FS Sınıfı ETR 460 - FS Class ETR 460

ETR 460
Frecciabianca ETR.460 at Roma Termini.jpg
Roma Termini'de Frecciabianca tasarımında bir ETR.460.
Serviste1994–
Üretici firmaFIAT Ferroviaria
İnşaSavigliano (Cuneo)
SoyadıPendolino
İnşa edilmiş1993–1995
Sayı inşa10 tren seti
Hizmetteki numara9 tren seti
Sayı hurdaya çıkarıldı1 (12 Ocak 1997 Piacenza kazasından sonra)
Oluşumu9 arabalı tren seti
Kapasite480 yolcu: 137 1. sınıf, 341 2. sınıf, 2 engelliler için.
Operatör (ler)Ferrovie dello Stato /Trenitalia
Teknik Özellikler
Tren uzunluğu236 m (774 ft 3 3⁄8 içinde)
Azami hız250 km / saat (155 mil)
Ağırlık440 t (430 uzun ton; 490 kısa ton )
Aks yükü13,5 t (13,3 uzun ton; 14,9 kısa ton)
Güç çıkışı5.880 kW (7.890 hp)
Elektrik sistemi (ler)3000 V DC Tepegöz katener
Mevcut toplama yöntemiPantograf
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü

ETR 460 bir elektrikli çoklu ünite (EMU) devirme tren tarafından üretilen FIAT Ferroviaria (şimdi Alstom Ferroviaria) 1993 yılından beri. Pendolino geldiği tren ailesinden sonra.

ETR 460, ETR 450, 1970'lerde geliştirilmiş bir Pendolino EMU, gelişmiş yerleşim düzeni, elektrik ve elektronik sistemler ve gelişmiş konfor ile karakterize edildi. Maksimum hız 250 km / sa (155 mil / sa) değerinde değişmeden kalır. ETR 460, iki benzer Pendolinos türü ortaya çıkardı: ETR 470 ve ETR 480. Versiyonlar arasındaki temel fark, 460'ın sadece 3 kV ile çalışmasıdır. DC 470, 3 kV DC ve 15 kV AC ve 3 kV DC ve 25 kV AC'de 480 (İtalya'da yeni yüksek hızlı demiryollarında kullanılır). Milano'da kullanım için ek olarak 1.5 kV DC'de çalışabilecek şekilde üç set değiştirildi.Torino -Lyon hizmetleri, ancak tümü ETR 460 standardına yeniden dönüştürülmüş ve ETR 463 olarak yeniden adlandırılmıştır. sınıf 390, sloven seri 310, Portekizce Alfa Pendular, Fin Sm3 ve İspanyol Alaris serisinin tamamı ETR 460'tan türetilmiştir.

Tarafından tasarlanan tren seti Giorgetto Giugiaro tarafından kullanılır Trenitalia onların için Frecciabianca İtalya genelinde çeşitli güzergahlarda hizmet.

Tren setinin etkisini azaltmak için viraj alırken 8 ° 'ye kadar eğme kabiliyeti vardır. merkezkaç kuvveti yolcular üzerinde. Konstrüksiyonun hafifliği sayesinde tren hattın özelliklerinden tam olarak yararlansa bile yolcular rahat kalır (sadece 13,5 t veya 13,3 uzun ton veya 14,9 kısa ton / dingil). Trenin kullanımı için özel değişiklikler gerektirmez. Demiryolu, ancak devirme sisteminin karmaşıklığından dolayı demiryolu taşıtının bakımı açısından pahalıdır.

hidrolik devirme sistemi iki tarafından yönetilir jiroskoplar kurşun arabalarda bulunur. Eğri, dış yolun yüksekliğinin tabanında bulunur.

ETR 460'lar 12 üç fazlı olarak sağlanır asenkron motorlar (ETR 450'deki 16 ile karşılaştırıldığında), viraj alma kabiliyetini iyileştirmek için tüm araçlarda bulunur. Motorlar tarafından kontrol edilir invertörler ve GTO'lar, toplam gücü yaklaşık 6 MW. Elektrikli frenleme reostatik olasılığı ile yazın enerji geri kazanımı mekanik fren sistemi kullanırken bazı hızlarda disk frenler, Wabcontrol adlı bir elektro-pnömatik sistem tarafından komuta edilir.

ETR 460s 480 yolcuya kadar taşıyabilir. Yapılandırma iki baş koçu, 6 ara yolcu vagonunu ve bir bar - restoran vagonunu içerir.

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar