Hindistan'da demiryolu taşımacılığının tarihi - History of rail transport in India

Bu makale, Demiryolu taşımacılığının tarihçesi dizi.

Hindistan'da demiryolu taşımacılığı 19. yüzyılın başlarında başladı.

1832–1852: Endüstriyel demiryolları

Hindistan ilk demiryolu teklifleri kumaş 1832'de.[1] Ülkenin ilk treni olan Red Hill Demiryolu, Kırmızı tepeler -e Chintadripet 1837'de Madras'ta köprü. William Avery tarafından üretilen döner buharlı bir lokomotif tarafından çekildi. Tarafından inşa edildi Arthur Cotton Demiryolu, öncelikle Madras'ta yol yapım işi için laterit taşını taşımak için kullanıldı.[1] 1845 yılında Godavari Barajı İnşaat Demiryolu inşa edildi Dowleswaram içinde Rajahmundry. Yine Cotton tarafından inşa edilmiş olup, su barajının inşası için taş tedarik etmiştir. Godavari Nehri.[1]

8 Mayıs 1845'te Madras Demiryolu kuruldu, ardından o yıl Doğu Hindistan Demiryolu. 1 Ağustos 1849'da Büyük Hint Yarımadası Demiryolu bir parlamento kararıyla birleştirildi. Demiryolları inşa etmek isteyen özel İngiliz şirketlerine ücretsiz arazi ve garantili yüzde beş getiri oranı sağlayan "garanti sistemi" 17 Ağustos 1849'da tamamlandı. 1851'de Solani Su Kemeri Demiryolu inşa edildi. Roorkee. Bu isimdeki bir İngiliz subayın adını taşıyan Thomason buharlı lokomotif tarafından çekildi. Demiryolu, inşaat malzemelerini bir su kemeri Solani Nehri üzerinde.[1] 1852'de Madras Garantili Demiryolu Şirketi kuruldu.

1853–1924: Yolcu demiryolları ve genişletme

Thane demiryolu viyadükleri
Daha küçük demiryolu viyadüğü (üstte) ve 1855'te Thane yakınlarındaki daha uzun demiryolu viyadüğü (altta).

Ülkenin arasında çalışan ilk yolcu treni Bombay 's Bori Bunder istasyonu ve Thane 16 Nisan 1853'te Lord Dalhousie tarafından adanmıştır. 14 vagonlu tren üç buharlı lokomotif tarafından çekildi: Sahib, Sindh, ve Sultan. 34 kilometre (21 mil) seyahat eden tren 400 kişi taşıdı. Yolcu hattı, Büyük Hint Yarımadası Demiryolu (GIPR).[2][3] De inşa edildi 1.676 mm (5 ft 6 inç) geniş ölçü, ülkenin demiryolları için standardı haline geldi.

Mayıs 1854'te Bombay – Thane hattı uzatıldı. Kalyan Thane viyadükleri ile Thane Creek[4] (Hindistan'ın ilk demiryolu köprüleri ). Doğu Hindistan'daki ilk yolcu treni Howrah (yakın Kalküta ) için Hoogly 15 Ağustos 1854 tarihinde, 24 mil (39 km) mesafede. Hat, Doğu Hindistan Demiryolu Şirketi (EIR).[5] O yıl GIPR, Byculla'da ilk atölyelerini açtı. 1855'te BB&CI Demiryolu kuruldu.[6] O Ağustos, EIR Ekspres ve Peri Kraliçesi buharlı lokomotifler tanıtıldı.[7]

Güney Hindistan'ın ilk yolcu treni Royapuram –Veyasarapady (Madras) 'dan Wallajah Yolu'na Arcot 1 Temmuz 1856 tarihinde, 60 mil (97 km) mesafede. Madras Demiryolu tarafından inşa edilmiş ve işletilmiştir.[8] Madras Demiryolu'nun ilk atölyesi Perambur (Madras yakınında) o yıl ve Bombay-Thane hattı uzatıldı Khopoli. 1858'de Doğu Bengal Demiryolu kuruldu.[9]

Hindistan'ın ilk tramvay (bir atlı tramvay ) arasında Kalküta'da açıldı Sealdah ve 24 Şubat 1873'te 3,8 kilometre (2,4 mil) mesafede Ermeni Ghat Caddesi.[10] Ertesi yıl, Büyük Güney Hindistan ve Karnatik Demiryolları birleşerek Güney Hindistan Demiryolu Şirketi. 9 Mayıs 1874'te Bombay'da atlı bir tramvay işletmeye alındı. Colaba ve Parel. Kalküta Tramvayları Şirketi 1880'de kuruldu,[11] on yıl sonra East Coast Eyalet Demiryolu.

Yolcu vagonlarında aydınlatma 1897'de pek çok demiryolu şirketi tarafından tanıtıldı. 1902'de Jodhpur Demiryolu, elektrikli aydınlatmayı standart armatürler olarak kullanan ilk demiryolu oldu. 1920'de Bombay'da Dadar ile Currey Yolu arasında elektrik sinyal aydınlatması tanıtıldı.

  • Hindistan demiryolu haritaları
  • Eski harita

    1865

  • Tan tinted map

    1871

  • Map with a horizontal centre fold

    1893

  • Another tan map

    1909

1925–1950: Elektrifikasyon ve daha fazla genişleme

İlk demiryolu bütçesi 1925'te sunuldu. 3 Şubat 1925'te Hindistan'daki ilk elektrikli yolcu treni, Victoria Terminus (VT) ve Kurla 1.500 V DC havai çekiş.[12] Cammell Laird ve Uerdingenwagonfabrik bu trenin lokomotiflerini üretti. VT-Bandra bölümü elektrikli hale getirildi (yükseltilmiş bir platform ile Sandhurst Yolu ),[12] Oudh ve Rohilkhund Demiryolu EIR ile birleştirildi, ilk demiryolu bütçesi aynı yıl sunuldu.[13][14] 1926'da Kurla-Kalyan bölümü 1.500 V DC ile elektriklendirildi. Bhore ve Thal Ghats üzerinden Poona ve Igatpuri'ye (her ikisi de 1.500 V DC) elektrifikasyon da tamamlandı,[12] ve Charbagh tren istasyonu Lucknow o yıl inşa edildi. Bandra-Virar bölümü Ocak 1928'de 1.500 V DC ile elektriklendirildi.

Frontier Mail, 1928'de Bombay VT ve Peshawar arasında ilk seferini yaptı.[15] Ülkenin ilk otomatik renkli ışık sinyalleri GIPR'nin Bombay VT ile Byculla.[16] 1928'de Kanpur Merkez ve Lucknow istasyonları açıldı. Grand Trunk Express, Peşaver ve Mangalore arasında koşmaya başladı.[17] Punjab Limited Express, Mumbai ve Lahor arasında çalışmaya başladı ve otomatik renkli ışık sinyali ertesi yıl Byculla-Kurla bölümüne genişletildi. 1 Haziran 1930'da Deccan Kraliçe GIPR'nin Bombay VT'den Poona'ya giden elektrikli rotasında yedi koçla hizmete (WCP-1 - No. 20024, eski numara EA / 1 4006 tarafından çekildi) başladı.[18] Haydarabad Godavari Vadisi Demiryolu, Nizam'ın Garantili Devlet Demiryolu ve o yıl Grand Trunk Express'in güzergahı Delhi-Madras olarak değiştirildi.

1951–1983: Bölgesel yeniden organizasyon ve diğer gelişmeler

Hindistan'da demiryollarının bölgesel bölgeler halinde yeniden örgütlenmesi 1951'de başladı.[19] O yılın 14 Nisan'ında Güney Demiryolu bölgesi yaratıldı. 5 Kasım'da Merkez ve Batı Demiryolu bölgeleri Biz oluşturduk.[20] O yıl, Demiryolları Baş Komiserliği görevi kaldırıldı ve Demiryolu Kurulu, en kıdemli üyesini yönetim kurulu başkanı yapma uygulamasını kabul etti.[20] Batı Bengal hükümeti aynı zamanda Kalküta Tramvay Şirketi ile o yıl idari görevlerini devralmak için bir anlaşma imzaladı. Kuzey, Doğu ve Kuzey Doğu Demiryolu bölgeleri 14 Nisan 1952'de oluşturuldu.[20]

1952'de tüm yolcu konaklama sınıflarındaki tüm bölmeler için fanlar ve ışıklar zorunlu hale getirildi ve yolcu otobüslerinde uyku odaları tanıtıldı. 1 Ağustos 1955'te Güneydoğu bölgesi Doğu Demiryolu bölgesinden ayrıldı. Bölgeler için 1956'da bölümlü bir yönetim sistemi kuruldu ve ilk tamamen klimalı tren tanıtıldı (Howrah ve Delhi arasında).[21]

1957'de, Fransa'daki başarılı denemelerden sonra, SNCF önerilen 25 kV AC Hindistan demiryolları için elektrifikasyon. Hint demiryolları 25 kV AC elektrifikasyonu benimsemeye karar verdi ve teknik danışman olarak SNCF'yi seçti.[22] Ana Hat Elektrifikasyonu Projesi (daha sonra Demiryolu Elektrifikasyon Projesi oldu ve yine daha sonra, Demiryolu Elektrifikasyonu Merkez Teşkilatı ) o yıl kuruldu.[23] 1958'de Kuzeydoğu Sınır Demiryolu bölgesi Kuzeydoğu bölgesinden ayrıldı.[20] 1959'da Raj Kharswan'dan Dangoaposi'ye, 25 kV AC çekişle elektrikli ilk bölüm oldu.[22] 25 kV AC çekiş kullanan ilk tarifeli tren, 11 Ağustos 1960'da Raj Kharswan-Dangoaposi bölümünde çalıştı.[22] İlk konteynerli nakliye hizmeti 1966'da Bombay ve Ahmedabad arasında başladı ve Delhi, Madras ve Kalküta çevresindeki birkaç banliyö yolunun 25 kV AC elektrifikasyonu tamamlandı. 1979 yılında Ana Hat Elektrifikasyon Projesi, Demiryolu Elektrifikasyonu Merkez Teşkilatı (CORE) oldu.

1984 - günümüz: Hızlı geçiş ve sonraki gelişmeler

Vande Bharat Ekspresi, Hindistan'ın en hızlı treni, 2020

Hindistan'ın ilk metro Tren, Esplanade'den Bhowanipur'a (şimdi Netaji Bhawan istasyonu) 24 Ekim 1984'te Kalküta'dan geçti,[24] ve Kalküta Metrosu ülkenin ilk hızlı geçiş hattıydı.[25]

1986'da, Yeni Delhi'de bilgisayarlı bilet ve rezervasyonlar başlatıldı.[26] Hindistan'ın en hızlı treni olan Shatabdi Express, 1988'de Yeni Delhi ile Jhansi arasında tanıtıldı; hat daha sonra uzatıldı Bhopal.[27] 1990 yılında, ilk kendi kendine basan bilet makinesi (SPTM) Yeni Delhi'de tanıtıldı. Klimalı, üç kademeli koçlar ve bir yataklı sınıf (İkinci Sınıftan ayrı) 1993 yılında tanıtıldı.

16 Ocak 1995'te, ilk düzenli olarak planlanan hizmet, 2 x 25 kV çekiş başladı Bina -Katni hat. Eylül 1996'da, CONCERT bilgisayarlı rezervasyon sistemi Yeni Delhi, Mumbai ve Chennai'de başladı. 1998 yılında, kupon doğrulama makineleri (CVM'ler) Bombay CST. CONCERT sistemi 18 Nisan 1999'da ülke çapında faaliyete geçti; Güney Doğu Merkez Demiryolu bölgesi o yıl bazı istasyonlarda bilet ve rezervasyonlarda kredi kartı kabul edildi. Şubat 2000'de Hindistan Demiryolları web sitesi çevrimiçi oldu.[28] 6 Temmuz 2002'de Doğu Yakası, Güney Batı, Güney Doğu Orta, Kuzey Merkez ve Batı Merkez Demiryolu bölgeleri Biz oluşturduk.[29] Indian Railways (IR), o yılın 3 Ağustos'unda çevrimiçi tren rezervasyonlarına ve biletleme işlemlerine başladı ve 1 Aralık'ta İnternet bileti birçok şehre yayıldı.[30] 5 Şubat 2012'de Batı Demiryolu bölgesi (WR), 1.500 V DC çekiş kullanımını sona erdirerek 25 kV AC çekişe geçti.[31] Tatkal bilet sistemi 26 Eylül 2013 tarihinde tüm trenlere genişletildi.

Gatimaan Express Hindistan'ın 160 km / s maksimum hız ile en hızlı treni olan ilk seferini 5 Nisan 2016 tarihinde Delhi'den Agra'ya yaptı.[32] Merkez Demiryolu bölgesi (CR), Mumbai bölgesinde ve ülkenin ana hat demiryolu ağında DC çekiş kullanımını sona erdirerek aynı yılın 11 Nisan'ında 25 kV AC çekişe geçti.[33] IR, 31 Mart 2017'de Hindistan'ın tüm demiryolu ağının 2022 yılına kadar elektrikleneceğini duyurdu.[34][35]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d "[IRFCA] Hindistan'ın İlk Demiryolları". www.irfca.org.
  2. ^ "164 Yıl Önce Bu Günde Hindistan'ın İlk Treni Mumbai'den Thane'e Geçti".
  3. ^ "Hindistan'ın ilk treni: Sahib, Sindh ve Sultan buhar çıkardığında". Hindistan zamanları.
  4. ^ "Demiryolu Zamanlarından Alıntılar". Demiryolu Saatleri. 1854. Alındı 1 Ocak 2019.
  5. ^ "[IRFCA] Hindistan Demiryolları SSS: IR Geçmişi: İlk Günler - 1". www.irfca.org.
  6. ^ "Batı Demiryolu". www.wr.indianrailways.gov.in.
  7. ^ "Peri Kraliçesi". www.irctctourism.com. Arşivlenen orijinal 21 Nisan 2018. Alındı 26 Temmuz 2017.
  8. ^ "Güney Hindistan'ın İlk Tren İstasyonu Mirası". RailNews Media India Ltd.
  9. ^ "Doğu Bengal Demiryolu - Güzeller Rehberi". www.gracesguide.co.uk.
  10. ^ "Kalküta'nın tramvayları - Tarihte bir yolculuk". 2 Mart 2016.
  11. ^ "Tarih - Kalküta Tramvayları Şirketi [1978] Ltd". calcuttatramways.com.
  12. ^ a b c "CORE Resmi Web Sitesine Hoş Geldiniz". www.core.indianrailways.gov.in.
  13. ^ indiainfoline.com. "Hindistan Demiryolu Bütçesinin Tarihi".
  14. ^ http://www.nair.indianrailways.gov.in/uploads/files/1430369423822-operating.pdf
  15. ^ "Frontier Mail". iaslic1955.org.
  16. ^ "Hindistan'da Sinyalizasyon - Geçmiş ve Bugün". signalbox.org.
  17. ^ "Büyük Trunk Ekspresi". iaslic1955.org.
  18. ^ "Deccan Kraliçesi Gerçekleri - Çocuklar İçin Genel Bilgi - Mocomi". 26 Ocak 2012.
  19. ^ "Demiryollarının Tarihi". www.kportal.indianrailways.gov.in. Arşivlenen orijinal 21 Temmuz 2017. Alındı 26 Temmuz 2017.
  20. ^ a b c d http://www.indianrail.gov.in/ir_zones.pdf
  21. ^ "160 yıllık Hint Demiryolları: AC trenlerinin nasıl serin tuttuğu aşağıda açıklanmıştır". 2 Nisan 2013.
  22. ^ a b c "CORE Resmi Web Sitesine Hoş Geldiniz". www.core.indianrailways.gov.in.
  23. ^ "CORE Resmi Web Sitesine Hoş Geldiniz". www.core.indianrailways.gov.in.
  24. ^ "Kolkata Metro Rail Corporation - KMRC Tarihçesi". 4 Aralık 2015.
  25. ^ "Metro Demiryolu Kalküta / Hindistan Demiryolları Portalı". www.mtp.indianrailways.gov.in.
  26. ^ http://icisa.cag.gov.in/audit_report/2/15db5cf8539e7f66e05214564e6b5d01.pdf
  27. ^ "Shatabdi Express - Shatabdi Ekspres Treni, Shatabadi Ekspres Sefer Saatleri, Shatabadi Ekspres Tarifesi Hindistan Rezervasyonu". www.iloveindia.com.
  28. ^ "Hint demiryolu". www.indianrailways.gov.in.
  29. ^ "Kuzey Merkez Demiryolları / Hindistan Demiryolları Portalı". www.ncr.indianrailways.gov.in.
  30. ^ "IRCTC Yeni Nesil e-Biletleme Sistemi". www.irctc.co.in.
  31. ^ İngiltere, DVV Media. "Mumbai DC'den AC'ye geçiyor".
  32. ^ "Gatimaan Express, Agra'ya hedeflenen 100 dakika içinde ulaşır".
  33. ^ "Bir dönemin sonu: Mumbai, son DC yereline veda ediyor". 11 Nisan 2016.
  34. ^ "Demiryolunun yüzde 48'i elektrikli, 5 yılda ikiye katlamayı hedefliyor: Govt". 31 Mart 2017.
  35. ^ "IRCTC Yeni Nesil Bilet Rezervasyon Yöntemleri Hakkında Daha Fazla Bilgi Edinin". 15 Eylül 2020.

daha fazla okuma

  • Andrew, W.P. (1884). Hint demiryolları. Londra: W H Allen.
  • Awasthi, A. (1994). Hindistan'da Demiryollarının Tarihçesi ve Gelişimi. Yeni Delhi: Derin ve Derin Yayınlar.
  • Bhandari, R.R. (2006). Hindistan demiryolları: Şanlı 150 Yıl (2. baskı). Yeni Delhi: Yayınlar Bölümü, Bilgi ve Yayın Bakanlığı, Govt. Hindistan. ISBN  8123012543.
  • Ghosh, S. (2002). Hindistan'da Demiryolları - Bir Efsane. Kalküta: Jogemaya Prokashani.
  • Hindistan Hükümeti Demiryolu Kurulu (1919). İnşa Edilen ve Devam Eden Hindistan Demiryollarının Tarihi 31 Mart 1918'e kadar düzeltildi. Hindistan: Hükümet Merkezi Basını.
  • Hurd, John; Kerr Ian J. (2012). Hindistan'ın Demiryolu Tarihi: Bir Araştırma El Kitabı. Doğu Araştırmaları El Kitabı. Bölüm 2, Güney Asya, 27. Leiden; Boston: Brill. ISBN  9789004230033.
  • Huddleston, George (1906). Doğu Hindistan Demiryolunun Tarihi. Kalküta: Thacker, Spink and Co.
  • Kerr, Ian J. (1995). Raj Demiryollarını İnşa Etmek. Delhi: Oxford University Press.
  • Kerr, Ian J. (2001). Modern Hindistan sınırlarındaki Demiryolları. Hindistan Okumalarında Oxford. Yeni Delhi; New York: Oxford University Press. ISBN  0195648285.
  • Kerr Ian J. (2007). Değişim Motorları: Hindistan'ı oluşturan demiryolları. Motorları Değişim serisi. Westport, Conn, ABD: Praeger. ISBN  978-0275985646.
  • Khosala, Guradiala Sigha (1988). Hint Demiryollarının Tarihi. Yeni Delhi: Demiryolları Bakanlığı, Demiryolu Kurulu, Hindistan Hükümeti. OCLC  311273060.
  • Hukuk Komisyonu (İngiltere ve Galler) (2007) "Danışma Belgesi: Hindistan Demiryolları Önerileri Yürürlükten Kaldırıyor" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 25 Temmuz 2008'de. Alındı 21 Ekim 2007. (1.62 MiB )
  • McDonald, Angus (2015). Hindistan'ın Kaybolan Demiryolları: Fotoğraf Yolculuğu. Londra: Carlton Kitapları. ISBN  9781783130115.
  • Rao, MA (1999). Hint demiryolları (3. baskı). Yeni Delhi: Ulusal Kitap Vakfı, Hindistan. ISBN  8123725892.
  • Sahni, Jogendra Nath (1953). Hindistan Demiryolları: Yüz Yıl, 1853 - 1953. Yeni Delhi: Demiryolları Bakanlığı (Demiryolu Kurulu). OCLC  3153177.
  • Satow, M. ve Desmond R. (1980). Raj Demiryolları. Londra: Scolar Press.
  • Güney Hindistan Demiryolu Şirketi (1900). Mayavaram-Mutupet ve Peralam-Karaikkal Demiryolları Dahil Güney Hindistan Demiryolu Şirketi İçin Resimli Kılavuz. Madras: Higginbotham.
  • — (1910). Güney Hindistan Demiryolu Şirketi için Resimli Kılavuz. Londra.CS1 Maint: ekstra noktalama (bağlantı) CS1 bakım: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
  • — (2004) [1926]. Güney Hindistan Demiryolu Şirketi için Resimli Kılavuz. Asya Eğitim Hizmetleri. ISBN  81-206-1889-0.CS1 Maint: ekstra noktalama (bağlantı) CS1 bakım: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
  • Vaidyanathan, K.R. (2003). Hindistan Demiryollarının Görkemli 150 Yılı. Mumbai: English Edition Publishers and Distributors (Hindistan). ISBN  8187853492.
  • Westwood, J.N. (1974). Hindistan Demiryolları. Newton Abbot, Devon, İngiltere; Kuzey Pomfret, Vt, ABD: David & Charles. ISBN  071536295X.
  • Wolmar, Hıristiyan (2017). Demiryolları ve Raj: Buhar Çağı Hindistan'ı Nasıl Değiştirdi. Londra: Atlantic Books. ISBN  9780857890641.

Dış bağlantılar