Air Midwest Uçuş 5481 - Air Midwest Flight 5481

Air Midwest Uçuş 5481
Kayın 1900D, USAir Express (Air Midwest) AN1076504.jpg
Bir Air Midwest Beechcraft 1900D USAir Express için çalışan, kazaya karışan uçağa benzer.
Kaza
Tarih8 Ocak 2003 (2003-01-08)
ÖzetAhır bakım hatası nedeniyle, aşırı yüklenme[1]
SiteCharlotte Douglas Uluslararası Havaalanı, Charlotte, Kuzey Carolina, Amerika Birleşik Devletleri
35 ° 12′25″ K 80 ° 56′46.85″ B / 35.20694 ° K 80.9463472 ° B / 35.20694; -80.9463472Koordinatlar: 35 ° 12′25″ K 80 ° 56′46.85″ B / 35.20694 ° K 80.9463472 ° B / 35.20694; -80.9463472
Uçak
Uçak tipiBeechcraft 1900D
ŞebekeAir Midwest d / b / a US Airways Express
KayıtN233YV
Uçuş menşeiCharlotte Douglas Uluslararası Havaalanı
HedefGreenville – Spartanburg Uluslararası Havaalanı
Oturanlar21
Yolcular19
Mürettebat2
Ölümler21
Hayatta kalanlar0
Kara zayiatı
Zemin yaralanmaları1

Air Midwest Uçuş 5481 (olarak çalışıyor US Airways Express Uçuş 5481) bir Beechcraft 1900D düzenli olarak tarifeli bir yolcu uçuşunda Charlotte Douglas Uluslararası Havaalanı Charlotte, Kuzey Carolina'da Greenville – Spartanburg Uluslararası Havaalanı Greer, Güney Carolina'da. 8 Ocak 2003 sabahı, Beechcraft ayrılırken durdu Charlotte Douglas Uluslararası Havaalanı ve bir uçak hangarına çarptı, uçaktaki 21 yolcu ve mürettebatın tamamı öldü ve yerde bir kişi yaralandı.[2]

Kaza

Uçuş bilgisi

Air Midwest Uçuş 5481 ( US Airways Express 5481 numaralı uçuş ile bir franchise sözleşmesi kapsamında US Havayolları ) düzenli olarak planlanan bir yolcu uçuşuydu Charlotte Douglas Uluslararası Havaalanı yakın Charlotte, Kuzey Carolina -e Greenville – Spartanburg Uluslararası Havaalanı içinde Greer, Güney Carolina. 8 Ocak 2003 tarihinde, Uçuş 5481, bir Beechcraft 1900D (kayıt numarası N233YV[3]).[1]:1 Uçak ilk olarak 1996'da Air Midwest'e yeni teslim edildi ve kaza anında 15.003 uçuş saati biriktirmişti.[1]:14

Yolcu uyruklarının son çetelesi
MilliyetYolcularMürettebatToplam
Bahamalar303
Hindistan202
Kanada101
Portekiz101
Amerika Birleşik Devletleri12214
Toplam19221

Beechcraft'ta iki mürettebat üyesi ve 19 yolcu vardı. İki mürettebat üyesi ve 12 yolcu Amerikalıydı; geri kalanı farklı milletlerden.[4] Ekip, Yüzbaşı Catherine (Katie) Leslie (25 yaşında) ve Birinci Subay Jonathan Gibbs'ten (27 yaşında) oluşuyordu. Leslie o zaman havayolu için uçan en genç kaptandı ve bir Beechcraft 1900D'nin pilotu olarak görev yapmak üzere 1.100 saat dahil olmak üzere toplam 1.865 saat şirket uçuş süresi elde etti. Gibbs, Beechcraft 1900D uçağında 706 saatlik uçuş süresine sahipti. Her iki pilot da Charlotte'ta bulunuyordu.[1]:9–10[4][5][6]

Kalkış ve kaza

8 Ocak 2003 sabahı, rampa ajanları 23 yüklendi kayıtlı bagajlar Olağandışı ağırlığa sahip iki çanta dahil olmak üzere 5481 sefer sayılı uçuşa.[1]:1 Uçuş ekibi, uçuş öncesi kontrol listelerini tamamladı: ağırlık ve denge kontrolleri.[1]:2

5481 sefer sayılı uçuş kapıdan 08: 30'da ayrıldı. Doğu standart zamanı.[a] 08: 37'de, yer kontrolörleri 5481 sefer sayılı uçağı taksiye, kalkış için 18R pistine boşalttı. 08: 46'da kule kontrolörü 5481 sefer sayılı uçuşu kalkış için temizledi ve pilotlar kalkış gücü uyguladılar ve kalkış turlarına başladılar.[1]:2

Havaya uçtuktan hemen sonra, Uçuş 5481'in burnu hızla yükselmeye başladı. 90 fit yüksekliğe ulaştığında zemin seviyesinin üstünde (AGL), uçağın burnu 20 derece yükselmişti. Her iki pilot da güçlü bir şekilde burnu aşağı doğru itmeye çalışsa da, uçak burnu yukarı kaldırmaya devam ederek maksimum 54 derecelik bir eğime ulaştı. Uçağın durak uyarı kornası ses geldi ve pilotlar hava trafik kontrolörlerine acil durum ilan etti. 1150 fit AGL yüksekliğe tırmandıktan sonra, uçak durdu, aniden kontrol edilemeyen bir inişe doğru adım atıyor.[1]:3 Kalkıştan yaklaşık 35 saniye sonra, Uçuş 5481 bir uçak bakım hangarına düştü ve alevler içinde kaldı.[1]:4,8

On dokuz yolcu ve her iki pilot da öldürüldü. Yerdeki bir US Airways teknisyenine duman inhalasyonu tedavisi uygulandı. Yerdeki hiç kimse yaralanmadı.[1]:8

Kazanın nedeni

Müfettişler, kazanın iki ayrı sorunun birleşiminden kaynaklandığını belirlediler. Kalkıştan sonra, uçakta hesaplanandan daha yüksek ağırlığın yanlış bir şekilde yükselmesi sonucu uçak dik bir şekilde tırmandı. CG okuma.[7] Her iki pilot da kontrol sütunu, uçak onların girdilerine cevap vermedi ve bu da uçağın durmasına neden oldu.

Uçağın en son hizmeti, asansör kontrol kablosunun ayarlanmasını içeriyordu ve çarpışmadan iki gece önce, Tri-State Havaalanı içinde Huntington, Batı Virginia. Soruşturma sırasında asansör kabloları üzerinde çalışan teknisyenin bu tip uçaklarda hiç çalışmadığı ortaya çıktı. Soruşturma bunu ortaya çıkardı gerdirme kontrol gerginlik asansörlere giden kabloların yanlış yerleştirilmiş olması, asansörün yetersiz hareketine neden olarak pilotların yeterli perde kontrolü. Normalde bakımın doğru bir şekilde yapıldığından ve yüzeyin düzgün çalıştığından emin olmak için bir ayarlama sonrası kontrol testi yapılsa da, tamirciye talimat veren bakım süpervizörü bu adımı atlamaya karar verdi. NTSB, FAA'nın tesisteki eğitim prosedürlerindeki "ciddi eksikliklerin" farkında olduğunu, ancak bunları düzeltmek için hiçbir şey yapmadığını kaydetti.[8]

Pilotlar toplamış olsa da kalkış ağırlığı uçağın uçuştan önce sınırlar içinde olduğu tespit edildiğinde, uçak aslında aşırı yüklenmiş ve yanlış kullanılması nedeniyle dengesi bozulmuştu. Federal Havacılık İdaresi (FAA) onaylı yolcu ağırlığı tahminleri. İşaretlendiğinde, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu ortalama bir yolcunun gerçek ağırlığının tahmin edilenden 20 pound (9 kg) fazla olduğunu buldu. Kaza mahallinden ve yolculardan alınan bagajın gerçek ağırlığını kontrol ettikten sonra (en yakın akraba ve tıbbi muayene memurundan gelen bilgilere dayanarak), uçağın gerçekte 580 pound (264 kg) izin verilen maksimum alım miktarının üzerinde olduğu bulundu. ağırlık merkezi izin verilen sınırın arkasına% 5

Her iki sorunun da tek başına kontrol kaybına neden olmayacağı belirlendi, bu da daha önce neden olaysız uçtuğunu ve Huntington, West Virginia'dan güvenli bir şekilde ayrıldığını açıklıyor.

Sonrası

NTSB raporu 21 güvenlik önerisi içeriyordu.

Keşfedilen ağırlık sorunlarının bir sonucu olarak FAA, 1936'dan beri yapılmayan tahmini ağırlık değerlerini araştırmayı ve potansiyel olarak revize etmeyi planladı. Air Midwest, kazadan sonra yolcu başına ortalama 90,7 kg ağırlık kullandı, ancak NTSB, havayollarının ortalama yerine gerçek ağırlıkları kullanmasını önermektedir. Küçük hava taşıyıcılarının% 70'i hala ortalamayı kullanıyor.[9] Air Midwest, kaza kurbanı Christiana Grace Shepherd'ın ailesinin havayoluna bunu yapması için baskı yaptıktan sonra olay için kamuoyuna özür diledi.[10][11] Air Midwest 2008 yılında faaliyetlerini durdurdu.

Charlotte, Kuzey Carolina'nın dışında bir anıt var.

Ayrıca bakınız

Uçuş 5481 Anıtı Matthews, Kuzey Carolina

Dramatizasyon

Kaza, Kanada yapımı, uluslararası dağıtılan belgesel dizisinin 5. sezonunda yer aldı. Mayıs günü, başlıklı bölümde "Ölü Ağırlık ".[9]

Görüntüler

  • Charlotte Douglas Uluslararası Havalimanı'ndaki US Airways hangarı, Terminal'den 2009'da görüntülendi.

  • Charlotte Douglas Uluslararası Havaalanı'ndaki US Airways hangarı, Runway 18R'den görüntülendi.

  • Charlotte Douglas Uluslararası Havaalanı'ndaki US Airways hangarının kuzeybatı köşesindeki kaza yerinin ayrıntılı görünümü Pist 5'ten görüntülendi.

  • Uçuş 5481 (arka planda), çarpışmadan kısa bir süre sonra

Notlar

  1. ^ NTSB'nin nihai raporundaki tüm zamanlar Doğu standart zamanı (UTC-05: 00 ).[1]:1

Referanslar

Bu makale içerirkamu malı materyal web sitelerinden veya belgelerinden Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu.

  1. ^ a b c d e f g h ben j k Uçak Kaza Raporu: Kalkış Sırasında Eğim Kontrolü Kaybı, Air Midwest Flight 5481, Raytheon (Beechcraft) 1900D, N233YV, Charlotte, Kuzey Carolina, 8 Ocak 2003 (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 26 Şubat 2004. NTSB / AAR-04/01. Arşivlenen orijinal (PDF) 17 Şubat 2015.
  2. ^ Ranter, Harro. "ASN Uçak kazası Beechcraft 1900D N233YV Charlotte-Douglas Uluslararası Havaalanı, NC (CLT)". aviation-safety.net. Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 6 Ocak, 2020.
  3. ^ "FAA Kaydı (N233YV)". Federal Havacılık İdaresi.
  4. ^ a b "AIR MIDWEST 5481 EKİBİ VE YOLCU İSİM LİSTESİ AMPLİFİKASYONU" (Basın bülteni). US Havayolları. Arşivlenen orijinal 2 Şubat 2003.
  5. ^ "AIR MIDWEST FLIGHT 5481 EKİP VE KISMİ YOLCU İSİM LİSTESİ BİLDİRİM # 4" (Basın bülteni). US Havayolları. Arşivlenen orijinal 10 Şubat 2003.
  6. ^ "AIR MIDWEST FLIGHT 5481 EKİP VE YOLCU İSİM LİSTESİ GÜNCELLEME BİLDİRİMİ # 5" (Basın bülteni). US Havayolları. Arşivlenen orijinal 10 Şubat 2003.
  7. ^ Bibel, George; Çitler, Robert (2018). Uçak Kazası: Havacılık Afetlerinin Adli Bilimi. ABD: Johns Hopkins University Press. s. 39. ISBN  978-1-4214-2448-4.
  8. ^ "Pitch Kontrolünün Kaybı Geçen Yıl Charlotte, Kuzey Carolina'da Uçak Kazasına Neden Oldu". Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 26 Şubat 2004. NTSB SB-04-03.
  9. ^ a b "Ölü Ağırlık". Mayıs günü. Sezon 5. 2008. Discovery Channel Canada / National Geographic Kanalı.
  10. ^ Hedlund, Paul J. ve Ronald L. M. Goldman. "Başka Bir Adalet Düzeyi: Kamu Özür." Andrews Dava Muhabiri (şurada Baum Hedlund Yasası). 25 Nisan 2006. Cilt 24, Sayı 5.
  11. ^ Hedlund, Baum (6 Mayıs 2005). "Şirketler Sorumluluğu Kabul Ediyor ve 8 Ocak 2003 Air Midwest Flight 5481 Charlotte, North Carolina'da Kazanın Ailelerinden Açıkça Özür Diler". Baum Hedlund Yasası. Alındı 27 Ekim 2008.

Dış bağlantılar