Gordon Vette - Gordon Vette - Wikipedia

Gordon Vette
Gordon Vette.jpg
Doğum(1933-07-09)9 Temmuz 1933
Yeni Zelanda
Öldü9 Ağustos 2015(2015-08-09) (82 yaş)
Auckland, Yeni Zelanda
MilliyetYeni Zelanda
Bilinen
Akraba
  • Mark Vette (oğul)
Ödüller
Havacılık kariyeri
Ad SoyadAlwyn Gordon Vette
Ünlü uçuşlarAir Yeni Zelanda Uçuş 103
Uçuş lisansıYeni Zelanda
Hava KuvvetleriKraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri
Yeni Zelanda Liyakat Nişanı rozeti WP.svg
Sipariş Rozeti

Alwyn Gordon Vette (9 Temmuz 1933 - 9 Ağustos 2015) Yeni Zelanda'ydı havayolu kaptanı en iyi katılımıyla tanınır Cessna 188 Pasifik kurtarma ve nedenini araştırması Air Yeni Zelanda Uçuş TE-901 kazası. Beş yılını Kraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri (RNZAF) ve ticari pilot olarak 55 yıl.[1] Vette tarafından canlandırıldı Roy Billing 1988 mini dizisinde Erebus: Sonrası, Vette'in sorunun nedenini araştırmasını anlatan Erebus Dağı Afet;[2] ve tarafından Robert Loggia 1993 TV filminde Mercy Mission: The Rescue of Flight 771, Vette'in pilot uygulama deneyimlerini anlatan Air Yeni Zelanda Uçuş 103.[3][4][5]

Kariyer

Vette, Air New Zealand'a katıldı (bu noktada Tasman Empire Airways Limited - TEAL) olarak mühendislik çırağı 1948'de 15 yaşındayken. Aynı zamanda Auckland'da uçuş eğitimine başladı. Aero Kulübü. Kısa bir süre sonra Vette, RNZAF'ta beş yıllık bir hizmet komisyonu geçirdi. uçuş öğretmeni A1 ve A askeri ve sivil kazanıyor uçuş eğitmeni derecelendirmeleri, sırasıyla.[6]

1958'de ANZ'ye döndükten sonra Vette, ilk yetkili bir Douglas DC-6 aynı anda onun için çalışıyor Uçuş Navigatörü Lisansı ve Havayolu Taşıma Pilotu Lisansı. 1960'a gelindiğinde ilk uçağının komutanıydı. O da seçildi pilotu kontrol et ve Kaptan için Lockheed L-188 Electra ve Douglas DC-3 (1964'te), Douglas DC-8 (1965'te) ve McDonnell Douglas DC-10 (1972'de) ve DC-10 için uçuş eğitmeni.[6][1]

Vette, Erebus Dağı Felaketi hakkındaki yorumlarına onay vermemelerinin bir sonucu olarak Air New Zealand'dan ayrıldı.[7][6] Emekli oldu Yeni Zelanda Sivil Havacılık Otoritesi Ekim 2003'te.[8]

Cessna 188 Kurtarma

Daha fazla bilgi: Cessna 188 Pasifik kurtarma ve Mercy Mission - Uçuş 771'in Kurtarılması

21 Aralık 1978'de, Cessna 188 pilot Jay Prochnow telsizle Mayıs günü seslenmek hava trafik kontrolü. Prochnow, önceden Amerika Birleşik Devletleri Donanması, bir uçuşta yönünü kaybetmişti Pago Pago -e Norfolk Adası onun ne zaman Otomatik Yön Bulucu (ADF) arızalı. Gordon Vette aynı zamanda ANZ Flight 103'ün kaptanı olarak görev yapıyordu. Nadi -e Auckland (onun ile ilk yetkili Arthur Dovey ve uçuş mühendisi Gordon Brooks), onu Prochnow'a hava trafik kontrolünün bulabileceği en yakın kişi yaptı. Vette, kayıp Cessna'yı aramaya yardım etmeyi kabul etti.[1]

Vette'in DC-10'u, arama kurtarma, bu yüzden iki pilot yaratıcı olmaya zorlandı. Kaptan, güneşe ve güneş yükselme açılarına bakarken göreli yönlerini karşılaştırarak Prochnow'un uçağına göre konumunu kabaca tahmin edebilirdi. Daha sonra, Vette, Cessna'nın konumunu, 200 millik menzilini kullanarak üçgenlemeye başladı. VHF radyo.[9] Vette ayrıca Prochnow'un görebileceği umuduyla kendi uçağından 24.000 pound yakıt boşaltmayı denedi, ancak bu başarısız oldu. Prochnow ve Vette daha sonra her birinin güneşin batışını gözlemlediği zamanı karşılaştırdılar ve bu yeni bilginin eklenmesi sonunda Cessna'nın konumunun hesaplanmasını mümkün kıldı. 23 saatlik uçuştan ve neredeyse yakıtı bittikten sonra - Cessna'nın normal 22 saatlik yakıtını uzatmak için daha düşük bir hız kullandıktan sonra[9]—Prochnow Norfolk Adası'na güvenli bir şekilde indi.[10][1]

1980 yılında Hava Pilotları ve Hava Navigatörleri Birliği kurtarmadaki performansı nedeniyle Vette'e olağanüstü hava navigasyonu için Johnston Memorial Trophy ödülünü verdi.[11] Olayın kurgusal bir anlatımı 1993 yılında bir TV filmine dönüştürüldü. Mercy Mission: The Rescue of Flight 771, yıldızlı Robert Loggia Gordon Vette olarak ve Scott Bakula Jay Perkins olarak (Prochnow'dan değiştirildi).[3]

Air New Zealand Flight 901 kazasına ilişkin araştırma

Daha fazla bilgi: Air Yeni Zelanda Uçuş 901

1977'de Air New Zealand, sınırlı sayıda DC-10 uçuşu başlattı. Antarktika Ödeyebilenler için heyecan verici bir gezi turu olarak. Her uçuş, Air New Zealand'ın en yetenekli pilotlarından biri tarafından kaptanlık edildi ve yorumlar, aşağıdakiler gibi ünlü antarktik kaşifler tarafından sağlandı. Sör Edmund Hillary veya Peter Mulgrew. Jim Collins, bu serinin son planlanan uçuşu olan Uçuş TE-901'in kaptanı olarak görev yaptı. Uçuş mühendisi, Cessna 188 kurtarma operasyonu sırasında 103 numaralı Air New Zealand uçuşunda Vette'in uçuş mühendisi olarak görev yapmış olan Gordon Brooks'du.[12]

Air New Zealand Flight 901'in doğrudan Erebus Dağı'na giden otopilotuna programlanmış uçuş yolu
Air New Zealand Flight 901'in uçuş yolunu ve Mt. Erebus

Uçuş TE-901 29 Kasım 1979'da havalandı. Uçak Antarktika'ya ulaştıktan sonra gezi yüksekliğine inerken, yere yakınlık uyarı sistemi (GPWS) görünüşte hiçbir yerde yok oldu. Uçuş ekibi, TE-901'in yan tarafına çarpmadan önce zar zor tepki verme şansına sahipti. Erebus Dağı, gemideki herkesi öldürüyor.[13]

İlk Taşıma Kazası Araştırma Komisyonu (TAIC) Hava Kazaları Başmüfettişi tarafından hazırlanan kaza raporu Ron Chippindale 30 Mayıs 1980'de serbest bırakıldı ve başlangıçta kazayı suçladı pilot hatası,[14] ancak Vette bu bulguya meydan okudu. Collins'i kendisi eğitmişti ve bu düzeyde bir ihmalkarlık sergilemesinin pek olası olmadığını gördü. Kazadan birkaç yıl sonra verdiği bir röportajda Vette, Collins'i "dünyanın en ihtiyatlı pilotlarından biri" olarak tanımladı.[7] Aslında, kısa süre sonra havayolunun, Collins'e bilgi vermeden uçuş brifinginden sonra, Mt. Erebus doğrudan yolunda.[1] Vette, kazanın üç faktörün herhangi bir kombinasyonundan kaynaklanabileceğini varsaydı: birincisi, rotanın açık alanından değiştirilmiş olması. McMurdo Sound sağa Mt. Mürettebatın bilgisi olmadan Erebus; ikincisi, uçağın Ataletsel Navigasyon Sisteminin, rotadaki bu değişikliğe bağlı olarak, kaza anında yollarında olduklarını göstermiş olması; ve üçüncüsü, göz aldanması nın-nin sektör beyazlığı Mt.'nin boş beyaz yüzünü yapabilirdi. Erebus, McMurdo sesinin karlı ovaları gibi görünüyor ve mürettebatı hala diğer her uçuşun izlediği rotayı izlediklerine inanmaya yönlendiriyor. Kazanın suçunun haksız bir şekilde uçuş ekibine atanmasına izin vermeyen Vette, gerçeği keşfetmek için uzmanlara danıştı ve kapsamlı bir araştırma yaptı.[15]

Kısmen halkın hoşnutsuzluğundan ve kısmen de Vette'in kendisi tarafından yeniden inceleme kampanyasından dolayı, bir Kraliyet Soruşturma Komisyonu TAIC'in pilot hatası bulgusunu incelemek için 7 Temmuz 1980'de kurulmuştur.[1][16] Vette'in araştırması, diğer kanıtlarla birlikte, Yüksek Mahkeme Yargıcı Peter Mahon, komisyon sorumlusu kimdi. Vette, duruşmalar sırasında Mahon'a danışman olarak hizmet etti.[4] ve bulguları özellikle etkili oldu. Adalet Mahon, Mt. Erebus, araştırması sırasında sektör beyazlaşması olgusunu kendisi için deneyimlemek için.[15] Daha sonra tarif ettiği gibi, "Beyaz olmayan koşullarda uçağa götürüldüm ve kırk milden fazla uzanan düz buz ve karın alanını kendi gözlerimle gördüm, aslında tam önümüzde bir kar vardı. birkaç yüz fit yüksekliğinde sırt ".[17] Mahon'un nihai raporu 27 Nisan 1981'de yayınlandı ve büyük ölçüde Vette'in hipotezleriyle uyumluydu.[1] Mahon, Air New Zealand'ı mali açıdan sorumlu bulmuş ve suçu geç uçuş mürettebatına taşıma girişimlerini "bir dizi feci idari hatayı gizleme girişiminin çok açık bir parçası" olarak tanımlamıştır.[16] Air New Zealand karara itiraz etti. Yeni Zelanda Temyiz Mahkemesi ve mali cezalar nihayetinde kaldırılmış olmasına rağmen, mahkeme Mahon'un gerçek bulgularından herhangi birini bozmayı reddetti.[18]

Uçuş TE-901 kazasının gerçeği sonunda galip gelse de, savunucularının maliyeti yüksekti. Mahon, bulgularının kısmen altüst olmasının, diğer yargıçların yeteneklerine olan inancını kaybettiği anlamına geldiğine inanıyordu ve 1982'de istifa etti.[19] Vette'in kariyeri de, hakikat için verdiği haçlı seferi arkadaşlıkları sona erdirdiği ve o sırada işvereni olan Air New Zealand ile çatışmalara neden olduğu için zarar gördü. Sonunda 1948'den beri çalıştığı şirketten erken bir çıkışa götürüldü.[6]

Vette'in çabalarının takdiri olarak, Yeni Zelanda Hava Yolu Pilotları Derneği (NZALPA) 1984'te ona ömür boyu fahri üyelik ve 1991'de Uçuş Emniyetine Olağanüstü Katkı için ilk Jim Collins Memorial Ödülü'nü verdi.[6] 1984'te Mahon, Kraliyet Soruşturma Komisyonu'nun kazayla ilgili olayları hakkında bir kitap yazdı. Erebus hakkında karar.[20] Kitap, TV mini dizisi; Erebus: Sonrası 1988'de Frank Finlay Justice Mahon rolünde ve Roy Billing Kaptan Vette olarak.[2] Seri beş kazandı Yeni Zelanda Film ve Televizyon Ödülleri En İyi Drama Programı ve En İyi Drama Dizisi dahil.[21]

Yayınlar

Vette, Erebus Dağı Felaketi hakkında iki kitap yayınladı: Etki Erebus 1983'te ve Etki Erebus II 1999'da John MacDonald ile. Etki Erebus II ayrıca kaza ve ardından meydana gelen olaylarla ilgili, Justice Mahon ve diğer ilgili kişilerle röportajlar içeren bir video kaset ile geldi.[17]

Eski

Vette'in Uçuş TE-901'in kazasına ilişkin bulguları, ilerlemede son derece etkili oldu hava güvenliği ve genel olarak kaza önleme. Bir röportajda Etki Erebus Two Peter Mahon, "Jet eğitimi ve jet operasyonlarında denizaşırı bir uzman, bu raporun dünyayı uçmak için daha güvenli bir yer haline getirdiğini söyledi. Öyleyse, bu Gordon Vette'in ısrarı ve kanıtlarından kaynaklanıyor. beni ve Kraliyet Komisyonu avukatını doğru yola yönlendiren yapımcı oldu. "[17] Vette özellikle kaza analizi ve önleme diline "insan faktörleri" ve "örgütsel kazalar" kavramlarını tanıttı.[6] Bu terimler, havayolu güvenliğinde önemli hususlar olarak bugün hala kullanılmaktadır.[22][23] Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Vette'in raporunu, organizasyonel başarısızlıkların bir kombinasyonunun nasıl bir kazaya neden olabileceğinin bir örneği olarak kullandı, "zamanından 10 yıl önce" olarak adlandırdı ve derslerine dikkat edildiyse, "dedi.Çernobil, Bhopal, Clapham Kavşağı, Kral Haçı ve kesinlikle Dryden Raporu var olamazdı ".[24][17]

Kaza önleme konusundaki kavramsal katkılarına ek olarak, Vette ayrıca gerekli enstrümantal iyileştirmeler. Ayrıca, GPWS'ye ileriye dönük yetenekler eklemeyi öneren ilk kişilerden biriydi,[6] Böyle bir işlevin olmaması, TE-901 uçuş ekibinin Mt.'ye çarpmadan önce tepki vermesi için sadece altı saniye kaldı. Erebus.[25] Bu öneriler, geliştirilmiş yer yakınlık uyarı sistemleri (EGPWS) 1990'larda[26] ve arazi farkındalık ve uyarı sistemi (TAWS) o zamandan beri ileriye dönük yeteneklerle. TAWS sistemleri, aşağıdaki gibi uluslararası havayolu güvenlik kuruluşları tarafından yaygın olarak tavsiye edilmektedir. Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve TAWS sistemleri, 2007 yılına kadar dünya çapındaki ticari jetlerin% 95'ine kuruldu.[27]

Vette, katkılarından dolayı çok takdir ve beğeni topladı. havacılık endüstri. 16 Temmuz 1988'de Glasgow Üniversitesi Vette ile ödüllendirildi fahri Mühendislik Doktorası bunun farkında olarak,[17] ona "olağanüstü bir rol model" ve "şüphesiz dürüst bir adam, son derece eğitimli ve yetenekli bir pilot, yüksek zekaya sahip meraklı, tümdengelimli bir beyin" diyor.[28] 20 Eylül 2007'de Vette, Yeni Zelanda Liyakat Nişanı (ONZM) "havacılığa hizmetler için."[29] Mart 2009'da Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu (IFALPA) Vette'i Başkanlık Alıntıyla ödüllendirdi.[6]

daha fazla okuma

  • "Gordon Vette". Uçak Meraklıları Grubu.
  • "Kaptan Vette'in Araştırması". Yeni Zelanda Hava Yolu Pilotları Derneği. 2009.

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g "Gordon Vette". Uçak Meraklıları Grubu. 30 Temmuz 2017. Alındı 30 Temmuz 2017.
  2. ^ a b Erebus: The Aftermath (TV Mini Dizisi 1988–), alındı 30 Temmuz 2017
  3. ^ a b Mercy Mission: The Rescue of Flight 771 (TV Filmi 1993), alındı 30 Temmuz 2017
  4. ^ a b "Michele Hewitson röportajı: Mark Vette". NZ Herald. Alındı 1 Ağustos 2017.
  5. ^ "Kaptan Gordon VETTE'nin NZHerald.co.nz'de Ölüm İlanı". NZHerald.co.nz. Alındı 1 Ağustos 2017.
  6. ^ a b c d e f g h Gordon Vette Hakkında. Erebus Hikayesi: TE901'in Kaybı. Yeni Zelanda Hava Yolu Pilotları Derneği (NZALPA). 2009. Alındı 30 Temmuz 2017.
  7. ^ a b "Kaza müfettişi istifa etmeye zorlandı - Times". Zamanlar. 27 Kasım 2009. Alındı 31 Temmuz 2017.
  8. ^ Fisher, Rodger (2003). "Yeni Zelanda Sivil Havacılık Otoritesi Profili 2003" (PDF). Yeni Zelanda Sivil Havacılık Otoritesi. Yeni Zelanda Hükümeti. Alındı 30 Temmuz 2017.
  9. ^ a b "Aralık ayında 1 Mayıs". www.navworld.com. Alındı 1 Ağustos 2017.
  10. ^ Schiff, Barry (5 Kasım 1998). "Yetkin Pilot: Yukarıdan Yardım". Uçak Sahipleri ve Pilotlar Derneği. Alındı 1 Ağustos 2017.
  11. ^ Allinson, Robert Elliott (2005). İnsan Hayatını Kurtarmak: Yönetim Etiği Dersleri. Hollanda: Springer. pp.295. ISBN  978-1-4020-2980-6.
  12. ^ Purdy, Charlotte (2017). "Belgesel Drama Yapımı". Erebus: Operasyon Gecikmiş. Alındı 30 Temmuz 2017.
  13. ^ Ranter, Harro. "ASN Uçak kazası McDonnell Douglas DC-10-30 ZK-NZP Erebus Dağı". aviation-safety.net. Alındı 30 Temmuz 2017.
  14. ^ Chippindale, Ron (30 Mayıs 1980). "2. Analiz" (PDF). Erebus Hikayesi: TE901'in Kaybı. Alındı 30 Temmuz 2017.
  15. ^ a b "Tartışma". Erebus Hikayesi: TE901'in Kaybı. Yeni Zelanda Hava Yolu Pilotları Derneği (NZALPA). 2009. Alındı 30 Temmuz 2017.
  16. ^ a b "Mahon Raporu". Erebus Hikayesi: TE901'in Kaybı. Yeni Zelanda Hava Yolu Pilotları Derneği (NZALPA). 2009. Alındı 30 Temmuz 2017.
  17. ^ a b c d e "Komisyon Etkileri ve Sonuçları". Erebus Hikayesi: TE901'in Kaybı. Yeni Zelanda Hava Yolu Pilotları Derneği (NZALPA). 2009. Alındı 30 Temmuz 2017.
  18. ^ "Özel Temyiz Konseyi No. 12 1983: Saygıdeğer Thomas Peter Thomas Mahon - Air New Zealand Limited ve Yeni Zelanda Temyiz Mahkemesinden Diğerleri" (PDF). İngiliz ve İrlanda Yasal Bilgi Enstitüsü. 20 Ekim 1983. Alındı 30 Temmuz 2017.
  19. ^ "Sayın Peter Mahon QC, 1924 - 1986". Yeni Zelanda Hukuk Topluluğu. 10 Eylül 1986. Alındı 30 Temmuz 2017.
  20. ^ Peter., Mahon (1984). Erebus hakkında karar. Auckland [N.Z.]: Collins. ISBN  0002172135. OCLC  12263048.
  21. ^ Erebus: Sonrası, alındı 30 Temmuz 2017
  22. ^ Sumwalt, Robert L. (25 Ocak 2011). "Örgütsel Kazaların Araştırılması ve Önlenmesi" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 30 Temmuz 2017.
  23. ^ Byrne, Evan (6 Temmuz 2012). "FAA TV: NTSB İnsan Faktörü". Federal Havacılık İdaresi. Alındı 30 Temmuz 2017.
  24. ^ Baragwanath, David (2009). "Hukukun Üstünlüğünü Sağlamada Savcının Önemli ve Kilit Rolü" (PDF). Victoria Hukuk Fakültesi. Wellington Victoria Üniversitesi. Alındı 1 Ağustos 2017.
  25. ^ "Sundstrand'ın Kısaltılmış Transkripti, Model B Kokpit Ses Kayıt Cihazı, Seri No. 256: Ross Adası'nda 28 Kasım 1979'da Bir Kazaya Karışan ZK-NZP'den (Uçuş TE 901) kaldırıldı" (PDF). Erebus Hikayesi: TE901'in Kaybı. Yeni Zelanda Hava Yolu Pilotları Derneği (NZALPA). 31 Mayıs 1980. Alındı 30 Temmuz 2017.
  26. ^ Fernando, Capt. G A (21 Aralık 2014). "Ve buna pilot hatası dediler". Ada. Alındı 30 Temmuz 2017.
  27. ^ "Tahminler 2009 - Güvenlik ve güvenlik sıkıntıda". Flightglobal.com. 13 Ocak 2009. Alındı 30 Temmuz 2017.
  28. ^ Profesör RA McD Galbraith (1998). Glasgow Üniversitesi Mezuniyet Töreni. Konuşma.
  29. ^ "Yatırım törenleri - 18, 19 ve 20 Eylül 2007". gg.govt.nz. Alındı 30 Temmuz 2017.

Dış bağlantılar