güncellenmesi gerekiyor ]
EbeveynWanfeng Havacılık
İnternet sitesiwww.diamond-air.at

Elmas Uçak Endüstrisi bir Çince sahipli üreticisi Genel Havacılık uçak ve motorlu planörler dayalı Avusturya. Genel havacılık sektörü için üçüncü büyük uçak üreticisidir ve küresel bir varlığa sahiptir; kendi üretim tesislerine sahip Wiener Neustadt, Aşağı Avusturya ve Londra, Ontario, Kanada yanı sıra işletilen diğer üretim hatları ortak girişimler gibi diğer ülkelerde Çin.

Şirket, Avusturyalı uçak tasarımcısı Wolf Hoffmann tarafından 1981 yılında kuruldu ve bu noktada Hoffmann Flugzeugbau. Firma, başlangıçta olarak bilinen motorlu planör olan ilk uçağının üretimini hızlı bir şekilde gerçekleştirmeye başladı. HK36 Dimona. Bu uçak, geliştirilmiş modellere ve ondan türetilen başka uçak türlerine yol açan ticari bir başarı olduğunu kanıtladı. Sahiplik ve isimlendirmedeki birkaç değişikliğin ardından, şirket adı aldı Elmas Uçak Endüstrisi Bu noktada, Diamond bir dizi hafif uçuş aracı Dimona dahil, Elmas DA20 ve geliştirme aşamasında Elmas DA40.

Diamond, 2004 yılında ilk çok motorlu uçağı olan Diamond DA42 İkiz Yıldız. İkiz Yıldız hem sivil hem de hükümet operatörleri arasında popüler hale geldi; İkincisinden gelen talep, Havacılık Savunma Dominator, bir orta irtifa uzun dayanıklılık (ERKEK) insansız hava aracı (İHA) için kullanılır havadan gözetleme görevleri. Birkaç yıl boyunca, şirket tek motorlu bir çok hafif jet olarak bilinen uçak Elmas D-Jet, hem özel hem de askeri müşteriler için tasarlanmıştır.[2] Ancak, bir sonucu olarak Büyük durgunluk, finansman kıt hale geldi ve D-Jet'in geliştirilmesiyle ilgili çalışmalar sonunda 2013'ün başlarında sona erdirildi.

Diamond, Çinli şirket tarafından satın alındı Wanfeng Havacılık Aralık 2017'de.

Tarih

1980'ler

1981 yılında, Hoffmann Flugzeugbau adlı yeni bir şirket, uçak tasarımcısı Wolf Hoffmann tarafından Friesach, Karintiya, Avusturya; büyük bir uçak üreticisi olma hırsıyla oluşturuldu. Genel Havacılık amaçlar.[3] Şirketin gelecekteki genel müdürü Michael Feinig'e göre, firmanın liderliği, bir dizi modern hafif hava taşıtı için bir pazar olduğunu ve Genel Havacılık Sektöre daha sonra çoğunlukla yerleşik üreticilerin eski tasarımları hakim olmuştur. İnovasyonlardan yararlanarak havacılık ve üretim teknolojileri, pazar yetenekli bir rakip tarafından sekteye uğrayabilir.[3]

Diamond HK36 Süper Dimona alçak kanatlı iki koltuklu motorlu planör ve şirketin ilk üretim uçağı

Hoffmann Flugzeugbau, ürün yelpazesini piyasaya sürmek için uygun bir uçağın geliştirilmesine hızla başladı. Buna göre, 1980'lerin başında şirket iki koltuklu tümüyle kompozit bir üretim başlattı. motorlu planör, başlangıçta olarak bilinir H36 Dimona.[3] H36, şirketin bu tür uçakların hem kalitesini hem de performansını artırma ve aynı zamanda onları rekabetçi fiyatlarla satışa sunma arzusunu gösterdi. Tip nispeten başarılıydı, Avrupa'da en çok satan motorlu planör haline geldi ve 2004 yılında, Dimona'nın - HK36 Super Dimona veya Xtreme olarak pazarlanan - dört ayrı versiyonu satışa sunuldu.[3]

1985 yılında şirketin adı değiştirildi Hoffman Aircraft Limited ve bir yan kuruluş oldu Simmering-Graz-Pauker AG bu, şirketin genel merkezinin şu adrese taşınmasıyla sonuçlandı: Viyana. 1987 yılında, şirket ana üretim tesisini yeniden kurdu. Wiener Neustadt, Aşağı Avusturya. 1980'lerin sonlarında, hem kimlik hem de mülkiyetteki çeşitli kurumsal değişikliklerin ortasında, şirketin yönetimi, Hoffman'ın ürün yelpazesini hızla genişletme hedefine yönelik çalışmalarını sürdürdü.[3]

Elmas DA20 Katana, iki kişilik Genel Havacılık hafif uçuş aracı

Bu misyon beyanı doğrultusunda, yeni bir iki koltuklu uçak geliştirilmesine karar verildi. HK36R H36 Dimona'yı temel alan. Bu, DV20 Katana, bir Rotax 912 şirketin ilk üretimi olan iki yerli hafif uçak Genel Havacılık uçak.[3][4]

1990'lar

1991 yılında Hoffman'ın ana şirketi yeniden adlandırıldı HOAC AG ve Dries Ailesi tarafından satın alındı.[4]

Hoffman, 1992 yılında, rekabetçi Kuzey Amerika pazarında güçlü bir dayanak oluşturmanın bir önlemi olarak, ikinci bir üretim tesisi kurmaya karar verdi. Londra, Ontario, Kanada. Bu noktada şirket, Avrupa pazarındaki hakimiyetinde kendini güvende gördü ve Amerikalı operatörler tarafından da sahiplenilmeye çalıştı.[3] 1996'dan önce, Kanada şubesi adı altında faaliyet gösterdi Dimona Uçağı, bu 1996 yılında Diamond Aircraft olarak değiştirilirken, ana şirket şu anda HOAC olarak kaldı.[4]

1993 yılında, Avusturya yapımı DV20 Katana, hizmete girmesi için tipi temizleyen sertifika aldı. Havacılık yayınına göre Uluslararası Uçuş DV20 "Diamond'ı hafif uçak tacı için ciddi bir rakip olarak doğruladı".[3]

DA20 olarak adlandırılan geliştirilmiş bir DV20 modeli Kuzey Amerika için geliştirildi ve Kanada'da üretildi; Kanada yapımı ilk DA20, 1995 yılında teslim edildi.[3] Aldı Uçuş aynı yıl en iyi hafif uçaklar için derginin Kartal Ödülü. 1997 yılında, 500. DV20'nin teslimi gerçekleşti; performans ve yük kapasitesini artıran DA20-C1'in tanıtımı da bu yıl gerçekleşti. DA20-C1 Eclipse (DA20-C1'in geliştirilmiş bir versiyonu) da üretime girdi.[4]

1998 yılında ana şirketin adı değiştirildi Diamond Aircraft GmbH Kuzey Amerika operasyonunun adlandırma kuralına daha iyi uyum sağlamak için. Şirket ayrıca Wiener Neustadt Doğu Havaalanı aynı yıl içinde.[4] Firma, ürün gamını daha da büyütmek için birden fazla yeni uçak türü üzerinde çalışmaya devam etti; bunlar, rakip üreticilerin herhangi birinden üretilen mevcut herhangi bir ana ürüne performans açısından herhangi bir eşdeğeri olmayan uçaklar sunma arayışındaki şirket çapında bir felsefe doğrultusunda geliştirilmiştir; bu, doğrudan bire bir rekabet durumlarından bilinçli olarak kaçınmak için bir önlemdi.[3][4]

Elmas DA40 dört kişilik bir benzinli veya dizel motor

1997'de Elmas DA40 dört sıralı bir IFR uçağı, sertifika aldı; bunu 2004 yılında ikiz dizel motor DA42 izledi.[4][3] Flight International'a göre DA40, o zamanlar temel bir konfigürasyonla donatılmış DA40'tan önemli ölçüde daha yüksek satın alma maliyetleri taşıyan birçok benzer uçaktan daha iyi performans gösterebiliyordu.[3] DA40TDI, 2001 yılında piyasaya sürüldüğünde, tek motorlu ilk üretim uçağıydı. dizel tabanlı pistonlu motor.[3]

2000'ler

Elmas DA42 TwinStar, dört koltuklu bir ikiz dizel

2002 yılında, ikiz dizel motorlarla donatılmış bir uçak geliştirmeye yönelik yeni bir program olan Elmas DA42 Twin Star piyasaya sürüldü.[3] Mayıs 2004'te DA42 sertifika aldı.[4] Hizmete girmeden önce bile, DA42 için ağır bir sipariş defteri zaten biriktirilmişti ve özel bir özel ürünün geliştirilmesi için planlar tartışılmıştı. insansız hava aracı Tipine göre (İHA) platformu. Bu, Havacılık Savunma Dominator, bir orta irtifa uzun dayanıklılık (ERKEK) insansız hava aracı (İHA) için kullanılan havadan gözetleme görevleri.[3]

Elmas D-Jet beş koltuklu tek motor çok hafif jet geliştirme askıya alındı

2003 yılında Diamond, hafif jet programının lansmanını duyurdu. Elmas D-Jet. Bu beş koltuklu tek motorlu jet uçağı, gelişmekte olan çok hafif jet pazar ve şirket için önemli bir çeşitlendirme olarak kabul edildi.[3] Yine de Feinig, D-Jet'e olan talebin yaklaşık yüzde 15'inin mevcut Diamond müşterilerinden geleceğini tahmin ederek, tür için olası talebe güveniyordu.[3] D-Jet'in geliştirilmesi, şirketin programlarının çoğundan farklı olarak, hem teknik hem de mali nitelikteki çok sayıda faktörün bir sonucu olarak uzatılacaktır.[5]

2004 yılında yaptığı konuşmada Feinig, şirketin hırsından bahsetti: "Vizyonumuz, pervaneli tekli ve ikizlerin bir numaralı üreticisi olmak ... ve bu konumu beş yıl içinde korumayı hedefliyoruz".[3] 2001 yılında, uçak teslimatları toplam 176; 2003 yılında teslimatlar 263'e yükselmişti. 2004 yılında teslimatların 2008 yılında 850 uçağa kadar çıkacağı tahmin ediliyordu.[3] 2005 yılında şirket, bir ortak girişim DA-40 hafif uçağı üretmek isteyen Çin.[4]

2004 yılında şirket yeni 100.000 ft2'lik (9.300 m2'lik)2) Avusturya'daki kompozit tesisi; DA42 ve geliştirilmekte olan D-Jet için kanat ve gövde üretimini barındırdı ve Diamond'ın yıllık üretim kapasitesini 600 uçağa çıkarma hedeflerini destekledi, bunların yaklaşık yarısı son montaj için Kanada'ya gönderilecek.[3] Yine 2004 yılında, Diamond Aircraft Croatia adında yeni bir tedarik odaklı yan kuruluş, yeni bir amaca yönelik olarak inşa edilmiş fabrikada emek yoğun kompozit parçaların üretimini gerçekleştirmek üzere kuruldu. Varazdin, Hırvatistan.[3]

Aralık 2008'de şirket, çalışanlara posta yoluyla, ekonomik durum, şirketin Avusturya'nın Wiener Neustadt'taki tesisinde 100 işçiyi işten çıkaracaklardı. O sırada tesis, şirketin dünya çapındaki 2.100 iş gücünün 700'ünü istihdam ediyordu.[1] Genel uçaklar için daha geniş pazar, Büyük durgunluk; Bu olaydan kademeli olarak toparlanma yıllar alacaktır ve Diamond'ın mevcut üretim hatlarının ve geliştirme programlarının birçoğunu etkilemeyecektir.[6][7][8]

2010'lar

Mart 2011'de, Diamond Aircraft Canada'nın başkanı ve CEO'su Peter Maurer, şirketinin geleceğinin şüpheli olduğunu ve piston satışlarının başından bu yana yavaş seyrettiğinden, D-Jet'i piyasaya sürmeye güvendiğini belirtti. Büyük durgunluk D-Jet'i üretime sokmak için şirket, 20 milyon dolarlık özel yatırım ve ayrıca şirketten 35 milyon dolarlık ek taahhütte bulundu. Ontario Hükümeti. Ontario hükümeti yatırımı, Diamond'a bağlıydı ve ayrıca Kanada Hükümeti. O zaman hem federal hem de eyalet kredileri sağlanmış olsaydı, halihazırda sağlanan fonlarla birlikte, toplam eyalet ve federal hükümet yatırımı 100 milyon dolar olurdu. Maurer, "Eğer federal hükümetten fon almazsak, bu bizi zor bir duruma sokar. Örneğin D-JET daha kötü durumda ise [sic ] vaka senaryosu, devam etmeyecek olsaydı, şirketin diğer operasyonları üzerinde olumsuz bir etkisi olurdu. [Borçlar] pistonlu satışlardan karşılanması çok zor olacak bir seviyede, "dedi ve" Tahminleri yapmana izin vereceğim. "[5][9]

2011 Mart ayının sonunda federal seçim tüm hızıyla ve talep edilen federal hükümet kredilerinin geleceğine dair hiçbir işaret yok, şirket, çoğu D-Jet programında olmak üzere Londra merkezli 213 çalışanı işten çıkardı. Şirket CEO'su Peter Maurer, "Hükümetin bu konuyla acil olarak ilgileneceğini ve istenen yardımı sağlayacağını umuyoruz" dedi.[10] Nisan ayında Diamond, geçici önlem olarak önümüzdeki dört ay boyunca federal hükümetten 8 milyon C $ alması gerektiğini belirtti. Yerel Kanada Muhafazakar Partisi Parlemento üyesi Ed Tutucu Diamond'ın sahibi Christian Dries'in kendisine Londra'daki fabrikayı kapatacağını ve destek gelmezse federal seçimden hemen önce kapatacağını duyurduğunu söyledi. Dries, konuşmayı reddetti, ancak Tutucu bunun doğru olduğu konusunda ısrar etti ve bunun yerine Diamond'ın para için eyalete veya şehre bakmasını önerdi.[11]

Muhafazakar çoğunluğu geri getiren 2 Mayıs 2011 federal seçiminin ardından, Sanayi Bakanı Tony Clement hükümetin Diamond'ın kredi talebini reddettiğini açıkladı. Clement, "Vergi mükelleflerinin dolarının temsilcileriyiz ve oldukça haklı olarak, bugüne kadar 20 milyon doları vergi mükellefi doları olarak riske attık ve bunu 35 milyon dolar daha yükseltmek mantıklı değil. Diamond şirketinin sahnenin bir parçası olmaya devam etmesini umuyoruz. Londra'da. Onun ölümünü istemiyoruz. " Maurer, şirketin hâlâ özel yatırım seçenekleri üzerinde çalıştığını, ancak bunun daha fazla zaman alacağını ve bu arada işten çıkarılan personellerini kaybetmeye devam ettiklerini belirtti. Ayrıca "Bu kredi olmadan Londra'da D-Jet programının risk altında olduğu konusunda çok net olduk. Diamond’ın geleceği burada risk altında" dedi. Maurer, yaklaşan kredi geri ödemelerinin vadesi geldiğinde, şirketin pervaneli uçak satışlarından bu yükümlülükleri yerine getiremeyeceğini ve sermaye infüzyonu olmadan D-Jet'i piyasaya sunamayacağını belirtti.[12][13]

Diamond, 13 Kasım 2011 tarihinde, şirketin Kanadalı işletme kolu olan Kanada Diamond Aircraft Holdings'in çoğunluk hissesinin satıldığını duyurdu. Medrar Finans Grubu bir yatırım şirketi Dubai, Birleşik Arap Emirlikleri açıklanmayan bir miktar için. Hareket, şirketin pistonlu motor hattının üretiminin devam etmesini sağlamak ve aynı zamanda D-Jet projesinin geliştirilmesinin devam etmesine olanak sağlamaktı. Yatırımın duyurusu, giderek gelişen ekonomik koşulların yanı sıra, şirketin 2011 yılında bir önceki yıla göre% 33 satış artışı kaydetmesiyle müşteri güvenini artırmış gibi görünüyordu. Diamond, 2010'daki 139'a kıyasla 2011'de 185 uçak teslim etti.[14][15][16][17]

Ancak firmanın anlaşılan parayı bulamaması sonucu Medrar'a satış hiçbir zaman tamamlanamadı. Diamond, kendi hissedarlarından fon kullanarak faaliyetlerine devam etti.[18] Şubat 2013'ün sonlarında, daha fazla operasyonel finansman bulamayan şirket, Kanadalı personelinin çoğunu işten çıkardı ve D-Jet programı üzerinde çalışmayı bırakarak şirketin yeniden organize olması gerektiğini gösterdi. Uçak siparişlerini ve parça desteğini doldurmak için çalışan personel tutuldu.[18] 2014 ortasına kadar bazı personel işe geri döndü.

Mart 2012'de, şirketin CEO'su Christian Dries, şirketin pazar odağının 2008-10 durgunluğuyla değiştiğini ve şirketin gelirinin üçte ikisini, öncelikle insanlı ve insansız gözetim için askeri ve hükümet sözleşmelerinden elde ettiğini belirtti. versiyonları DA42. Nisan 2012'de şirket, Elmas Kahraman otonom bir operasyon helikopter insansız hava aracı.[19][20]

13 Aralık 2016'da Diamond, Diamond Aircraft Canada operasyonunun% 60 hissesini Wanfeng Havacılık, bir bölümü Wanfeng Oto Holding Grubu, Çinli bir holding. Diamond Aircraft, satışı "stratejik yeniden yatırım" olarak nitelendirdi ve hareketin askıya alınan D-Jet programının yeniden değerlendirilmesine izin vereceğini belirtti.[21][22]

DA50 beş kişilik

Nisan 2017'de AERO Friedrichshafen gösterinin dizel varyantları ile birlikte DA50, bileşik Elmas DART 280 hafif tek piston motorlu helikopter konsepti lanse edildi. İle rekabet edecek Robinson R44 1.350 kg (2.980 lb) ile MTOW ve bir 280shp (208 kW) dört zamanlı jet yakıt motoru. İlk uçuşun bir yıl sonraki sertifikasyon tahmini ile 2018 sonbaharında yapılması planlandı[23] ancak bu gerçekleşmedi Elmas, Çinli şirket tarafından satın alındı Wanfeng Havacılık Aralık 2017'de.[24]

Aralık 2018'de MEBAA, Arap Ulusal Havacılık ŞirketiCAE Inc. Eğitim Merkezi Dammam Garmin G1000 NXi cam paneller ve dizel motorlarla birlikte beş yıl içinde teslim edilmek üzere 60 tek motorlu DA40 NG ve çift motorlu DA42-VI sipariş etti.[25]

Araştırma

Diamond otomatik iniş prosedürlerini test ediyor,[26][27] ve geliştiriyor hibrit elektrik dörtlü -tiltrotor prototip[28] test edilen teknolojiyi kullanarak E-Star.[29]

Ürün:% s

Uçak

Simülatörler

  • D-SIM-20
  • D-SIM-40
  • D-SIM-42
  • D-SIM-D-JET

Referanslar

  1. ^ a b Heinz, Astrid (Ocak 2009). "Diamond Aircraft: 100 Mitarbeiter bangen (Almanca)". Alındı 7 Ocak 2009.[ölü bağlantı ]
  2. ^ "FARNBOROUGH: Diamond, D-Jet'in askeri jet versiyonunu geliştirecek". Alındı 25 Temmuz 2010.
  3. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen Sarsfield, Kate. "Parlak bir örnek." Uluslararası Uçuş, 13 Temmuz 2004.
  4. ^ a b c d e f g h ben "Diamond Aircraft - Bir tarih". Diamond Aircraft Industries. 2010. Arşivlenen orijinal 9 Eylül 2011'de. Alındı 26 Temmuz 2011.
  5. ^ a b Pew Glenn (Mart 2011). "Diamond'ın Geleceği Krediye Bağlı mı?". AvWeb. Alındı 21 Mart 2011.
  6. ^ Sarsfield, Kate. "Tahminler 2009 - Ticari Havacılık: Patlamadan kasvet'e." Uluslararası Uçuş, 13 Ocak 2009.
  7. ^ Croft, John. "Uçuş okulları: Elmas için zorlu elmas." Uluslararası Uçuş, 17 Temmuz 2009.
  8. ^ Sobie, Brendan. "Hırpalanmış piston pazarı için yavaş yavaş toparlanma başlıyor." Uluslararası Uçuş, 15 Haziran 2010.
  9. ^ Deveau, Scott (Mart 2011). "Planemaker Diamond kaba formda". Finansal Gönderi. Alındı 14 Mart 2011.
  10. ^ Grady, Mary (Mart 2011). "Diamond Cuts Staff D-Jet Finansmanı Bekleniyor". AvWeb. Alındı 29 Mart 2011.
  11. ^ Niles, Russ (Nisan 2011). "Elmas Kilit Çalışanları Kaybedebilir". AvWeb. Alındı 20 Nisan 2011.
  12. ^ Grady, Mary (Mayıs 2011). "Kanada Elmas Kredi Talebini Reddetti". AvWeb. Alındı 16 Mayıs 2011.
  13. ^ De Bono, Norman (Mayıs 2011). Maurer: Fabrika risk altında'". Londra Özgür Basın. Alındı 19 Mayıs 2011.
  14. ^ Diamond Aircraft Industries (24 Şubat 2012). "Diamond Aircraft satışları 2011'de% 33 arttı". Arşivlenen orijinal 29 Şubat 2012 tarihinde. Alındı 24 Şubat 2012.
  15. ^ Diamond Aircraft Industries (13 Kasım 2011). "Medrar Financial, Diamond Aircraft'ın Çoğunluk Payını Satın Aldı". Arşivlenen orijinal 15 Nisan 2012'de. Alındı 15 Kasım 2011.
  16. ^ De Bono, Norman (15 Kasım 2011). "Dubai anlaşması, jetin geleceğini belirliyor - ELMAS UÇAK: Satın alma, Londra'da D-Jet ile çalışmanın devam edebileceği anlamına geliyor". Londra Özgür Basın. Alındı 15 Kasım 2011.
  17. ^ Grady, Mary (15 Kasım 2011). "Dubai Firması Elmas Uçağın Çoğunluğunu Satın Aldı". AVweb. Alındı 15 Kasım 2011.
  18. ^ a b Niles, Russ (25 Şubat 2013). "Diamond Çoğu Personelden Kurtuluyor, D-JET'i Askıya Alıyor". AVweb. Alındı 26 Şubat 2013.
  19. ^ Bertorelli, Paul (13 Mart 2012). "Diamond'ın Ticari / Askeri Dönüşü". AVweb. Alındı 14 Mart 2012.
  20. ^ a b Bertorelli, Paul (19 Nisan 2012). "Diamond Robotik Helikopteri Duyurdu". AVweb. Alındı 22 Nisan 2012.
  21. ^ "Elmas Uçağın Çin Çıkarlarına Satıldığı Bildirildi (Güncellenmiş)". AVweb. 18 Aralık 2016. Alındı 19 Aralık 2016.
  22. ^ "Çinli Firma Diamond Canada'da Çoğunluk Payını Satın Aldı (Güncellendi))". AVweb. 18 Aralık 2016. Alındı 21 Aralık 2016.
  23. ^ "Diamond, DART 280'in tanıtımıyla helikopter pazarına girdi". Global Uçuş. 6 Nisan 2017.
  24. ^ Wanfeng Aviation Industry tarafından Diamond Aircraft Group satın alındı
  25. ^ James Wynbrandt (10 Aralık 2018). "Suudi Akademisi 60 Elmas Eğitmeni Sipariş Etti". AIN çevrimiçi.
  26. ^ Bertorelli, Paul (8 Eylül 2015). "Diamond's Autonomous DA42 Autolanding Testlerini Tamamladı". AVweb. Alındı 9 Eylül 2015.
  27. ^ Diamond DA42 Autoland açık Youtube
  28. ^ "Diamond Aircraft Hibrit-Elektrikli Tiltrotor'u Başlattı". Flying Magazine. Alındı 4 Ekim 2015.
  29. ^ a b Pew Glenn (Haziran 2011). "Paris'te Hibrit Güçlendirilmiş Uçak". AvWeb. Alındı 27 Haziran 2011.

Dış bağlantılar