Hardy Köprüsü - Hardy Bridge - Wikipedia

Hardy Köprüsü
Hardy Bridge - NE görünümlü - Cascade County Montana US - 2009.jpg
Çaprazlar Missouri Nehri
Koordinatlar47 ° 10′01 ″ K 111 ° 50′02 ″ B / 47.167 ° K 111.834 ° B / 47.167; -111.834Koordinatlar: 47 ° 10′01 ″ K 111 ° 50′02 ″ B / 47.167 ° K 111.834 ° B / 47.167; -111.834
Taşırİki (2) şeritli Eski ABD 91[1]
HaçlarMissouri Nehri
YerelMilepost 6, Old U.S. Route 91, 14 mil (23 km) güneybatısında Cascade, Montana, BİZE.
Tarafından sürdürülürMontana Ulaştırma Bakanlığı
Özellikler
TasarımWarren demet aracılığıyla[1]
Toplam uzunluk550 ayak (170 m)[1]
Genişlik21 fit (6,4 m)[1]
En uzun açıklık21 fit (6,4 m)[1]
Aşağıdaki boşluk24 ayak (7,3 m)[1]
Tarih
TasarımcıMontana Eyaleti Karayolu Komisyonu
Açıldı1931; 89 yıl önce (1931)[1]
İstatistik
Günlük trafikGünde 100 (tahmini 2002)[1]
Geçiş ücretiYok
yer
Hardy Köprüsü
Hardy Bridge Montana konumunda bulunuyor
Hardy Köprüsü
Hardy Bridge Amerika Birleşik Devletleri'nde yer almaktadır
Hardy Köprüsü
yerMilepost 6, Old U.S. Route 91, 14 mil (23 km) güneybatısında Cascade, Montana, BİZE.
Koordinatlar47 ° 10′01 ″ K 111 ° 50′02 ″ B / 47.167 ° K 111.834 ° B / 47.167; -111.834
İnşa edilmiş1931, 89 yıl önce
MimarMontana Eyaleti Karayolu Komisyonu
NRHP referansıHayır.09001180
NRHP'ye eklendi4 Ocak 2010

Hardy Köprüsü bir Warren demet aracılığıyla, üç-açıklık, iki şeritli köprü içinde batı Amerika Birleşik Devletleri. Geçiyor Missouri Nehri ve şurada bulunur mil direği 6 Eski ABD Rotası 91, yaklaşık on dört mil (23 km) güneybatısında Cascade, Montana güneybatısı olan Büyük düşüşler.

89 yıl önce 1931'de inşa edilen bu köprü, Montana eyaletindeki köprülerin ve yolların büyük ölçüde genişlemesi sırasında inşa edilen birçok benzer köprüden biriydi. Eklendi Ulusal Tarihi Yerler Sicili 4 Ocak 2010.

Hardy Bridge, adını Pine Island Rapids'in altındaki köprünün yaklaşık iki mil (3 km) aşağısında bulunan, yerleşik olmayan küçük Hardy topluluğundan alır. Köprü, kuzeybatı-güneydoğu ekseninde yer almaktadır. Adel Dağları Volkanik Sahası, 75 milyon yıllık olağanüstü aşınmış volkanik alan; yaklaşık yükseklik nehrin yüksekliği 3.400 fit (1.035 m) Deniz seviyesi.

Açıklama

Ücretsiz köprü 550 fit (170 m) uzunluğunda ve 21 fit (6,4 m) genişliğindedir. Köprü tarafından iki şeritli trafik (bordürlü ancak banketsiz) taşınır. Üç açıklığının en uzun olanı 21 fit (6,4 m) uzunluğundadır. Kafesler perçinlenmiş çeliktir ve güverte yerinde dökme betondur (membran veya hava koşullarına karşı koruma olmadan). Köprünün üst açıklığı 4,3 m (14,2 fit). Köprü aynı zamanda BNSF Demiryolu açıklığın 24 fit (7,3 m) olduğu kuzeybatı yaklaşımlarında izler.[1]

Kafesler, köprünün belirleyici özelliğidir. Köprünün gövdesini, her iki yanında sekiz panelli iki adet 60 metrelik (60 m) ve her iki tarafında altı panelli 120 fit (37 m) uzunluğunda bir geçiş kafes oluşturur. Kafesin yayı, birbirine "çıta plakalar" (tek parça, yassı, döküm çelik plakalar) ile bağlanan çelik kirişlerden oluşur. Akorlar (dikey ve eğimli kirişler), kirişin yayına çıtalı olan bir flanşa (U şeklinde, tek parçalı, dökme çelik levha) oturur. Portal destekler (kirişin "çatısından" sarkan bir kutu oluşturan çapraz geçişli küçük kirişler) kirişe köşebent plakaları. Her bir portal desteğinin üstündeki yatay destekler "bağcıklı" çelikten (içinde delikler olan kirişler) yapılmıştır, çünkü destekler sıkıştırmadan (uçlardan ezilerek) gergindir (birbirinden ayrılır). Bu, daha hafif olmalarını ve ağırlıktan tasarruf etmelerini sağlar. Salınım destekleri (portal desteklere dikey çapraz geçişli kirişler) köşebent plakaları ile kafes kirişe tutturulur ve orta noktada birbirine cıvatalanır. Güvertede, 19 uzun kat Kirişler beş "kirişli" I-kirişle bir arada tutulur. Güvertenin kendisi, yerine dökülmüş tek bir beton levhadır.[2]

Üç betonarme iskeleler köprüyü destekler. Her iki uçtaki iskeleler karada, merkezi iskele ise nehirdedir. Merkez iskelenin tabanı masif betondur. Güneydoğudaki yaklaşım açıklığı bir betonarme ile desteklenmiştir. T kiriş ve güverte beton kirişlerle desteklenir.[2]

Köprü, 2002 yılında günde yaklaşık 100 araç taşıdı ve bunların yaklaşık yüzde 3'ü ağır kamyonlardı. 2010 ile 2026 arasında trafikte artış beklenmiyor.[1]

Son denetim Eylül 2010'da yapıldı. O sırada, eyalet köprü müfettişleri güvertenin iyi durumda olduğunu buldular. Üst yapı ve alt yapı, yalnızca küçük bir bozulma ile tatmin edici durumdaydı. Bu bölgede kayda değer bir nehir trafiği olmadığından iskele koruması yoktu. İskelelerin etrafındaki nehir yatağında yalnızca minimum düzeyde bir temizlik ve yaklaşma noktalarında küçük bir kıyı erozyonu vardı.[1]

Tarih

Erken otoyollar

1860 yazında ABD Ordusu Teğmen John Mullan ve izciler, sörveyörler ve öncülerden oluşan ekibi, Mullan Yolu ilk bağlanma yolu Fort Benton, Montana, ile Fort Walla Walla, Washington. Helena'nın kuzeyinde, Mullan Yolu, Kuzeybatı ucundaki Prickly Pear Kanyonu'ndan geçti. Big Belt Dağları. Kanyondan çıktıktan sonra yol, Missouri Nehri'ni Adel Dağları Volkanik Alanı'ndan takip etmek yerine, kırların üzerinden kuzeye gitti.[3] 1865'te Montana Bölgesel Yasama Little Prickly Pear Wagon Road Company'ye bir paralı yol Prickly Pear Kanyonu boyunca Mullan Yolu boyunca ve oradan Missouri Nehri boyunca Adel Dağları Volkanik Alanındaki nehrin kanyonu boyunca Great Falls ve ardından Fort Benton'a. Ertesi yıl, Helena işadamları James King ve Warren Gillette, yolu Little Prickly Pear Wagon Road Company'den satın alır. İyileştirmelerde (o sırada büyük bir miktar) 40.000 $ kazandılar ve yeni "Benton Yolu" nda trafik patladı.[4]

Montana Merkez Demiryolu Kasım 1887'de Great Falls ve Helena arasında faaliyete başlayan, büyük ölçüde Benton Yolu'nun yolunu hem Adel hem de Big Belt dağlarından takip etti.[4] James J. Hill birincil hissedarı ve başkanı St. Paul, Minneapolis ve Manitoba Demiryolu (StPM & M), 25 Ocak 1886'da Montana Merkez Demiryolunu kurdu. O zamanlar Montana'ya çok az demiryolu hizmet etti. Fakat Butte, Montana bir patlama oldu madencilik metallerini pazara sunması gereken kasaba; Helena eyalet başkenti olmak için yarışıyordu (ve 1875'te bu savaşı kazanacaktı); ve kömür şirketler Kanada Yakıtlarını Montana'nınkilere götürmeye hevesliydi dökümhaneler. Hill, StPM & M'yi Montana'nın kuzey katmanına inşa etmeye çoktan karar vermişti ve Great Falls'u Helena ve Butte'ye bağlamak için Montana'nın merkezine doğru bir kuzey-güney demiryolu inşa etmek mantıklıydı. Benton Yolu zaten bir rota belirlediğinden, araştırmacılar ve mühendisler, Helena ve Great Falls arasındaki hattı 1885-1886 kışında (şirket kurulmadan bile önce) derecelendirmeye başladı. 1886'nın sonunda, Helena'dan Butte'ye bir rota araştırdılar.[5] Great Northern'ın kuzey Montana hattındaki inşaat 1886'nın sonlarında başladı ve 16 Ekim 1887'de Devils Gölü, Kuzey Dakota; Fort Assinniboine (bugünkü şehrin yakınında Havre ); ve Great Falls tamamlandı.[6] Helena'ya hizmet Kasım 1887'de başladı ve Butte'ye hizmet 10 Kasım 1888'de izledi.[7]

Demiryolu tamamlandıktan kısa bir süre sonra, Cascade İlçe asfaltsız inşa ilçe yolu Montana Merkez Demiryolu ile birlikte.[4] Bu ilçe yolu birçok yerde demiryolu raylarını geçti,[8] Hardy'de Cascade County, Missouri Nehri boyunca ahşap bir köprü inşa etti.

U.S. Route 91 yükseltmesi

Gelişmesiyle birlikte Ford Model T 1908'de otomobiller ortalama bir Amerikan vatandaşı için uygun hale geldi. Ancak, uzun mesafeli karayolu seyahatleri tarafından yapıldığı için çok az asfalt yol veya otoyol vardı. demiryolu ve yerel ulaşım atlıydı. 1910'ların başlarında, Milli Park Servisi arasına asfalt bir otoyol inşa etmeyi düşündü Yellowstone Milli Parkı ve Glacier Ulusal Parkı her iki parkta da turizmi teşvik etmenin bir yolu olarak. Her iki parkta da yol yapımı için eyalet ve federal fonlar için lobi yapmak üzere "vatandaş dernekleri" kurulmasına yardımcı oldu. İlk başta, ulusal bir ulaştırma politikasının olmaması bu çabaları engelledi. Sonra, birinci Dünya Savaşı kaynak ve malzemeyi savaş kullanımına yönlendirdi.[9] 1919'da ise ilk Geysers-Glaciers Otoyolu açıldı.[10] Bu iki şeritli otoyol şimdi olanı takip etti BİZE 89 W Yellowstone sınırından Livingston ve ardından takip etti ABD Rotası 191 /90 eyaletler arası batıdan Bozeman -e Üç Çatal. Sonra şimdi olduğu gibi kuzeye gitti ABD Rotası 287 /Eyaletlerarası 15 228 Çıkışına ulaşıncaya kadar, bu noktada ABD Route 287 ve Montana Highway 200 boyunca eski Mullan Yolu yolunu takip etmeye devam etti. Büyük düşüşler. Great Falls'tan, şu anda Interstate 15 olan yerde kuzeye devam etti. Shelby, sonra akıntı boyunca batıya gitti ABD Rotası 2 Shelby'den Bankayı Kes. Bu noktada, akıntıyı takip ederek Glacier Ulusal Parkı sınırı boyunca kuzeye gitti. MT 213 Cut Bank'tan Kanada - ABD'ye sınır.[11] 1920'de Yellowstone-Glacier Beeline Otoyolu olarak bilinen daha kısa bir doğu rotası açıldı. "Y-G Beeline", Great Falls'a ulaşana kadar Livington'dan U.S. Route 89'u takip etmeye devam etti. Daha sonra Geysers-Glaciers Otoyoluna yeniden katıldı.[10][11]

1924'ten başlayarak, Amerikan Devlet Otoyol Yetkilileri Derneği (AASHO) Amerika'nın "oto parkurları "Geysers-Glaciers Otoyolu gibi. 1925'te bir numaralandırma sistemi önerildi ve Tarım Bakanı (o sırada federal otoyol isimlendirmesi üzerinde denetime sahip olan) 18 Kasım 1925'te sistemi onayladı.[12] Great Falls'tan Helena'ya Geysers-Glaciers Otoyolu, şimdi ABD Rotası 91 —A kadar uzanan uluslararası bir otoyol Idaho, Utah, Arizona, Nevada, ve Kaliforniya ve sona erdi Long Beach, Kaliforniya.

Montana'nın yolları ve köprülerinin durumu, 1920'lerin başında, günün düşük standartlarına göre bile berbat kabul edildi. On yıl boyunca devlet, 1930 yılına kadar eyalette 400'den fazla duvar, demir veya çelik köprü inşa eden bir yol iyileştirme ve köprü inşaatı programı başlattı.[13] Maliyet tasarrufu sağlayan bir önlem olarak, Devlet Karayolları Komisyonu (şimdi Montana Ulaştırma Bakanlığı ), 1915'te kafes tasarımı yoluyla tek tip perçinli çelik Warren'i zaten benimsemişti.[2] 1920'ler boyunca hem çelik hem de ahşap köprüler inşa edildi. Küçük dereleri köprülemek için tasarlanmış yaklaşık 1.000 ahşap köprü veya Coulees, inşa edilmiş. Kabaca, duvar, demir veya çelikten 170 ek köprü yapıldı.[14]

Ekim 1929'da Büyük Buhran'ın başlamasıyla birlikte, Devlet Karayolları Komisyonu, daha gelişmiş köprülerin masraflarını kısmak zorunda kaldı. Çelik kafes ve çelik kirişli köprülerin tasarımını basitleştirdi, böylece daha az maliyetli olacak ve inşa edilmesi daha az zaman alacaktı (işçilik maliyetlerini düşürdü).[15] Bu tür köprülerin inşaatı, ancak toplu ve çimento için su, bu tür köprüleri inşa edebilecek müteahhitlerin eksikliği ve çimento ve çelikle inşa etme konusunda eğitilmiş küçük vasıflı bir işgücü.[14]

Köprü yapımı

Hardy Köprüsü'nün inşası, ABD Route 91'deki büyük bir değişiklikle tetiklendi. 1920'lerin sonunda, federal hükümet ve Montana eyaleti yasama organı ABD Route 91'i yeniden düzenlemeyi kabul etti.[16][17] Amaç, Missouri Nehri boyunca pitoresk Wolf Creek Kanyonu boyunca kuzeye devam ederek, çayır boyunca ve Güneş Nehri boyunca uzun sürüşü atlayarak daha kısa bir rota oluşturmaktı. 1800'lerin sonlarında inşa edilen ilçe yolu genişletilecek ve asfaltlanacak ve yeni ABD Rotası 91 olacaktı. Wolf Creek Kanyonu boyunca uzanan yeni ABD Rotası 91'in çoğu, bir anti-depresyon önlemi olarak eyaletlere sürülen federal otoyol parasıyla ödendi. . 1929'da birkaç yol yapım ihalesi yapılmasına rağmen, sözleşmelerin çoğu 1930 ve 1931'de yapıldı. Rota 1935'te tamamlandı.[18]

Hardy'de yeni bir köprü inşa etmek, yeni ABD Route 91 hizalamasının en önemli unsurlarından biriydi. Yapının finansmanı tamamen Montana eyaletinden geldi.[19] Hiçbir federal fon harcanmadı.[17]

Hardy Bridge'in tasarımı 1915'e kadar uzanmasına rağmen, köprü mevcut en güncel araç ve gereçlerle inşa edildi. İnşaat sözleşmesi 16 Temmuz 1930'da McGuire ve Blakeslee'nin Great Falls inşaat firmasına verildi.[20] Firma, eyaletteki betonarme veya çelik ile inşa etme konusunda uzmanlığa, iş gücüne ve deneyime sahip birkaç müteahhitten biriydi.[14] Evarts Haskins Blakesless, Cenevre Gölü, Wisconsin, 28 Mayıs 1884'te. Wisconsin Üniversitesi 1907'de sulama projeleri üzerinde çalıştığı Montana'ya taşındı. 1917'de Devlet Karayolları Komisyonu'nda çalıştı ve bağımsız bir müteahhit olmak için istifa ettiği 1921'e kadar eyalette yollar ve köprüler inşa etti. Angus McGuire bir İskoç 1910'dan bir süre önce ABD'ye göç etti. 1910'larda Bitterroot Vadisi'nde Blakeslee ile tanıştı. McGuire, yeni inşaat firmasında Blakeslee ile ortaklık kurdu ve 1921'de Great Falls'a taşındı.

McGuire ve Blakeslee, köprüyü inşa etmek için 112.993 $ teklif etti. Yapısal çelik satın alındı Minneapolis-Moline Güç Uygulama Şirketi, gelen çimento İdeal Çimento Şirketi ve takviye çeliği Carnegie Çelik Şirketi. Büyük Kuzey Demiryolu Montana Merkez Demiryolu'na sahip olan, köprünün hemzemin geçit oluşturmaktan ziyade raylarını genişletmesi için 6.750 $ ödedi. izlerini geçen açıklık. Köprü 1931'de bitirildi ve açıldı.[20]

Daha sonra tarih

1941'de Amerika Birleşik Devletleri Savaş Bakanlığı Montana Eyaleti Karayolları Komisyonu'na savunma için kritik otoyolları belirlemesi talimatını verdi. Devlet bunu belirledi ABD Rota 10, U.S. Route 87 ve U.S. Route 91 kritik rotalardı.[21] II.Dünya Savaşı sırasında, ABD Route 91 ve Hardy Köprüsü, Butte'deki bakır madenleri ile Anaconda Copper rafinerisi ve Malmstrom Hava Kuvvetleri Üssü Great Falls'da.[17]

Kopyalamak için istekli otoban süper otoyol sistemi Nazi Almanyası 1930'larda (ve savaş çabaları açısından kritik olduğunu kanıtlayan), Kamu Yol İdaresi'ni (şimdi Federal Karayolu İdaresi ) 1947'de bir "eyaletler arası savunma otoyolları" sistemi önerdi. Teşkilatın savunma karayolları haritası, 2. Dünya Savaşı'nın kritik ihtiyaçlar tanımlamasına dayanıyordu. Başkanın yaptığı 1956 yılına kadar bu tekliften hiçbir şey gelmedi. Dwight Eisenhower imzaladı 1956 Federal Yardım Otoyol Yasası hukukun içine. Bu mevzuat, büyük ölçüde, federal hükümetin 1947'de ülke çapında ultra modern, hızlı, kolayca erişilebilen bir süper otoyol sistemi çağrısını uygulamaktadır. Yasa, 1957'den 1969'a kadar bu "eyaletler arası otoyolların" inşası için 25 milyar dolarlık harcamaya izin verdi.[21] Interstate 15'in Helena'nın kuzeyindeki hizalanması tartışma yarattı, ancak ABD Route 91 boyunca bir hizalamaya karar verildi. Eyaletlerarası bir bölüm için düzenlenen ilk sözleşmelerden biri, Ulm -e-Çağlayan Wolf Creek Kanyonu'nun hemen kuzeyindeki bölüm. Wolf Creek Kanyonu'ndan geçen bölüm 1960'ların ortalarında tamamlandı. (Eyaletin ilk eyaletler arası dinlenme alanı 1963 yılında Wolf Creek Kanyonu'nda tamamlandı.)[22] ABD Route 91'in çoğu Interstate 91'in inşası sırasında kaldırıldı, ancak Wolf Creek Kanyonu boyunca küçük kısımlar var olmaya devam ediyor. ön yollar veya yerel ilçe yolları.[18] Interstate 15'in yapımı Hardy Köprüsü'nü atlayarak yapıyı çok az kullanılmış bıraktı.[2]

2009 itibariyle Hardy Bridge hala orijinal yerinde idi. Köprünün etrafındaki alanda küçük konut inşaatları görüldü.[2] ve köprünün orijinal yapısal bileşenleri sağlam kaldı.[20]

Tarihsel önem

Hardy Bridge, 1940'ların sonlarına kadar Montana'da inşa edilen türünün son örneklerinden biriydi. Kötüleşen Büyük Buhran, maliyetleri düşürmeye ve daha vasıfsız işçileri kullanabilecek köprüler inşa etmeye yeniden odaklandı. Hardy Köprüsü bittikten kısa bir süre sonra, devlet karayolu mühendisleri, en geniş nehir geçişleri hariç olmak üzere, makas ve betonarme köprülerden geçerek, Çelik kiriş ve çelik kirişli (çok kirişli) köprüler.[23] 1930'dan Mayıs 1933'e kadar eyalette inşa edilen köprülerin yüzde 1'inden daha azı makas köprülerle çelikti.[24] Hardy Köprüsü'nün inşasından sonra, eyalet standart tasarımını şu şekilde değiştirdi: sürekli makas köprüler.[17]

Hardy Köprüsü, Montana'da yalnızca devlet parasıyla inşa edilen son köprülerden biriydi. rağmen Hoover yönetimi bütçe açığı harcamalarına ve federal parayı refah ve rahatlama için kullanmaya ideolojik olarak karşıydı, hem altyapı projelerine (köprüler gibi) harcanan para miktarını hem de bu paranın harcanma oranını artırmayı kabul etti. Daha sonra, Kongre büyük bir altyapı tasarısı olan "4 Nisan 1930 Federal Otoyol Yasasında Yetkilendirme ve Değişiklik" i kabul etti ve bu, 1931 mali yılı için köprü inşası için ayrılan paranın 75 milyon dolardan 125 milyon dolara yükseldi (1 Temmuz , 1930). Buna ek olarak, Kongre, 1931'in başlarında, mali yıla yayılmak yerine, 1932 mali dolarlık köprü kurma dolarlarının Aralık 1931'de ödenmesine izin veren bir yasayı kabul etti.[19][25]

popüler kültürde

Hardy Bridge, 1987 film Dokunulmazlar, başrolde Kevin Costner ve Sean Connery; olarak hizmet etti ABD-Kanada sınır kapısı.[26]

Sinema yıldızı Gary Cooper Hardy Bridge yakınlarında bulunan Seven Bar Nine Ranch'te büyüdü.[27]

Fotoğraf Galerisi

  • Hardy Köprüsü, muhteşem Adel Dağları Volkanik Alanında yer almaktadır.

  • Hardy Köprüsü'nün kuzey ucu BNSF Demiryolu raylarının üzerinden geçer.

  • Hardy Bridge'in basit altyapısı, yerinde dökme beton tabliyeyi göstermektedir.

  • Hardy Bridge, Montana'daki Missouri Nehri üzerindeki üç açıklıklı, iki şeritli bir köprüdür.

  • Hardy Bridge, Montana'daki Missouri Nehri üzerindeki üç açıklıklı, iki şeritli bir köprüdür.

  • Hardy Bridge, Montana'daki Missouri Nehri üzerindeki üç açıklıklı, iki şeritli bir köprüdür.

Notlar

Alıntılar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k FHWA Köprü Programları NBI Verileri. Ulusal Köprü Envanteri. Federal Karayolu İdaresi. ABD Ulaştırma Bakanlığı. 5 Mayıs 2012. Erişim tarihi 2013-01-23.
  2. ^ a b c d e "Montana'nın Tarihi Çelik Kafes Köprüleri-Hardy Köprüsü." NPS Form 10-900 (rev. 01/2009). Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. ABD İçişleri Bakanlığı, 2009, s. 3. Montana Memory Project'te çevrim içi. Erişim tarihi 2013-01-23.
  3. ^ Mullan Yolu çıkıldı Mullan Geçidi ve kuzeydoğu Helena yakınlarındaki Prickly Pear Creek'e (Büyük Dikenli Armut Deresi olarak da bilinir) ulaşıncaya kadar kabaca doğudan geçti. Helena Gölü (o sırada yoktu; 1907'de Hauser Barajı tamamlanmıştı). Mullan Yolu daha sonra, bugün kabaca Interstate 15 olan yol boyunca Helena Vadisi'nden kuzeye geçti. Yol, Dikenli Armut Kanyonu üzerinden Big Belt Dağları'ndan (Mullan'ın "Medicine Rocks" dediği) geçmeye başladığında Little Prickly Pear Creek'e ulaştı. Şu anda Interstate 15'teki 228 Çıkışı olan yerin yakınında, Mullan Yolu kuzeye yuvarlanan kırların üzerinden geçerek Sun Nehri. Kabaca şu yolu izledi ABD Rotası 287 -e Montana Karayolu 200, sonra Sun Nehri boyunca doğuya giden Montana Otoyolu 200'den şimdiki yere Great Falls, Montana. Oradan kabaca şimdi olanı takip etti ABD Rota 87 sonuna kadar Fort Benton, Montana. Bakınız: Mullan, s. 52-53; Fletcher ve diğerleri, s. 50-51.
  4. ^ a b c Fletcher ve diğerleri, s. 51.
  5. ^ Hidy, Hidy ve Scott, s. 57.
  6. ^ Hidy, Hidy ve Scott, s. 57-60.
  7. ^ Hidy, Hidy ve Scott, s. 60; "St. Paul Minneapolis ve Manitoba," Demiryolu Haberleri, 30 Kasım 1889, s. 966.
  8. ^ Resmi Otomobil Mavi Kitabı, s. 529-530.
  9. ^ Baranowski ve Furlough, s. 168-169.
  10. ^ a b İçişleri Bakanlığı'nın 30 Haziran 1919 Mali Yılına İlişkin Raporları, s. 140. Erişim tarihi 2013-01-23.
  11. ^ a b Milli Park Servisi, s. 21-23. Erişim tarihi 2013-01-23.
  12. ^ Weingroff, Richard F. "ABD 11 - Rouses Point, New York'tan New Orleans, Louisiana'ya." Otoyol Tarihi. Federal Karayolu İdaresi. 7 Nisan 2011. Erişim tarihi 2013-01-23.
  13. ^ Axline, s. 81-82.
  14. ^ a b c Axline, s. 85.
  15. ^ Axline, s. 82, 85.
  16. ^ Axline, s. 95.
  17. ^ a b c d "Montana'nın Tarihi Çelik Kafes Köprüleri-Hardy Köprüsü." NPS Form 10-900 (rev. 01/2009). Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. ABD İçişleri Bakanlığı, 2009, s. 6. Montana Memory Project'te çevrim içi. Erişim tarihi 2013-01-23.
  18. ^ a b Axline, s. 96.
  19. ^ a b Axline, s. 94.
  20. ^ a b c "Montana'nın Tarihi Çelik Kafes Köprüleri-Hardy Köprüsü." NPS Form 10-900 (rev. 01/2009). Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. ABD İçişleri Bakanlığı, 2009, s. 7. Montana Memory Project'te çevrim içi. Erişim tarihi 2013-01-23.
  21. ^ a b Axline, jon. "Montana, Eyaletler Arası Karayollarının Yarım Yüzyılını Kutluyor." Haber hattı. Eylül 2006, s. 6. Erişim tarihi 2013-01-24.
  22. ^ Axline, jon. "Montana, Eyaletler Arası Karayollarının Yarım Yüzyılını Kutluyor." Haber hattı. Eylül 2006, s. 7. Erişim tarihi: 2013-01-24.
  23. ^ Axline, s. 85, 87.
  24. ^ Axline, s. 93-94.
  25. ^ Weingroff Richard. "'Bir Politika Meselesi Olarak Açıkça Şiddetli': Federal Yardıma Karşı Mücadele. Refah için Bayındırlık İşleri." Federal Karayolu İdaresi. ABD Ulaştırma Bakanlığı. Tarih yok. Erişim tarihi: 2013-01-24.
  26. ^ Barth, s. 85.
  27. ^ Parish, Stanke ve Pitts, s. 12; Eastman, s. 436.

Kaynakça

  • Axline, Jon. Acilen İhtiyaç Duyulan Kolaylıklar: Montana'nın Tarihi Karayolu Köprüleri, 1860-1956. Helena, Mont.: Montana Tarihsel Toplum Basını, 2005.
  • Baranowski, Shelley ve Furlough, Ellen. Başka Yerde Olmak: Modern Avrupa ve Kuzey Amerika'da Turizm, Tüketici Kültürü ve Kimlik. Ann Arbor, Mich.: Michigan Press, 2001.
  • Barth, Jack. Yol Kenarı Hollywood: Film Aşıklarının Eyalet Devletinden Film Mekanları Rehberi, Ünlü Hangout'ları, Selüloit Turistik Yerler ve Daha Fazlası. Chicago: Çağdaş Kitaplar, 1991.
  • Eastman, John. Kim Nerede Yaşadı: Evler ve Müzeler İçin Biyografik Bir Kılavuz. New York: Dosya Yayınları Üzerine Gerçekler, 1985.
  • Fletcher, Robert H .; Bradshaw, Glenda Clay; Axline, Jon; ve Shope, Irvin. Montana'nın Tarihi Otoyol İşaretleri. Helena, Mont.: Montana Tarih Kurumu Basını, 2008.
  • Hidy, Ralph W .; Hidy, Muriel E .; ve Scott, Roy V. Büyük Kuzey Demiryolu: Bir Tarih. Minneapolis: Minnesota Üniversitesi Yayınları, 2004.
  • Mullan, John. Fort Benton'dan Fort Walla-Walla'ya Askeri Yol. Amerikan ordusu. Topoğrafya Mühendisleri Birliği. Washington, D.C .: Devlet Basımevi, 1861.
  • Milli Park Servisi. Kurallar ve düzenlemeler. Yellowstone Milli Parkı, 1920. Sezon 20 Haziran - 15 Eylül. ABD İçişleri Bakanlığı. Washington, D.C .: Devlet Basımevi, 1920. Erişim tarihi 2013-01-23.
  • Resmi Otomobil Mavi Kitabı. Chicago: Automobile Blue Books, 1923.
  • Parish, James Robert; Stanke, Don E .; ve Pitts, Michael R. Tüm Amerikalılar. New York: Arlington Evi, 1977.
  • İçişleri Bakanlığı'nın Mali Yıl Raporları 30 Haziran 1919'da Sona Erdi. Cilt 1. Washington, D.C .: Devlet Basımevi, 1919.

daha fazla okuma

  • Hanchett, Jr., Leland J. Montana'nın Benton Yolu. Cave Creek, Ariz. Pine Rim Yayınları, 2008.