Fedje Gemi Trafik Hizmet Merkezi - Fedje Vessel Traffic Service Centre

Fedje VTS

Fedje Gemi Trafik Hizmet Merkezi (Norveççe: Fedje trafikksentral), genellikle kısaltılır Fedje VTS, bir gemi trafik servisi ve pilot istasyonu adasında bulunan Fedje içinde Fedje, Norveç. Ana sorumluluğu açık deniz üslerine ve rafinerilere giden trafiği idare etmektir. Sture ve Mongstad.

Pilotluk, çok eski zamanlardan beri Fedje'den sağlanmaktadır. Bu giderek daha organize hale geldi ve 1953'ten mevcut istasyonun yerine bir kulübe dikildi. 1977'de yeniden inşa edildi ve sonra yıkılıp 1992'de yeniden inşa edildi, bu sefer Norveç'in ikinci GTH'si olarak açıldı. 1994'ten beri yakındaki Fedje Heliport, Høgden pilotları gemilere uçurmak için kullanılmıştır.

Tarih

Pilotlar, o zamandan beri Norveç kıyılarında istihdam edilmektedir. tarih öncesi. İlk zamanlarda pilotlar, birkaç adayın ücreti toplamak için potansiyel bir gemiye ulaşmak için yarıştığı rekabetçi bir rejime sahipti. Zorlu rekabet nedeniyle, pilotlar genellikle çok sert koşullarda uçarlar ve sıklıkla erken ölümle karşılaşırlardı. Bununla birlikte, işgal kırsal alanlarda en çok ödenen işlerden biriydi. Fedje ana cadde boyunca yer almaktadır. seyir hattı kuzeyden Bergen ve bu nedenle pilotlar için önemli bir üs olmuştur. 1720'den itibaren pilotluk sınavları tanıtıldı. 19. yüzyılda, genellikle Fedje dışında çalışan birkaç pilot vardı. Pilotlar kendi teknelerine sahiptiler ve tekneyi kendileri için kullanmak üzere genellikle kendi oğulları olan bir asistan tuttular.[1]

1899'dan itibaren rekabetçi pilot sistem kaldırıldı ve yeni bir kılavuzluk yasası getirildi. Deniz Pilotu Otoritesi.[1] 1910'da Fedje'de sadece bir pilot kalmıştı. Bu, Birinci Dünya Savaşı, bir dizi İngiliz konvoyu kıyı boyunca bir aşağı bir yukarı seyahat ettiğinde. Kısa süre sonra Fedje'de dört pilot görevlendirildi ve gerektiğinde deneyimli balıkçılar da kullanıldı. 1918'de savaşın sona ermesinden sonra işler düzeldi ve 1920'den itibaren Fedje'de çalışan tek bir pilot vardı. Bu, 1927'de ikiye çıkarıldı. 1930'larda her birinin yılda ortalama otuz görevi vardı. Pilotların, deniz şeridine doğru açık denizi iyi gören bir evleri olması gerekiyordu. Bu nedenle Hesthaugen'e ev yerleştirmek pilotlar arasında popülerdi. Sırasında pilot talebinde yeni bir patlama oldu. İkinci dünya savaşı, yılda ortalama 69 görevle.[2]

Savaş sırasında Luftwaffe Hesthaugen'de, merkezin şu anki yerinde bir radar direği kurdu. Ağırlıklı olarak Alman uçaklarını Herdla Havaalanı.[3] 1940'ların sonlarında iki asistan işe alındı; bunlar, gemiler için Hesthaugen tespitinde yürümek içindi. Bu, gemilerin pilot ihtiyacını telgraf yoluyla iletmesine izin veren radyo kullanımıyla tamamlandı.[2] 1953'te, savaş zamanı radar istasyonunun bulunduğu yere pilotlar için bir kulübe inşa edildi. Üç yıl sonra, uygun bir pilotun gemisi satın alındı. 1970'li yıllarda trafik, özellikle Mongstad Rafinerisi.[4] Katkıda bulunan diğer iki faktör, Årdal, Askı ve Bremanger.[5] Bu nedenle, 1977'de aynı yerde daha büyük bir istasyon inşa edildi. 1983'te istasyonda altı pilot, sekiz nakliyatçı ve iki gemi vardı.[4]

Mongstad ve Sture'deki üslerin ve rafinerilerin inşası ile bir gemi trafik hizmetine duyulan ihtiyaç ortaya çıktı. Bu, diğer trafikteki yıllık 20.000 gemi ile birlikte yıllık 2.500 gemi yükünün olduğu bir durum yarattı.[6] Ulusal makamlar merkezi 1990 yılında onayladı,[7] Haziran 1991'de inşaatın başlamasına izin verdi. Bu, biri Fedje'de, biri de Vikingneset'te olmak üzere üç radarın yapımını içeriyor Gülen adası Byrknesøyna ve biri Marøy.[8] Fedje VTS 31 milyona mal oldu Norveç kronu ve tamamen üslerin operatörleri tarafından finanse edildi. Statoil ve Norsk Hydro.[9]

VTS, Fedje'nin Hesthaugen bölgesinde yer almaktadır.

Tesis, 1 Eylül 1992'de Norveç'teki ikinci GTH olarak açıldı. Kuruluş on iki yeni iş yarattı.[9] Eylül 1994'ten başlayarak, pilotları daha büyük gemilere uçurmak için helikopterlerin kullanılması için bir deneme hizmeti tanıtıldı. Bunu kolaylaştırmak için Fedje Belediyesi adada bir helikopter pisti kurdu.[10] Aynı yıl GTH'ye denizleri üç petrol platformunun etrafında yönetme sorumluluğu verildi.Statfjord, Gullfaks ve Troll.[11]

Başlangıçta Fedje, kendi pilot sevkıyatından sorumluydu. 2002 yılında Kıyı İdaresi sevkiyatı merkezileştirdi ve yeni kurulan Kvitsøy Gemi Trafik Hizmet Merkezi. Ancak, Fedje VTS, yirmi dört saat çalışan iki kişilik bir personel tuttu.[12] Merkezin yetki alanı içinde 12 Ocak 2007'de Kıbrıs kargo gemisinin MV Sunucu Fedje'nin güney tarafında karaya oturdu.[13] Fedje, bilgisayar ve radar ekipmanlarını yükseltmek için 2009 yılında 40 milyon kron aldı. Diğer yatırımlardan ve işletme maliyetlerinden farklı olarak, bunlar nakliye ücretleri yerine doğrudan devlet tarafından ödeniyordu.[14]

Denemeler 2013 yılında VTS'nin güneyden Bergen'e erişimi de denetlemesi ile başladı. Özellikle Vatlestraumen ve Hjelteskjæret birden çok deniz yolunun kesiştiği kritik noktalardı. Görevli iki kişi arasındaki fazla çalışma kapasitesi nedeniyle, bu ek maliyet olmadan gerçekleştirilebilir.[15] Kayıkhane, bir yurt bölümü ve yeni bir atölye ile 2014 yılında büyük bir iyileştirme geçirdi.[16] Aynı yıl, radarlarda yapılan iyileştirmelerle birlikte yeni bir bilgisayar sistemi kuruldu. Bu, ek doğruluk sağlar ve çok kaynaklı gerçek zamanlı verileri daha iyi entegre eder.[17] Gerekirse Stad Gemi Tüneli tünel üzerinden trafik organizasyonu tamamlanınca Fedje VTS tarafından yapılacaktır.[18]

Operasyonlar

İki pilot tekneler Fedje'deki istasyonlar

Fedje VTS, Norveç'te faaliyet gösteren beş gemi trafik hizmetinden biridir. Yargı yetkisi, Kuzey Denizi itibaren Sognesjøen kuzeyde Hjeltefjorden güneydeki Sture'da. Ağırlıklı olarak Mongstad ve Sture'a giden deniz yollarıyla ilgilidir.[19] 2009 yılı itibariyle, kontrollü sularda yılda yaklaşık 50.000 tekne bulunuyordu.[20] GTH, merkeze olan ihtiyacı yaratan ağır nakliye trafiğinden alınan ücretlerle finanse edilmektedir. Fedje VTS, Norveç Kıyı İdaresi'nin bir parçasıdır.[21] Acil durumlarda, arama kurtarma operasyonlar kapsamına girer Güney Norveç Ortak Kurtarma Koordinasyon Merkezi.[22]

Merkezin üç ana görevi vardır. Öncelikle trafik durumu, meteorolojik bilgiler ve yönetmelikler gibi gemilere bilgi hizmetleri sağlar. İkinci olarak, gemilere ister istek üzerine ister personel tarafından gerekli görüldüğünde seyir asistanı hizmeti verir. Bu genellikle şiddetli hava koşullarında veya bir gemide teknik zorluklar olması durumunda olur. Üçüncüsü, GTH, trafiğin güvenli ve düzenli bir şekilde çalışmasını sağlamak için trafik organizasyonu sağlar.[23] Merkez, Otomatik Tanımlama Sistemi yerel radar, meteoroloji, SafeSeaNet ve video kameralar.[23]

Pilot istasyon, VTS'ye entegre edilmiştir. Yaklaşık 9.000 yıllık görev veya ulusal figürlerin yüzde yirmisi ile Norveç'in en yoğun bölgesini kapsar.[16] İstasyonun dışında çalışan 11 pilot var. Bunlar, iki haftada bir izinli olmak üzere günde 12 saat çalışır.[24] İstasyonda iki pilot tekneler ve bunlar için on bir kaptan. Kaptanlar bir seferde bir haftada 12 saatlik vardiyalarla çalışır. Hem pilotlar hem de kaptanlar genellikle ada dışındandır ve bu nedenle kayıkhane yaşam alanı ile donatılmıştır. Yurt ayrıca, önceki görevin bitiminden sonra transit geçiş halindeki ülkenin diğer bölgelerinden pilotlar tarafından da sıklıkla kullanılmaktadır.[16]

Referanslar

  1. ^ a b Brekke ve Skaar: 48
  2. ^ a b Brekke ve Skaar: 49
  3. ^ Skogseth: 369
  4. ^ a b Brekke ve Skaar: 50
  5. ^ Tangen: 231
  6. ^ Nordeng, Torill (27 Ekim 1989). "Dårlig oljeskip kontroll". Aftenposten (Norveççe). s. 6.
  7. ^ Nordeng, Torill (12 Eylül 1990). "Trafikksentral får yolcu". Aftenposten (Norveççe). s. 16.
  8. ^ Larsen, Rolf L. (18 Haziran 1991). "Tryggere trafikk til Mongstad". Aftenposten (Norveççe). s. 34.
  9. ^ a b Røyrane, Anne (2 Eylül 1992). "Fedje-sentralen skal gjøre kysten tryggare". Bergens Tidende (Norveççe). s. 6.
  10. ^ Balıkçılık Bakanlığı: 86
  11. ^ "Ny og revolusjonerende Nordsjø-overvåkning" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 8 Mart 1994.
  12. ^ "Fedje ile ilgili ikke nedbemanning". Bergens Tidende (Norveççe). 20 Aralık 2002. s. 6.
  13. ^ ""Sunucu "gönderilmek üzere oppdaget". Bergens Tidende (Norveççe). 18 Ocak 2007. s. 10.
  14. ^ Zachariassen, Espen (26 Ocak 2009). "Fedje får ny radar". Teknisk Ukeblad (Norveççe). s. 10.
  15. ^ Espeland, Stian (27 Şubat 2013). "Skal sikre, Bergen'e kadar inseilingen". Bergensavisen (Norveççe). sayfa 16–17.
  16. ^ a b c Falch, Ketil (2 Ağustos 2014). "Fedje har vorte minihotell". Strilen (Norveççe). s. 10–11.
  17. ^ "Ser all skipstrafikk i sanntid". Teknisk Ukeblad (Norveççe). 2 Ekim 2014. s. 62–63.
  18. ^ "Går mot åpningstider". Fjordenes Tidende (Norveççe). 5 Eylül 2014. s. 6.
  19. ^ "VTS Merkezleri". Norveç Kıyı İdaresi. 24 Ağustos 2011. Alındı 29 Ağustos 2015.
  20. ^ "Nye radarer". Bergens Tidende (Norveççe). 23 Nisan 2010. s. 4.
  21. ^ Norveç Resmi Raporu: 24
  22. ^ Adalet ve Polis Bakanlığı: 3
  23. ^ a b "Gemi Trafik Hizmeti (VTS)". Norveç Kıyı İdaresi. 24 Ağustos 2011. Alındı 29 Ağustos 2015.
  24. ^ "Losbåten" Los 103 "utenfor". Bergens Tidende (Norveççe). 1 Eylül 2007. s. 45.

Kaynakça

Koordinatlar: 60 ° 46′48″ K 4 ° 41′53″ D / 60.7801 ° K 4.6981 ° D / 60.7801; 4.6981