Ford Granada (Avrupa) - Ford Granada (Europe)
| Ford Granada | |
|---|---|
 Ford Granada Ghia (Mk II) | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Ford Avrupa |
| Üretim | Kolonya: 1972–1994 Dagenham: 1972–1976[1] |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Yönetici arabası (E ) |
| Yerleşim | Ön motor, arkadan çekişli |
| Kronoloji | |
| Selef | Ford Zephyr ve Zodiac Ford 17M / 20M / 26M Ford Taunus |
| Halef | Ford Akrep |
Avrupalı Ford Granada büyük yönetici arabası tarafından üretildi Ford Avrupa 1972'den 1994'e kadar.
İlk nesil model, 1972'den 1976'ya kadar Ford'un Almanya'daki fabrikasında üretildi. Kolonya ve İngiliz fabrikasında Dagenham. 1976'da üretim tamamen Almanya'ya geçti. Orijinal versiyon, 1977'de 1985'e kadar üretilen ikinci nesil bir modelle değiştirildi. 1985'ten 1994'e kadar, Granada adı yalnızca Birleşik Krallık ve İrlanda'da, diğer Avrupa'da satılan üçüncü nesil bir model için kullanıldı. olarak pazarlar Ford Akrep.
Mark I (1972–1977)
| Mark I | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Olarak da adlandırılır | Ford Konsolosu |
| Üretim | 1972–1977 |
| Montaj | |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2/4 kapılı salon 5 kapılı arazi 2 kapılı Coupé |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1,7 L V4 Avrupa 2.0 L I4 2.0 L V4 İngiltere 2.0 L V6 Avrupa 2.3 L V6 Avrupa 2,5 L V6 İngiltere / ZA 2,6 L V6 Avrupa 2,8 L V6 Avrupa 3.0 L V6 İngiltere / ZA 5.0 L V8 ZA |
| Aktarma | 4 vitesli manuel tüm senkromeç |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 107 (2.718 mm)[3] |
| Uzunluk | 180 inç (4,572 mm) |
| Genişlik | İçerisinde 70,5 (1,791 mm) |
| Yükseklik | İçinde 53.9 (1.369 mm)[4] |
| Ağırlığı frenlemek | 1.190-1.430 kg (2.624-3.153 lb) |
Mart 1972'de başlatılan Granada, İngilizlerin yerini aldı Ford Zephyr ve Alman P7 serisi Ford'un Avrupası olarak yönetici arabası Ford'un İngiliz ve Alman model serilerinin entegrasyonunu tamamladı.
İlk başta, serideki daha düşük modellere Ford Konsolosu. Bu, tarafından açılan bir dava nedeniyle olabilir. Granada Grubu zamanın büyük bir İngiliz holdingi; ancak, ihtiyati tedbir başvuruları temyizde başarısız oldu ve Ford'un Granada adını ticari marka olarak kaydetmesini engelleyemediler[5] böylece 1975'ten itibaren hepsine Granadas adı verildi. Araba kısa sürede popüler oldu taksi, filo ve polis kullanımı. Ayrıca limuzin ve cenaze arabası İngiliz şirketlerinin sürümleri Coleman Milne ve Woodall Nicholson. Alışılmadık dört kapılı bir "coupé limuzin" (sadece 12 tane üretilmiş) ile birlikte geleneksel dört kapılı limuzinler (hem uzun hem de kısa versiyonlar) sunuldu,[6] yanı sıra iki veya dört kapılı konfigürasyonlarda cenaze arabaları.[7]
Mekanik olarak, İngiliz Granada, Ford'un kullanıldığı ilk aralık olan Ford sözleşmesine uydu. Essex V4 2,0 L birim yer değiştirme, ve Essex V6 2.5 ve 3.0 L kapasiteli motor. Alman modeller bir Ford Taunus V4 motoru 1,7 L deplasman veya 3.0L Essex V6 veya daha yaygın olarak Köln V6 2,0, 2,3 veya 2,6 L kapasitelerde. V4 daha sonra değiştirildi Pinto birim. Araba genellikle seleflerinin mekanik düzenini takip etti Ford Zephyr / Zodyak helezon yaydan bağımsız bir arka uç kullanarak, MacPherson payandalar daha küçük TC'de 18 ay önce kullanıma sunulan çift salıncaklı kemiğin yerini aldı Cortina ve Taunus. Ancak, Granada benzeri Ford 17M / 20M / 26M - Zephyr / Zodiac arka disk frenlerinin aksine arkada kampanalı frenlere sahipti.
Araba dört kapılı olarak mevcuttu salon beş kapılı arazi (Turnier) ve iki kapılı hızlı geri dönüş Coupé. Erken dönem (1972-73) coupé'de biraz farklı sac levha vardı - daha belirgin kola şişesi şekillendirme. 1974'te, coupé daha düz çizgilerle revize edildi. İki kapılı bir sedan, Mayıs 1973'te ürün yelpazesine katıldı.[8] Otomobilin giriş seviyesi ilan edilen Alman fiyatını 415 Mark düşürdü, ancak iki kapılı sedan versiyonu İngiltere'de ne üretildi ne de resmi olarak satıldı. Revize edilmiş "düz çizgili arka kanat" coupé, İngiltere'de yalnızca 3.0 Ghia donanımıyla satıldı, ancak Avrupa'nın başka yerlerinde diğer kaplamalarla satıldı ve tüm motorlar mevcuttu. Bu, TC ile olan durumun tersiydi Cortina ve Taunus İngiliz modelinin "kola şişesi "stil. Kıta Avrupası'nda, 1976-1977 Granadalar, 150 PS (110 kW) üreten, yakıt enjeksiyonlu Cologne V6 ile de mevcuttu.[9]
- Güney Afrika
Güney Afrika'da, Granada Perana V8, tarafından inşa edildi Basil Green Motorları, Ford bayileri aracılığıyla 302 cu (4.9 L) Windsor V8 motor, 2600 rpm'de 255 PS (188 kW; 252 hp) ve 405 N⋅m (299 lb⋅ft) geliştiriyor.[10] Bununla birlikte, Güney Afrika'daki çoğu Granada, 3.0 L altı ile donatılmıştı. 2.5 L V6 da sunuldu, ancak bu model 1975 yılında altı silindirli Cortina satışları arttıkça durduruldu. Granada, 1972'nin sonlarında 3000 GXL otomatik trim ile Güney Afrika'da tanıtıldı ve diğer modeller (3000 XL, Coupé, 2500 L) takip edilecek. Coupé, Mayıs 1973 için planlanmış bir giriş ile planlanan son modeldi.[11] Granada, hem Avustralya yapımı hem de Şahin (yerel olarak "Fairmont" olarak satılır) ve 20 milyon Alman kökenli.[11]
Ford Consul iki kapılı sedan
Ford Consul dört kapılı sedan
Ford Granada Mark I emlak
Ford Granada Mark I coupé, sonraki sürüm
Mark II (1977–1985)
| Mark II | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1977–1985 |
| Montaj |
|
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 2 kapılı salon 4 kapılı salon 5 kapılı arazi |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | 4/5 hızlı Manuel 3 hızlı otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.769 mm (109.0 olarak)[16] |
| Uzunluk | 4.720 mm (186 inç)[16] (Salon) 4.824 mm (189.9 olarak)[19] (Emlak / Turnier) |
| Genişlik | 1,791 mm (70,5 olarak)[16] |
| Yükseklik | 1.416 mm (55.7 olarak)[16] (Salon) 1.422 mm (56.0 olarak)[19] (Emlak / Turnier) |
| Kronoloji | |
| Halef | Ford Akrep (İngiltere dışında) Hyundai Grandeur (Güney Kore) |
Kare ve düz çizgili Granada Mark II, Ağustos 1977'de piyasaya sürüldü ve hafif bir makyaj ve aktarma organlarına gösterilen dikkatin ardından 1985'in başlarına kadar üretildi. gürültü, titreşim ve sertlik 1981'de. Mark II, Granada'yı Ford'un stilist tarafından başlatılan yeni tasarım diliyle aynı hizaya getiren yeni dış panel çalışmasıyla esasen 1972 otomobilinin bir resmiydi. Uwe Bahnsen, yakın zamanda piyasaya sürülen Cortina / Taunus Mk IV ve Mk I'de de kullanılan stil ipuçlarını alarak Fiesta. Estate versiyonunun arka panel yapısı, ayrıntılar dışında, Mk I Granada'dan neredeyse hiç değişmedi. Mühendislik çok benzerdi, temel farklar "Kolonya" V6 2.0, 2.3 ve 2.8 L biçimindeki motor, eski "Essex" ünitesinin yerini alıyor ve aşağıdaki gibi özelliklerin tanıtımı klima ve en yüksek fiyatlı 2.8 litrelik versiyonlar için yakıt enjeksiyonu. Anakara Avrupa'da 1,7 L V4 orijinal olarak mevcuttu. Tanıtımı sırasında, İngiltere Granada üretimi "bir süre" sessizce terk edilmişti; İngiltere pazarı Granada II'ler Almanya'dan ithal edildi.[20] Ford içinde dahili olarak, "Köln" 1.7, 2.0, 2.3 ve 2.8 birimleri, "V-Taunus" motor serisinin son türevleriydi.
Bazı Avrupa pazarlarında iki kapılı bir sedan versiyon olmasına rağmen, yeni model üretime başladığında coupé durduruldu. Nispeten az sayıda araç da bir Indenor dört silindirli dizel motor 1.9-, 2.1- ve 2.5-litre kapasitelerde.[21] Başlangıçta yalnızca dört kapılı sedanlar olarak mevcuttu (daha sonra 2.5'i emlak olarak da), bunların çoğu taksi operatörlerine gitti ve çok azı hayatta kaldı. En küçük 1.9 oldukça güçsüzdü ve kısa süre sonra yerini biraz daha güçlü 2.1 aldı. Bu, Mart 1979'da Cenevre'de "Granada GLD" olarak tanıtıldı.[22] 1982'de, bunun yerini daha yetenekli 2.5 aldı.[21]
Yakıt enjeksiyonlu 2.8 modelleri orijinal olarak 160bhp olarak derecelendirildi ve benzersiz bir 'S' paketi (L trimine dayalı ancak güncellenmiş süspansiyon, TRX tekerlekler ve lastikler ve spot lambalar ile) veya normal GL veya Ghia trim ile sunuldu. 1979'da "iS" ve "iGL", 2.8i GLS ile değiştirildi. Günümüzde erken enjeksiyon modelleri özellikle nadirdir. 2.8i S modeli, dizide kullanılan gümüş araçla ölümsüzleştirildi Küçük kuğu. 1980'deki değişiklikler yeni renkler ve yeni, daha rahat koltuklarla sınırlıydı.[23]
Granada, İngiltere'de güçlü bir satıcıydı, 1979'da 50.000'den fazla satışla en çok satan yedinci otomobil olarak zirveye ulaştı ve ayrıca 1978 ve 1982'deki satış rakamlarında ilk 10'da yer aldı. İngiltere'de bu sektörde en çok satan otomobil olmaya devam etti. benzerlerinin rekabete rağmen tüm üretim çalışması boyunca Leyland Prenses, Rover SD1 ve Vauxhall Carlton.
Yüz germe
Ürün yelpazesi, Eylül 1981'de daha geniş saran tamponlar, üç çubuklu gövde renginde ızgara, revize edilmiş gösterge paneli, yeniden tasarlanmış arka farlar ve sürücü ve yolcu konforunu artıran yeniden tasarlanmış koltuklarla bir makyaj yaptı.[24] İki kapılı sedan üretimden kaldırıldı. Kabuğun altında bir dizi detay iyileştirmesi de vardı; vites kutusu, debriyaj ve frenler revize edildi, yarı arka kol Arka süspansiyon geometrisi değiştirildi ve değişken oranlı arka yaylar ürün yelpazesinde standart hale geldi.[24] Kıta Avrupası'nda, serinin altındaki 1.7 litrelik V4 motorun yerini daha modern, ancak yine de aşırı çalışan 1.6 litrelik motor aldı. Pinto motoru. İngiliz dizisi 2 litrelik dörtlü ile başladı.
Avrupa'nın çoğunda, daha da sportif görünümlü bir Granada ürün yelpazesine Granada 2.8 Enjeksiyonu olarak eklendi (günümüzde bazı sahipler yanlış bir şekilde bunun "Spor" olarak adlandırıldığını düşünüyorlar; aslında pazarlama materyalinde VE üzerinde her zaman "2.8 Enjeksiyon" olarak etiketlenmiştir. bootlid) ile beyaz metrik boyutlu alaşım jantları olan Michelin TRX lastikler, yükseltilmiş süspansiyon, Recaro koltuklar, derin ön saçak ve bagaj kapağı spoylerleri, renk kodlu tamponlar, ön spotlar ve karartılmış süslemeler. Bu model, genellikle Ghia modellerinde kullanılan, şimdi biraz daha düşük olan 150 bg'lik 2.8 enjekte edilmiş motoru kullanıyordu. Üretim çalışmasının sonuna doğru, 2.0 ve 2.3 LX sedan ve station UK pazarlama paketlerinin piyasaya sürülmesi, "temel" L modellerinden biraz daha yüksek özelliklere sahip daha düşük maliyetli versiyonlar sağladı. GL trim de 2.0 motorlu araçlarda kısaca sunuldu ve Ghia trim, 2.5 D Ghia'nın piyasaya sürülmesiyle bir dizel motor modelinde sunuldu.
Ghia X modelinin yalnızca İngiltere'ye özel bir Ford pazarlama paketi sürümü, daha sonra yüksek sınıf gibi lüks donanımları standartlaştıran "Ford Granada Ghia X Executive" olarak tanıtıldı. Connolly Deri daha önce isteğe bağlı bir donanım olan iç mekan. Elektrikli sürgülü ve açılır tavan, sedanlarda elektrikli bagaj açma, elektrikli koltuk ayarı, ısıtmalı koltuklar, yol bilgisayarı ve klima gibi diğer iyileştirmeler Granada'yı ayarladı. Ghia 80'li yılların başında Birleşik Krallık'ta mevcut olan diğer maliyet karşılaştırmalı üst düzey otomobillerin çoğunun üzerinde X. Özel "Taksi" baskısı yalnızca siyah renkte mevcuttu ve sürücünün ayak boşluğunda alarm sistemini çalıştıran ayakla çalıştırılan bir "panik düğmesi" de vardı. Bu iki modele ek olarak, seri, Ghia X dahil tüm sedan serisiyle aynı randevu seviyelerini yansıtan ancak Ghia X Executive modeli ile aynı randevu seviyelerini yansıtan station modellerle tamamlandı.
Özel modeller
Ford montajı için taşeronluk yaptı Hyundai Motor Şirketi içinde Güney Kore Ekim 1978'den 1986'ya kadar satılmaya devam ettiği o pazardaki satışlar için Hyundai Grandeur Sierra ve Escort gibi daha küçük Avrupa Geçitleri yerine. Üretim, 4.743 inşa edildikten sonra Aralık 1985'te sona erdi.[25] Araba başlangıçta 2.0 litre aldı V6 motoru iki namlulu Solex karbüratör,[26] ancak 1980'den sonra daha ekonomik olan 2 litrelik dört silindir de mevcuttu. Granada ile rekabet etti Saehan Rekord yanı sıra Peugeot 604, tarafından ithal edilmiş Kia Motorları. Chung Mong-pilHyundai'nin kurucusunun en büyük oğlu Chung Ju-yung, Granada'da trafik kazasında öldü.[25]
Ek olarak, cenaze arabaları, dış dönüşüm şirketleri ve Coleman Milne tarafından inşa edilen bir dizi dört kapılı limuzin tarafından teklif edildi.[27] Bunlar, hafifçe gerilmiş "Minster" 15 cm ve 68 cm daha uzun "Dorchester" ve daha iyi donatılmış "Grosvenor" idi. 1982 sonbaharından itibaren Dorchester, "Windsor" adı verilen uzun arka kapılara sahip bir station versiyonda da mevcuttu.[28]
Mark III (1985–1994)
1985 yılının Nisan ayında, üçüncü nesil otomobil geldi, bu esasen yeniden yapılandırılmıştı. Ford Akrep her ikisinde de Granada adı kullanılıyor İrlanda ve sadece Birleşik Krallık, Akrep rozeti ile (tüm aralığı kapsayan Avrupa Kıtası ) bunun yerine serinin üst modelleri için bir döşeme tanımı olarak kullanılmaktadır. Mark III Granada, sahip olunan ilk Avrupa hacimli üretim modeliydi. ABS Fren sistemi serinin tamamında standart olarak takılmıştır. Oylandı Avrupa'da Yılın Otomobili 1986'da.
Motor seçenekleri arasında, vergi bariyerinin altını kesen 1,8 L formundaki tanıdık SOHC Pinto motoru veya yakıt enjeksiyonlu daha güçlü 2 litrelik bir versiyon bulunuyordu. Cologne V6 motorları önceki seriden kısa ömürlü (ve 2 L Pinto'dan çok daha güçlü olmayan) 2,4 L ve 2,8 L (daha sonra 2,9 L) kapasitelerde taşındı. 1991 yılında, Scorpio 24 valfli yeni bir serinin zirvesi araç tanıtıldı. Tarafından kapsamlı bir şekilde elden geçirilen 2,9 L Köln motor içeriyordu. Cosworth Mühendisliği ve 200 bhp (150 kW) için yeterli olan dörtlü eksantrik mili ve 24 valfe sahipti. Ford'a göre bu, 0-60 mil / saat 8.1 saniye ve azami hız 140 mil / saat (230 km / saat) verdi.
Granada'nın bu versiyonu, önceki versiyonlardan "Ford ailesi" stil konseptini sürdürdü; bu kez, araba yüzeysel olarak Cortina'nın halefi olan daha büyük bir versiyonuna benziyordu. Ford Sierra. Hem Sierra hem de ABD tarafından belirlenen emsali takip etmişti. Escort Mk III seleflerinin köşeli salon stilinden gelişmiş bir aerodinamik hatchback gövde stiline geçişte.
Ford Granada Mk III, İngiltere ve İrlanda'da Granada rozetini taşıyan son otomobildi ve 1994 yılında pan-Avrupa Akrep'i ile değiştirildi. Akrep, platform kapılarını ve çatısını Mk III Granada ile paylaştı. Burun ve kuyruk bölümlerinin stili, 1990'larda Ford serisinde kullanılan oval tasarımlara uyacak şekilde güncellendi. Akrep'te bu, tartışmalı bir tasarımla sonuçlandı. 1998 yılındaki yeniden tasarımdan sonra aynı yıl üretimden çıkarıldı ve toplam Avrupa satışları 95.587 adet oldu.
1991 Ford Granada Scorpio 2.0 Salon (Mark III)
Ford Granada Mark III 24v Cosworth
1993 Ford Granada 2.0 LXi Emlak (Mark III)
Referanslar
- ^ 1977'ye gelindiğinde, hala Granadas adıyla anılan arabalar yalnızca Almanya'da üretiliyordu. 1985'ten sonra arabalar Birleşik Krallık için Granadalar ve Avrupa anakarasında Akrepler olarak rozetlendirildi: Hala sadece Almanya'da üretiliyorlardı.
- ^ a b "Tesisler". Ford Motor Company Haber Odası. Arşivlenen orijinal 2010-09-02 tarihinde. Alındı 2010-07-27.
- ^ Culshaw; Horrobin (1974). İngiliz Otomobillerinin Tam Kataloğu. Londra: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ "Yeni BÜYÜK Fordlar". Otomobil. 136. Cilt. (no 3960). 9 Mart 1972. s. 6-11.
- ^ "Granada Group Ltd v Ford Motor Company Ltd [1973] RPC 49 797". Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ Martin Alford ("Albert S. Bite") flickr.com'da
- ^ Auto Katalog 1978. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1977. s. 67.
- ^ "Neue Basis: Ford Consul 1700 ve Zweiturer". Oto Motor u. Spor. Heft. Cilt 10 1973. 16 Mayıs 1973.
- ^ Dünya Arabaları 1977. Pelham, NY: İtalya Otomobil Kulübü / Herald Books. 1977. s. 117. ISBN 0-910714-09-6.
- ^ "Granada Perana". Arşivlenen orijinal 27 Temmuz 2012'de. Alındı 4 Eylül 2012.
- ^ a b Wright, Cedric, ed. (Aralık 1972). "Ford Granada 2500 ve 3000 serisi". ARABA (Güney Afrika). Cilt 16 hayır. 11. Cape Town, Güney Afrika: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. s. 14.
- ^ "Tesisler | Ford Motor Company Haber Odası". Media.ford.com. Arşivlenen orijinal 2009-09-18 tarihinde. Alındı 2010-07-27.
- ^ a b c Dünya Arabaları 1982. Pelham, NY: İtalya Otomobil Kulübü / Herald Books. 1982. s. 115–116. ISBN 0-910714-14-2.
- ^ Auto Katalog 1978. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1977. s. 27–28, 180–181.
- ^ a b Daniels, Jeffrey (3 Eylül 1977). "Ford Granada: Ford, Granada'nın değişiminde önemli bir şasi değişikliği olmadan güvenli bir şekilde oynuyor, ancak daha iyi güvenlik ve sürücü görüşüne sahip yepyeni bir gövde. 2.3 ve 2.8 litrelik formlarda Britanya pazarı için daha küçük, daha hafif Alman V6'lar benimsendi. Güney'de Afrika, 3.0 Essex V6, serinin en üst modellerine güç sağlamak için hala kullanıldı. En düşük güçlü versiyonlar için dört silindirli 2 litre tutuldu ... ". Otomobil. 147. Cilt. (nbr4217). s. 22–28.
- ^ a b c d e Leyrer, Goetz (21 Aralık 1977). "Vergleichstest: Neu Mitte .... Ford Granada L 2.3" [Karşılaştırma testi: Yeni Orta ... Ford Granada L 2.3]. Oto Motor u. Spor. Heft (Almanca). Cilt 26 1977. s. Seite 32–47.
- ^ Mazzocchi, Gianni, ed. (Mart 1979). "Il mercato dell'automobile - Prezzi vetture straniere nuove" [Araba Pazarı: Yeni İthal Araç Fiyatları]. Quattroruote (italyanca). Milano, İtalya: Editoriale Domus. 24 (280): 203.
- ^ Auto Katalog 1983. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1982. s. 34, 204–205.
- ^ a b "Test: Ford Granada 2.8 GLS Turnier". Oto Motor u. Spor. Heft. Cilt 26 1977. 21 Aralık 1977. s. Seite 32–47.
- ^ "Yılın şovunda çok yeni". Otomobil. 17 Eylül 1977. s. 22–24.
- ^ a b Mazzocchi, Gianni, ed. (Nisan 1984). "Estere usate" [Kullanılmış İthalat]. Quattroruote (italyanca). Milano, İtalya: Editoriale Domus. 29 (342): 268.
- ^ Mazzocchi, Gianni, ed. (Mart 1979). "Due nuove Ford" Granada""[İki Yeni Ford Granadası]. Quattroruote (italyanca). Milano, İtalya: Editoriale Domus. 24 (280): 71.
- ^ Rombauts, Walter, ed. (1979-09-15). "Nieuw 1980" [1980 Haberleri]. Keesings Auto Magazine (flemenkçede). Cilt 2 hayır. 17. Antwerp, Belçika. s. 7.
- ^ a b Hutton, Ray, ed. (1982-06-05). "Ford Granada 2.3L Estate: Kavernöz ve pürüzsüz". Otomobil. Cilt 156 hayır. 4459. IPC Business Press Ltd. s. 29.
- ^ a b Lee, Ho-jeong (2009-11-30). "Geçmişten Gelen Patlama # 10: Equus'un dörtnala koşmasından çok önce, Granada Kore'nin lüks arabasıydı". Kore JoongAng Günlük. Arşivlenen orijinal 2014-12-13 tarihinde.
- ^ Kore Otomobil Dünyası
- ^ Costa, Andre & Georges-Michel Fraichard, ed. (1 Eylül 1982). "Salon 1983: Toutes les Voitures du Monde". l'Auto Dergisi (Fransızcada). Paris (14–15): 210.
- ^ Auto Katalog 1984. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. 1983. sayfa 84, 216–217.
Dış bağlantılar
- FGCUK Ford Granada Kulübü İngiltere
- İngiltere'nin Ford Granada Sahipleri Birliği
- Ford Granada Mk123 Kulübü
- Granada ve Akrep Çevrimiçi
- Ford Zephyr ve Güney Avustralya Zodiac Sahipleri Kulübü
| Bölümler ve yan kuruluşlar |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesisler |
| ||||||||||
| Yolcu arabaları |
| ||||||||||
| Ticari Araçlar |
| ||||||||||
| |||||||||||
Kategori