Duvvada – Vijayawada bölümü - Duvvada–Vijayawada section

Duvvada – Vijayawada bölümü
12717 Ratnachal Ekspresi Marripalem 04.jpg
Ratnachal Ekspresi Duvvada - Vijayawada kesimindeki en hızlı ve prestijli trenlerden biridir
Genel Bakış
DurumOperasyonel
SahipHint demiryolları
YerelAndhra Pradesh
TerminiDuvvada
Vijayawada
Hizmet
Operatör (ler)Güney Sahili Demiryolu
Tarih
Açıldı1897
Teknik
Parkur uzunluğu350 km (217 mi)
Parça sayısı2
Parça göstergesi1.676 mm (5 ft 6 inç) Geniş ölçü
Çalışma hızı130 km / saate (81 mil / sa) kadar
Yol haritası

Duvvada – Vijayawada kesit haritası

Efsane
-e Khurda Yolu - Visakhapatnam bölümü
-e Kothavalasa – Kirandul hattı
24
Kothavalasa
15
Pendurti
8
Simhachalam Kuzey
7
Simhachalam
6
Gopalapatnam
NH 5
Doğru hatlarda Marshalling sahası
4
Maripallem / Visakhapatnam Havaalanı
Askeri Tersane
Essar Çelik
Demir Cevheri kenarları
9
Kottapalem
Visakhapatnam Limanı - İç liman
0
Visakhapatnam
Hindustan Çinko
BHPV
NH 5
Coromandel Uluslararası
Visakhapatnam Rafinerisi nın-nin HPCL
Mavi Visakhapatnam bağlantı noktası kanalı
Visakhapatnam Limanı - İç liman
Hindustan Tersanesi
Visakhapatnam Limanı - Dış liman
Yunus Burnu (ile tepe deniz feneri )
Bağlamak Bengal Körfezi
Visakhapatnam Çelik Fabrikası
Gangavaram Limanı
17
Duvvada
NH 5
Simhadri STPP nın-nin NTPC
27
Thadi
NH 5
33
Anakapalle
38
Kasimkoda
42
Bayyavaram
NH 5
50
Narasinghapalli
57
Elamanchili
NH 5
62
Regupalem
75
Narsimapatnam Yolu
86
Gullipadu
NH 5
Thandav Nehri
97
Tuni
105
Hamsavaram
110
Timmapuram
113
Annavaram
120
Ravikampadu
123
Durgada Kapısı
133
Gölaprollu
138
Pithapuram
150 / 13
Samalkot
Sarpavaram
Kakinada Kasabası
0
Kakinada Limanı
Nagarjuna Gübreler ve Kimyasallar
Kakinada Limanı
Coromandel Uluslararası
Godavari Gübreler ve Kimyasallar
6
Kovvada
10
Artalakatta
15
Karapa
18
Vakada
22
Velangi
24
Narasapurapupeta
30
Ramachandrapuram
35
Draksharammam
39
Kunduru
42
Gangavaram
45
Kotipalli
Kotipalli Revu (Yard)
155
Gudaparti
159
Medapadu
162
Pedabraahmadevam
167
Bikavollu
171
Balabhdrapuram
177
Anaparti
181
Dwarapui
185
Kesavaram
GVK Enerji santrali
191
Kaddayam
NH 5
200
Rajahmundry
204
Godavari / Rajahmundry Havaalanı
Godavari Kemer Köprüsü karşısında Godavari
Godavari Köprüsü karşısında Godavari
208
Kovvur
211
Pasivedala
215
Çağallu
219
Brahmanagudem
223
Nidadavolu
230
Kaldhari
234
Satyavada
NH 5
239
Tanuku
242
Velpuru
245
Relangi
234
Satyavada
250
Attili
252
Manchili
257
Aravalli
260
Lakshminarayanapuram
262
Vendra
272 / 0
Bhimavaram
30
Narsapur
26
Gorintada
21
Palakollu
16
Lankalakoderu
13
Sivadevuickla
11
Viravasaram
7
Sringavuksam
5
Pennada
274
Bhimavaram Kasabası
281
Undi
286
Cherukuvada
292
Akividu
302
Palleada
308
Kikaluru
316
Manavallu
319
Mokhasa Kalayapui
322
Putlacheruvu
324
Pasalapundi
327
Guntkoduru
330
Moturu
337 / 0
Gudivada
Machilipatnam Limanı (planlanmış)
374
Machilipatnam
370
Çilakalupundu
364
Pedanna
356
Vadlamannau
352
Kavutaram
348
Gudlavaleru
343
Nujella
7
Dosapau
9
Ventrapragada
13
Indupalli
18
Tarrigopulla
24
Uppalur
30
Nidamanuru
NH 5
35
Ramaverapaddu
39
Madhuranagar
230
Marampalli
234
Nayabpalem
237
Prattiapadu
243
Tadepalligudem
249
Badampudi
254
Ungutudu
257
Chebrol
260
Kaikaram
265
Pulla
271
Bhimadolu
277
Sitampet
281
Denduluru
NH 5
290
Eluru
292
Powerpet
299
Vatlur
NH 5
309
Nuzvid
315
Viravalli
318
Telaprolu
325
Pedda Avatupalle
330
Gannavaram / Vijayawada Havaalanı
337
Mustabada
344
Gunadala
Warangal'a
350 / 43
Vijayawada
Krishna Nehri
-e Guntur – Krishna Kanalı bölümü
-e Vijayawada – Chennai bölümü

Duvvada – Vijayawada bölümü (Visakhapatnam – Vijayawada hattı olarak da bilinir) bağlantı sağlayan bir demiryolu hattıdır Duvvada nın-nin Visakhapatnam ve Vijayawada her ikisi de Hindistan'ın eyaletinde Andhra Pradesh.[1] Ana hat, Howrah-Chennai ana hattı.[2][3] Duvvada'dan Thadi'ye giden yolun idari yargı yetkisi altındadır. Güney Sahili Demiryolu ve Anakapalle'den Vijayawada'ya kadar olan hattın geri kalanı idari yargı yetkisi altındadır Güney Sahili Demiryolu bölgesi Merkezi Visakhapatnam.

Tarih

Hindistan'da yolcu demiryolları faaliyete geçmeden birkaç yıl önce, inşaat malzemelerinin taşınması için demiryolu hatları döşendi. Bunların arasında, Solani su kemerinin inşası için kullanılan bir hat vardı. Roorkee 1830'larda, 1837'de Red Hill Demiryolu yakınında bir kanal inşaatı için kullanıldı. Chennai ve Dowlaisweram Anicut'un inşası için malzemelerin taşınmasında kullanılan Godavari Barajı İnşaat Demiryolu Rajahmundry 1845 civarı. Proje 1852'de tamamlandı ve demiryolu kapatıldı.[4]

1837'de granit taşımak için kullanılan Chennai yakınlarındaki Red Hill Demiryolu, birçok kişi tarafından Hindistan'daki ilk operasyonel demiryolu olarak kabul ediliyor. Madras Demiryolu 1853'te kuruldu, Hindistan'ın Büyük Güney Demiryolu 1858'de kuruldu.[5] Hindistan'ın Büyük Güney Demiryolu, 1872'de Carnatic Demiryolu ile birleştirildi ve 1874'te Güney Hindistan Demiryolları olarak yeniden adlandırıldı. Güney Mahratta Demiryolunun doğuya giden ana rotası, 1888'de Vijayawada'ya (daha sonra Bezwada olarak biliniyordu) kadar diğer rotalarla bağlantılıydı. Nizam'ın Garantili Devlet Demiryolu 1889'da Vijayawada'ya genişletildi.[6]

1893-1896 arasında, denizin 1.287 km'si (800 mil) East Coast Eyalet Demiryolu, şuradan Vijayawada -e Cuttack inşa edildi ve trafiğe açıldı.[7][8] İnşaatı Eski Godavari Köprüsü 1897'de[6] 1899'da Vijayawada-Madras bağlantısının inşası trenlerin kesintisiz çalışmasını sağladı.[6]

Doğu Kıyısı Devlet Demiryolunun güney kısmı (Waltair'den Vijayawada'ya) tarafından devralındı Madras Demiryolu 1901'de.[9]

Demiryollarının yeniden düzenlenmesi

1950'lerin başında, merkezi hükümete orada bulunan bağımsız demiryolu sistemlerini devralma yetkisi veren bir yasa çıkarıldı. 14 Nisan 1951'de Madras ve Güney Mahratta Demiryolu, Güney Hindistan Demiryolu Şirketi ve Mysore Devlet Demiryolları birleştirilerek Güney Demiryolu. Daha sonra Nizam'ın Garantili Devlet Demiryolu Güney Demiryolu ile de birleştirildi. 2 Ekim 1966'da, Nizam Garantili Devlet Demiryolunun eski topraklarını ve Madras ve Güney Mahratta Demiryolunun belirli kısımlarını kapsayan Secunderabad, Solapur, Hubli ve Vijayawada Bölümleri, Güney Demiryolundan ayrıldı. Güney Merkez Demiryolu. 1977 yılında Güney Demiryolunun Guntakal bölümü Güney Sahil Demiryoluna, Solapur bölümü ise Merkez Demiryoluna devredildi. 2010 yılında oluşturulan yedi yeni bölge arasında şunlar vardı: Güney Batı Demiryolu, Güney Demiryolundan oyulmuş.[10] 2019 yılında taşındı Güney Sahili Demiryolu bölgesi.

İstasyonlar

Elektrifikasyon

Howrah – Chennai Mail Güneydoğu Demiryolu'nda dizel motorla taşınan ilk tren oldu (WDM-1 ) 1965'te.[14]

Hız limitleri

Kharagpur – Duvvada – Vijayawada ana hattının tamamı 130 km / s hıza kadar çıkabilen "Grup B" olarak sınıflandırılıyor. Şube hatlarında hız sınırı 100 km / saattir.[15]

Yolcu hareketi

Eluru, Rajahmundry ve Vijayawada, bu hatta, Indian Railway'in ilk yüz rezervasyon istasyonu arasındadır.[16]

Referanslar

  1. ^ "Anketler" (PDF). Güney Merkez Demiryolu, Hint Demiryolları. 24 Temmuz 2015. s. 14. Alındı 3 Mayıs 2019.
  2. ^ "RPF kendini yolcu güvenliğine adıyor". Hans Hindistan. 2 Eylül 2015. Alındı 26 Mart 2016.
  3. ^ "Duvvada, Gudur'a katılan 3. demiryolu hattı 5 yılda tamamlanacak". İş Standardı. Vijayawada. 3 Kasım 2015. Alındı 26 Mart 2016.
  4. ^ Darvill, Simon. "Hindistan'ın ilk demiryolları". Godavari Barajı İnşaat Demiryolu. IRFCA. Alındı 19 Ocak 2013.
  5. ^ "IR Geçmişi - İlk günler". 1832–1869. IRFCA. Alındı 19 Ocak 2013.
  6. ^ a b c "IR Tarihi: İlk günler II". 1870–1899. IRFCA. Alındı 19 Ocak 2013.
  7. ^ "S.E. Demiryolunun Oluşumundaki Başlıca Olaylar". Güneydoğu Demiryolu. Arşivlenen orijinal 1 Nisan 2013 tarihinde. Alındı 2013-01-02.
  8. ^ "Waltair Bölümü Tarihi". Mannanna.com. Arşivlenen orijinal 11 Ekim 2012 tarihinde. Alındı 2 Ocak 2013.
  9. ^ "IR Geçmişi: Bölüm III (1900–1947)". IRFCA. Alındı 19 Ocak 2013.
  10. ^ "Coğrafya - Demiryolu Bölgeleri". IRFCA. Alındı 23 Ocak 2013.
  11. ^ "PBD / Peddabrahmadevam". Hindistan Demiryolu Bilgisi. Alındı 12 Şubat 2019.
  12. ^ "MIPM / Marripalem'e Varışlar". Hindistan Demiryolu Bilgisi. Alındı 12 Şubat 2019.
  13. ^ "PDT / Pendurti'den Kalkışlar". Hindistan Demiryolu Bilgisi. Alındı 12 Şubat 2019.
  14. ^ "IR Geçmişi: Bölüm - IV (1947–1970)". IRFCA. Alındı 21 Kasım 2012.
  15. ^ "Bölüm II - Kalıcı Yolun Sürdürülmesi". Arşivlenen orijinal 3 Aralık 2013 tarihinde. Alındı 2013-01-02.
  16. ^ "Hindistan Demiryolları Yolcu Rezervasyon Sorgusu". Hindistan Demiryollarının İlk 100 Rezervasyon İstasyonunun trenlerde kullanılabilirliği. IRFCA. Arşivlenen orijinal 10 Mayıs 2014. Alındı 2012-12-30.