Fred L. Baker - Fred L. Baker

Fred L. Baker (1872–1927) sanayici, iş sahibi, gemi yapımcısı, Güney Kaliforniya Otomobil Kulübü başkanı ve Los Angeles Şehir Konseyi üyesiydi. Gemilerinden biri alev aldı ve Los Angeles ve Honolulu arasındaki ilk yolculuğunda battı.

1910'da Baker

Kişiye özel

Aile

Baker 1865 yılında Lansing, Michigan Milo Stannard Baker'in oğlu ve 1875'te dokuz yaşındayken ailesiyle birlikte Los Angeles'a getirildi. Küçük bir erkek kardeşi Milo A. ve bir kız kardeşi Belle vardı.[1][2][3]

Baker'ın karısı Lillian T. Baker'dı ve bir oğulları Lawrence T. Baker ve iki kızı Bayan Guy C. Boynton ve Bayan Fulton Lane vardı.[1] 1913 tarihli bir makale, Sierra Vista Çiftlik Şirketi'nin başkanı Walter J. Wallace'ı Fred L. Baker'ın damadı olarak listeledi.[4]

Üyelikler

Baker'ın bir üyesiydi California Kulübü, Los Angeles Kır Kulübü, Los Angeles Atletizm Kulübü, Midwick, California Yat Kulübü ve İyileştirenler.[1]

Ölüm

Baker, yaklaşık on beş aylık bir hastalıktan sonra 9 Ocak 1927'de, Gaylord Daireleri, 3355 Wilshire Bulvarı Teşhis kalp hastalığı.[1] Ölü yakma Orman Çim Mezarlığı.[3]

Kamu hizmeti

Temmuz 1896'da Baker, şehir yönetiminin yeniden örgütlenmesini planlayan bir komitenin üyesiydi.[5] Ve başladıktan dört gün sonra İspanyol Amerikan Savaşı, Tüccarlar ve İmalatçılar Derneği adına California Senatörüne bir telgraf gönderdi Stephen M. White[6] belirten:

Halbuki, Los Angeles şehri tamamen savunmasız ve sayısı ne kadar az olursa olsun işgalci güçlerin insafına kalmış durumda [,] hızlı ateş eden silahlar.[6]

Cumhuriyetçi Baker, 2. Koğuş üzerinde Los Angeles Şehir Konseyi Aralık 1896'da ve 1898'de toplam dört yıllığına yeniden seçildi.[7]

Aralık 1898'de Baker, "Oduncular, Üreticiler, Paketleme Evleri vb." Çağrısı yapmaya yetkili bir işadamları komitesine atandı. adına fon toplamak için Nikaragua Kanalı Güney Kaliforniya Derneği.[8]

Baker, binanın inşa edildiği sırada Su Komiserler Kurulu üyesiydi. Los Angeles Su Kemeri.[9]

Meslek

Dökümhane

Baker, Los Angeles'ta çırak olarak çalışmaya başladı makine atölyeleri hem mekanik hem de ofis pozisyonlarında. İle devam etti dökümhane babası ve James C. Bower tarafından kurulan Milo S. Baker & Co. Sorumluluk konusunda ilerledi ve babası öldüğünde başkan olarak devraldı.[1]

Baker'ın bir satın alımdan dönmesi üzerine, işe alma ve teftiş gezisi Doğu Ekim 1900'de Cumhuriyetçi Cumhurbaşkanının yeniden seçileceğini öngördü William McKinley, ki devamı ile refah "kapasitesini iki katından fazla artırmasına Baker Demir İşleri, "ülkedeki türünün en büyüğü" olduğunu söyledi. "Artık [Demokrat William Jennings] 'in seçilme olasılığı olmadığını söyledi. Bryan bu veya başka herhangi bir yıl, benim başardığım Almanya İmparatoru.[10]

Lowe Dağı Demiryolu

1896'da Baker'ın genel müdürlüğünü devraldı. Lowe Dağı Demiryolu, Los Angeles ve Pasadena'ya bakan bir dağın yamacında inip çıkan turistik bir yer. Bir makale yazıyordu Los Angeles zamanları, Demiryolunu "ödeme esasına" oturtmak için bir girişim ve "şu andaki olasılık, başlangıçta belirtildiği gibi programın tam olarak yürütülmesi için mükemmeldir." Yeniden yapılanma, demiryolu müdürünün bir toplantısında gerçekleşti alacaklılar Baker, J.M. Johnson ve I.B. Newton eklendi Yönetim Kurulu.[11]

Sayın Baker, endişenin borçları ödenene kadar, kendi kararına göre kendilerini tavsiye edebileceği üzere, demiryolunun fiili yönetimine sahip olacaktır. O bir makine mühendisi ve Baker Iron Works'ün başkanı olarak büyük işletmelerden en iyi sonuçları organize etme ve güvence altına alma yeteneğini kanıtladı.[11]

Nisan 1897'de teminatsız alacaklılar Union Metal and Hardware Company'den Baker, J.M. Johnston ve L.E. dahil olmak üzere üç kişilik başka bir komite atadı. Mosher Los Angeles zamanları, bir komite ile görüşmek tahvil sahipleri altında temsil yetkisi "demiryoluna karşı teminatsız tüm talepleri çözmek veya uzlaşmak."[12]

Denizcilik

1916'da bir inşaat projesine katıldı. gemi yapımı ve deniz tamir sahası -de Los Angeles Limanı, Los Angeles Gemi İnşa ve Kuru Havuz Şirketi haline gelen bir girişim. İle I.Dünya Savaşı'nın sonu avlu kısmen bir kereste imalatı fabrikasından hammadde taşımak için kendi gemileri ile Graham Adası, Kanada. "Bu girişim, Baker'ın Los Angeles Vapur Şirketi.[1]

İki yıl sonra, Birinci Dünya Savaşı sırasında Baker, "ortak teknik dernekler" e yaptığı bir konuşmada,[13] şu:

Biz gemi yapımcıları, kar için oyunda hiçbirimiz değiliz. İstediğimiz şey üretim. Hepimiz, hükümet ve savaşı kazanmak için bir araya gelip üretmek dışında yapacak başka hiçbir şeyi olmayan büyük bir bedeniz. Amerika Birleşik Devletleri başkanı ve Savaş Kurulu olmayacak dedim grevler ya da savaş sırasında terk edilmeler. Kapınızın dışında duran ve adamlarınıza dışarı çıkmalarını söyleyenler hain demektir. Umarım bir gün maksimumun yanı sıra bir asgari ücret işçilere ödeniyor, çünkü ben her erkeğe yaşanabilir bir ücret verilmesi gerektiğine inanıyorum. O andan itibaren, beyninin ve endüstrisinin onun için kazanabileceği miktarla orantılı olarak ödeme alması gerekir.[13]

1918'de Baker, Belediye Meclisinin huzuruna çıkıp, limandaki fabrikasına giden yeni bir yol için ödeme yapmasını istemek için göründü. Acil Durum Filo Şirketi.[14]

Ertesi yıl, 1919, Baker's Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company, 6.000 çalışanından 2.200'ü tarafından vuruldu. Baker, Belediye Başkanı ile görüşmek istediğini söyledi. Frederick T. Woodman grevi tartışmak ama "işçi sendikası çevrelerinden gelen kimseyle görüşmeyeceğini" söyledi.[15]

Baker, Los Angeles Pacific Navigation ve Los Angeles Steamship adında iki nakliye firması kurdu ve bir toplantıda duyurdu. Çin mahallesi Eylül 1920'de işadamları "Los Angeleslılar ve Çin'deki ilerici tüccarlarınız" tarafından 15 milyon dolarlık yeni bir hat kurulacaktı.[16]

1922'de Baker, eski şirket olan Los Angeles Gemi İnşa ve Kuru Havuz'daki Earl M. Leaf ile ilişkilendirildi. İki geminin yeniden inşasını görevlendirdi. Los Angeles Şehri ve Honolulu Şehri, California ve Hawaii arasında seyahat için.[17]

İlk seferine çıktıktan sonra, Honolulu Şehri 12 Ekim 1922'de Pasifik'in ortasında, Los Angeles'a 670 mil (1.080 km) uzaklıkta, saat 05:30 civarında alev aldı. Kaptan, yangının kontrol altına alınamayacağı anlaşıldıktan sonra herkese cankurtaran sandallarına gitme emri verdi. Ne yangın söndürme girişimleri ne de geminin düzenli bir şekilde tahliyesi sırasında yolcuların veya mürettebatın hiçbiri ölmedi veya ciddi şekilde yaralanmadı.[18][19] Yolcular yük gemisi tarafından kurtarıldı Batı Faralon, olay yerindeki ilk gemi ve ABD Ordusu nakliye gemisine transfer edildi Thomas Los Angeles'a geçiş için.[20] Honolulu Şehri, hangisi sonunda çarpık ABD Sahil Güvenlik silahları ile değiştirildi, Başkan Harrison.[21]

Baker yeni pozisyonuna seçildi Yönetim Kurulu Başkanı 1924'te Los Angeles Gemi İnşa ve Kuru Havuz ve Los Angeles Lumber Products Co. ile aynı pozisyonda olan Earl M. Leaf, tüm ilişkili şirketlerin başkanı oldu.[22]

Savunuculuk

İş

Baker, Tüccarlar Derneği ile birleşerek Los Angeles'taki Üreticiler Derneği'nin bir parçasıydı. Tüccarlar ve İmalatçılar Derneği 1898'de başkan seçildi. Kurucular ve İşverenler Derneği'nin ilk başkanıydı, daha sonra Metal Ticareti İmalatçıları Derneği olarak anılacak ve sürdürmek adına çalışan açık dükkan Los Angeles'ta. 1911'e kadar görev yaptı.[1]

Otomobil Kulübü

Baker, Güney Kaliforniya Otomobil Kulübü 1910'dan 1920'ye kadar başkan olarak görev yaptı.[1] Kulübün 1914'teki kampanyalarından biri, kulübün kullanılmasını yasaklamaktı. ateşli silahlar Auto Club tarafından yol kenarlarına dikilen yön tabelalarına yapılan tahribat nedeniyle kamuya açık yollarda. Baker, konunun "kısa süre önce kıtalararası metal işaretlerin tahrif edilmesiyle" hızlandırıldığını "söyledi. Cajon Geçidi, Doğu'dan gelen sürücülerin ilk bakışta Güney Kaliforniya Devletin bu bölümünü meşhur eden yollar. "[23] Bir gazete köşesinde, kulübün 5.000 millik yolun üzerinde 7.600 tabela tuttuğunu söyledi.[24]

Baker'ın tercih ettiği bir başka proje de, buralardan kum alma önerisiydi. Los Angeles Nehri yağmurlu havalarda yatak ve şehir sokaklarına yayılır. İngiltere, Londra'da, "halkın geleneği" haline geldiğini söyledi. Erkek izciler Sisli veya yağmurlu havalarda, şehrin üzerine yayılmak, sırtlarına bağlı çantalarda taşıdıkları ince bir kum tabakasıyla sokaklara serpmek, "ama Los Angeles'ta" kumun ... hafif bir otomobil kamyonuna tutturulmuş dönen bir kum serpintisi ile sokaklarda. "[25]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h "Ölüm Fred L. Baker'ı Alır" Los Angeles Times, '10 Ocak 1927, sayfa A-1
  2. ^ [1] "Baker Iron Works." Colorado ve Güney Demiryolu Taşıtları
  3. ^ a b "F.L. Baker'ın cenazesi Yarın," Los Angeles zamanları, 11 Ocak 1927, sayfa A-5
  4. ^ "Kısaca Şehir Haberleri: Fred Baker, Büyükbaba" Los Angeles zamanları, 29 Eylül 1913, sayfa 18
  5. ^ "Daha İyi Şehir Yönetimi" Los Angeles zamanları, 26 Temmuz 1896, sayfa 27
  6. ^ a b "Los Angeles için Koruma Soruldu" Los Angeles zamanları, 29 Nisan 1898, sayfa 10
  7. ^ 1850-1938 Los Angeles Şehir Yetkililerinin Kronolojik KaydıBelediye Referans Kütüphanesi Mart 1938, 1946'da yeniden basıldı
  8. ^ "Nikaragua Kanalı: Giderler için Fon İstemekle Görevlendirilmiş Komiteler," Los Angeles zamanları, 22 Aralık 1898, sayfa 11
  9. ^ [2] OwensValleyHistory.com
  10. ^ "Büyük Artış: Baker Iron İki Katına Çıkacak" Los Angeles zamanları, 14 Ekim 1900, sayfa III-9
  11. ^ a b "Eksiksiz Sarsıntı: Mount Lowe Demiryolu Yeni Bir Yöneticinin Elinde," Los Angeles zamanları, 4 Temmuz 1896, sayfa 21
  12. ^ "Teminatsız Alacaklılar: Mount Lowe Demiryolu Alacaklıları Oturum Düzenleyin," Los Angeles zamanları, 3 Nisan 1897, sayfa 5
  13. ^ a b "Hedefin Savaşı Kazanmak olduğunu söylüyor" Los Angeles zamanları, 28 Haziran 1918, sayfa II-7
  14. ^ "Yeni Liman Yolu Yapmak İçin" Los Angeles zamanları, 17 Temmuz 1918, sayfa II-2
  15. ^ "Sendikalarla Konferans Yok," Los Angeles zamanları, 7 Haziran 1919, sayfa II-1
  16. ^ "Yeni Vapur Hattı İçin" Los Angeles zamanları, 18 Eylül 1920, sayfa II-1
  17. ^ "Vapur Teslimatı Arayın," Los Angeles zamanları, 16 Mayıs 1922, sayfa I-7
  18. ^ "Bugün Körfez Şehri Yolunda Deniz Yangını Mültecileri". Los Angeles zamanları. 1922-10-13. s. I1.
  19. ^ "Midocean'da Kurtarma Büyük Deniz Trajedisini Önledi; Yolcular Gemiden Ayrılırken Hayat Kaybedilmiyor". Los Angeles zamanları. 1922-10-13. s. I7.
  20. ^ "Büyük Honolulu Yolcularına Büyük Kalabalık". Los Angeles zamanları. 1922-10-16. s. I1.
  21. ^ "Yakında Başlayacak Yeni Hat," Los Angeles zamanları, 17 Ekim 1922, sayfa II-1
  22. ^ "Fred L. Baker'dan New Post'a" Los Angeles zamanları, 20 Haziran 1924, sayfa 8
  23. ^ "Artık Popüler Olmayan Otoyol Çekimleri" Los Angeles zamanları, 22 Kasım 1914, sayfa VII-4
  24. ^ Fred L. Baker, "Otoistlere Güney Kaliforniya'da Yol Göstermek İçin Daha Fazla İşaret Tabelasına İhtiyaç Var", Los Angeles zamanları, 28 Şubat 1915, sayfa VII-3
  25. ^ "Savrulmak için Her Derde Deva Var" Los Angeles zamanları, 24 Aralık 1915, sayfa III-4