FedEx Express Uçuş 647 - FedEx Express Flight 647
 FedEx 647 sefer sayılı yangından sonra. | |
| Kaza | |
|---|---|
| Tarih | 18 Aralık 2003 |
| Özet | Pilot hatası[1] |
| Site | Memphis Uluslararası Havaalanı, Memphis, Tennessee, Amerika Birleşik Devletleri 35 ° 01′59.9″ K 89 ° 58′18.7″ B / 35.033306 ° K 89.971861 ° BKoordinatlar: 35 ° 01′59.9″ K 89 ° 58′18.7″ B / 35.033306 ° K 89.971861 ° B |
| Uçak | |
| Uçak tipi | McDonnell Douglas MD-10-10F |
| Uçak adı | Kehribar |
| Şebeke | FedEx Express |
| Kayıt | N364FE |
| Uçuş menşei | Metropolitan Oakland Uluslararası Havaalanı, Oakland, Kaliforniya |
| Hedef | Memphis Uluslararası Havaalanı, Memphis, Tennessee |
| Yolcular | 5 |
| Mürettebat | 2 |
| Ölümler | 0 |
| Yaralanmalar | 2 (Küçük) |
| Hayatta kalanlar | 7 (tümü) |
FedEx Express (FedEx) Uçuş 647 arasında bir uçuştu Metropolitan Oakland Uluslararası Havaalanı (MEŞE), Oakland, Kaliforniya ve Memphis Uluslararası Havaalanı (MEM), Memphis, Tennessee 18 Aralık 2003'te iniş sırasında düştü.[2]
Uçak ve uçuş ekibi
Olaya karışan uçak bir McDonnell Douglas MD-10-10F idi (kayıt N364FE).[1]:viii MD-10 bir McDonnell Douglas DC-10'un yükseltilmiş çeşidi üç motorlu geniş gövdeli uçak. Kaza anında uçağın toplamda yaklaşık 65.375 uçuş saati vardı.[1]:10
Uçuşun deneyimli bir uçuş ekibi vardı; Kaptan MD-10 ve MD-11 serisi uçaklardaki 2.602 uçuş saati dahil olmak üzere yaklaşık 21.000 toplam savaş saatine sahipti ve birinci subay, MD-10 / MD-11'de 1.918 saat dahil olmak üzere yaklaşık 15.000 toplam savaş saatine sahipti.[1]:6
Uçuş ayrıca Memphis'e giden 5 görev dışı FedEx mürettebatına da sahipti.[1]:1
Uçuş ve olay
18 Aralık 2003 tarihinde, 647 sefer sayılı uçağın Oakland'dan Memphis'e gitmek üzere saat 08: 10'da kalkması planlanmıştır. merkezi standart saat ve bir paket sıralama sorunu nedeniyle kısa bir gecikmeden sonra 08: 32'de Memphis'e hareket etti.[1]:1 Oakland'dan ayrılış ve Oakland ile Memphis arasındaki yolculuk sorunsuz geçti.[1]:2
Uçuş yaklaşık 12: 26'da indi. koşu yolu 36R ve neredeyse hemen sağ iniş takımı çöktü. Uçak pistin sağ tarafından yön değiştirerek alev aldı. yardımcı pilot Yolcu olarak gemide bulunan gelir getirmeyen beş FedEx pilotundan biri gibi uçağı tahliye ederken hafif yaralar aldı. Daha sonra keşfedildi gelir dışı pilot Acil çıkış slaydını etkinleştiren kişi, çalışması konusunda yeterince eğitilmemişti. Suya inmesi durumunda sürgüyü sal olarak kullanmak için bir tasarımın parçası olarak çekilen tutamak sürgüyü serbest bıraktı ve daha sonra sürgü uçaktan ayrıldı.[3]
Araştırma
NTSB kazayla ilgili tam bir soruşturma yürüttü. Uçağın bir yan rüzgar iniş sırasında koşullar, uçağın emniyet kapasitesi dahilindeydi. Yardımcı pilot, konma öncesinde uçağı düzgün bir şekilde hizalamadı ve konma işleminden önce uçağı yeterince yavaşlatmadı, böylece uçak aşırı sert indi. Uçak indiğinde, yan rüzgar sağ kanadın yaklaşık altı derece düşmesine neden oldu. Bu, doğru ana sistem için tasarım yeteneklerinin ötesindeydi iniş takımı ve sonuç olarak koptu. NTSB ayrıca alıntı yaptı Kaptan Birinci zabitin çalışmasını kontrol edemediği için.[4][5][6]
NTSB ayrıca, uçuş mürettebatı için tahliye eğitiminin güvencesini ele alan bölümde FAA Sipariş 8400.10'un (Hava Taşımacılığı Havacılık Müfettişinin El Kitabı) eksik olduğunu tespit etti.[6]
Referanslar
- ^ a b c d e f g "Hard Landing, Gear Collapse Federal Express Flight 647 Boeing MD-10-10F, N364FE Memphis, Tennessee 18 Aralık 2003" (PDF). Uçak Kaza Raporu. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 17 Mayıs 2005. NTSB / AAR-05/01. Alındı 30 Ocak 2016.
- ^ "En yoğun gece için FedEx açık; kaza soruşturması devam ediyor". Memphis Business Journal. 22 Aralık 2003. Alındı 8 Aralık 2010.
- ^ Fiorino, Frances (22 Mayıs 2005). "FedEx Crash Önemli Noktalarının Performans Eksikliklerini Düzeltmesi Gerekiyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. Alındı 8 Aralık 2010.
- ^ Ranter, Harro (18 Mayıs 2005). "Kaza Açıklaması". aviation-safety.net. Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 9 Aralık 2010.
- ^ "Kaza Özeti". Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 2 Haziran 2005. Alındı 9 Aralık 2010.
- ^ a b "Olgusal Rapor". Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 20 Mayıs 2005. Alındı 9 Aralık 2010.
daha fazla okuma
- Bangash, M.Y.H. (2008). Şok, Etki ve Patlama: Yapısal Analiz ve Tasarım. Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-540-77067-1.