Düşen yaprak - Falling leaf

Düşen yaprak manevrasının diyagramı

Bir düşen yaprak (dümen stall veya salınım stall olarak da adlandırılır) bir akrobasi manevrası bir uçağın kanat seviyesinde performans gösterdiği ahır (uçak uçmayı durdurur ve düşmeye başlar) bu da bir dönüş başlatmaya başlar. Bu dönüş, dümen ile karşılanması gereken ters yönde bir dönüş başlatan dümen ile karşılanır ve süreç pilotun belirlediği kadar tekrar edilir. Manevra sırasında uçak, gökyüzünden düşen bir yaprağa benziyor; önce bir tarafa kayma, durma ve sonra diğer yöne kayma; yere doğru sürüklenirken yan yana hareket etmeye devam ediyor.

Manevra

Düşen yaprak, kontrollü bir duraktır. Sabit kanatlı uçak. Manevra, kasıtlı olarak uçağı stall etmek ve ardından dikkatlice kullanmak suretiyle gerçekleştirilir. dümen uçağı sabit bir rotada tutmaya çalışmak. Düşen yaprak, etrafındaki sabit bir dönüşten oluşur. sapma ekseni sürekli yön değiştirirken. Bu bir daireye zıttır çevirmek uçağın sapma ekseni etrafında sürekli olarak tek bir yönde döndüğü, Frizbi. Düşen yaprak bazen, stall halindeyken uçağı dikkatlice "yürümek" olarak tanımlanır. Manevra tipik olarak çoğunlukla dümen ile yapılır, kırpma ile asansör ama tutmak kanatçıklar nötr.

İniş haricinde birkaç egzotik manevra dışında, çoğu geleneksel manevrada bir uçağın durması tipik olarak önlenir, çünkü hem uçak artık normal şekilde uçmuyor, hem de kontrol yüzeylerini eğimli ve halsiz hale getiriyor, hem de uçak dengeli kontrolü kaybetmenin eşiğinde. Pilot düz bir tutumu koruyabilirse (ufka göre burun konumu) ve kanatları düz tutabilirse, uçak teorik olarak kendi konumunda aşağıya doğru yüzmelidir. terminal hız, kısmen düzlemin nispi rüzgar yönündeki şekli ile belirlenir. Bununla birlikte, kontrol yüzeyi girdileri veya hava türbülansı gibi bir dizi faktördeki en ufak bir değişiklik, genellikle uçağın hem sapma hem de yuvarlanma eksenleri etrafında "yeni başlayan dönüş" olarak adlandırılan bir dönüşe başlamasına neden olacaktır. Rotasyon, otorotasyon olarak adlandırılan kendinden kaynaklı olabilir veya düşen yaprak gibi manevralarda, rotasyon dümen kullanılarak pilot tarafından indüklenir.

Başlangıç ​​dönüşü, uçak sapma ekseni etrafında ilk dönmeye başladığında başlar. Dönüş, bir kanadın diğerinden daha hızlı hareket etmesine neden olur ve bu da daha yavaş kanada doğru biraz yuvarlanmaya neden olur. Uçak dönerken fişler yan yan. Dönme durmazsa, uçak kontrolden çıkana kadar dönmeye ve kaymaya devam edecek, sarmal çevirmek yere doğru. Bununla birlikte, başlangıçtaki dönüşü tam bir dönüş haline gelmeden durdurmak için dümen kullanılırsa, yön tersine çevrilebilir. Bu durumda, başlangıçtaki dönüş ters yönde başlayacaktır, bu nedenle tekrar durdurulmalı ve işlem manevra boyunca tekrarlanmalıdır.

Düşen yaprak genellikle bir eğitim manevrası olarak kullanılır, pilota stall sırasında uçağı kontrol etmeyi öğretir ve yeni başlayanların bir uçak beklenmedik bir şekilde durduğunda oluşan korkunun üstesinden gelmesine yardımcı olur. Genellikle düşük hızlı, düz, düz bir stalldan, parazitlenmeyi, normal uçuş rotasından ayrılmayı ve düz dönüş bu, elektrikli duraktan gelişebilir. Akrobasi yarışmalarında ve gösterilerde gösteri manevrası olarak da kullanılır.[1][2][3][4]

Yürütme

Düşen bir yaprak, önce gazı keserek ve muhtemelen hız frenleri, eğer mevcutsa, uçağın hızının, bağıl rüzgarın artık uçağı havada tutamayacağı noktaya düşmesine izin vermek, buna "durma hızı" denir. Hız düştükçe, pilot uçağı hem uzunlamasına yönde (uzunlamasına) hem de yanal yönde (kanat yönünde) mümkün olduğunca düz tutar. Stall hızına ulaşıldığında, uçak havalanmayı kaybedecek ve düşmeye başlayacaktır. Düşük hız ve yüksek saldırı açısı (kanatların göreceli rüzgara göre açısı), uçak sınır tabakası, kontrol yüzeylerinin pilot girdilerine zar zor yanıt vermesini sağlar. Bu nedenle, uçağın yanıt vermesini sağlamak için kontroller genellikle maksimum sınırlarına itilir.

Uçak dururken burun düşmeye başlayacaktır. Bu noktada pilot, burun pozisyonunu ufka yakın tutmak için tam veya neredeyse tam asansör uygular. Pilot, kanatçıkları boşta tutarken, dönüşü tetiklemek için tek yönde tam dümen uygular. Dönme başladığında pilot, dümen yönünü tersine çevirir. Uçak, dönüş sırasında yuvarlanacak ve dümenin uçak üzerinde yetki alma şansı bulamadan bir kayma halinde yana düşecektir. Dümen dönüşü durdurduğunda, kanatlar düzleşecek ve ardından yeni başlayan dönüş ters yönde başlayarak uçağın yuvarlanmasına ve o tarafa kaymasına neden olacaktır. Bu sırada pilot dümeni ters çevirir ve bu, pilot manevradan ayrılmaya karar verene kadar tekrarlanır. Manevra sırasında pilot, kanatçıklardan yardım almadan sadece dümeni kullanarak kanatları olabildiğince düz tutmaya çalışır.

Manevradan ayrılmak için, aynı anda dümenleri kullanarak dönüşü durdururken pilot, burnu alçaltmak ve uçağın hız kazanmasına izin vermek için asansör üzerindeki geri basıncı serbest bırakır. Stall hızı geçildiğinde pilot normal uçuşa dönmek için çubuğu geri çekebilir. Bu nedenle pilot, manevrayı gerçekleştirirken ve manevradan çıkarken stalldan kurtulmak için yeterli irtifa olmasını sağlamalıdır.[5]

Referanslar

  1. ^ Vought F-8u Haçlı Pilotunun Uçuş İşletim Kılavuzu Birleşik Devletler Donanması - 1965 Sayfa 4-22
  2. ^ "Yalnızca Çevrimiçi Üyeler - Havacılık Konusu Raporu - Stalllar ve Dönmeler: Stall / Spin Farkındalığı: Bölüm III". AOPA. Alındı 2015-08-07.
  3. ^ Parker, Christopher L. "Eğitmen İpuçları Düşen yaprak tezgahları yolu gösterir - Uçuş Eğitimi". Flighttraining.aopa.org. Alındı 2015-08-07.
  4. ^ Acil Manevra Eğitimi: Kriz Sırasında Uçağınızı Kontrol Etmek Yazan: Rich Stowell - Rich Stowel 2006 Sayfa 89
  5. ^ Vought F-8u Haçlı Pilotunun Uçuş İşletim Kılavuzu Birleşik Devletler Donanması - 1965 Sayfa 4-22