HMS G9 - HMS G9

Scapa.jpg şirketinde G9
G9 Scapa Flow'da.
Tarih
Kraliyet Donanması EnsignBirleşik Krallık
İsim:HMS G9
Oluşturucu:Vickers, Mobilyalı El Arabası
Koydu:8 Aralık 1914
Başlatıldı:15 Haziran 1916
Görevlendirildi:22 Ağustos 1916
Kader:16 Eylül 1917 battı
Genel özellikleri
Yer değiştirme:
  • Yüzey: 703 ton
  • Batık: 837 ton
Uzunluk:57,5 m (188 ft 8 inç)
Kiriş:6,92 m (22 ft 8 inç)
Taslak:4,15 m (13 ft 7 inç)
Kurulu güç:
Tahrik:
Hız:
  • Yüzey: 14,5 deniz mili (27 km / s)
  • Batık: 10.0 deniz mili (19 km / s)
Aralık:3,160 nm veren 44,14 ton fuel oil, 10 knot (19 km / h) hızla su yüzüne çıktı. 3 knot'ta (6 km / s) 95 nm daldırılmış.
Tamamlayıcı:31
Silahlanma:Torpidolar: 2 × 18 inç (450 mm) yay boruları, 2 × 18 inç (450 mm) kiriş boruları, 1 × 21 inç (533 mm) kıç tüp. Toplamda 10 torpido. Tabancalar: 1 × 3 "10 cwt. Mk.1 Elswick Quick Fire Yüksek Açılı {QFHA}, ileri. 1 × 12 pdr. 8 cwt. Mk. 1 tabanca HA montajı, kıç.

HMS G9 bir İngiliz G sınıfı denizaltı, sekizden biri Kraliyet donanması kaybolduğu bilinen denizaltılar dost ateşi içinde birinci Dünya Savaşı.

İnşaat

Tarafından inşa edilen sınıfının ikincisi Vickers -de Mobilyalı El Arabası,[1] G9 8 Aralık 1914'te kuruldu. 15 Haziran 1916'da denize indirildi ve o yıl 22 Ağustos'ta görevlendirildi.

Açıklama

G sınıfı denizaltılar, Amirallik Almanların inşa ettiği söylentisine yanıt olarak çift ​​gövdeli denizaşırı görevler için denizaltılar. Denizaltıların uzunluğu 187 fit 1 inç (57.0 m) idi. genel, bir ışın 22 fit 8 inç (6,9 m) ve ortalama taslak 13 fit 4 inç (4,1 m). Onlar yerinden edilmiş Yüzeyde 703 uzun ton (714 ton) ve su altında 837 uzun ton (850 ton). G sınıfı denizaltıların 30 subaydan oluşan bir mürettebatı vardı ve diğer rütbeler. Kısmi çift gövdeleri vardı.[2]

Yüzey çalışması için, tekneler iki 800-fren beygir gücü (597 kW) Vickers iki zamanlı dizel motorlar, her biri bir tane sürüyor pervane şaftı. Suya daldırıldığında, her bir pervane 420 beygir gücünde (313 kW) tahrik edildi. elektrik motoru. 14.25'e ulaşabilirlerdi düğümler (26.39 km / s; 16.40 mph) yüzeyde ve 9 knot (17 km / s; 10 mph) su altında. Yüzeyde, G sınıfı 2.400'lük bir menzile sahipti deniz mili (4,400 km; 2,800 mi) 16 deniz mili (30 km / sa; 18 mil).[2]

Teknelerin bir tane ile silahlandırılması amaçlanmıştı. 21 inç (53,3 cm) torpido kovanı yayda ve iki 18 inç (45 cm) kiriş üzerindeki torpido tüpleri. Bu revize edildi, ancak yapım aşamasındayken 21 inçlik tüp kıç tarafına taşındı ve pruvaya iki ek 18 inçlik tüp eklendi. İki adet 21 inç ve sekiz adet 18 inç torpido taşıdılar. G sınıfı denizaltılar da tek bir 3 inç (7,6 cm) ile silahlandırıldı. güverte tabancası.[2]

Savaş servisi

Rolü G sınıf devriye gezmekti Kuzey Denizi ve Alman Körfezi arayışında U-tekneler.

Zarar

G9 destroyer tarafından batırıldı HMS Pasley[3] 16 Eylül 1917 gecesi kötü havalarda. G9 yanılmıştı Pasley bir U-boat için ve ona iki torpido ateşledi. İlk vuruş Pasley sancak tarafında, ama patlatmak için çok şiddetli; ikincisi arkadan geçti. Denizaltının yıkandığını görünce, Pasley 'nöbetçi subayı, Asteğmen Frank Wallis, RNR, tekneyi sertçe sancağa çevirdi ve çarptı G9 geminin hemen arkasında, ama onu ikiye böldü ve mürettebatından biri hariç hepsinin kaybıyla bir dakikadan kısa bir süre sonra battı. Stoker William Drake.

HMS Pasley
Stoker Drake
G9 ekibi: Stoker Drake resmin en sağında ayakta duruyor. A B Bebek arka sıranın ortası 5.

Komutan Teğmen Komutan The Hon. Byron Plantagenet Cary, Bt.,[4] G9 yelken açtı Scapa Akışı 9 Eylül'de bir alanda devriye gezmek için Shetland ve Norveç. 15 Eylül'de, 60.30 K ve 61.30 K enlemleri arasında kuzeye giderken yolda tatbikatlarda filodan uzak durması emredildi. Rosyth Scapa'ya. O esnada, Pasley Rusya'dan korkunç bir havada eşlik ettiği konvoydan ayrılmış tüccarları bulmaya çalışıyordu. Aspö Fiyordu,[5] 100 km kuzeyinde Bergen, için Lerwick ve rehberlik için gece direğin yarısına kadar beyaz bir ışık göstermeye başvurmuştu. Ağır denizleri ve kör edici yağmur fırtınalarını aşındıran Cary gördü Pasley 'hafif; önceden uyardı U-bot bölgedeydi, saldırı emri verdi. Muhtemelen hatayı kısa süre sonra fark eden Cary, kruvazör ark lambası yok ediciye sinyal vermek için. Sinyal gemide tanındı Pasley; ona Kaptan, Komutan Charles Ramsey, 'Tam Astern' emri verdi, ancak gemisinin denizaltıya çarpmasını önlemek için artık çok geçti.

Çarpışmadan sonra mürettebat G9 altında toplanması emredildi conning kulesi. Stoker William Drake, bir adamın üstündeki merdiveni tırmandığını gördü ve onu takip etti. Drake, muhtemelen tekneyi suda bekletme umuduyla kapatılması emredilmiş olan alt kulenin kapısının midesine takılmasına rağmen, serbestçe mücadele etmeyi ve köprüye ulaşmayı başardı, ancak tekne altına battığında süpürüldü. Sudaki beş adam arasında, Drake ulaşabilen tek kişiydi. Pasley, kurtulanları kurtarmak için durmuştu. Çaba yüzünden zayıflayan ve soğuk sudan uyuşan Drake, indirilen cankurtaran halatında kendini ayağa kaldıramadı ve ancak Able Denizci Henry Old, bir avcıya ulaşmak için muhripin yan tarafına tırmanarak kurtarıldı. bowline koşmak onun etrafında; daha sonra gemiye çekildi ve aşağıya götürüldü. Hâlâ saldırganın kimliğinden emin olmayan Komutan Ramsey, hayatta kalanı sorgulamaya gitti. Drake'i bulmak, ciğerlerini deniz suyundan kurtarmak için karnına yatırdı, Ramsey ayak tabanlarını tekmeledi ve uyruğunu bilmek istedi.[6]

Sonrası

Gemide bir Tahkikat Mahkemesi düzenlendi HMS Yılmaz Scapa'da, battıktan dört gün sonra. Mahkeme hiçbir suçun yüklenemeyeceğine karar verdi. Pasley, "HM Denizaltısının kaptanını yöneten muhakeme sürecinin G9 HMS'de hata yapmak Pasley bir U-boat için açıklanamaz ve öyle kalmalıdır ".

Bulgular şu adrese iletildi: Başkomutanı, Büyük Filo, Amiral David Beatty, olayın "... savaştan ayrılmaz olanlardan biri" olduğunu belirten, ancak denizaltılara gelişmiş sinyalizasyon olanaklarının getirilmesindeki gecikmeden, özellikle de yavaş, güvenilmez ve hantal kruvazör ark lambasının ikame edilmesinden üzüntü duydu.[7] ile Aldis lambaları.

Amirallik Lordları Komiserleri, daha sonra, Komutan Ramsey'i Midshipman Wallis'e, Soruşturma Mahkemesi'nin görüşüne göre, "bu koşullar altında gerçekleştirilecek eylemin" bu şartlar altında yapılması gereken doğru eylem olduğunu ve sonucunun, çok pişmanlık duyulacak kadar çok olduğunu, " övgüye değer bir çabukluk ve hassasiyetle alındığının kanıtıdır .... ".

Kaptanı G9, Teğmen Komutan Cary, ölümünden sonra DSO "denizaltılardaki çetin hizmeti" nedeniyle. [8]

Harabe

'Wrecksite' web sitesi, HMS'nin son dinlenme yerini verir G9 yaklaşık 70 mil kuzey batısında Bergen pozisyonda 61 ° 00′K 3 ° 20′E / 61.000 ° K 3.333 ° D / 61.000; 3.333Koordinatlar: 61 ° 00′K 3 ° 20′E / 61.000 ° K 3.333 ° D / 61.000; 3.333 350 m su içinde. [1] [2] Ancak, enkaz ilgili İngiltere hidrografik çizelgesi Hayır. 299.

Sonsöz

William Drake, 1930'lara kadar denizaltı hizmetinde kaldı ve firkateyn HMS Swale gibi Stoker Astsubay içinde Dünya Savaşı II; 1974'te 80 yaşında öldü. Komutan Charles Gordon Ramsey Amiral. 1942'de emekli olduktan sonra şövalyelik unvanını aldı ve aide-de-camp -e Kral George VI; 1966'da 84 yaşında öldü. Ramsey'in fotoğrafik portreleri Bassano tarafından tutulur Ulusal Portre Galerisi, Londra.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Evans, A. S. (1986). Dalgaların Altında - İngiliz denizaltı kayıplarının tarihi. Kimber, Londra. ISBN  0-7183-0601-5
  • Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Kraliyet Donanması Gemileri: Kraliyet Donanması'nın tüm Savaş Gemilerinin Tam Kaydı (Rev. baskı). Londra: Chatham Yayınları. ISBN  978-1-86176-281-8.

Notlar

  1. ^ Barrow Denizaltılar Derneği
  2. ^ a b c Gardiner & Gray, s. 90
  3. ^ HMS Petard genellikle yok edici olarak yanlış adlandırılır; Petard olay mahallinin yakınında hiçbir yer yoktu.
  4. ^ Cary, Byron Plantagenet, Lieut.-Cmdr hakkında bilgiler
  5. ^ Aspo Fiyordu konumu haritası
  6. ^ HMS'de düzenlenen Soruşturma Mahkemesi Tutanakları Yılmaz, şuradan elde edildi Kraliyet Donanması Denizaltı Müzesi, Spora gitmek.
  7. ^ Büyük Filo Sinyalizasyon Prosedürü, 1916
  8. ^ http://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Byron_Plantagenet_Cary.

Dış bağlantılar