Ensign Üretim Şirketi - Ensign Manufacturing Company - Wikipedia

Ensign Üretim Şirketi
özel
Sanayidemiryolu taşımacılığı
Kurulmuş1872
Merkez
Huntington, WV
,
Amerika Birleşik Devletleri
Ürün:% syük arabaları

Ensign Üretim Şirketiolarak kuruldu Ensign Car Works 1872'de bir demiryolu merkezli otomobil üretim şirketi Huntington, Batı Virginia. 1880'lerde ve 1890'larda Ensign'ın ahşap yük vagonu üretimi, şirketi en büyük üç şirketten biri yaptı. kereste fabrikası operatörleri Cabell County.[1] 1899'da, Teğmen ve diğer on iki şirket birleşerek Amerikan Otomobil ve Döküm Şirketi.[2]

Tarih

Ensign Car Works, Huntington, Batı Virginia, 1872'de Ely Ensign ve William H. Barnum bir araba tekerleği üretim şirketi olan Barnum ve Richardson Company'yi yöneten Connecticut. Şirket 1 Kasım 1872'de kuruldu.[3] Finansman öncelikle Barnum ve Collis P. Huntington müdürlerden biri olan Orta Pasifik Demiryolu ve Huntington kasabasına kimin adı verildi.[4]

Ensign, üretiminin ilk on yılı için vagon tekerlekleri gibi demir parçalar üretti. Şirket ahşap üretmeye başladı yük arabaları 1880'lerin başında, envanterinin büyük bir bölümünü Chesapeake ve Ohio, Güney Pasifik ve Orta Pasifik hepsi Huntington tarafından kontrol edilen demiryolları.[3]

1881'de, Ferdinand E. Canda, 1870'lerde yük vagonları inşa eden ahşap yük vagonu tasarımının savunucusu Chicago, Ensign Car Works'e genel müdür olarak katıldı.[5] Canda geliştirilmiş bir stok araba 1890'da Ensign'den sığırları taşımak ve bu tasarımdan 1.000 araba sipariş etmek; arabalar teslim edildi Canda Sığır Araba Şirketi.[6] Canda daha sonra altta bir iyileştirme tasarladı gondol kullanılan kömür o zamanki hizmet; tasarımında arabanın merkezinde bir çift kayar sac kapı (daha yaygın olan menteşeli kapıların aksine) vardı.[7] Ensign'de inşa edilen bu tasarıma sahip bir araba, Dünya Kolomb Sergisi 1893'te Chicago'da.[8] Sergiden sonra ve 1893 paniği, Ensign Car Works, 3 Ocak 1894'te yedi aylık bir süre için kapandı.[9]

Huntington'ın desteğiyle Canda, 40 fit (12 m) uzunluğunda bir vagon 50 ton yük taşıyabilir. Canda'nın tasarımı, o zamanlar yük vagonu tasarımında çelik konstrüksiyonun daha yaygın hale gelmesine rağmen ahşap konstrüksiyon kullandı. Huntington, bu tasarımın ardından Güney Pasifik Demiryolu için 2.000 araba satın aldı.[10]

Oluşan 1899 birleşmesinden sonra Amerikan Otomobil ve Döküm Şirketi (ACF), Canda, Central Pacific Railroad'un en büyük ahşap iskeletini tasarlayan ve inşa eden eski Ensign fabrikasında kaldı. hopper arabalar. Otomobil tasarımı, CP'nin kısa bir süre önceki büyük kapalı kasa siparişine benziyordu ve 36 fit (11 m) uzunluğundaki bir arabada 50 tonluk bir kapasiteye sahipti, ancak bu araba dökme çelik destekler içeriyordu. CP, bu tasarımdan 300 araba sipariş etti.[11]

ACF bünyesindeki eski Ensign fabrikasında yük arabası üretimi, 1905/06 kışında inşa edilen ilk tamamen çelik yük vagonu ile devam etti. Sırasında Dünya Savaşı II, orada bir dizi araba yapıldı ingiliz ihracat için tasarımlar. Eski Ensign fabrikası, tesisin ACF'nin Centerflow'unu üretmek için kullanıldığı 1990'larda büyük bir yük arabası üretim tesisi olarak devam etti. hazneler.[3]

Notlar

  1. ^ Krebs, C.E .; Teets, D. D. Jr .; Beyaz, I. C. (1913). Batı Virginia Jeolojik Araştırması: Cabell, Wayne ve Lincoln İlçeleri. Wheeling, WV: Müttefik Baskı. s. 420.
  2. ^ "ACF Industries Arşiv Koleksiyonu". John W. Barriger III Ulusal Demiryolu Kütüphanesi. Alındı 2008-04-13.
  3. ^ a b c "Ensign Üretim Şirketi". Orta Kıta Demiryolu Müzesi. 2006-04-09. Alındı 2008-04-15.
  4. ^ Beyaz 1993, s. 142
  5. ^ Beyaz 1993, s. 600
  6. ^ Beyaz 1993, s. 261
  7. ^ Bianculli, Anthony J. (2002). Trenler ve Teknoloji: Ondokuzuncu Yüzyılda Amerikan Demiryolu. Cilt 2: Arabalar. Delaware Üniversitesi Yayınları. s. 113. ISBN  0-87413-730-6.
  8. ^ Beyaz 1993, s. 322
  9. ^ "Birçok Sektör Başlıyor" (PDF). New York Times. 1894-01-04. Alındı 2008-04-15.
  10. ^ Beyaz 1993, s. 202
  11. ^ Beyaz 1993, s. 347

Referanslar