Havacılık kazaları ve olayları - Aviation accidents and incidents

"Uçak kazası" buraya yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. Uçak Kazası (belirsizliği giderme).

Bir USAF Thunderbirds pilot çıkarır ondan General Dynamics F-16 Fighting Falcon yere çarpmadan önce bir saniyeden az.

Bir havacılık kazası tarafından tanımlanır Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesi Ek 13, herhangi bir kişinin uçakla uçağa bindiği andan itibaren meydana gelen, bir uçağın operasyonu ile ilişkili bir olay olarak uçuş niyeti tüm bu kişiler karaya çıkana ve a) bir kişi ölümcül veya ciddi şekilde yaralanıncaya kadar, b) uçak önemli hasar veya yapısal arızaya maruz kalırsa veya c) uçak kaybolur veya tamamen erişilemez hale gelir.[1] Ek 13, bir havacılık olayı bir uçağın operasyonuyla ilişkili, operasyonun emniyetini etkileyen veya etkileyebilecek bir kaza dışında bir olay olarak.[1]

Bir gövde kaybı bir uçak tahrip olursa, onarılamayacak şekilde hasar görürse, kaybolursa veya tamamen erişilemez hale gelirse oluşur.[2]

İlk ölümcül havacılık kazası, Rozière balonu yakın Wimereux 15 Haziran 1785'te, balonun mucidini öldüren Fransa, Jean-François Pilâtre de Rozier ve diğer sakin Pierre Romain.[3] Motorlu bir uçağı içeren ilki, bir Wright Modeli A uçak Fort Myer, Virginia Amerika Birleşik Devletleri'nde 17 Eylül 1908'de ortak mucidi ve pilotunu yaralayarak, Orville Wright ve yolcuyu öldürmek, Signal Corps Teğmen Thomas Selfridge.[4]

Büyük felaketler

200 veya daha fazla kişinin öldüğü ilk uçak olayı, 3 Mart 1974'te 346'nın kazasında öldüğü zaman meydana geldi. Türk Hava Yolları Uçuş 981. Nisan 2020 itibarıyla200 veya daha fazla kişinin öldüğü 33 havacılık olayı meydana geldi.

Tek uçakta meydana gelen en büyük can kaybı, 1985 yılında meydana gelen 520 ölümdür. Japonya Havayolları Uçuş 123 olay, tek bir olayda birden fazla uçakta en büyük can kaybı, 1977'de çarpışan iki uçakta meydana gelen 583 ölümdür. Tenerife havaalanı felaket toplu bir olayda en büyük can kaybı 2001 yılında uçakların ve işgal edilen binaların koordineli terörist yıkımında meydana gelen 2.996 ölümdür. 11 Eylül saldırıları.

11 Eylül terör saldırıları

Ana makale: 11 Eylül saldırıları

2,996: Hem uçakta hem de karada meydana gelen ölümler göz önüne alındığında, havacılık ile ilgili en ölümcül felaket, uçakların yok edilmesiydi. Dünya Ticaret Merkezi içinde New York City 11 Eylül 2001'de. O sabah, East Coast havaalanlarından California'ya kıtalararası uçuşlarla seyahat eden dört ticari uçak kaçırıldı kalkıştan sonra. Kaçırılan dört uçak daha sonra dört ayrı olarak düştü. intihar saldırıları önemli Amerikan simge yapılarına karşı, 19 İslami teröristler ile bağlantılı El Kaide. American Airlines Uçuş 11 ve United Airlines Uçuş 175 Dünya Ticaret Merkezi'nin sırasıyla Kuzey ve Güney Kulelerine kasıtlı olarak çarptı, iki binayı iki saatten daha kısa sürede yıkmak. Dünya Ticaret Merkezi kazalarında 2.753 kişi öldü, ölümlerin büyük çoğunluğu Dünya Ticaret Merkezi kulelerinin sakinleri veya felakete müdahale eden acil durum personeli oldu. Ayrıca 184 kişi tarafından öldürüldü American Airlines Uçuş 77 çarptı Pentagon (binanın batı tarafında ciddi hasara ve kısmi yıkıma neden olur). 40 yolcu da öldüğünde United Airlines Uçuş 93 çarptı Somerset County, Pensilvanya Yolcular ardı ardına savaştı ve korsanların belirlenen hedefe ulaşmasını engelledi. Bu getirdi 11 Eylül saldırılarının toplam yaralı sayısı 2.996'ya (19 terörist korsan dahil). Kasıtlı terör eylemleri olarak, 11 Eylül kazaları kaza olarak değil, toplu katliam-intihar olarak sınıflandırıldı; bu olaylar daha sonra tarafından tedavi edildi Amerika Birleşik Devletleri ve üye milletler NATO bir savaş ve terörizm eylemi olarak.

Tenerife felaket

Ana makale: Tenerife Havaalanı Afet

583: Tenerife havaalanı felaket 27 Mart 1977'de meydana gelen kaza, yolcu ölümlerinin en yüksek olduğu kaza olmaya devam ediyor. 583 kişi öldüğünde KLM Boeing 747 uçuş izni olmadan kalkış yapmaya çalıştı ve bir taksi ile çarpıştı Pan Am 747 içinde Los Rodeos Havaalanı Tenerife, İspanya'nın Kanarya Adası'nda. KLM uçağının 234 yolcusu ve 14 mürettebatı öldü ve Pan Am uçağının 396 yolcu ve mürettebatından yalnızca 61'i hayatta kaldı. KLM kaptanı hava trafik kontrol izni almadan kalkış turuna başladığından, pilot hatası birincil nedendi.[5][6] Katkıda bulunan diğer faktörler, birçok uçuşun Los Rodeos'a, bu büyüklükteki uçakları idare etmek için iyi donanımlı olmayan küçük bir havaalanı olan Los Rodeos'a yönlendirilmesine neden olan bir terör olayıydı ve yoğun sistir. KLM uçuş ekibi, çarpışmanın hemen öncesine kadar pistte Pan Am uçağını göremedi.[7] Kaza, özellikle iletişim alanında sektör üzerinde kalıcı bir etki yarattı. Hem kontrolörler hem de pilotlar tarafından hava trafik kontrol (ATC) iletişiminde standartlaştırılmış terim kullanımına daha fazla vurgu yapıldı. "Kokpit Kaynak Yönetimi "ayrıca uçuş ekibi eğitimine de dahil edildi. Kaptan artık yanılmaz olarak kabul edilmiyor ve uçak operasyonları sırasında birleşik mürettebat girdisi teşvik ediliyor.[8]

JAL Uçuş 123

Ana makale: Japonya Hava Yolları Uçuş 123

520: Çöküşü Japonya Havayolları Uçuş 123 12 Ağustos 1985'te en çok ölümle sonuçlanan tek uçak felaketi:[9] A gemisinde 520 kişi öldü Boeing 747. Uçak bir acı çekti patlayıcı dekompresyon yanlış tamir edilmiş bir kıç basınç perdesi, uçuşun ortasında başarısız olan, çoğunu yok eden Dikey sabitleyici ve tüm hidrolik hatları keserek 747'yi neredeyse kontrol edilemez hale getiriyor.[10] Pilotlar, bir dağa çarpmadan önce mekanik arızadan sonra uçağı 32 dakika boyunca uçurmayı başardılar. Gemideki 15 mürettebat üyesinin tamamı ve 509 yolcunun 505'i öldü.[11] Japon askeri personeli, çarpışma sahasındaki bir helikopter uçağı sırasında, hayatta kalan olmadığını yanlış bir şekilde varsaydı. Kurtarma operasyonları ertesi sabaha kadar ertelendi. Kurtarma ve analiz operasyonlarına katılan sağlık görevlileri, birkaç yolcunun büyük olasılıkla çarpışmadan sağ çıktığını ve kurtarma operasyonları gecikmeseydi olaydan büyük olasılıkla kurtulacaklarını belirlediler. Olaydan bütünüyle dört yolcu kurtuldu; hastaneden taburcu olduklarında hayatta oldukları anlamına geliyordu.[11]

200 veya daha yüksek ölü sayısı olan diğer kazalar

Ayrıca bakınız: En az 50 ölümle sonuçlanan hava aracı kazaları ve olaylarının listesi ve Yerdeki ölüm sayısına göre uçak kazaları ve olaylarının listesi

349: 12 Kasım 1996'da Charkhi Dadri havada çarpışma arasında gerçekleşti Saudia 763 sefer sayılı uçak ve Kazakistan Havayolları Uçuş 1907 bitti Charkhi Dadri, Hindistan. Çarpışma esas olarak Kazak pilotun belirlenen yükseklikten daha alçakta uçmasının sonucuydu. İki uçakta bulunan 349 yolcu ve mürettebatın tamamı öldü.[12] Dünyanın en ölümcül olmaya devam ediyor Orta hava çarpışması.[13] Ramesh Chandra Lahoti Nedenlerini inceleme yetkisine sahip olan Komisyon, uçakların aynı irtifada zıt yönlerde uçmasını önlemek için "yarım daire kuralının" oluşturulmasını tavsiye etti.[14] Hindistan'daki Sivil Havacılık Otoriteleri, Hindistan'a giren ve çıkan tüm uçakların bir Trafik Çarpışmasını Önleme Sistemi (TCAS), TCAS'ın zorunlu kullanımı için dünya çapında bir örnek oluşturuyor.

346: 3 Mart 1974'te, Türk Hava Yolları Uçuş 981, bir McDonnell Douglas DC-10, düştü bir orman Paris'in kuzeydoğusunda, Fransa. Londra'ya giden uçak, Orly havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra düştü; gemideki tüm 346 kişi öldü. Daha sonra patlayıcı bir dekompresyona neden olan kargo kapısının ayrıldığı belirlendi; bu, hemen üstteki zeminin çökmesine neden oldu. Çöken zemin, asansörlerin, dümenin ve 2 numaralı motorun kontrolü olmadan pilotları terk eden kontrol kablolarını kopardı.[15] Uçak dik bir dalışa girdi ve düştü. 1977'deki Tenerife felaketine kadar tüm zamanların en ölümcül uçak kazasıydı.[5] Şu anda hayatta kalmayan en ölümcül tek uçak kazası.

329: 23 Haziran 1985'te, Air India Uçuş 182, bir Boeing 747-237B Toronto ve Montreal'den Londra ve Delhi'ye giderken, kargo ambarında bir bomba patladığında İrlanda'nın güneybatı kıyılarında düştü. Tüm 307 yolcu ve 22 mürettebat öldü.[16] Bir yolcu "M. Singh" olarak check-in yapmıştı. Singh uçağa binmedi. Bombanın bulunduğu bavulu ise uçağa yüklendi. "Bay Singh" hiçbir zaman teşhis edilmedi veya yakalanmadı. Daha sonra belirlendi Sih Hindistan hükümetine misilleme olarak bombardımanın arkasında aşırılık yanlıları vardı. saldırı üzerinde altın Tapınak şehrinde Amritsar Sihler için çok önemli olan. Bu, o zamanlar bir uçağın dahil olduğu en ölümcül terör saldırısıydı.[17]

301: 19 Ağustos 1980'de, Suudi Arabistan Havayolları Uçuş 163, bir Lockheed L-1011, kaza içermeyen dünyanın en ölümcül havacılık kazası oldu. Mürettebat, bir acil durum inişi gerçekleştirdi. Riyad kıç bagaj bölmesinde yangın çıktıktan sonra. Yangın, kompartımanın tavanından ve yolcu kabinine girdi. Mürettebat uçağı güvenli bir şekilde indirmeyi başarırken, kaptan hemen durmadı ve tahliye emri verdi. Bunun yerine pistten indi, bu sırada kabindeki herkes duman yüzünden bilinçsiz hale geldi ve herhangi bir kapıyı açamıyor veya tahliye edemiyordu. Kurtarma yerindeki ekipler herhangi bir kapıyı açamadan 301 yolcu ve mürettebatın tamamı boğulma nedeniyle öldü, ardından uçak alevler içinde kaldı ve ateşle öldü.[18]

298: 17 Temmuz 2014'te, Malezya Havayolları Uçuş 17, bir Boeing 777-200ER, Amsterdam -e kuala Lumpur Gemide 298 kişi ile Doğu'nun bir bölgesinde vuruldu Ukrayna sırasında Ukrayna / Rusya sınırına yakın Donbass'ta Savaş. MH17'de 3 bebek ve 15 mürettebat da dahil olmak üzere 283 yolcu vardı ve hepsi öldü. Mürettebatın tamamı Malezyalıyken, yolcular çoğu Hollanda'dan olmak üzere çeşitli milletlerden idi. Birkaç Ukrayna Hava Kuvvetleri (UAF) asi kontrolündeki bölgede uçak düşürüldü önce MH17 olayı. Kazadan hemen sonra, VKontakte atfedilen sosyal medya profili Igor Girkin Donbass ayrılıkçı milislerinin lideri, bir Ukraynalıyı vurmanın sorumluluğunu üstlendi. Bir-26 yakın askeri nakliye aracı Torez.[19] Bu görev aynı gün kaldırıldı ve ayrılıkçılar daha sonra herhangi bir uçağı düşürmeyi reddettiler.[20][21][22]

290: 3 Temmuz 1988'de, Iran Air Uçuş 655, bir İranlı Airbus A300-200 yolcu uçağı iki tarafından vuruldu karadan havaya füzeler -den ABD Donanması güdümlü füze kruvazörü USS Vincennes üzerinde Hürmüz Boğazı. Uçaktaki 290 yolcu ve mürettebatın tamamı öldü.[23]

275: 19 Şubat 2003'te bir İran ordusu Ilyushin Il-76 düştü yakın dağlık arazide Kerman içinde İran. Resmi rapor, kötü hava koşullarının uçağı düşürdüğünü söylüyor; çarpışma anında şiddetli rüzgarlar ve sis vardı.[24]

273: 25 Mayıs 1979'da, American Airlines Uçuş 191, bir McDonnell Douglas DC-10-10, bir numaralı (solda) motor ve pilonun kanattan ayrılmasının ardından Chicago O'Hare Havaalanı'nda pistten kaldırıldıktan kısa bir süre sonra düştü. Bu, hidrolik hatları kırarak, uçağın o tarafındaki ön uç kaldırma cihazlarının geri çekilmesine ve asimetrik kaldırma ve kontrol kaybına neden oldu. Kaza, yanlış bakım prosedürlerine bağlandı. Kaza, gemideki 271 yolcu ve mürettebatın tamamının yanı sıra yerde iki kişinin ölümüyle sonuçlandı. Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en ölümcül ticari uçak kazası olmaya devam ediyor.[25][26] ve aynı zamanda ülkenin en ölümcül havacılık felaketiydi. 11 Eylül saldırıları 2001 yılında.

270: 21 Aralık 1988'de, Pan Am Uçuş 103, bir Boeing 747-121, New York-JFK itibaren Londra – Heathrow sürekli hizmet ile Detroit kasabasının üzerine bir terörist bombası tarafından imha edildi Lockerbie, İskoçya. 243 yolcu ve 16 mürettebatın tamamı ve yerde 11 kişi (tüm Sherwood Crescent, Lockerbie sakinleri) öldü,[27][28]onu Birleşik Krallık'taki bir uçağı içeren en kötü terör saldırısı ve İngiliz topraklarındaki en ölümcül terör saldırısı yapıyor. Kazanın ardından Federal Havacılık İdaresi, Batı Avrupa ve Orta Doğu'daki 103 havalimanından uçan Amerikan havayollarına yeni güvenlik önlemleri aldı.[29]

269: 1 Eylül 1983'te bir Sovyet önleme Sukhoi Su-15 vuruldu Kore Hava Yolları Uçuş 007, bir Boeing 747-230B, için bağlı Gimpo Uluslararası Havalimanı içinde Seul, Güney Kore Sovyet hava sahasına uçtuktan sonra; gemideki tüm 269 yolcu ve mürettebat öldü.[30]

265: 12 Kasım 2001'de, American Airlines Uçuş 587, bir Airbus A300 Belle Harbour mahallesinde düştü Queens, New York, ayrıldıktan hemen sonra John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı için bağlı Las Américas Uluslararası Havaalanı, Santo Domingo. İlk subay, bir türbülansı uyandırmak için dümeni aşırı kullanır. Japonya Havayolları 747 neden olarak gösterildi. Gemideki 260 kişinin tümü ve yerdeki beş kişi kazadan öldü.[31][32][33] ABD topraklarındaki en ölümcül ikinci havacılık kazası American Airlines Uçuş 191.

264: 26 Nisan 1994'te, Çin Hava Yolları Uçuş 140 rutin bir uçuşu tamamlıyordu ve Nagoya Havaalanı, Japonya, ne zaman Airbus A300B4-622R Birinci Subayı yanlışlıkla bastı. kalkış / etrafta dolaşma düğmesi, gaz kelebeği konumunu kalkışlar ve etrafta dolaşmalarla aynı hale yükseltir. Eylem ve iki pilotun tepkisi, gemideki 271 kişinin 264'ünü (15 mürettebat ve 249 yolcu) öldüren bir kazayla sonuçlandı.[34]

261: 11 Temmuz 1991'de, Nijerya Havayolları Uçuş 2120, bir Douglas DC-8-61 tarafından işletilen uçak Nationair Kanada Kalkışta iki lastiğin ateşlenmesinin ardından Suudi Arabistan'ın Cidde kentinde düştü ve uçuş sırasında yangına yol açtı. 247 yolcu ve 14 mürettebatın tamamı öldürüldü. Kanada tescilli bir uçağı içeren en büyük havacılık felaketi ve Suudi Arabistan'daki en kötü ikinci kaza olan DC-8'in dahil olduğu en ölümcül havacılık kazasıdır.[35]

257: 11 Nisan 2018'de Cezayir Hava Kuvvetleri Il-76 nakliye uçağı çöktü kalkıştan kısa bir süre sonra Boufarik Havaalanı 247 yolcu ve 10 mürettebat öldü.[36]

257: 28 Kasım 1979'da, Air Yeni Zelanda Uçuş 901, bir Antarktika gezi uçuşu, çarpıştı Erebus Dağı açık Ross Adası, Antarktika, uçaktaki 237 yolcu ve 20 mürettebatın tamamını öldürdü.[37][38] Uçuş mürettebatına, bilgisayarın uçuş yolunun koordinatlarını verdiği bilgisi verilmemiştir. McDonnell Douglas DC-10-30 önceki gece değiştirilmiş, uçağı normal yol yerine doğrudan Erebus Dağı'na yönlendirmişti. McMurdo Sound.[39]

256: 12 Aralık 1985'te Douglas DC-8, Arrow Air Uçuş 1285, Amerikan askeri personelini Noel için eve bir charter uçuşunda taşırken, kaza yaptı. Newfoundland; 248 yolcu ve 8 mürettebatın tamamı öldü.[40] Kazanın nedenini araştıran Kanada Havacılık Güvenlik Kurulu iki farklı rapor yayınladı: Çoğunluk raporu, kazanın nedeni olarak kanatlardaki buzdan bahsediyordu; azınlık raporu, olası sebebin bir patlama olduğunu öne sürüyor.

239: 8 Mart 2014'te Boeing 777-200ER, Malezya Havayolları Uçuş 370, dan uçmak kuala Lumpur, Malezya, için Pekin, Çin, hava trafik kontrolörleriyle teması kaybetti. Güney Çin Denizi, planlanan rotasından saptı ve güneyde kaybolduğu tahmin edildi Hint Okyanusu. Tümünün öldüğü tahmin edilen 15 ülkeden 12 Malezyalı mürettebat üyesi ve 227 yolcu taşıdı. Havacılık tarihindeki en kapsamlı ve pahalı olan çok uluslu bir arama çabası, şimdiye kadar uçağın yerini tespit edemedi, ancak uçaktaki enkaz uçağın etrafındaki plajlardan kurtarıldı. Hint Okyanusu. Sayısız teoriler uçuşun ortadan kaybolduğunu açıklamak için teklif edildi, ancak hiçbiri doğrulanmadı.

234: 26 Eylül 1997'de Airbus A300B4-220, Garuda Endonezya Uçuş 152 dan ayrılan Cakarta, Endonezya ve inmeye hazırlanıyordu Medan, Kuzey Sumatra, dağlık araziye düştü, 222 yolcu ve 12 mürettebat öldü. Sebepler, ATC tarafından talimat verildiği gibi sağa yerine sola dönmeyi ve pilot hatası nedeniyle atanan 2.000 fitlik irtifanın altına inmeyi içeriyordu.

230: 17 Temmuz 1996'da Boeing 747-131, TWA Uçuş 800 212 yolcu ve 18 mürettebat taşıyan, patlayarak Atlantik Okyanusu yakın Doğu Moriches, New York, ayrıldıktan kısa bir süre sonra John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı uçuşta Paris ve Roma. Uzun bir araştırma, muhtemel nedeni Kazanın, patlayıcı bir yakıt buharı ve hava karışımı içeren bir yakıt tankında kısa devre meydana geldi. Sonuç olarak, uçaklarda gelecekteki yakıt deposu patlamalarını önlemek için yeni gereksinimler geliştirildi.

229: 2 Eylül 1998'de McDonnell Douglas MD-11, Swissair Uçuş 111 215 yolcu ve 14 mürettebat taşıyan New York City -e Cenevre, İsviçre çarptı Atlantik Okyanusu yakın Halifax, Nova Scotia, Kanada, gemideki herkesi öldürüyor. Uzun bir soruşturmanın ardından, resmi bir rapor, uçağın yapısında kullanılan yanıcı malzemenin, özellikle de Business Class Kabine yeni kurulan Kişisel TV Sistemlerinin yangının yayılmasına ve kontrol kaybına neden olduğunu belirtti.

228: 1 Haziran 2009'da Airbus A330-203, Air France Uçuş 447 216 yolcu ve 12 mürettebat taşıyan, Rio de Janeiro, Brezilya -e Paris, Fransa, çarptığında Atlantik Okyanusu. Uçağın uçuş kayıt cihazları Mayıs 2011'e kadar okyanus tabanından kurtarılmadı ve son araştırma raporu Temmuz 2012'de yayınlandı. Afetin büyük olasılıkla uçakların neden olduğu belirlendi. pitot tüpleri buz kristalleri tarafından engellenerek otopilot bağlantıyı kesmek için. Mürettebat yanlış tepki verdi ve aerodinamik durma jetin iyileşmediği yerden.

228: 6 Ağustos 1997'de Boeing 747-3B5, Kore Hava Yolları Uçuş 801, Birleşik Devletler topraklarındaki uluslararası havalimanına yaklaşırken düştü Guam, gemideki 254 kişiden 228'ini öldürdü. Kazaya katkıda bulunan faktörler, uçuş ekibinin yorgunluğu ve hataları, yetersiz uçuş ekibi eğitimi ve minimum güvenli irtifanın altındaki uçakları tespit etmesini engelleyen havalimanının irtifa uyarı sisteminin bir modifikasyonuydu.

227: 8 Ocak 1996'da Antonov An-32B 6 mürettebat üyeli uçak, şu anda pisti aştı N'Dolo Havaalanı, Kinşasa, Kongo Demokratik Cumhuriyeti ve bir pazar yerine sürüldü. Gemideki dört kişi hayatta kaldı, ancak yerde 225 kişi öldü ve tahmini 500 kişi yaralandı (tahmini 253 ağır yaralandı). Yolcu dışı kara ölümlerinin en çok olduğu kazadır (dahil değil) 9/11 ). Genellikle olarak bilinir 1996 Air Africa kazası.

225: 25 Mayıs 2002'de Boeing 747-209B, Çin Hava Yolları Uçuş 611, için bağlı Hong Kong Uluslararası Havaalanı içinde Hong Kong havada dağıldı ve Tayvan Boğazı Chiang Kai-shek Uluslararası Havaalanı'ndan kalkıştan 20 dakika sonra (şimdi Tayvan Taoyuan Uluslararası Havaalanı ) içinde Tayvan. Uçakta yer alan 206 yolcunun ve 19 mürettebatın tamamını öldüren kazanın, 22 yıl önce uçağın bir kaza ile karşılaştığı uçakta yapılan uygunsuz onarımlardan kaynaklandığı belirlendi. kuyruk takmak.

224: 31 Ekim 2015'te Airbus A321-231, Metrojet Uçuş 9268, düştü Sina Yarımadası ayrıldıktan sonra Sharm el-Sheikh Uluslararası Havaalanı, Mısır yolda Pulkovo Havalimanı, Saint Petersburg, Rusya. 217 yolcu ve 7 mürettebatın tamamı öldürüldü. Bir dalı Irak İslam Devleti ve Levant jeti düşürme sorumluluğunu üstlendi ve bir Rus soruşturması, uçağın içinde yüksek rakımda bir bomba patlatıldığı sonucuna vardı.

223: 26 Mayıs 1991'de Boeing 767-3Z9ER, Lauda Air Uçuş 004 uzak bir alanda havada dağıldı Tayland bir komutsuz dağıtımı nedeniyle Ters itme kuvveti uçağın motorlarından birinde, 213 yolcu ve 10 mürettebat öldü. Başlangıç ​​noktası uçuş Kai Tak Havaalanı, Hong Kong ve mola verdi Don Mueang Uluslararası Havaalanı içinde Bangkok, Tayland yolundaydı Viyana Uluslararası Havaalanı, Viyana, Avusturya, kaza meydana geldiğinde.

217: 31 Ekim 1999'da Boeing 767-366ER, EgyptAir Uçuş 990, dan uçmak Los Angeles Uluslararası Havaalanı, Amerika Birleşik Devletleri, için Kahire Uluslararası Havaalanı, Mısır durarak John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı, New York City, çarptı Atlantik Okyanusu güneyi Nantucket Adası, Massachusetts 203 yolcu ve 14 mürettebatın tamamı öldürüldü. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu belirledi muhtemel nedeni kazanın, yardım birinci subayı tarafından uluslararası hizmetten çıkarılmasına cevaben kasıtlı bir işlem yapıldı. Mısır havası, kazanın başka bir nedenini savunan Mısırlı yetkililer tarafından tartışılan bir bulgu.

213: 1 Ocak 1978'de Boeing 747-237B, Air India Uçuş 855, çarptı Arap Denizi sahilinin hemen dışında Bombay, Hindistan, gemideki tüm 190 yolcuyu ve 23 mürettebatı öldürdü. Bir soruşturma, kaptanın kokpitteki uçuş aletlerinden birinin arızalanması ve uçağın düşmesine neden olan "irrasyonel kontrol girdilerine" yol açması nedeniyle yönünün bozulduğu sonucuna vardı.

203: 16 Şubat 1998'de Airbus A300B4-622R, Çin Hava Yolları Uçuş 676, yolda Ngurah Rai Havaalanı içinde Bali, Endonezya, Chiang Kai-shek Uluslararası Havalimanı'na (şimdi Taoyuan Uluslararası Havaalanı ), Tayvan, bir yola ve yerleşim mahallesine çarptı Taoyuan, Tayvan 182 yolcu, 14 mürettebat ve yerde 7 kişiyi öldürdü. Bir soruşturma, kontrol kulesinin pilota inişini iptal etmesini ve ikinci bir deneme için "etrafta dolaşmasını" emrettiğinde, uçağın otopilotunu istemeden serbest bırakan pilotun 11 saniye boyunca uçağın kontrolünü ele geçirmek için hiçbir şey yapmadığını belirledi. otomatik pilotun dolaşmayı başlatacağını düşündü. Uçak havalimanına yaklaşırken, pilot ani dik bir yokuş yaptı ve ahır ve çarpışma. Çin Hava yolları "yetersiz eğitim" nedeniyle de eleştirildi.

200: 10 Temmuz 1985'te Tupolev Tu-154B-2, Aeroflot Uçuş 7425, evde Karshi –Ufa –Leningrad rota, yakınında çarptı Uçkuduk, Özbek SSR, Sovyetler Birliği, rotasının ilk ayağında. 191 yolcu ve 9 mürettebatın tamamı öldürüldü. Yapılan soruşturmada uçağın pilot hatası nedeniyle düştüğü sonucuna varıldı. Hava mürettebatı, uygunsuz şekilde düşük bir hava hızı kullandı ve bu, yanlış bir şekilde motor dalgalanmaları olarak yorumladıkları titreşimlere neden oldu. Sonuç olarak, motor gücünü daha da düşürdüler ve uçağın ahır ve çarpışma.

Emniyet

Ana makale: Havacılık güvenliği
Kontrollü Etki Gösterimi tarafından NASA ve FAA Aralık 1984

Yüz yılı aşkın uygulamada, havacılık güvenliği önemli ölçüde gelişmiştir. Modern zamanlarda, iki büyük üretici sivil pazar için hala ağır yolcu uçağı üretiyor: Boeing içinde Amerika Birleşik Devletleri, ve Avrupalı şirket Airbus. Bu üreticilerin her ikisi de, artık kendi başına bir milyar dolarlık bir endüstri olan havacılık güvenlik ekipmanlarının kullanımına büyük önem veriyor; Havacılık endüstrisindeki zayıf bir güvenlik sicilinin kurumsal hayatta kalma için bir tehdit olduğunu kabul ettikleri için güvenlik, bu şirketler için önemli bir satış noktasıdır.

Ticari uçaklarda artık gerekli olan bazı önemli güvenlik cihazları şunlardır:

  • Acil bir durumda bir uçaktan hızlı yolcu çıkışına yardımcı olmak için tahliye slaytları[41]
  • ileri havacılık, bilgisayarlı otomatik kurtarma ve uyarı sistemlerini içerir[42]
  • Türbin motorları geliştirilmiş dayanıklılık ve arıza önleme mekanizmaları ile[43]
  • İniş takımı güç ve hidrolik kaybından sonra bile düşürülebilen[44]

Yolcu mesafesi hesaplamasında ölçülen hava yolculuğu, mevcut en güvenli ulaşım şeklidir: Bahsedilen rakamlar, hava güvenliği istatistiklerini aktarırken hava endüstrisi tarafından paylaşılan rakamlardır. BBC'nin tipik bir ifadesi: "Birleşik Krallık havayolu operasyonları her yerde en güvenli olanlardan biridir. Diğer tüm ulaşım modları ile karşılaştırıldığında, 'mil başına ölüm esasına göre', hava taşımacılığı en güvenli olanıdır - uçakla seyahat etmekten altı kat daha güvenlidir araba; raydan iki kat daha güvenli. "[45]

Brezilya Hava Kuvvetleri personel kurtarır uçuş veri kaydedici nın-nin Gol Transportes Aéreos Uçuş 1907, 29 Eylül 2006'da çöktü.

Bununla birlikte, taşınan kişi başına düşen ölümlerle ölçüldüğünde, otobüsler en güvenli ulaşım şeklidir. Kişi başına düşen hava yolculuğu ölümlerinin sayısı sadece bisiklet ve motosikletlerle aşılmaktadır. Bu istatistik, sigorta sektörü tarafından hava yolculuğu için sigorta ücretlerini hesaplarken kullanılır.[46]

Yolculuk edilen her milyar kilometre için trenlerin ölüm oranı hava yolculuğundan 12 kat daha yüksek ve otomobiller için ölüm oranı hava yolculuğundan 62 kat daha fazla. Aksine, her milyar için yolculuklar Otobüsler en güvenli ulaşım şeklidir; Bu önlemi kullanarak, hava yolculuğu, araba taşımacılığından üç kat daha tehlikelidir ve otobüsle seyahat etmekten neredeyse 30 kat daha tehlikelidir.[47]

Tarafından yapılan bir 2007 çalışması Popüler Mekanik dergisi, bir uçağın arkasında oturan yolcuların, önde oturanlara göre bir kazadan% 40 daha fazla kurtulma olasılığının olduğunu buldu. Makalede Boeing, FAA ve uçak güvenliği ile ilgili bir web sitesinden alıntılar var ve bunların tümü "en güvenli" koltuk olmadığını iddia ediyor. Çalışma, bu kazalardan sonra güvenlikteki gelişmeleri hesaba katmadan 20 kazayı inceledi.[48] Ancak, bir uçuş veri kaydedici genellikle uçağın içine monte edilir imparatorluk (kuyruk bölümü) şiddetli bir kazada hayatta kalma olasılığının daha yüksek olduğu yer.

1983-2000 arasında, ABD uçak kazalarında insanların hayatta kalma oranı yüzde 95'ten fazlaydı.[49]

Küresel Havacılık Tehlike ve Güvenlik Sistemi

Ortadan kaybolması gibi olayları önlemek için Malezya Havayolları Uçuş MH370 Tüm ticari uçakların, menşe ülkesine bakılmaksızın hava trafik kontrolörlerine her 15 dakikada bir konumlarını bildirmelerini gerektiren yeni bir standart yayınlandı. Tarafından 2016 yılında tanıtıldı ICAO Yönetmelikte herhangi bir yeni uçak ekipmanının takılması için herhangi bir başlangıç ​​şartı bulunmamaktadır. Standart, yeni uçakların hava trafik kontrolörleriyle sürekli temas halinde olan veri yayın sistemleriyle donatılmasını gerektiren Küresel Havacılık Tehlike ve Güvenlik Sistemi (GADSS) adı verilen uzun vadeli bir planın parçasıdır.[50] GADSS, Küresel Denizde Tehlike ve Güvenlik Sistemi (GMDSS) deniz güvenliği için kullanılır.[51]

Havacılık Güvenliği Raporlama Sistemi

Havacılık Güvenliği Raporlama Sistemi (ASRS) pilotlardan, kontrolörlerden ve diğerlerinden gönüllü olarak gönderilen havacılık emniyeti olay / durum raporlarını toplar. ASRS, sistem eksikliklerini belirlemek, uyarı mesajları yayınlamak ve iki yayın üretmek için raporları kullanır, GERİ ÇAĞIRMAK, ve ASRS Directline. Toplanan bilgiler halka açık hale getirilir ve FAA, NASA ve araştırma ve uçuş güvenliği alanında çalışan diğer kuruluşlar tarafından kullanılır.[52]

İstatistik

Uçak Kazaları Arşivi Bürosu (B3A)

Uçak Kazaları Arşivi Bürosu (B3A),[53] merkezli bir sivil toplum kuruluşu Cenevre, helikopterler, balonlar ve savaş uçakları hariç olmak üzere altıdan fazla yolcu taşıyabilen uçakların havacılık kazalarına ilişkin istatistikleri derlemektedir. ACRO'nun yalnızca uçağın hizmetten kaldırılacak kadar zarar gördüğü kazaları dikkate aldığını ve diğer bazı verilere kıyasla olay ve ölüm istatistiklerini daha da azaltacağını unutmayın. 1970 yılından bu yana havacılık kazalarına bağlı ölümlerin toplamı 83.772'dir. Toplam vaka sayısı 11.164'tür.[54]

ACRO'ya göre, son yıllar havacılık için önemli ölçüde daha güvenli geçti, 2009 ve 2017 yılları arasında her yıl 170'den az olay, 1998'deki 226 vakaya kıyasla.[55]

2004'ten bu yana geçen on dört yılın dokuzunda yıllık ölümler 1.000'den az oldu ve 2017, II.Dünya Savaşı'nın sonundan bu yana en düşük ölüm sayısı 399 ile yaşandı.[56]

2014 dahil MH370 uçuşunun kaybolması üzerinde Hint Okyanusu ve MH17 uçuşunun vurulması bir parçası olarak Donbass'ta Savaş. 2014'teki toplam ölüm sayısı 2013'e göre 869 daha fazlaydı.

ACRO ve Bureau of Aircraft Accident Archives verilerine göre 1 Ocak 2019 itibarıyla yıllık ölüm ve olay sayısı:

Yeniden inşa edilmiş enkazı TWA Uçuş 800 hangarın içinde Calverton Executive Airpark, New York eyaleti
YılÖlümler[57]Olay sayısı[58]
19702,226298
19712,228271
19723,346344
19732,814333
19742,621270
19751,856316
19762,419277
19772,449340
19782,042356
19792,511328
19802,203325
19811,506272
19821,958250
19831,921238
19841,273234
19852,968261
19861,763238
19872,064277
19882,313254
19892,507265
19901,631261
19911,957240
19922,299266
19931,760275
19942,018231
19951,828266
19962,796251
19971,768232
19981,721225
19991,150221
20001,586198
20011,539[a]210
20021,418197
20031,233201
2004767178
20051,463194
20061,298192
2007981169
2008952189
20091,108163
20101,130162
2011828154
2012800156
2013459138
20141,328122
2015898123
2016629102
2017399101
20181,040113
2019578125
2020??

(Veriler, ölüm oranı ve kilitlenme oranı web sayfalarında yapılan büyük bir güncellemeden sonra Kasım 2015'ten bu yana önemli ölçüde değişti.[59][60] Bu, bir statik ve dinamik verinin, olaylara göre otomatik olarak güncellenmesinin sağlandığı web sayfası. Arşivler.)

ACRO 1918–2016 tarafından kaydedilen hava kazası ölümleri
ACRO 1918–2016 tarafından kaydedilen hava kazası ölümleri
ACRO 1918–2016 tarafından kaydedilen hava kazası olayları
ACRO 1918–2016 tarafından kaydedilen hava kazası olayları

Yıllık Havacılık Güvenliği İncelemesi (EASA)

Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin 216/2008 Sayılı Tüzüğünün (EC) 15 (4) Maddesi ile 20 Şubat 2008 tarihli havacılık güvenliğinin yıllık incelemesini sağlamakla görevlendirilmiştir.

Yıllık Güvenlik İncelemesi Avrupa ve dünya çapında sivil havacılık güvenliği ile ilgili istatistikler sunar. İstatistikler, operasyon türüne, örneğin ticari hava taşımacılığına ve uçaklar, helikopterler, planörler gibi uçak kategorisine göre gruplandırılmıştır. Ajans, kaza ve kaza ve istatistiki bilgilere erişim hakkına sahiptir. Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu (ICAO).[61] ICAO Ek 13, Uçak Kazası ve Olay Soruşturması'na göre, 2250 kg'ın üzerinde maksimum sertifikalı kalkış kütlesine (MTOM) sahip uçaklara yönelik kazalar ve ciddi olaylar hakkında ICAO bilgilerine rapor vermeleri gerekmektedir. Bu nedenle, bu incelemedeki çoğu istatistik bu kütlenin üzerindeki uçaklarla ilgilidir. ICAO verilerine ek olarak, hafif hava taşıtı kaza verilerini elde etmek için EASA Üye Devletlerinden talepte bulunuldu. Ayrıca, ticari hava taşımacılığı için hava taşıtının işletilmesine ilişkin veriler hem ICAO hem de NLR Hava Taşımacılığı Güvenlik Enstitüsü.[62]

Araştırma

Ayrıca bakınız: Kategori: Havacılık kazalarını ve olaylarını araştıran kuruluşlar.

Ek 13 Chicago Sözleşmesi uluslararası sağlar Standartlar ve Önerilen Uygulamalar imzacı ülkeler tarafından yapılan hava kazası ve olay incelemelerinin yanı sıra raporlama ve önleyici tedbirlerin temelini oluşturur.[63] Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu (ICAO), sorumluluğu belirlemek yerine özellikle kazaları önlemeye odaklanmıştır.

Avustralya

Avustralya'da Avustralya Ulaşım Güvenliği Bürosu hava, deniz ve tren yolculuğunu kapsayan, ulaşımla ilgili kazaları ve olayları araştırmaktan sorumlu federal hükümet organıdır. Eskiden bir ajans Altyapı, Ulaştırma, Bölgesel Kalkınma ve Yerel Yönetim Departmanı 2010 yılında bağımsızlığını korumak adına bağımsız bir kurum haline geldi.[64]

Brezilya

Brezilya'da Havacılık Kazaları Araştırma ve Önleme Merkezi (CENIPA), Brezilya Hava Kuvvetleri Askeri Örgütü (FAB) olan Havacılık Kaza Araştırma ve Önleme Merkezi'nin himayesinde kurulmuştur. Kuruluş, uçak kazalarını önleme faaliyetlerinden ve sivil ve askeri havacılık olaylarının soruşturulmasından sorumludur. 1971 yılında kurulan ve uluslararası standartlara uygun olarak, CENIPA yeni bir felsefeyi temsil ediyordu: soruşturmalar, yalnızca "havacılık kazalarının önlenmesi" amacıyla yürütülüyor.[65]

Kanada

Kanada'da Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu (TSB), tüm yaygın Kanada ulaşım modlarında (deniz, hava, demiryolu ve boru hattı) kaza ve olay oluşumlarının incelenmesi ve raporlanması yoluyla ulaşım güvenliğinin geliştirilmesinden sorumlu bağımsız bir kurumdur.[66]

Fransa

Fransa'da, sivil hava kazalarının soruşturulmasından sorumlu kurum, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (OLMAK). Amacı, kazanın koşullarını ve nedenlerini belirlemek ve ileride kaçınılması için tavsiyelerde bulunmaktır.[67]

Almanya

Almanya'da, hava kazalarını araştırma dairesi, Federal Uçak Kazaları Soruşturma Bürosu (BFU). Bir ajansıdır Federal Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı.[68] BFU'nun odak noktası, kazaların ve ciddi olayların nedenlerini belirleyerek ve tekrar oluşmasını önlemek için güvenlik tavsiyeleri vererek güvenliği artırmaktır.[68]

Hong Kong

Hava Kazası Araştırma Kurumu (AAIA), Hong Kong'daki sivil havacılık kazalarının yanı sıra, Hong Kong tescilli bir uçağı içeren diğer bölgelerdeki kazaları araştırmaktan sorumludur. Kaza Baş Müfettişi Darren Straker tarafından yönetilmektedir ve genel merkezi şu adreste bulunmaktadır: Hong Kong Uluslararası Havaalanı. AAIA, üye devletlerin sivil havacılık otoritelerinden ve ilgili kuruluşlardan bağımsız hava kazası inceleme otoriteleri bulundurmaları talimatını veren bir ICAO direktifine cevaben 2018 yılında kurulmuştur. 2018 öncesinde, kaza inceleme görevleri Sivil Havacılık Dairesi Uçuş Standartları ve Uçuşa Elverişlilik Bölümü ve Kaza Araştırma Bölümü.[69][70]

Hindistan

30 Mayıs 2012 tarihine kadar Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü uçakla ilgili soruşturma olayları. O zamandan beri Uçak Kazası Araştırma Bürosu soruşturma sorumluluklarını üstlendi.[71]

Endonezya

Endonezya'da Ulusal Ulaşım Güvenliği Komitesi (NTSC; Endonezya dili: Komite Nasional Keselamatan Taşımacılığı, KNKT) hava kazaları dahil olmak üzere olay ve kazaların soruşturulmasından sorumludur. Amacı, Endonezya'da sadece havacılığın değil, ulaşım güvenliğinin iyileştirilmesidir.

İtalya

1999'da İtalya'da kuruldu Sicurezza del Volo için Agenzia Nazionale (ANSV) 'nin iki ana görevi vardır: sivil havacılık hava taşıtı kazaları ve olayları için teknik incelemeler yapmak ve uygun şekilde güvenlik tavsiyeleri yayınlamak; ve uçuş güvenliğini artırmaya yönelik çalışmalar ve anketler yapmak. Kuruluş aynı zamanda "gönüllü raporlama sistemi" nin kurulmasından ve sürdürülmesinden de sorumludur. Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığının denetimi altında olmasa da, ANSV, Ulaştırma Bakanlığının gözetimi altındaki bir kamu otoritesidir. İtalya Bakanlar Kurulu Başkanlığı.[72]

Japonya

Japonya Nakliye Güvenliği Kurulu havacılık kazalarını ve olaylarını inceler. Uçak Kazası İnceleme Komisyonu 1 Ekim 2001 tarihine kadar Japonya'daki havacılık kazalarını ve olaylarını araştırdı. Uçak ve Demiryolu Kazalarını İnceleme Komisyonu (ARAIC) değiştirdi,[73] ve ARAIC, JTSB ile birleştiği 1 Ekim 2008 tarihine kadar bu işlevi yerine getirdi.[74]

Meksika

Meksika'da Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGAC) havacılık kazalarını araştırır.[75]

Hollanda

Hollanda'da Hollanda Güvenlik Kurulu (Onderzoeksraad voor Veiligheid) hava kazaları dahil olay ve kazaların soruşturulmasından sorumludur. Amacı, Hollanda'da güvenliğin iyileştirilmesidir. Ana odak noktası, sivillerin güvenlikleri için hükümete, şirketlere veya kuruluşlara bağımlı olduğu durumlardır. Kurul, yalnızca olayların veya kazaların ne zaman meydana geldiğini araştırır ve bu soruşturmaların sonuçlarından dersler çıkarmayı amaçlar. Güvenlik Kurulu, kararında tarafsız, tarafsız ve bağımsızdır. Kurul, ilgili tüm taraflara karşı her zaman eleştirel olacaktır.[76]

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda'da Taşıma Kazası İnceleme Komisyonu (TAIC) hava kazalarının araştırılmasından sorumludur.[77] "Komisyonun Yasasında belirtildiği gibi amacı, suçu herhangi bir kişiye atfetmek yerine gelecekte benzer olaylardan kaçınmak amacıyla havacılık, demiryolu ve deniz kazaları ve olaylarının koşullarını ve nedenlerini belirlemektir. "[78] TAIC, Ek 13 uyarınca araştırma yapacaktır. ICAO.[79]

Rusya

Rusya'da Eyaletlerarası Havacılık Komitesi (Orijinal Rus adına göre IAC, MAK), sivil havacılığın hava sahalarında kullanımı ve yönetimini denetleyen bir yürütme organıdır. bağımsız Devletler Topluluğu. Bu organizasyon, eski şehirlerdeki hava kazalarını araştırıyor. SSCB Eyaletlerarası Havacılık Komitesi Hava Kazası Araştırma Komisyonu şemsiyesi altındaki alan.[80]

Tayvan

Tayvan'da Havacılık Güvenliği Konseyi (ASC), havacılık kazası incelemelerinden sorumlu bağımsız bir devlet kurumudur. 1998'de kurulan ASC, Executive Yuan'ın idaresi altında ve Tayvan Sivil Havacılık İdaresi. ASC, tarafından atanan bir başkan ve bir başkan yardımcısı dahil olmak üzere beş ila yedi kurul üyesinden oluşuyordu. Premier. ASC'nin genel müdürü, kaza incelemeleri de dahil olmak üzere organizasyonun günlük işleyişini yönetir.[81]

Birleşik Krallık

Enkazı British Airways Uçuş 38, bir Boeing 777 o düştü Londra Heathrow Havaalanı

İçinde Birleşik Krallık sivil hava kazalarının soruşturulmasından sorumlu kurum, Hava Kazaları Araştırma Şubesi (AAIB) Ulaştırma Dairesi. Amacı, kazanın koşullarını ve nedenlerini belirlemek ve ileride kaçınılması için tavsiyelerde bulunmaktır.[82]

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri sivil havacılık olayları, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB). NTSB yetkilileri, olası nedeni veya nedenleri belirlemek için kaza yerindeki kanıtları bir araya getiriyor. NTSB ayrıca, yerel soruşturma makamlarıyla işbirliği içinde, özellikle Amerika'da önemli ölüde can kaybı olduğunda veya ilgili uçak Amerikan yapımı olduğunda, ABD tescilli uçakları içeren denizaşırı olayları da araştırır.[83]

Uçuş numaralarının kullanımdan kaldırılması

Bir havayolunun, uçuş numarası her zaman böyle olmasa da, ölümcül bir kazanın[84]

Ayrıca bakınız

  • Kategori: 18. yüzyıl havacılık kazaları ve olayları
  • Kategori: 19. yüzyıl havacılık kazaları ve olayları
  • Kategori: 20. yüzyıl havacılık kazaları ve olayları
  • Kategori: 21. yüzyıl havacılık kazaları ve olayları
Öldürülen kişi (ler) tarafından
Lists of airliner accidents
Types of accidents
Lists of military aircraft accidents
Havacılık güvenliği
Aviation authorities
Diğer

Notlar

  1. ^ Does not include victims of the 11 Eylül saldırıları outside the planes. There were 2740 fatalities outside the planes, which would bring the total to 4279 if counted.

Referanslar

  1. ^ a b "Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation". The Investigation Process Research Resource Site. October 11, 1994. Chapter I, Definitions. Alındı 20 Temmuz 2018.
  2. ^ "Definitions of Key Terms: Industry Definitions". AirSafe.com. July 2, 2017. Alındı 20 Temmuz 2018.
  3. ^ Flammarion, Camille (writing as Fulgence Marion) (1870). "The Necrology of Aeronautics". Wonderful Balloon Ascents; or, The Conquest of the Skies. Cassell, Peter & Galpin. pp. 181–86. Alındı 20 Temmuz 2018. Translated from the original French by the publisher.
  4. ^ "A Visual Timeline of What Inspired the Wright Brothers – First Fatal Airplane Crash in 1908". thinkco.com. Alındı 6 Temmuz 2017.
  5. ^ a b Tonyleather. "The Deadliest Airplane Accidents in History". Alındı 7 Mayıs 2012.
  6. ^ Sebastien Freissinet. "The Tenerife crash-March 27th, 1977". Alındı 7 Mayıs 2012.
  7. ^ "ASN Kaza Açıklaması". Havacılık Güvenliği Ağı.
  8. ^ "The Tenerife Airport Disaster – the worst in aviation history". The Tenerife Information Centre. Alındı 29 Ekim 2014.
  9. ^ "Aircraft Accident Investigation Report Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 Gunma Prefecture, Japan August 12, 1985" (PDF). Japonya Nakliye Güvenliği Kurulu. 19 Haziran 1987. Alındı 7 Temmuz 2017.
  10. ^ AviationSafetyNetwork. "Kaza açıklaması". Alındı 7 Mayıs 2012.
  11. ^ a b "Aircraft Accident Investigation Report Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 Gunma Prefecture, Japan August 12, 1985." 22 (33/332). Retrieved August 18, 2010.
  12. ^ AviationSafetyNetwork. "Kaza açıklaması". Alındı 7 Mayıs 2012.
  13. ^ Klein. "Top 10 plane crashes in the world". Alındı 11 Haziran 2013.
  14. ^ "Semicircular Cruising Level System (ICAO)". Uçuş Ekibi Rehberi. Alındı 10 Ocak 2017.
  15. ^ "Kaza açıklaması". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 19 Kasım 2014.
  16. ^ AviationSafetyNetwork. "Kaza açıklaması". Alındı 7 Mayıs 2012.
  17. ^ Touchton. "Recent Major Bomb Blasts and Terror Attacks in India". Arşivlenen orijinal on July 15, 2014. Alındı 7 Mayıs 2012.
  18. ^ "Saudi Arabian Airlines flight 163 Accident Report" (PDF). Saudi Arabian Presidency of Civil Aviation. Arşivlenen orijinal (PDF) on December 31, 2013. Alındı 31 Ekim, 2016.
  19. ^ "Duvar - VK". archive.org. July 17, 2014. Archived from the original on July 17, 2014. Alındı 22 Ekim 2016.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  20. ^ "Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича". VKontakte. Arşivlenen orijinal 17 Temmuz 2014. Alındı 17 Temmuz 2014.
  21. ^ Arthur Bright (July 17, 2014). "Web kanıtları MH17'nin düşürülmesinde Rusya yanlısı isyancılara işaret ediyor (+ video)". Hıristiyan Bilim Monitörü.
  22. ^ Alec Luhn (July 20, 2014). "The Guardian 20 Temmuz 2014". Gardiyan. Alındı 8 Eylül 2014.
  23. ^ "The July 3, 1988 Attack by the Vincennes on an Iranian Aircraft". U.S. Congress 102-2, House Armed Services Committee. 21 Temmuz 1992. ISBN  0-16-040842-3. H.A.S.C. No. 102-77. Arşivlenen orijinal 28 Mayıs 2013.
  24. ^ Accident description for 15-2280 -de Havacılık Güvenliği Ağı
  25. ^ Kilroy. "Special Report: American Airlines Flight 191". Arşivlenen orijinal 21 Temmuz 2006. Alındı 7 Mayıs 2012.
  26. ^ David Young. "O'Hare yakınlarında American Airlines Flight 191'in kazası". Chicago Tribune. Alındı 7 Mayıs 2012.
  27. ^ The Washington Post Company (May 19, 1999). "The Bombing of Pan Am Flight 103". Alındı 7 Mayıs 2012.
  28. ^ The Learning Network (December 21, 2011). "December 21, 1988: Pan Am Flight 103 Crashes Over Lockerbie, Scotland". New York Times. Alındı 22 Mart, 2014.
  29. ^ The Washington Post Company (September 8, 1998). "Security Rukes Tightened for U.S. Airlines Abroad". Alındı 7 Mayıs 2012.
  30. ^ "1983: Korean airliner 'shot down'". BBC haberleri. 1 Eylül 1983. Alındı 1 Haziran, 2009.
  31. ^ "In-Flight Separation of Vertical Stabilizer American Airlines Flight 587 Airbus Industrie A300-605R, N14053 Belle Harbor, New York November 12, 2001 Aircraft Accident Report NTSB/AAR-04/04" (PDF). NTSB. 26 Ekim 2004. Alındı 6 Temmuz 2017.
  32. ^ AirSafe.com. "American Airlines Flight 587 Kazasının Araştırılması". Alındı 7 Mayıs 2012.
  33. ^ "Accident description N14053". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 6 Temmuz 2017.
  34. ^ "Nagoya A300 Accident Report". Sunnyday.mit.edu. Arşivlenen orijinal 8 Temmuz 2018. Alındı 26 Nisan 2013.
  35. ^ "Anniversary of Nationair plane crash passes quietly". Kanada Basını. Alındı 28 Ağustos 2014.
  36. ^ "Aircraft accident : Ilyushin Il-76TD 7T-WIP * Boufarik Airport". Havacılık Güvenliği Ağı. Uçuş Güvenliği Vakfı.
  37. ^ Accident description for ZK-NZP -de Havacılık Güvenliği Ağı. Retrieved on August 24, 2011.
  38. ^ "DC-10 playbacks awaited". Uluslararası Uçuş: 1987. December 15, 1979. Arşivlendi 24 Ocak 2013 tarihinde orjinalinden. At press time no information had been released concerning the flightdata and cockpit-voice recorder of Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, which crashed on Mount Erebus on 28 November.
  39. ^ "Air NZ apologises for Mt Erebus crash". Yaş. Wellington. October 24, 2009. Alındı 17 Şubat 2017.
  40. ^ "Accident description N950JW". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 6 Temmuz 2017.
  41. ^ Huber, Mark (Kasım 2007). "İşler Nasıl Çalışır: Tahliye Slaytları". airspacemag.com. Smithsonian Enstitüsü. Alındı 9 Mayıs 2012.
  42. ^ "Advanced Avionics & GPS Instruction". Vector Sport Aviation. Alındı 12 Ağustos 2020.
  43. ^ Beyin, Marshall. "How Gas Turbine Engines Work". HowStuffWorks. Alındı 12 Ağustos 2020.
  44. ^ Beyin, Marshall; Lamb, Robert; Adkins, Brian. "How Airplanes Work". HowStuffWorks. Alındı 9 Mayıs 2012.
  45. ^ "Flying remains the safest form of travel". BBC haberleri. 8 Mayıs 2000. Alındı 1 Ocak, 2010.
  46. ^ "Flight into danger". New Scientist Space. 7 Ağustos 1999.
  47. ^ "The risks of travel". numberwatch.co.uk. Arşivlenen orijinal 7 Eylül 2001. Alındı 17 Şubat 2017. The website attributes the source as an October 2000 article by editor Roger Ford dergide Modern Demiryolları and based on an unidentified DETR survey.
  48. ^ David Noland (July 18, 2007). "Safest Seat on a Plane: PM Investigates How to Survive a Crash". Popüler Mekanik. Arşivlenen orijinal on September 12, 2007.
  49. ^ Watt, Nick (January 17, 2007). "Staying Alive During a Plane Crash". ABC Haberleri. Alındı 17 Şubat 2017.
  50. ^ McGlynn, Daniel (May 15, 2015). "Airline Safety: Do recent disasters point to deeper industry problems?". CQ Araştırmacısı. CQ Basın. 25 (19).
  51. ^ Ilcev, Dimov S. (August 2018). "Implementation of the Global Aeronautical Distress and Safety System (GADSS)". Havacılık. 22 (1): 24–30. doi:10.3846/aviation.2018.4741.
  52. ^ "Aviation Safety Reporting System". ASRS. 9 Mayıs 2012.
  53. ^ "Uçak Kazaları Bürosu Arşivleri". www.baaa-acro.com. Alındı 6 Ekim 2020.
  54. ^ "My mission, my goal". Bureau of Aircraft Accidents Archives, Aircraft Crashes Record Office (ACRO). Arşivlenen orijinal 25 Ekim 2016. Alındı 17 Şubat 2017.
  55. ^ "B3A Accidents per year". Alındı 1 Ocak, 2018.
  56. ^ B3A. "B3A Deaths Per Year". Alındı 1 Ocak, 2018.
  57. ^ "Death Rate per Year". Bureau of Aircraft Accidents Archives (ACRO). Arşivlenen orijinal 12 Temmuz 2017. Alındı 24 Kasım 2017.
  58. ^ "Crashs Rate per Year". Bureau of Aircraft Accidents Archives (ACRO). Arşivlenen orijinal 28 Temmuz 2017. Alındı 24 Kasım 2017.
  59. ^ "Liste des deces par annee". Bureau of Aircraft Accidents Archives (ACRO). Arşivlenen orijinal 4 Kasım 2015. Death rate page as it appeared on November 4, 2015.
  60. ^ "Liste du nombre d'accidents par annee". Bureau of Aircraft Accidents Archives (ACRO). Arşivlenen orijinal 4 Kasım 2015. Crash rate page as it appeared on November 4, 2015.
  61. ^ "European Aviation Safety Agency". EASA. 6 Temmuz 2017.
  62. ^ NLR-ATSI. "NLR-ATSI". Arşivlenen orijinal 8 Mart 2007. Alındı 29 Ekim 2014.
  63. ^ "Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation: Aircraft Accident and Incident Investigation" (PDF). ICAO. Arşivlenen orijinal (PDF) 22 Mayıs 2013. Alındı 9 Ocak 2012.
  64. ^ "Australian Transport Safety Bureau". Avustralya Hükümeti. Alındı 9 Mayıs 2012.
  65. ^ "Alternative Actions To Mitigate The Lack of Legislation To Protect Safety Information" (PDF). ICAO. Arşivlenen orijinal (PDF) on February 5, 2013. Alındı 9 Mayıs 2012. ()
  66. ^ "Welcome to the TSB". Transportation Safety Board of Canada. Alındı 9 Mayıs 2012.
  67. ^ "OLMAK". BEA. Arşivlenen orijinal 27 Haziran 2013. Alındı 9 Mayıs 2012.
  68. ^ a b "BFU Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU". Alman Federal Uçak Kaza Araştırma Bürosu. Alındı Aralık 31, 2017.
  69. ^ "Hong Kong Civil Aviation Department – Introduction to our divisions". Alındı 6 Temmuz 2017.
  70. ^ "Hong Kong Civil Aviation Department – Accident Investigation Division". Arşivlenen orijinal 24 Temmuz 2017. Alındı 6 Temmuz 2017.
  71. ^ "Aircraft Accident Investigation Bureau India" (PDF). Uçak Kazası Araştırma Bürosu (Hindistan). 4 Mayıs 2017. Arşivlenen orijinal (PDF) 15 Mart 2014. Alındı 6 Temmuz 2017.
  72. ^ "Chi siamo." Sicurezza del Volo için Agenzia Nazionale. Retrieved on April 6, 2014. "Per garantire la suddetta posizione di terzietà, l’ANSV è stata posta sotto la vigilanza della Presidenza del Consiglio dei Ministri. Si tratta quindi dell’unica istituzione aeronautica che non è sottoposta vigilanza del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti."
  73. ^ Yasuo Sato "Activities of Japan's Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission" (Arşiv ) Japonya Demiryolu ve Taşımacılık İncelemesi 33 numara
  74. ^ "Establishment of the JTSB." (Arşiv ) Japonya Nakliye Güvenliği Kurulu. 24 Mart 2009'da erişildi.
  75. ^ ICAO (July 2018). "Accident Investigation Authorities Addresses". ICAO Safety. Alındı 1 Ağustos, 2018.
  76. ^ "Dutch Safety Board". Alındı 27 Mayıs 2015.
  77. ^ "Transport Accident Investigation Commission". TAIC. Alındı 9 Mayıs 2012.
  78. ^ "Te Komihana Tirotiro Aitua Waka Transport Accident Investigation Commission Statement of Intent 2011 – 2014". Arşivlenen orijinal 12 Nisan 2017. Alındı 12 Temmuz, 2017.
  79. ^ "Logic guide supporting decision making whether to open an inquiry" (PDF). taic.org.nz. June 24, 2010. Arşivlendi (PDF) 30 Ocak 2018'deki orjinalinden. Alındı 23 Ekim 2020.
  80. ^ "Interstate Aviation Committee" (PDF). MAK. Alındı 9 Mayıs 2012.[kalıcı ölü bağlantı ]
  81. ^ "Aviation Safety Council (Taiwan)". Alındı 6 Şubat 2015.
  82. ^ "AAIB". AAIB. Alındı 9 Mayıs 2012.
  83. ^ "History of the National Transportation Safety Board". NTSB. Alındı 6 Temmuz 2017.
  84. ^ Grossman, David. "Check your travel superstitions, or carry them on?," Bugün Amerika

Kaynakça

  • KLu Crash Archief; Ongevallenfoto's 1945 – 1965, 'Flash Aviation', 2003.
  • KLu Crash Archief 2; Ongevallenfoto's 1964 – 1974, 'Flash Aviation', 2004.
  • BLu Crash Archief; Ongevallenfoto's 1945 – 1965, 'Flash Aviation', 2004.
  • USAF & NATO Report RTO-TR-015 AC/323/(HFM-015)/TP-1 (2001).

daha fazla okuma

Dış bağlantılar