Ford Pinto motoru - Ford Pinto engine

Ford Pinto motoru
1974 Ford Pinto motoru (1144417766) .jpg
Genel Bakış
Üretici firmaFord Motor Şirketi
Olarak da adlandırılırEAO / OHC
T88-serisi
Taunus / Lima sıralı
Üretim1970-2001
Yerleşim
YapılandırmaSatır içi-4
Yer değiştirme1,3-2,5 L (1,294-2,504 cc)
Silindir çapı79 mm (3,11 inç)
81 mm (3,19 inç)
86,2 mm (3,39 inç)
87,7 mm (3,45 inç)
89,3 mm (3,52 inç)
90,82 mm (3,58 inç)
96,04 mm (3,78 inç)
Piston vuruşu66 mm (2,6 inç)
76,2 mm (3,00 inç)
76,95 mm (3.030 inç)
79,4 mm (3,13 inç)
86,4 mm (3,40 inç)
Kafa malzemeAlaşım
ValvetrainSOHC 2 valf x sil.
Sıkıştırma oranı8.0:1-9.5:1
Yanma
TurboşarjGarrett ile ara soğutucu (bazı versiyonlarda)
Yakıt sistemiPierburg, Motorcu veya Weber karbüratör
Yakıt enjeksiyonu
YönetimBosch L-Jetronic (bazı versiyonlarda)
Yakıt tipiBenzin
Soğutma sistemiSu soğutmalı
Çıktı
Güç çıkışı54–205 hp (40–153 kW)
Tork çıkışı90–240 N⋅m (66–177 lb⋅ft)
Kronoloji
SelefYok (Kuzey Amerika)
Essex V4 /Taunus V4 motoru

Ford Pinto motoru resmi olmayan ancak genel bir takma addı dört silindirli İçten yanmalı motor tarafından inşa edildi Ford Avrupa. Ford satış literatüründe bu, EAO veya OHC motor ve metrik sisteme göre tasarlandığı için bazen "metrik motor ". Birim için dahili Ford kod adı, T88-serisi motor. Avrupa Ford servis literatürü buna, Taunus Sıralı motor (dolayısıyla TL kod adları). Kuzey Amerika'da Lima Sıralı (LL) veya basitçe Lima motoru.

Birçok Avrupalı ​​Ford'da kullanıldı arabalar ve ihraç edildi Amerika Birleşik Devletleri kullanılacak Ford Pinto, başarılı küçük araba 1970'lerde, bu nedenle birim için en sık kullanılan ad. İngiltere'de, birçok ülkede yaygın olarak kullanılmaktadır. kit arabalar ve sıcak çubuklar özellikle 2 litrelik boyutta.

Pinto OHC (TL)

Avrupa'da Pinto OHC yerine 1970 yılında tanıtıldı Essex V4 Corsair'de kullanıldı çünkü bu aralık Mk3'e dahil edildi Cortina ve Taunus V4 Alman Fords serisi için (özellikle yeni Taunus TC). Kayış tahrikli ilk Ford motoruydu üst eksantrik mili (dolayısıyla adı).

Uygulamalar:

Pinto motoru beşte mevcuttu yer değiştirmeler: 1,3 L (1,294 cc), daha önce 1,6 L (1,593 cc), daha sonra 1,6 L (1,598 cc), 1,8 L (1,796 cc) ve 2,0 L (1,993 cc). Daha sonra 2.0 L (1.998 cc). Emisyon gereksinimleri nedeniyle, 1980'lerin sonlarına doğru aşamalı olarak kaldırılarak yerini CVH motoru ve DOHC motoru ikincisi (popüler inanışın aksine) tamamen yeni bir tasarımdır ve Pinto ünitesinin ikiz kamlı bir gelişimi değildir. Tek DOHC Pinto motorunun doğrudan türevi, güç sağlayan Cosworth YB 16 valfli motordur. Ford Sierra ve Ford Escort RS Cosworth çeşitleri.

Ford Avrupa üretim araçlarında kullanılan son Pinto motorları, Sierra'da 1991 yılına kadar kullanılan 1.6 L (1.598 cc) litrelik versiyonlardı ve Transit'te 1994 yılına kadar son 2.0 L (1.998 cc) birimler kullanıldı.

1,3 (13 TL)

Ailenin en küçük üyesi, 79 mm × 66 mm (3.11 inç × 2.60 inç) delik ve inme olan 1.3 L (1.294 cc) idi. Sıkıştırma oranı sürümler:

  • TL13L - 40–43 kW (54–58 hp) / 90–92 N⋅m (66–68 lb⋅ft) geliştiren düşük sıkıştırmalı (LC) varyantı karbüratör model, 8.0: 1 sıkıştırma oranına sahipti ve motor kodları 'JA' ile başladı
  • TL13H - karbüratör modeline bağlı olarak 43–46 kW (58–62 hp) / 97–98 N⋅m (72–72 lb⋅ft) geliştiren yüksek sıkıştırmalı (HC) varyantı 9,0: 1 sıkıştırma oranına sahipti ve motor kodları 'JC' ile başladı

Yakıt, Motorcu erken modellerde (Nisan 1979'a kadar) tek namlulu (1V) karbüratör ve Motorcu Nisan 1979'dan sonra üretilen araçlar için VV ("değişken venturi") karbüratör.

Uygulamalar:

1,6 (16 TL)

Erken düşük sıkıştırma varyantı (TL16L)

Başlangıçta 1,6 L (1,593 cc), 87,7 mm (3,45 inç) çapa sahipti ve krank mili 1.6 L (1.593 cc) yer değiştirme sağlayan 66 mm (2.60 inç) stroklu 1.3 L modeli. TL16L 8.2: 1 sıkıştırma oranına sahipti ve karbüratöre ve uygulamaya bağlı olarak 48–51 kW (64–68 hp) güç ve 111–113 N⋅m (82–83 lb⋅ft) tork geliştirdi. 1.3 L modeli olarak, Motorcu 1V ve daha sonra Motorcu VV karbüratörler. Düşük sıkıştırmalı varyantın motor kodu 'LA' ile başladı.

Uygulamalar:

Erken yüksek sıkıştırma varyantı (TL16H)

İlk 1.6 L (1.593 cc) modelinin HC versiyonu, LC versiyonuyla aynı iç çapa ve stroka sahipti, ancak sıkıştırma oranı daha yüksekti (9.2: 1), 53 kW (71 hp) güç ve 118 N üretmesine izin veriyordu. ⋅m (87 lb⋅ft) tork. Düşük sıkıştırmalı versiyonla aynı karbüratör modellerini kullandı (Motorcu 1V ve Motorcu VV).

Uygulamalar:

Artırılmış performans (GT) varyantı (TL16G)

Üretimin başlangıcından itibaren 1.6 L (1.593 cc) özel, 'sportif' bir versiyona sahipti:

  • değiştirilmiş silindir kafası (daha büyük giriş valfleri ve daha yüksek valf kaldırma hızlarına sahip 2,0 L eksantrik mili)
  • DGAV 32/36 Weber karbüratör
  • boru şeklinde egzoz manifoldu

Böyle bir iyileştirme paketiyle, motor 66 kW (89 hp) güç ve 125 N⋅m (92 lb⋅ft) tork üretti.

Uygulamalar:

1970-1976 Ford Cortina GT (motor kodu LEA)

Geç varyant (TL16E)

1984'ün başında, Ford Pinto motor deplasman aralığı 1.3 / 1.6 / 2.0'dan 1.6 / 1.8 / 2.0'a değiştirildi. Yeni tanıtılan 1.8 L motor 2.0 L krank milini kullandı, bu nedenle 1.3 L düşürdükten sonra tüm aralık için motor parçalarını tek tip hale getirmek için 1.6 L, 76.95 mm (3.030 in) stroklu 2.0 L krank milini de alacak şekilde yeniden tasarlandı. Bu, elbette, yer değiştirmeyi aralık dahilinde tutmak için deliği 3,19 inç'e (81 mm) indirdi - şimdi 1,6 L (1,598 cc) idi. TL16E, Pinto serisinin mevcut tek 1.6 L motoru oldu. Sıkıştırma oranı 9.5: 1'e yükseltilmiş olmasına rağmen, güç rakamları önceki TL16H versiyonundan çok farklı değildi - motor 56 kW (75 hp) güç ve 123 N⋅m (91 lb⋅ft) tork geliştirdi. motor bazen şu şekilde anılır: 1.6 E-Max motor.

Uygulamalar:

1,8 (TL18H)

1,8 L (1,798 cc) Pinto motor, 1984 yılında "eski" 1,6 L'nin yerini almak üzere piyasaya sürüldü. Motorda 86,2 mm (3,39 inç) iç çap ve 76,95 mm (3,03 inç) strok ile 1,8 L ( 1,796 cc). Çıktı 66 kW (89 hp) güç ve 140 N⋅m (103 lb⋅ft) idi. Yakıt, Pierburg 2E3 28/32 karbüratör tarafından sağlandı.

Uygulamalar:

2,0 (20 TL)

2.0 L (1.993 cc), 1970'lerin başından itibaren birçok Ford otomobilinde kullanıldı. Sağlamlığı ve yüksek ayar potansiyeli nedeniyle, genellikle sadece Ford otomobillerinde değil, yarış ve ralli motorları oluşturmak için bir satış sonrası motor yükseltmesi veya üssü olarak kullanıldı. Motor, 2,0 L (1,993 cc) yer değiştirme sağlayan 90,82 mm (3,58 inç) ve 76,95 mm (3,03 inç) strok çapına sahiptir. Çeşitli varyantlarda üretilmiştir:

Düşük sıkıştırma varyantı (TL20L)

2.0 L'nin tamamen farklı üç LC varyantı üretildi. Biri 1970–1982 Ford Taunus'un İsveç'e ihraç versiyonunda kullanıldı - Weber DGAV 32/32 karbüratör ile donatılmış ve sıkı emisyon spesifikasyonlarını karşılamak için sıkıştırma oranı 8.2: 1'e düşürüldü ; 64 kW (86 hp) güç ve 140 N⋅m (103 lb⋅ft) tork sağladı. İkincisi 1978–1991'de kullanıldı Ford Transitleri ve P100 modelleri. Modifiye edilmiş indüksiyon ve Motorcraft 1V karbüratör ile, 57 kW (76 hp) güç ve sadece 2800 rpm'de mevcut olan 156 N⋅m (115 lb⋅ft) tork üretti. Bu durumda sıkıştırma oranı da 8.2: 1 idi. Transits ayrıca "Ekonomi" motoru olarak adlandırılan üçüncü varyantı kullandı. Bunun güç rakamı daha da düşüktü - sadece 43 kW (58 hp) geliştirdi.

Uygulamalar:

  • 1970–1982 Ford Taunus İsveç ihracat versiyonu (motor kodu NA)
  • 1978–1994 Ford Transit (motor kodları NAT, NAV, NAW, NAX, NBA)
  • 1988–1993 Ford P100 (motor kodu NAE)
  • 1977–1986 Ford Transit "Ekonomi" versiyonu (motor kodu NUT)

Standart (yüksek sıkıştırma) varyant (TL20H)

Ford, standart 2.0 L motorunu HC olarak işaretlemesine rağmen, aslında 'artırılmış performans varyantı' motorları için kullanılan motor kodlarını kullanıyor ('NE' ile başlayan kodlama), bunların sıkıştırma oranı 9.2: 1'dir. Bu motor farklı karbüratör kullandı. yıllar boyunca modeller:

  • Weber DGAV 32/36 - 1987'ye kadar tüm araçlarda
  • Weber DFTH 30/34 - 1987'den üretim çalışmasının sonuna kadar (1989)
  • Weber DFAV 32/36 - ABD'ye ihraç edilen motorlarda

Motor 74 kW (99 hp) güç ve 156 N⋅m (115 lb⋅ft) tork üretti, ancak daha yüksek çıkışa sahip birkaç model üretildi (örneğin 1976 Ford'da kullanılan 81 kW (109 hp) versiyonu Escort RS2000).

Uygulamalar:

Enjeksiyon varyantı (TL20EFI)

Enjekte edilen 2,0 L, Ford EEC-IV 85 kW (114 hp) güce ve 160 N⋅m'ye (118 lb⋅ft) kadar çıktı sağlayan motor kontrol sistemi[1] Bu artan performansın çoğu, EFI varyantlarının silindir kapağının geliştirilmiş tasarımına bağlanabilir.[2] Bu motorların çoğundaki EEC-IV kurulumunda bazı Bosch motor bölmesinde kolayca görülebilen parçalar (elektromekanik "kanatlı" tip hava debimetresi, enjektörler, yakıt basınç regülatörü vb.), genellikle - ancak yanlış bir şekilde Bosch ile takıldıklarına inanılıyor L-Jetronic enjeksiyon Bazı TL20EFI motorları kapalı döngü lambda kontrolüne sahipken, diğerleri bu özellikten yoksundur.

Uygulamalar:

Tek nokta enjeksiyon çeşidi (TL20CFI)

Bu varyant yalnızca Ford Transit'te kullanıldı. Güç çıkışı 57 kW (76 hp) idi.

Uygulamalar:

Cosworth YB (CH20EFI)

1980'lerin başında, Çünkü değer Pinto motoru için 16 valfli bir performans kafa dönüşümü geliştirdi. Bu, Cosworth'tan bir araçla geliştirmesini isteyen bir Ford yöneticisi tarafından görüldü turbo yeni kullanım için Ford Sierra RS Cosworth Bu nedenle motor, Cosworth tarafından geliştirilen alaşım kafa ve üst kısımda modifiye edilmiş bir Pinto bloğuna dayanmaktadır. Garrett turbo.

Lima OHC (LL)

2.0

2.0 litrelik versiyonu, orijinal 2.3 litrelik "Lima" dördünün daha dar hacimli bir versiyonuydu. 2,0 L'lik bir toplam yer değiştirme için delik ve strok sırasıyla 89,3 ve 79,4 mm'dir (3,52 ve 3,13 inç); İçinde 121.4 cu (1.990 cc). Bu motor 1983-1988 Ford Rangers'a ve bazı Arjantinli Ford Taunus'larına takıldı.

Başvurular

2.3 (LL23)

Ford Pinto Kullandı OHC versiyon, 1974 yılında piyasaya sürülen, 96,04 mm (3,78 inç) delik ve 79,4 mm (3,13 inç) stroklu bir 2,3 L (2,301 cc) ünite. Bu versiyon 1997'ye kadar çeşitli şekillerde sürdü. İlk birimler 66 kW (89 hp) ve 160 N⋅m (118 lb⋅ft) üretti. Bu motor aynı zamanda Lima motoru olarak da bilinir. Lima Motoru bitki Lima, Ohio ilk üretildiği yer (aynı zamanda Brezilya 1974'ten itibaren).

1979-80'de, bir çekiliş, ara soğutmalı Mustang Kobralar ve bazı Caprisler için turbo versiyonu üretildi. Bayilik ve sahip eğitimi eksikliği, birçok turboşarjın sıkışmasına ve diğer bakım sorunlarına neden oldu. Ford Motorsport, 9 psi'ye (0,62 bar) kadar artış sağlayan ayarlanabilir çubuklu bir wastegate satmasına rağmen, 5 psi (0,34 bar) ile sınırlıydı. Bu karbüratör formunda, Fairmont Futura Turbo'dan 1979 Indy Pace Car sürümü Mustang'e kadar bir dizi binek otomobilinde kullanıldı.

1983'te Ford, turboşarjlı motorun yakıt enjeksiyonlu bir versiyonunu piyasaya sürdü. Thunderbird Turbo Coupe ve Turbo GT donanımı Mustang. 1984 yılında Mustang SVO başlangıçta 175 hp (130 kW) üreten bir ara soğutucu ile piyasaya sürüldü ve daha sonra 1985 )'de 205 hp'ye (153 kW) yükseltildi. SVO'nun üretimine son verildikten sonra, ara soğutucu Turbo Coupe'ye eklendi. Bu turbo / ara soğutmalı versiyonun çıkışı, beş vitesli (T-5) 1987-88 modelleri için 190 hp (142 kW) ve 240 N⋅m (177 lb⋅ft) idi. Manuel şanzıman. 1983-1984 Mustang Turbo GT ve 1983-1986 Turbo Coupe'ye ek olarak, motorun ara soğutmasız versiyonu da 1985-89'da kullanıldı. Merkur XR4Ti ve 1984-1986 Mercury Cougar XR7 155 hp (116 kW) ve 190 lb⋅ft (258 N⋅m) üreten.

1989 yılında çift kıvılcımlı bir versiyon (silindir başına iki bujili, dağıtıcısız ateşlemeli ve azaltılmış ana yatak boyutları) piyasaya sürüldü. Ford Ranger ve 1991 Ford Mustang. Bu versiyon 105 hp (78 kW) ve 183 N⋅m (135 lb⋅ft) üretti.

Başvurular
1986 Mustang SVO'da turboşarjlı ve ara soğutmalı 2.3 litre motor
  • Turbo
    • 1979–1981 Ford Mustang
    • 1979-1981 Merkür Kapri
    • 1980 Ford Fairmont (vagonlar hariç tüm gövde stilleri)
    • 1980 Mercury Zephyr (vagonlar hariç tüm gövde stilleri)
    • 1985–1989 Merkur XR4Ti
    • 1983–1986 Thunderbird Turbo Coupe
    • 1984–1986 Mercury Cougar XR7
    • 1983-1984 Mustang Turbo GT (W Kodu)
    • 1983–1984 Capri Turbo RS
  • Turbo / Intercooler

2,5 (LL25)

2.3 OHC'nin 7 mm (0.28 inç) versiyonu ile okşadı Ford Ranger motor 1998 yılında 2500 cc üreterek ortaya çıktı. Daha uzun stroka ek olarak, daha dar 7 mm (0,28 inç) valf saplarını kullanan daha yüksek akışlı silindir kafaları kullandı. Krank mili karşı denge ağırlıkları sayı olarak 4'ten 8'e çıkarıldı. Çıktı 119 hp (89 kW) ve 202 N⋅m (149 lb⋅ft) idi. 2001 yılında Mazda türevi ile değiştirildi Duratec 23 ancak Ford Power Products, bu motoru satmaya devam ediyor. LRG-425.

Uygulamalar:

Referanslar

  1. ^ http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Ford/7281/Ford-Scorpio-I-20i.html
  2. ^ Hammill, Des (2001). "5". Ford Pinto Motorları Nasıl Yapılır ve Güç Ayarı Yapılır (Cosworth Dahil). Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1903706107.

Ayrıca bakınız

Ford Motor Şirketi motor zaman çizelgesi, Kuzey Amerika pazarı, 1950'ler - 1970'ler - Sonraki "
Tür1950'ler1960'lar1970'ler
012345678901234567890123456789
4 silindirli motorlarFord Kent motoru
Ford Pinto motoru
I6 motorlarDüz Kafa I6Tasarruf gücü I6
Kilometre Yapıcı I6Kamyon I6
V6 motorlarıKöln V6
Küçük blok V8Yassı Kafalı V8Ford Y bloğu
Windsor V8
Orta blok V8Ford FE motoru
Cleveland V8
Büyük blok V8Lincoln Y-Blok
MEL V8Ford 385 motoru
Süper Görev V8