Henry Roe Campbell - Henry Roe Campbell

Henry Roe Campbell
Doğum(1807-09-09)9 Eylül 1807
Woodbury, Gloucester County, New Jersey, Amerika Birleşik Devletleri
Öldü6 Şubat 1879(1879-02-06) (71 yaş)
Woodbury, Gloucester County, New Jersey, Amerika Birleşik Devletleri
MilliyetAmerikan
Meslekanketör, inşaat mühendisi, Lokomotif tasarımcıları, Demiryolu yöneticisi
Notlar
Campbell'ın oğlu Joseph B. Campbell West Point mezunu ve İç Savaş gazisiydi.

Henry Roe Campbell (9 Eylül 1807 - 6 Şubat 1879) bir Amerikan anketör ve inşaat mühendisi. Campbell, 19. yüzyılın ilk yarısında Amerikan demiryoluna ve köprü yapımına katkıda bulundu. Campbell, 4-4-0 tasarımını Şubat 1836'da patentledi.[1][2] patent yasasının, iddiaların özgünlük veya yenilik kanıtı içermesini gerektirecek şekilde değiştirilmesinden sadece birkaç ay önce.[3]

4-4-0 veya Amerikan tipi buharlı lokomotif, 19. yüzyıl Amerikan demiryollarında en popüler tekerlek düzenlemesiydi ve yaygın olarak kopyalandı.[2] White, tasarımın başarılı olduğunu, çünkü "erken Amerika Birleşik Devletleri demiryollarının tüm gereksinimlerini karşıladığını" kaydetti.[2]
Campbell'in kariyerinin sonunda. Harper's Magazine'in Mart 1879 tarihli bir makalesi, Campbell'in tasarımının Amerika Birleşik Devletleri'nde demiryolu gelişiminde oynadığı etkiye dikkat çekti ...

"İngiliz demiryolları kısa, sağlam, düz ve düzdü ve dünyadaki en iyi raylarla döşendi; devasa, güçlü ve sağlam çerçeveli motorları tamamen bu mükemmel yollara uyarlandı. Tam tersine, Amerikan karayolu genellikle büyük uzunlukta ve zorunlu olarak ucuz olduğu için "istediğiniz gibi gider." Bu eksantrik yollarda Amerikan lokomotifi kendisini hem hat boyunca hem de hat boyunca her seviye değişikliğine göre ayarlar; sert İngiliz motoru için imkansız olan eğrileri alır; ve nihayet, çılgın bir yolun üzerinden yokuş yukarı ve aşağı mükemmel bir güvenlik içinde ilerliyor. İngiliz motorunun mükemmel bir yolda yapabileceği her şeyin Amerikan (4-4-0) motoru yapacak; ve bundan çok daha fazlası, ne kadar engebeli, engebeli, kıvrımlı ve ucuz olursa olsun her yolda işe yarayacaktır. "[4]

Yeni Amerikan Tipi buharlı lokomotif yalnızca daha fazla beygir gücü, çekiş gücü ve güvenilirlik sağlamakla kalmadı, aynı zamanda kazanların yatay olarak (dikey yerine) monte edilmesi, ön tarafa dikey olarak monte edilmiş duman bacaları ile 19. yüzyılda lokomotif mühendisliğinin temelini attı. mürettebat ve yolculardan uzakta duman ve küller.

Bu tasarım ayrıca kapalı bir kabin ve kaputlar, öne monte farlar / lambalar vb. Gibi diğer birçok özellik ile daha fazla koruma sağladı.
Campbell'ın 4-4-0 tasarımı 19. yüzyılın sonunda daha az çekici iken, daha güçlü lokomotifler onların yerini aldı. 4-6-0 tekerlek düzeni ve Konsolidasyonları 2-8-0 1940'lara kadar 4-4-0'lar hizmette kalsa da, tasarımın ilk tasarlanmasından 100 yıl sonra tekerlek düzeni.

Erken Yaşam ve eserler

Henry Roe Campbell, 9 Eylül 1807'de Woodbury, New Jersey Amos Campbell, (1779, Bucks County, Pa; 1868 öldü) ve Ann Roe.[5]Amos Campbell bir köprü kurucusuydu ve İskoç asıllıydı, 1837'de Pennsylvania'ya yerleşti. Annesinin ailesi, Roe'lar New Jersey'e ilk yerleşimciler arasındaydı.[6] Henry, ailenin dokuz çocuğundan biriydi, Henry'nin erkek kardeşi John D. Campbell (d. 1821, ö. 1863), kardeşi Henry'nin Vermont Merkez Demiryolu için köprüler inşa etmesine yardım ederken inşaat mühendisi olmaya da devam edecekti ve sonra gitti. Baş Müfettiş olmak için Michigan Güney ve Kuzey Indiana Demiryolu.[7]
Henry Roe Campbell, 1833'te Lancaster, Pensilvanya'dan Sidney Boyd'la evlendi. Henry, Philadelphia ve Columbia Demiryolu. İki oğulları Joseph Boyd Campbell (1836-1891), West Point (1861 Sınıfı) ve iç savaş gazisi (Antietam Savaşı) mezunu ve ayrıca demiryolları ve inşaat mühendisliği ile uğraşan Henry Roe Campbell Jr.

Kapalı Köprü Oluşturucu

Babası Amos Campbell tanınmış bir kapalı köprü kullanarak oluşturucu Ithiel Kasabası patentli kafes tasarımı (Ayrıca bakınız Kafes Makas Köprü makalesi. Usta bir marangoz olan baba, 1820'den başlayarak, Delaware üzerinde kapalı köprüler inşa etti (Merkez köprü - 1840), Schuylkill ve Conestoga Nehirleri.[8]1849'da 70 yaşındayken Amos, inşa ettiği en büyük kapalı köprüyü inşa etmek için Ohio, Maumee'ye gitti.
Gençken Henry Campbell, babasına çırak olarak çalışırken mimarlık ve inşaat mühendisliğini öğrendi.

Matthias Baldwin's ilk buharlı lokomotif (2-2-0), "eski ütüler", Philadelphia ve Germantown Demiryoluna 1832'de teslim edildi.

Philadelphia ve Columbia Demiryolu

Nisan 1828'de, Binbaşı John A. Wilson, ABD Ordusu Mühendisler Birliği'nin rotasını bulmakla görevlendirildi. demiryolu arasında Columbia, Pensilvanya ve Philadelphia, diğerlerinin yanı sıra bir anket partisi ile John Edgar Thomson, geleceğin Pennsylvania demiryolu mühendisi ve başkanı, yardımcı mühendisler; John P. Baily, Samuel W. Mifflin (1805-1885), gelecekteki baş mühendisi Huntington ve Broad Top Demiryolu, Binbaşı Wilson'ın oğlu ve gelecekteki PRR yöneticisi, William Hasell Wilson,[9] ve Campbell.[10]Henry R.Campbell, Columbia Demiryolunda baş mühendis olarak atanmasını aldığı Şubat 1832'ye kadar asistan ve baş mühendis olarak kaldı. Philadelphia, Germantown ve Norristown Demiryolu.[10]

Philadelphia, Germantown ve Norristown Demiryolu

1832'de Campbell, şirketin baş mühendisi oldu. Philadelphia, Germantown ve Norristown Demiryolu (PG&N).[11] Herman Haupt West Point'ten yeni çıkmış, Campbell'e PG & N'de çırak olarak hizmet etti.[12]
Bu dönemde Campbell, PG & N'nin baş mühendisi olarak çalışırken diğer demiryolu hatlarını ve yapılarını tasarlamakla oldukça meşgul oldu. Bir köprü için planlar hazırladı. Rensselaer ve Saratoga Demiryolu New York'ta. Ayrıca 1835-1836'da Batı Philadelphia demiryolu için mühendis olarak görev yaptı.[3]
Campbell, bağımsız bir inşaat mühendisi olmak için 1839'da Philadelphia, Germantown ve Norristown Demiryolları'ndaki görevinden istifa etti ve mühendislik gibi çeşitli projeleri üstlendi. Norristown ve Valley Demiryolu.[3][5]

Batı Philadelphia Demiryolu

Batı Philadelphia Demiryolu eğimli bir düzlemin kullanımını ortadan kaldırmanın bir yolu olarak düşünüldüğü gibi (Belmont Uçağı ) Philadelphia ve Columbia Demiryolunda.[3] Mart 1835'te Campbell, önerilen demiryolu güzergahı için mühendislik tavsiyelerini bildirdi. Columbia Köprüsü üzerinde Schuylkill Nehri ve Lancaster pike üzerindeki mevcut Devlet mülkiyetindeki demiryolu ile birleşti. Önerilen hizalamanın toplam uzunluğu 8 ila 9 mil arasında değişiyordu ve pratikte mil başına 40 fitti.[13]

Camden ve Woodbury Demiryolu

Campbell, babası Amos Campbell ile birlikte 8 mil inşa etti Camden ve Woodbury Demiryolu 29 Ocak 1838'de açıldı.[3]

Gettysburg Demiryolu

Pennsylvania Eyaleti için çalışan Campbell, harita ve profil 1839'da Pennsylvania'da önerilen Gettysburg Demiryolu'nun.[3]

Lokomotif Tasarımcısı ve İnşaatçısı

İlk 4-2-0 lokomotifinin şeması, Brother Jonathan
İlk 1836 resmi 4-4-0 buharlı lokomotif
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 4-4-0 Buharlı Lokomotifin gelişiminin ayrıntılı geçmişi için, buna bakın makale.

Görsel olarak en çarpıcı özelliklerinden biri buharlı lokomotif onun tekerlek düzeni Bu, büyük ölçüde amaçlanan uygulamasının ve amacının bir işlevidir.[14] 19. yüzyıl buharlı lokomotiflerin tasarımının temel ilkesi, çekme kuvveti hangisine dayanır yapışma.[15] Bir lokomotif anahtarlama örneğin, nispeten düşük güçlüdür, ancak ağır arabaların hızla yuvarlanmasını sağlamak için yüksek bir başlangıç ​​çekiş gücü vardır. Bu lokomotifler yüksek tork üretecek şekilde tasarlanmıştır ancak düşük en yüksek hızlarla sınırlıdır ve küçük çaplı tahrik tekerleklerine sahiptir. Değiştiriciler, römorkörlere ray analoglarıdır.[15] Daha yüksek hızlar için, daha büyük kazanlar gerekliydi ve bu da, kurşun kamyonlar.
1832'den önce, Amerikan yollarındaki genel karayolu servisinin tipik lokomotifi, 2-2-0 içten veya dıştan buhar silindirleri ile inşa edilebilir. Tasarımın kritik unsuru, Norris motorlarında olduğu gibi yanma bölmesinin önüne veya yanma bölmesinin arkasına yerleştirilen, 1834'te E.L.Miller tarafından patenti alınan ve Baldwin motorlarında yaygın olarak kullanılan tek çift tahrik tekerleğiydi. [16]Bu yaklaşımdaki temel kısıtlama, tek sürücü nedeniyle sınırlı çekiş gücüne sahip olmasıdır.[16] Bu lokomotifler, eşit büyüklükte olan, elektrikli veya güçsüz her iki aksa eşit olarak karakterize edildi. Lokomotif 2-2-0 tanımına sahip olmasına rağmen, ön aksın gücü kesildi ve bir kurşun kamyon.
Bu süreçte, Baldwin zaten bir İngiliz lokomotifini monte etmişti, Delaware için Newcastle ve Frenchtown demiryolu ve başka birinin ayrıntılı bir incelemesini yaptı, John Bull için tasarlanmış Camden ve Amboy demiryolu.[16] Amerikan tasarım lokomotifine hazırdı. 1832'de Campbell, bu hat ilk kabul edildiğinde Philadelphia, Germantown ve Norristown Demiryolu'nun baş mühendisiydi. buhar gücü Matthias Baldwin'in ilk lokomotifinin teslimatı ile "eski ütüler "bir 2-2-0 54 inç çapında tahrik tekerlekleri, 45 inç kurşun tekerlekler ve 9,5 inç silindirler ile [14]bu bir kopyasıydı Robert Stephenson 's "Gezegen "lokomotif.[2] Baldwin, lokomotif tatmin edici bir şekilde çalışmadan önce önemli zorluklar yaşadı, ancak karşılaşılan zorluklar, İngiliz inşaatçıların üstesinden gelmek zorunda kaldıklarına kıyasla hiçbir şeydi.[17]Baldwin'in lokomotifi 58 saniyede bir mil gitti.[17] Yine de Baldwin'in sorunları, tümü yeniden inşa edilmesi gereken kusurlu egzoz borularından, valf dişlilerinden ve buhar bağlantılarından kaynaklanıyordu. Baldwin ödemeyi beklemek zorunda kaldı ve sonunda fiyat için 500 $ ceza aldı.[18] Bir tasarım olarak Baldwin, lokomotif Amerikan demiryollarında sert İngiliz lokomotiflerinin kullanımıyla ilgili sorunları fazlasıyla gösterdiği için bunu asla tekrarlamadı.[18]
Bu Baldwin teslimatı, Charleston'ın En İyi Arkadaşı tamamen Amerika Birleşik Devletleri içinde gelir servisi için inşa edilecek ilk lokomotif inşa edildi. ABD'de ilk lokomotif kazan patlamasını da yaptı. Önümüzdeki beş yıl boyunca, Campbell'ın Baş Mühendis olduğu Philadelphia, Germantown ve Norristown Demiryolu, 2-2-0'lık aşağıdaki lokomotifleri teslim alacaktı:[19]

Bu lokomotiflerle ilgili sorun ağırlık dağılımıydı. Bu endişe Campbell'ı, nispeten hafif ve çok esnek olan Amerikan pistinde kolay olacak bir lokomotif tasarlama konusunda etkiledi. 1835 yılına gelindiğinde, ahşap kirişlere döşenen kayış rayları hala kuraldı ve Beaver Meadow demiryolu Jervis '4-2-0 ile yapılan son iyileştirmelerin yapıldığı yer olan bu alan, önemli ölçüde çam kirişlerine döşenen 2,5 inç genişliğindeki kayış rayları ile özellikle önemli kabul edildi.[17] Campbell'in ağırlık dağılımı ve çekiş gücü sorununa çözümü, biri kazanın önünde ve diğeri arkada iki akslı bir lider kamyonla olmak üzere iki bağlı sürücü geliştirmekti.
Campbell, 1836'da patentinin verilmesiyle birlikte, fikrini kullanarak ilk 4-4-0'ı oluşturmak için James Brooks ile birlikte çalıştı. Standart Baldwin 4-2-0'dan yüzde 60 daha fazla çekiş gücü geliştirdiği kanıtlanmış olsa da, geniş çapta benimsenmedi. Bu büyük ölçüde, sürücüler üzerinde eşit ağırlığı korumaya izin vermeyen ve raydan çıkmaya eğilimli olan sert çerçeve yüzündendi.[2][17] Bu problem çözüldü Joseph Harrison Jr., ortak Amerikan buharlı lokomotif imalat firması Eastwick ve Harrison gelişimi ile eşitleme ışını.[2][17] Campbell, Eastwick'e patent ihlali nedeniyle dava açmaya çalıştı ve başarılı olamadı.[2]
1840'a gelindiğinde, Campbell Philadelphia'nın Kuzey Özgürlükleri bölümünde kendi lokomotif işlerini kurdu. [20]
Campbell daha sonra üç lokomotif tasarladı ve inşa etti. Philadelphia ve Columbia Demiryolu.[21] Bu lokomotifler on üç ton ağırlığındaydı, silindirler on iki buçuk inç çapındaydı; Vuruş on altı inç, tekerlekleri elli dört inç çapında ve yol üzerinde yüz yirmi ila yüz kırk ton arasında taşıma kapasitesine sahipti.
Birkaç yıl sonra 1843'te Campbell dava açtı Kilitler ve Kanallar bilinmeyen bir başarı derecesi ile 4-4-0 lokomotif üretimi üzerinde.[2] Campbell'ın Harrison'ın ekolayzırlı tasarımı ilk başta diğer lokomotif üreticileri tarafından eleştirildi. Ancak 1845'e gelindiğinde avantajlar aşikar hale geldi ve Matthias Baldwin, kendisine ait 4-2-0 tasarımlarından herhangi birini satamadı, Campbell ve Harrison patentlerini satın aldı.[2] Bu, Campbell'in bir lokomotif inşaatçısı olarak kariyerini sona erdirdi.

Vermont Merkez Demiryolu

Campbell, 1840'ların sonunda Philadelphia'dan New England'a gitmek üzere ayrıldı ve burada Vermont Merkez Demiryolu ve Vermont & Kanada Demiryolu için baş mühendis olarak çalıştı. New England'da birçok kapalı köprü tasarladı ve inşa etti ve New England'ın köprü kurucusu olarak tanındı.

Philadelphia ve Erie Demiryolu

1860'larda, Campbell Pennsylvania'ya döndü ve çeşitli köprü ve inşaat sözleşmelerini kabul etmeye devam etti.[5] Campbell yerleşik mühendisti [22] tarafından inşaat için Philadelphia ve Erie Demiryolu 1866'da Renovo, Pensilvanya'da bir yük sınıflandırma sahası ve onarım tesisi.

Keystone Bridge Şirketi

1875'te Campbell, Keystone Bridge Şirketi, daha sonra New Jersey'deki Perth Amboy'da dünyanın en uzun salınımlı hareketli köprüsü (472 fit uzunluğunda) olarak tanımlanan köprüyü tamamladı. [23] ancak bu projenin sert kış havası sonunda ölümüne neden oldu.

Philadelphia Water Works, Robert N. Dennis stereoskopik görünüm koleksiyonundan

İşler

  • Philadelphia, Germantown ve Norristown Rail Road Company., Campbell, H.R. ve Strickend, W. (1833). Philadelphia, Germantown ve Norristown Demiryolu Şirketi mühendislerinin raporları ve tahminleri. Philadelphia: yayıncı tanımlanmadı.
  • Pennsylvania Eyaleti Franklin Enstitüsü tarafından, Philadelphia'dan Bay Henry R Campbell tarafından icat edilen bir Ruh Seviyesini incelemek üzere sevk edilen Mekanik Sanatların tanıtımı için oluşturulan Bilim ve Sanat Komitesi. (1835)[24]
  • Campbell, H. R., Kramm, G., & Lehman & Duval Lithrs. (1835). Batı Philadelphia Tren Yolu Planı. Philadelphia: Lehman ve Duval Lithrs. Harita için buna bakın İnternet sitesi.
  • Batı Philadelphia Demiryolu Yolu Şirketi. West Philadelphia Rail Road Company'nin ilk yıllık raporu. Philadelphia, 1835. 9 pp. Kaynak Kitaplığı: Amerikan Antiquarian Society
  • Campbell, H.R. (1837) Eğik Düzlemden Kaçınmak İçin Yapılan Araştırmaların Raporu ve Columbia ve Philadelphia Demiryolu Yolu; Pennsylvania Eyaleti Kanal Komiserleri'nin emriyle. A. Seyfert & Company, Philadelphia, Pensilvanya.
  • Campbell, H. R. ve Gettysburg Demiryolu. (1839). 1839, Pennsylvania yasama meclisinin emriyle incelenen Gettysburg Demiryolu Yolu'nun haritası ve profili. Philadelphia.
  • Strickland, W., Gill, E. H. ve Campbell, H.R. (1841). Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bayındırlık işleri raporları, özellikleri ve tahminleri: Philadelphia gaz işleri  ; rezervuar barajı Swatara'nın karşısında; ikiz kilitler Schuylkill Kanalı ; Delaware Dalgakıranı; Philadelphia Su İşleri; baraj ve kilitlemek Sandy ve Beaver Kanalı ; baraj James Nehri ve Kanawha Kanalı, Virginia; Rivanna Nehri ve Byrd Deresi boyunca aynı su kemerleri üzerinde sekiz fitlik kaldırma kilitleri; aynı zamanda çiftlik köprülerinin üstyapısı vb. kilit kapıları ve gönye eşikleri. Londra: J. Weale.
Ters U rayları ile ray tekerleği ve ray etkileşimini tasvir eden Campbell patenti

Patentler

Campbell, çalışması için iki patent aldı:

  • Patent No. 9,355 4-4-0 Lokomotif konfigürasyonu için. Bu lokomotifin üç noktalı bir süspansiyonu ve önde gelen bir kamyonu vardı ve düz olmayan yollarda iyi çalıştığı gibi birbirine bağlı dört tekerleği sayesinde de güçlü bir şekilde çalışıyordu.[2]
  • Patent No. 11,003 [25] bu, tekerleklerin flanşlarının aralarında serbestçe hareket etmesine izin verecek şekilde, şaryo tekerleği üzerindeki flanşın raylar arasında gidip geldiği ters "U" raylı bir çift raylı sistem içindi.

Eski

Campbell başlangıçta 4-4-0 tasarımını tasarlamış ve patentlemiş ve daha sonra herhangi bir patent ihlali için dava açacak olsa da, başlangıçta raylardaki veya düz olmayan yollardaki virajları başarılı bir şekilde geçemeyen sert bir ön kamyonu dahil etti. Eastwick & Harrison Company, onu bu çok ihtiyaç duyulan tasarım iyileştirmesinde güçlü bir şekilde yendi ve ilkini, Herkül (lokomotif) için Beaver Meadow Demiryolu 1837'de.

Bir dizi Amerikan Tipi buharlı lokomotif korunmuştur ve hatta birkaçı faaliyette kalmıştır.

Ölüm

Campbell 6 Şubat 1879'da Woodbury, New Jersey'de öldü ve Green Mezarlığı, Woodbury, Gloucester, New Jersey'e defnedildi.[30][31]

Referanslar

  1. ^ Campbell, H.R. (1836-02-05). "Patent No. 9355X". Amerika Birleşik Devletleri Patent Ofisi. Alındı 2016-05-22.
  2. ^ a b c d e f g h ben j Beyaz, John H. Jr. (1968). Amerikan lokomotifinin tarihi; gelişimi: 1830-1880. New York: Dover Yayınları, s. 46-57. ISBN  0-486-23818-0. http://himedo.net/TheHopkinThomasProject/TimeLine/IndustrialRevAmerica/SteamEngines/JohnWhite.htm
  3. ^ a b c d e f Francis, Edward (Sonbahar 1987). "Henry Roe Campbell (1807-1879)". Demiryolu Tarihi. Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu. 157 (157): 110–113. JSTOR  43521236.
  4. ^ "Amerika'daki Lokomotiflerin Evrimi". Bilim. American Association for the Advancement of Science. 1 (3): 35. 17 Temmuz 1880. Bibcode:1880Sci ..... 1 ... 35.. doi:10.1126 / science.ns-1.3.35 (etkin olmayan 2020-12-05). JSTOR  2901041. PMID  17782550.CS1 Maint: DOI Aralık 2020 itibarıyla devre dışı (bağlantı) (Vurgu ve 4-4-0 referansı eklendi.)
  5. ^ a b c Schopp, Paul W. (11 Nisan 1998). "CAMPBELL-L Arşivleri". Ancestry.com. Alındı 7 Mayıs 2013.Schopp bir e-postada ek biyografik veriler yayınladı
  6. ^ JOHN D. CAMPBELL .: BİYOGRAFİ VE FENOLJİK KARAKTER. BİYOGRAFİ. PHRENOLOGICAL American Phrenological Journal (1838-1869); Kasım 1863; 38, 5; American Periodicalspg. 131
  7. ^ Low'un 1862 için Demiryolu Rehberi. Wynkoop ve Thomas. 1862. s. 94.
  8. ^ Branson, Harry (25 Mayıs 1990). "Pensilvanya'nın Geçmiş Bucks County'nin 12 Kapalı Köprüsüne Geçişler Tek Günde Boş Zamanlarında Ziyaret Edilebilir". Philadelphia Inquirer. Alındı 4 Ekim 2016.
  9. ^ Baer, ​​Christopher. "PENNSYLVANIA DEMİRYOLU ŞİRKETİNİN ÖNCÜLERİ VE BAŞARILARI İLE TARİHİ BAĞLAMININ GENEL KRONOLOJİSİ" (PDF). Alındı 22 Mayıs 2016.
  10. ^ a b Wilson, W. Hasell (1879). Pennsylvania'daki Dahili İyileştirmeler Üzerine Notlar. Demiryolu Dünyası. s. 18.
  11. ^ Anon. "Amerikan Mühendisleri". Steamindex.com. Alındı 5 Ekim 2016.
  12. ^ "Chester Valley Demiryolu, Bridgeport'tan Downingtown'a". PENNSYLVANIA TARİHİ KAYNAK ARAŞTIRMA FORMU - BİLGİ FORMU. Pennsylvania Tarih ve Müze Komisyonu. Alındı 7 Mayıs 2013. Campbell biyografik materyali, Schopp tarafından yayınlanmamış bir el yazmasından alınmıştır.
  13. ^ "Batı Philadelphia Demiryolu: Bay Henry R. Campbell'ın Raporundan Alıntı". Hazard'ın Pennsylvania Sicili. Amerikan Süreli Yayınları. 15 (11): 175. 14 Mart 1835.
  14. ^ a b Kuzu, J. Parker (2003). Amerikan Buharlı Lokomotifini Mükemmelleştirmek. Indiana University Press.
  15. ^ a b Warner, Paul T. (Ekim 1943). "Atlantik Tipi Lokomotifler". Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu Bülteni. 62 (62): 7–20. JSTOR  43519967.
  16. ^ a b c Warner, Paul T. (Ekim 1934). "4-4-0 (Amerikan) Tipi Lokomotif". Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu Bülteni. Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu. 35 (35): 10–37. JSTOR  43519735.
  17. ^ a b c d e Sinclair, Angus. Lokomotif Motorunun Geliştirilmesi: Lokomotifin En Temel Biçiminden Büyümesinin Tarihçesi, Geliştirilen Motora Doğru Atılan Adımları, Onu Mükemmel Biçimlendirmeye Giden Yolunda Besleyen Seçkin Mühendis ve Mucitlerin Biyografik Eskizleriyle Bugün. Demiryolu Gelişimi İle İlgili Birçok Özellik de Verilmiştir. A. Sinclair Yayıncılık Şirketi, 1907.
  18. ^ a b Beyaz, John H., Jr. (Nisan 1968). "Eski Ironsides, Baldwin'in İlk Lokomotifi". Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu Bülteni. 118 (118): 85–87. JSTOR  43518251.
  19. ^ Fisher, Chas. E. (Ekim 1943). "Von Gerstner ve İlk Lokomotiflerimiz". Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu Bülteni. 62 (62): 44–62. JSTOR  43519969. Beygir gücü tahminlerinin, test edilen 20. yüzyıl güç standartlarıyla ilişkili olmadığını unutmayın; görmek "Demiryolunun Lastik Lastikli Yol Araçlarına Göre Neden 20 Kat Enerji Tasarrufu Avantajı Var - Hareket Bilimi".
  20. ^ Heydinger, Earl J. (Ekim 1954). "Amerikan Demiryolları Üzerindeki İngiliz Etkisi". Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu Bülteni. 91 (91): 7–45. JSTOR  43517750.
  21. ^ Pennsylvania Kanal Komiserlerinin 1839 için Yıllık Raporu. 1840. s. 60.
  22. ^ Churella, Albert J. (2013). Pennsylvania Demiryolu: Cilt I, Bir İmparatorluk İnşa Etmek, 1846–1917. Philadelphia: Pennsylvania Üniversitesi Yayınları. s. 310, 43. ISBN  978-0-8122-4348-2. OCLC  759594295.
  23. ^ Anon. (2 Haziran 1876). "Demiryolu Gazetesi".
  24. ^ Mekanik Enstitüsü. Mechanics 'Magazine ve Journal of the Mechanics' Institute. Cilt 3. DK Minor, 1834. sayfa 95
  25. ^ "Patent US11003 - Demiryolu raylarının ve tekerleklerin kombinasyonu - Google Patentleri". Alındı 2016-10-07.
  26. ^ Orta Pasifik makale
  27. ^ Anon. "Bir Amerikan Lokomotifi 100 Dönüyor". Wilmington ve Western RR Müzesi. Alındı 6 Ekim 2016.
  28. ^ "Las Vegas, Nevada". Resmi Las Vegas Şehri. Arşivlenen orijinal 27 Eylül 2007. Alındı 20 Mart, 2007.
  29. ^ Santa Cruz Demiryolu no. 3 Wikipedia makalesi
  30. ^ Francis, Campbell'ın ölüm ilanından alıntı yapıyor. Anayasa, memleketi Woodbury, NJ'de 12 Şubat 1879 için yayınlanan bir gazete.
  31. ^ "Campbell ölüm verileri". Ancestry.com. Eksik veya boş | url = (Yardım)Kaynak Bilgileri: Ancestry.com. Web: BillionGraves.com Burial Index [veritabanı çevrimiçi]. Provo, UT, ABD: Ancestry.com Operations, Inc., 2013. Orijinal veriler: Mezar Taşı Araması. BillionGraves. http://billiongraves.com/.

Kaynaklar

Ayrıca bakınız