Emery Dünya Çapında Uçuş 17 - Emery Worldwide Flight 17
 1987'de görülen kazaya karışan ve daha sonra tarafından işletilen uçak Birleşmiş Havayolları | |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 16 Şubat 2000 |
| Özet | Hatalı bakım nedeniyle kalkış sırasında ayrılan sağ asansör kontrol sekmesi, eğim kontrolünün kaybedilmesine neden olur |
| Site | Sacramento Mather Havaalanı, Rancho Cordova, Kaliforniya 38 ° 33′40″ K 121 ° 15′4 ″ B / 38,56111 ° K 121,25111 ° BKoordinatlar: 38 ° 33′40″ K 121 ° 15′4 ″ B / 38,56111 ° K 121,25111 ° B |
| Uçak | |
| Uçak tipi | McDonnell Douglas DC-8-71F |
| Şebeke | Emery Worldwide |
| Kayıt | N8079U |
| Uçuş menşei | Reno – Tahoe Uluslararası Havaalanı, Reno, Nevada |
| Mola | Sacramento Mather Havaalanı, Rancho Cordova, Kaliforniya |
| Hedef | James M. Cox Dayton Uluslararası Havaalanı, Dayton, Ohio |
| Oturanlar | 3 |
| Mürettebat | 3 |
| Ölümler | 3 |
| Hayatta kalanlar | 0 |
Emery Dünya Çapında Uçuş 17 düzenli olarak tarifeli bir iç hat uçuşuydu ve Reno -e Dayton ara mola ile Rancho Cordova. 16 Şubat 2000'de DC-8 Kalkıştan kısa bir süre sonra bir otomobil kurtarma sahasına çarptı Sacramento Mather Havaalanı, gemideki üç mürettebat üyesini de öldürdü. Mürettebat kontrol sorunlarını bildirdi ve başarısız bir şekilde Mather havaalanına dönmeye çalıştı.[1]
Uçak ve mürettebat
Kazaya karışan uçak 1968 yapımı Douglas DC-8-71, kayıt N8079U. Tarafından işletilen Birleşmiş Havayolları (1968–1990) ve Líneas Aéreas Paraguayas (1990–1994), daha sonra satılmadan önce bir kargo gemisi olarak hizmet için değiştirildi. Mart 1994'te N8079U, Emery Worldwide ve 33.395 uçuş çevriminde yaklaşık 84.447 uçuş saati biriktirmişti. Temmuz 1983'te Pratt & Whitney JT3D motorlar ile değiştirildi CFM Uluslararası CFM56 uçağı 60 serisinden 70 serisine yükseltmek için motorlar.[2]
Uçuş ekibi, 13.329 uçuş saati ve 2.128 saat kayıt tutan Kaptan Kevin Stables (43); 4.511 uçuş saati ve 2.080 saat kaydeden Birinci Subay George Land (35); ve 9.775 uçuş saati ve 675 tip olarak kaydeden Uçuş Mühendisi Russell Hicks (38).[1]:8–9
Kaza
Uçuş, normal bir yurt içi kargo uçuşuydu. Reno – Tahoe Uluslararası Havaalanı (RNO ) için James M. Cox Dayton Uluslararası Havaalanı (GÜN ) ara ara durak ile Sacramento Mather Havaalanı içinde Rancho Cordova, Kaliforniya. Uçuş, Emery Worldwide - daha sonra ABD'deki büyük bir kargo havayolu şirketi - McDonnell Douglas DC-8-71F gemide 3 mürettebat ile.[1]
Taksi kontrol listesini tamamladıktan sonra mürettebat, yerel saatle 19:47 civarında kalkış öncesi kontrol listesini başlattı. Daha sonra, kontrol kulesini henüz açmamış olan havaalanındaki trafiğe, 22L pistinden kalkışı başlatacaklarını bildirdiler. Mürettebat üyeleri daha sonra kalkış için temizlendi. Ekip, kalkış yuvarlanması sırasında sürekli bir burun aşağı girişi uyguladı.[1]
Uçak V1 hızına ulaştığında, kaptan "döndür" çağrısı yaptı. Adım daha sonra 0,2'den 5,3 dereceye çıktı. Kontrol sütunundan gelen verilere göre, o sırada mürettebat hala kontrol sütununa ileri hareket uygulamaktadır (burun aşağı girişi), ancak bir şekilde burun yukarı kalkmıştır. Uçaktan gelen veriler, mürettebatın kontrol sütununa 14,5'ten 17,4 dereceye kadar daha fazla kuvvet eklediğini gösterdi. Uçak V2'ye ulaştı ve havalanmaya başladı.[1]
Uçak pistten kalktıktan hemen sonra, uçak sola dönüşe girdi ve yardımcı pilot hızla Uçuş 17'nin Sacramento'ya dönmek istediğini belirtti. Motorun devri düşmeye başladı ve ilk defa çubuk sallayıcı devreye girdi. Kaptan, uçuş 17'de acil durum ilan etti. yük değişimi oluşmuştu. Uçak, asansör sapmasıyla birlikte düzensiz hareket etmeye başladı ve yatış açısı azalmaya ve artmaya başladı. Uçak alçalmaya başladı.[1]
Kaptan, motorun devri artmaya başlayınca acil durum bildirimini tekrarladı. O sırada uçak 11 derecelik dik bir yatışla alçalıyordu. Mürettebat daha sonra güç ekledi ve uçak tekrar tırmanmaya başladı. Uçak tırmanmaya devam ederken yatış açısı sola doğru artmaya başladı. Kaptan daha sonra Mather Tower ile temasa geçerek Uçuş 17'nin "çok büyük bir sorunu olduğunu" belirtti.[1][3]
Uçak daha sonra kuzeybatı yönünde uçmaya devam etti. Mürettebat, uçağı sola ve sağa doğru sallanmaya başlarken dengede tutmaya çalışıyordu. Yere Yakınlık Uyarı Sistemi (GPWS) daha sonra çalmaya başladı. Saat 19: 51'de, uçağın sol kanadı, kurtarma sahasının güneydoğu kenarına bitişik bulunan iki katlı bir binaya bağlı bir çıkıntı için beton ve çelik bir destek kolonuyla temas etti. Daha sonra DC-8, yakıt depoları parçalanmadan ve patlamadan önce kurtarma sahasına düştü ve yüzlerce arabaya çarptı. Gemideki üç mürettebat üyesi öldürüldü.[4][1]
Araştırma
Tarafından bir soruşturma Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), uçağın dönüşü sırasında, sağ asansör kontrol sekmesi ayrıldı ve adım kontrolü kaybına neden oldu. NTSB ayrıca, yanlış bir bakım prosedürünün, Emery Worldwide, kontrol çubuğunu bağlaması gereken cıvatalara yanlış bir tork yüklemesi getirdi.[1] NTSB, kazadan üç yıl sonra, 2003 yılında nihai raporunu yayınladı. Rapor, Uçuş 17'nin kazasına sağ asansör kontrol sekmesinin ayrılmasından kaynaklandığını belirtti. Bağlantının kesilmesi, bağlantı cıvatasının düzgün şekilde sabitlenip incelenmemesinden kaynaklanmıştır.[5]
NTSB daha sonra şunları ekledi: "Bu raporda tartışılan güvenlik konuları arasında DC-8 asansör konum göstergesi kurulumu ve kullanımı, DC-8 bakım çalışma kartlarının yeterliliği (gerekli inceleme öğeleri) ve DC-8 asansör kontrol sekmesi tasarımı yer alır. Federal Havacılık İdaresine hitaben yazılmış ".[5]
NTSB tarafından on beş öneri yayınlandı. Önerilerden biri, sağ asansör sekmesinin bağlantısının kesilmesinden kaynaklanabilecek başka çarpışmaları önlemek için ABD topraklarındaki her DC-8'i değerlendirmekti. Federal Havacılık İdaresi 26 Nisan 2001'de başka bir kazaya neden olan biri de dahil olmak üzere havayolu tarafından 100'den fazla bakım ihlali tespit edildi. Emery Worldwide daha sonra 13 Ağustos 2001'de tüm filosunu kalıcı olarak yere indirdi.[1]
CVR transkripti
Küfürler bir "#" ile gösterilir ve "..." bir duraklamayı gösterir. Bazı kısımlar (konuşmacının tanımlanamadığı kısımlar gibi) çıkarılmıştır.[6]
| Zaman (PST) | Kaynak | İçerik |
|---|---|---|
| 19:48:44 | Kaptan | Hava hızı yaşıyor. |
| 19:48:44 | İlk yetkili | Burada yaşıyor. |
| 19:48:50 | Kaptan | Seksen deniz mili. |
| 19:49:53 | İlk yetkili | ... Asansör kontrolleri. |
| 19:49:02 | Kaptan | V bir. |
| 19:49:06 | Kaptan | Döndür. |
| 19:49:09 | Kaptan | ... kuyruğa dikkat et. |
| 19:49:13 | Kaptan | V iki. |
| 19:49:14 | Kaptan | Pozitif oran. |
| 19:49:16 | İlk yetkili | Anladım. |
| 19:49:17 | Kaptan | Anladın mı? |
| 19:49:17 | İlk yetkili | Evet. |
| 19:49:18 | Kaptan | Tamam. |
| 19:49:19 | İlk yetkili | Geri dönüyoruz. |
| 19:49:20 | Uçuş mühendisi | # Ne? |
| 19:49:20 | İlk yetkili | CG sınırları aştı. |
| 19:49:25 | Uçuş mühendisi | #. Gücü geri çekmek ister misin? |
| 19:49:30 | İlk yetkili | Oh #. |
| 19:49:30 | Kaptan | İlerletmek. |
| 19:49:36 | Kaptan'dan ATC'ye | Emery 17 acil durum. |
| 19:49:38 | İlk yetkili | Ahhh #. |
| 19:49:40 | Sacramento TRACON | Emery on yedi Sacramento ayrılış radarı teması tekrar söyler mi? |
| 19:49:40 | İlk yetkili | Yönlendirirsin. Ben bastırıyorum. |
| 19:49:44 | Kaptan'dan ATC'ye | Emery 17'de acil bir durum var. |
| 19:49:44 | Uçuş mühendisi | Batıyoruz. Aşağı iniyoruz çocuklar. |
| 19:49:46 | ATC | Emery on yedi devam edin. |
| 19:49:47 | İlk yetkili | Güç. |
| 19:49:52 | Kaptan | Pekala, tamam ... tamam. |
| 19:49:54 | İlk yetkili | İt. |
| 19:49:54 | Uçuş mühendisi | Tamam öyleyse ... geri gidiyoruz. |
| 19:49:57 | Uçuş mühendisi | İşte gidiyorsun. |
| 19:49:58 | Kaptan | Açarak yaymak. |
| 19:50:04 | Kaptan'dan ATC'ye | Emery on yedi aşırı CG sorunu. |
| 19:50:06 | Sacramento TRACON | Emery onyedi roger. |
| 19:50:11 | Kaptan | Sağa doğru ilerleyin. |
| 19:50:12 | İlk yetkili | Tamam. |
| 19:50:15 | İlk yetkili | İt. |
| 19:50:18 | İlk yetkili | Awww ... |
| 19:50:26 | Uçuş mühendisi | Döşemeyi maksimize ettin mi? |
| 19:50:28 | İlk yetkili | Güç. |
| 19:50:28 | Uçuş mühendisi | Daha? |
| 19:50:29 | İlk yetkili | Evet. |
| 19:50:32 | İlk yetkili | Hızlı inmemiz gerekecek. |
| 19:50:36 | Kaptan | Sola dönüş. |
| 19:50:36 | İlk yetkili | Tamam. |
| 19:50:37 | İlk yetkili | Yapmaya çalıştığım şey, uçağın pozisyonunun asansöre uygun olmasını sağlamak. Bu yüzden onu bir bankaya yatırıyorum. |
| 19:50:45 | Kaptan | Tamam. |
| 19:50:45 | İlk yetkili | Tamam. |
| 19:50:46 | Kaptan | Sola dönüş. |
| 19:50:46 | İlk yetkili | Bu yüzden onu bir dönüş gibi indirmemiz gerekecek. |
| 19:50:47 | Kaptan | Etrafına getirin. |
| 19:50:49 | İlk yetkili | Tanrı #. |
| 19:50:54 | İlk yetkili | Havaalanını aldın mı? |
| 19:50:56 | Kaptan | Etrafına getirin. |
| 19:51:00 | İlk yetkili | Güç. |
| 19:51:07 | İlk yetkili | Güç. |
| 19:51:07 | İlk yetkili | Aww #. |
| 19:51:08 | [Darbeye benzer ses] | |
| 19:51:09 | [Kaydın sonu] | |
Dramatizasyon
Emery Worldwide Flight 17 kazası, Kanada belgesel gösterisinin on sekizinci sezonunun ilk bölümünde yer aldı. Mayıs günü, Ayrıca şöyle bilinir Hava Afetleri Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Hava kazası araştırması Avrupa'da ve dünyanın geri kalanında. Bölüm "Somunlar ve Cıvatalar" başlığını taşıyordu.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b c d e f g h ben j Uçak Kaza Raporu: Kalkış Sırasında Pitch Kontrol Kaybı, Emery Worldwide Airlines, Flight 17, McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, California, 16 Şubat 2000 (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 5 Ağustos 2003. NTSB / AAR-03/02.
- ^ "N8079U Emery Worldwide Airlines Douglas DC-8-60 / 70". www.planespotters.net. Alındı 28 Ocak 2019.
- ^ Corwin, Miles; Warren, Jennifer. "Kargo Uçağı Sacramento Dışında Düştü, 3'ü Öldürüyor". Los Angeles zamanları. Alındı 6 Kasım 2017.
- ^ "Ateşli Kargo Jet Kazası Büyük Yangını Tutuşturuyor / DC-8'in Sacramento yakınlarındaki otomobil bahçesine çarpmasından korkulan 3 kişilik mürettebat öldü". SF Kapısı. Alındı 6 Kasım 2017.
- ^ a b "Yönetim Kurulu Toplantısı: Emery Worldwide Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-8-71F, N8079U, Rancho Cordova, California, 16 Şubat 2000". NTSB. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu.
- ^ "CVR transkripti" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 24 Nisan 2001. DCA00MA026. Alındı 6 Haziran 2019.
Bu makale içerirkamu malı materyal web sitelerinden veya belgelerinden Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu.
