Avustralya deniz havacılığının tarihi - History of Australian naval aviation

Bir uçak gemisinin uçuş güvertesinin arka bölümü. Birkaç pervaneli uçak buraya park edilmiş ve üzerinde çalışılıyor.
HMAS güvertesinde ateş böceği uçağı Sydney Kore Savaşı konuşlandırılması sırasında

Avustralya'nın sahip olduğu ilk katılım deniz havacılığı 1911'de bir Avustralya doğumluydu. Kraliyet donanması subay pilot nitelikleri alan ilk dört deniz subayından biri oldu. I.Dünya Savaşı sırasında Avustralya Kraliyet Donanması (RAN), çeşitli hava operasyonları ile karşılaştı. HMASBrisbane deniz uçağı işleten HMA Ships Sydney ve Avustralya uçak fırlatma platformları ile deneyler için kullanıldı. Bir uçak gemiye bindi Sydney ilk deniz hava savaşlarından birinde de yer aldı. Birkaç Avustralyalı da Kraliyet Donanma Hava Servisi.

Savaşın sona ermesinden sonra, deniz havacılık kabiliyeti oluşturma girişimleri muhalefetle karşılanmış ve deniz havacılığı, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF). 1920'lerin sonlarında ve 1930'ların başlarında, deniz uçağı taşıyıcısından amfibi uçaklar kullanıldı. HMASAlbatros, yeni bir uçakla, Süper Deniz Morsu, bu platformdan çalıştırılmak üzere tasarlanmıştır. Albatros 1930'ların ortalarında, deniz havacılığının odak noktası RAN'ın beş gemisine aktarılmasıyla hizmetten çıkarıldı. kruvazör güç. Keşif için faydalı olmasına rağmen, taşıyıcı tabanlı havacılık ve uçaksavar savunması Walrus'un II.Dünya Savaşı sırasında kullanım dışı kaldığını gördü. Savaş sırasında taşıyıcı havacılığın etkisi, RAN kontrollü bir Filo Hava Kolu ve ikisinin satın alınması hafif filo taşıyıcıları, ilkiyle, HMASSydney, 1948'de hizmete giriyor.

Sydney Kore Savaşı'na dahil olan ABD dışı, İngiltere dışındaki tek uçak gemisiydi. Gemide bir Birleşik Devletler helikopterinin operasyonu Sydney savaş sırasında Avustralya ordusunda helikopter havacılığının gelişmesine neden oldu. RAN'ın ikinci uçak gemisi, HMASMelbourne, en son teknolojiye geçerken gecikmelerle karşılaştı ve İngiliz uçak gemisi HMSİntikam 1952'den 1955'e kadar RAN'a ödünç verildi. Melbourne görevlendirildi. Sydney 1950'lerin sonlarında hizmetten çıkarıldı ve bir asker nakline dönüştürüldü ve Melbourne'İngiliz tasarımlı uçağı, 1960'ların ortalarına kadar, Amerika Birleşik Devletleri'nden yeni uçak satın alınana kadar helikopter operasyonlarına düştü. Melbourne Vietnam Savaşına katılmadı, ancak RAAF'ı desteklemek için RAN pilotları kullanıldı ve Amerikan ordusu helikopter birimleri.

Hizmetten çıkarılmasının ardından Melbourne 1980'lerin başında değiştirilmeden, Fleet Air Arm, helikopter operasyonlarına odaklanmak için yeniden düzenlendi. firkateyn RAN içindeki sabit kanatlı havacılık, devriye, elektronik harp eğitimi, nakliye ve hidrografik araştırma için kullanılan kara tabanlı uçaklarla devam etmesine rağmen, büyük ölçekli gemiler.

20. yüzyılın başları ve I.Dünya Savaşı

Küçük bir çift kanatlı uçak, iki namlulu bir kulenin çatısı ve namluları üzerine inşa edilmiş bir platform kullanarak bir savaş gemisinden yeni çıktı. Denizciler, geminin güvertesinden ve yakındaki küçük bir tekneden fırlatmayı izliyor. Arka planda büyük bir savaş gemisi görünüyor.
Bir Sopwith 1½ Strutter keşif uçağı birinden fırlatılıyor Avustralya'taretler

Deniz havacılığının öncülerinden biri Avustralya doğumludur Kraliyet donanması subay Arthur Longmore, 25 Nisan 1911'de pilot nitelikleri alan ilk dört deniz subayı arasında yer aldı.[1][2] Sonraki yıllarda, Longmore ilk suya iniş Britanya'da ve bir uçaktan bir torpidonun ilk konuşlandırılması.[2]

Tüccar akıncı avı sırasında SMS Kurt 1917'de Sopwith Baby deniz uçağı transfer edildi HMSRaven II hafif kruvazöre HMASBrisbane.[3] Brisbane'Komutan, Claude Cumberlege,[4] uçağın operasyonel kabiliyetinden etkilendi ve birkaçının RAN tarafından satın alınmasını talep etti, ancak Avustralya Commonwealth Deniz Kurulu İngilizlere ilgi gösterdi Amirallik, deniz uçağı deniz uçağı kullanımının "tükenmekte olduğu" iddialarıyla reddedildi.[5]

Ağustos 1917'de, HMASSydney dönebilen bir uçak fırlatma platformu takılan ilk savaş gemisiydi.[1][6] Kruvazör başlangıçta bir Sopwith Pup, 1918'de bir Sopwith Camel.[1][6] 1 Haziran 1918'de, Camel, birinin düşürüldüğüne inanılan iki Alman uçağını durdurmak için fırlatıldı: deniz tarihçisi David Hobbs, "ilk deniz hava savaşlarından biri" diyor.[1][6]

Aralık 1917'de, HMASAvustralya gemiden bir uçak fırlatan ilk Avustralya savaş gemisi oldu (aksine Brisbane, deniz uçağını fırlatmadan önce suya yerleştirdi), bir Sopwith Pup savaş kruvazörünün çeyrek güvertesinden kalktığında.[7] Mart 1918'den itibaren savaş kruvazörü HMASAvustralya yeni bir uçak fırlatma yöntemini test etmek için kullanıldı; bu kez bir silah tareti ve namlularının üstüne sabitlenmiş platformlardan.[7][8] Tamamen yüklü bir aracın başarılı bir şekilde başlatılmasının ardından Sopwith 1½ Strutter 14 Mayıs'ta bir kule platformundan fırlatılan ilk uçak olan keşif uçağı, Avustralya geminin ortasındaki iki kulesinin üzerinde platformlarla donatılmıştı ve iki uçak taşımaya başladı - keşif için bir Strutter ve bir Sopwith Camel avcı - ve onları savaşın sonuna kadar çalıştırdı.[7][9][10]

I.Dünya Savaşı boyunca, 80'den fazla Avustralyalı, Kraliyet Donanması Hava Servisi (RNAS), Avustralya'nın en iyisi dahil uçan aslar Savaşın, Roderic Dallas ve Robert A. Little.[11] Nisan 1919'da, savaşın bitiminden hemen önce, RNAS ve Ordu tarafından işletiliyor. Kraliyet Uçan Kolordu oluşturmak için birleştirildi Kraliyet Hava Kuvvetleri: Avustralyalı personel yeni organizasyona dahil edildi ve çoğu Mart 1921'de kuruluşunda RAAF'a transfer oldu.[12]

Savaşlar ve II.Dünya Savaşı arasında

HMAS Albatros

Temmuz 1920'de Dumaresq, şimdi Tümamiral Komutan HM Avustralya Filosu iki krediyi organize etti Avro 504L deniz uçakları Avustralya Uçan Kolordu RAN'a.[13] Savaş kruvazöründe ön testler Avustralya söz verdi, ancak kruvazördeki denemeler sırasında gemi, bütçe kesintileri ile deniz dışı statüsüne düşürüldüğünde engellendi HMASMelbourne başarısız oldu çünkü uçak tropik bölgelerde çalışmakta sorun yaşadı ve gemiye geri yüklenirken hasar gördü.[13] RAN altı emretti Fairey IIID 1920'de amfibi uçaklar, ancak bunlar RAAF kontrolü altına alındı.[13] Pilotlar RAAF tarafından tedarik edildi, gözlemciler ve telgrafçı hava topçuları RAN personeli idi.[10][13] 1924'te, Stanley Goble ve Ivor McIntyre RNAS gazileri artık RAAF'ta görev yapıyor, amfibilerden birinde Avustralya'nın çevresini dolaşırken, bir diğeri HMASSardunya yardımcı olmak hidrografik araştırma.[13] Diğer iki Fairey IIID, hidrografik araştırma operasyonlarına tahsis edildi, ancak bunlar kıyı temelliydi.[14] Amfibi uçaklar atandı No. 101 Uçuş RAAF 1926'da.[13]

1920'lerin ortalarında, RAN, RNAS ve Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kontrol edilen halefi olan RNAS üzerinde gevşek bir şekilde modellenen bir Avustralya Filosu Hava Kolu için hükümet desteği almaya çalıştı. Filo Hava Kolu.[15] Bu, Avustralya ordusunda yapılan iyileştirmelerin bir parçası olarak onaylandı, ancak RAAF'ın muhalefeti, Kabine deniz havacılığının RAAF kontrolünün devam etmesi lehine onayını iptal etmek.[15] 1925'te Genel Vali Lord Stonehaven inşaatını duyurdu deniz uçağı gemisi, hem RAN hem de RAAF'ın sürprizine.[15] 1926'da ortaya kondu, HMASAlbatros Fairey IIID'den kısa bir süre sonra RAN'da görevlendirildi, birlikte çalışmak üzere tasarlandığı uçak hizmetten çıkarıldı.[16] Fairey'lerin yerini Supermarine Martı 1926'da Büyük Set Resifi araştırmalarında kullanılmış olan Mark III. Albatros tamamlanmıştı.[16] Mark III'ler ile operasyonlar için uygun değildi Albatrosözellikle de uçak mancınık fırlatmalarına dayanacak kadar dayanıklı olmadığından.[16] Yeni uçak tasarımı için şartnameler RAN ve RAAF'a hazırlandı ve Supermarine tasarladı Martı V (daha sonra Mors olarak anılacaktır).[17] Mancınık fırlatmaları ve daha sert hava ve deniz koşullarında hayatta kalmak için tasarlanan Walrus, iki ay sonra hizmete girdi. Albatros açık deniz statüsüne indirildi.[18] Albatros kruvazör için kısmi ödeme olarak 1938'de Kraliyet Donanması'na transfer edildi HMASHobart.[10]

Ağır kruvazörün mancınıkına yığılmış bir Süper Deniz Morsu HMASAvustralya

1935'ten itibaren deniz havacılığı, RAN'ın kruvazör kuvvetine odaklandı: iki İlçe sınıfı ağır kruvazörler ve üç Şehir sınıfı hafif kruvazörler her biri tek bir Süper Deniz Morsu amfibi uçak güverteye monte mancınık.[10][19] 1936'da 101 Numaralı Uçuş genişletildi ve yeniden tasarlandı 5 Numaralı Filo, sonra yeniden tasarlandı No. 9 Filosu 1939'un başında.[19] II.Dünya Savaşı sırasında, özellikle Alman avları sırasında her geminin gözetleme menzilini artırmak için Morslar kullanıldı. ticaret akıncıları.[10][20] Savaş sırasında dört uçak kayboldu; iki Axis uçağı tarafından düşürüldü, biri İngiliz avcı uçakları tarafından tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü ve biri güvertede savaş arasında HMASSydney ve Alman yardımcı kruvazörü Kormoran.[20] Pasifik kampanyası sırasında, Birleşik Devletler Donanması uçak gemilerinin yaygınlığı, kruvazör tabanlı uçaklara olan ihtiyacı ortadan kaldırdı ve Walrus'a kıyasla hem gemi tabanlı uçaksavar silahlarında hem de diğer uçaklarda artan gelişmeler, amfibinin daha az ve daha az kullanım görmesi anlamına geliyordu. .[20][21] 1944'e gelindiğinde, tüm Morslar Avustralya gemilerinden çıkarıldı ve 9 Nolu Filo, yıl sonunda dağıtıldı.[21][22] RAN'da deniz havacılığı hizmeti için fırsat olmaması, ilgilenen birçok personelin denizaşırı İngiliz Filo Hava Kolunda hizmet vermek için gittiği anlamına geliyordu. Victor Smith veya RAAF'a aktarılır.[23]

RAN Fleet Air Arm'ın temeli

Bir Hawker Deniz Öfkesi taşıyıcının uçuş güvertesinde HMASSydney, geminin 1949 uçuş denemeleri sırasında

Deniz havacılığının II.Dünya Savaşı sırasındaki başarıları, Avustralya'nın personele bir İngiliz uçak gemisini çalıştırması için personel sağlaması ve 1944'te hükümet tarafından daha geniş bir teklifin parçası olarak dile getirilen ekli filolar sağlaması önerileri ile RAN kontrollü bir havacılık gücü fikrini yeniden ateşledi Kraliyet Donanması'nın personel açığının giderilmesine yardım.[24][25] Amirallik bir Devasa-sınıf hafif filo taşıyıcı en uygun gemi olmak ve Saygıdeğer başlangıçta RAN'a hediye olarak veya ödünç olarak transfer edilmesi önerildi.[26] Plan, tüm savaş çabası boyunca insan gücü gereksinimlerinin gözden geçirilmesi tamamlanana kadar Avustralya tarafında ertelendi.[27] Gemi adamlığı önerisi 1945 ortalarında yeniden ele alındı, ancak Almanya'nın Mayıs ayında teslim olması, Britanya'daki kıtlıkların o kadar sorunlu olmadığı anlamına geliyordu; karşı teklif olarak, Devasa-sınıf taşıyıcı Okyanus Avustralya tarafından önerildi.[28] Avustralya hükümeti, Okyanus Haziranda.[29]

Avustralya Hükümeti Savunma Komitesi tarafından II.Dünya Savaşı'ndan sonra yapılan bir inceleme, RAN'ın savaş sonrası kuvvetlerinin birden fazla uçak gemisini içeren bir Görev Gücü etrafında yapılandırılmasını tavsiye etti.[30] İlk planlar, ikisi aktif ve üçte biri yedekte olmak üzere üç taşıyıcı içindi, ancak fon kesintileri uçakların satın alınmasına yol açtı. Görkemli-sınıf hafif filo taşıyıcıları, Görkemli ve Korkunç Haziran 1947'de Kraliyet Donanması'ndan.[31] 3 Temmuz 1947'de Commonwealth Savunma Konseyi tarafından bu iki uçaktan uçak kullanmak ve ayrıca destek tesisleri olarak iki eski RAAF üssünü korumak için bir Filo Hava Kolu kuruldu: bunlar HMASAlbatros -de Nowra, Yeni Güney Galler, ve HMASNirimba -de Schofields, Yeni Güney Galler.[32] Gibi Korkunç iki geminin tamamlanmasına daha yakın olduğu için, inşaat büyük bir değişiklik yapılmadan tamamlandı.[33] Gemi, RAN'da görevlendirildi. HMASSydney 16 Aralık 1948.[34] Sydney'İlk seferinde Fleet Air Arm tarafından işletilen ilk iki filo teslim edildi: 805 Filosu ile Hawker Deniz Öfkeleri, ve 816 Filosu ile Fairey Ateşböcekleri.[35] İki filo, 20. Taşıyıcı Hava Grubu (CAG) olarak faaliyet gösterdi.[35] Sydney 1950'de 21. CAG'yi toplamak için İngiltere'ye döndü: 808 ve 817 Sırasıyla Deniz Öfkeleri ve Ateşböcekleri olan Filolar.[36]

Soğuk Savaş taşıyıcı havacılık

RAN Gannet gemiye USSFilipin Denizi

Esnasında Kore Savaşı, Sydney 1951'in sonlarında Kore sularına konuşlandırıldı, savaş zamanı CAG 805, 808 ve 817 Filoları başladı.[37] Filo Hava Kolu, konuşlandırılma sırasında grev, yer desteği ve eskort rolünde çalıştı ve on üç uçak kaybedilirken üç RAN pilotunun öldüğünü ve dördüncüsünün ciddi şekilde yaralandığını gördü.[38] Bunlardan dokuzu Kuzey Kore uçaksavar topçuları tarafından düşürüldü ve uçak en az doksan başka olayda uçaktan hasar gördü.[39] Diğer dördü güverte kazalarında kayboldu ya da kötü hava nedeniyle düştü.[38] O esnada, Görkemli bir jet uçağının kurulumu da dahil olmak üzere, inşaat sırasında büyük yükseltmelerden geçiyordu. açılı uçuş güvertesi, buharlı mancınık ve bir ayna iniş yardımı.[40] RAN'ın iki taşıyıcılı bir kuvvet olarak çalışmasına izin vermek için Görkemli tamamlandı, Kraliyet Donanması ödünç verdi Colossus sınıfı hafif taşıyıcı HMSİntikam 1952 sonlarında RAN'a.[41] İntikam Avustralya'ya üç kişi ile geldi Bristol Çınar Fleet Air Arm için helikopterler.[42] Avustralya'da askerlik hizmetini gören ilk helikopter olmasa da (bu unvan, bir Sikorsky S-51 Sycamores, ilk Avustralya askeri helikopter filosunu kurdu ve Avustralya'nın ilk helikopter pilot okulunun kurulmasını sağladı.[42]

Sydney (arka plan) önde gelen Melbourne (ön planda) ikincisinin 1956 Avustralya sularına gelişi sırasında

İntikam 1955'te Birleşik Krallık'a iade edildi ve mürettebat Görkemliolarak RAN'da görevlendirilen HMASMelbourne 28 Ekim 1955.[43] Yeni uçak gemisi, Fleet Air Arm'a yeni uçak teslim etti: de Havilland Sea Venom 805 ve 808 Filoları için jet avcı-bombardıman uçağı ve turboprop güdümlü Fairey Gannet 816 ve 817 Filoları için denizaltı karşıtı uçak.[40] Bu uçaklar 1950'lerin sonlarında modası geçmiş olacaktı ve RAN, İngiliz gelişmelerinden daha küçük ve hafif taşıyıcı operasyonlarına daha uygun olan Fransız veya İtalyan tasarımlı modern uçakları satın almayı düşündü.[44] 1950'lerin sonunda Sydney hizmetten çıkarıldı ve bir asker nakliyesi olarak yeniden takıldı, sabit kanatlı deniz havacılığının 27 kişilik bir kuvvetle değiştirilmesine karar verildi. Westland Wessex denizaltı karşıtı helikopterler, Melbourne.[45] Bu karar 1963 yılında iptal edildi. Grumman S-2E İzleyici denizaltı karşıtı uçak ve McDonnell Douglas A-4G Skyhawk Fleet Air Arm için savaş uçağı sipariş edildi.[46] olmasına rağmen Melbourne ve onun hava grubu Vietnam Savaşı, Avustralyalı deniz havacıları eylemi Avustralya Kraliyet Donanması Helikopter Uçuşu Vietnam (Avustralya-Amerikan ortaklığının bir bileşeni Deneysel Askeri Birim ) ve RAN Müfrezesi, 9 Filo Vietnam (ekli No.9 Filosu RAAF ).[47][48]

A-4 Skyhawk iniyor Melbourne

1972'de Fleet Air Arm'ın Wessex helikopterleri, Westland Sea King denizaltı karşıtı helikopterler, ancak az sayıda Wessex hizmet ve arama-kurtarma rollerinde hizmet vermeye devam etti.[49] Melbourne Yedekte yerleştirildiği 1982 ortasına kadar hizmette kaldı.[50] Değiştirme planlaması 1981'de başladı ve Amerikan, İtalyan ve İspanyol tasarımlarını değerlendirdikten sonra, Avustralya hükümeti bir İngiliz satış teklifini kabul etti. HMSYenilmez ile ameliyat edilecek Harrier ve helikopterler.[51][52][53] Ancak Kraliyet Donanması, geminin gemideki performansından sonra teklifi geri çekti. Falkland Savaşı ihtiyaç fazlası olduğu argümanını çürüttü ve 1983 seçimi of Avustralya İşçi Partisi değiştirme planlarının iptal edilmesine yol açtı Melbourne.[51][52][54] Uçak gemisi olmadığı için, RAN'daki taşıyıcı kaynaklı sabit kanatlı havacılık, 30 Haziran 1983'te birkaç filonun görevden alınmasıyla sona erdi ve birçok RAN ​​pilotu Ordu ve RAAF veya diğer ülkelerin donanmalarının havacılık şubelerine transfer edildi.[54][55] RAN Skyhawks, Kraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri İzleyiciler hizmetten çıkarıldı ve imha edilmek üzere özel bir şirkete satıldı.[56] Satılmadan önce, RAN İzleyiciler kara üslerinden devriye ve gözetleme uçağı olarak uçuruldu ve HS 748 uçak, diğer tüm sabit kanatlı varlıklar elden çıkarıldıktan sonra elektronik harp eğitimi ve nakliye rollerinde devam etti.[57]

Helikopterler öne

Tam, taşıyıcı gemili filolardan tek veya iki helikoptere geçiş uçuşlar -den işletmek fırkateynler FAA'nın yönetim ve örgütsel tarzının zorla elden geçirilmesi, filoların artan bağımsızlıkla hareket etmesi ve daha az deneyimli genç subayların kendilerine atanan gemilerinin havacılık faaliyetlerinde daha fazla sorumluluk almaları.[58] 1980'lerde Eurocopter Ecureuil (Sincap) ve Sikorsky S-70 Seahawk, Adelaide-sınıf fırkateynler.[59] 1990'ların başında, bu helikopterler gemide kullanıldı Avustralya gemileri uluslararası koalisyonu desteklemek için konuşlandırıldı esnasında Körfez Savaşı; hava önleme gözetimi ve yüzey araması için, gemiye binen tarafları yasaklı gemilere göndermek ve arama-kurtarma yetenekleri sağlamak için kullanıldılar.[60] 1992 yılında, FAA Sea Kings gemiye alındı HMASTobruk için Solace Operasyonu Somali'deki kıtlık kurtarma operasyonunun bir parçası.[61]

Bir Deniz Kralı, uçuş güvertesinin üzerinde HMASTobruk 2008'de Uçuş Yakıt İkmalinde Helikopter egzersiz yapmak

1990'larda, FAA birkaç yenilenmiş siparişi verdi Kaman SH-2G Süper Seasprite helikopterler ANZAC-sınıf fırkateynler denizaltı karşıtı ve yüzey önleyici roller.[62] 2000'lerin başında hizmete girmeleri nedeniyle, helikopterler 2006 yılına kadar operasyonel değildi ve kısa bir süre sonra uçuşa elverişlilikleri, uçuş kontrol sistemleri, kazada hayatta kalma ve kötü hava koşullarında çalışamama endişeleriyle yere indirildi.[62][63] Devralmada yaşanan gecikmeler ve sorunlar, projenin Mart 2008'de iptal edilmesine yol açtı ve tamamlanan helikopterler Kaman'a iade edildi.[63]

Son HS 748 çiftinin emekliye ayrıldığı 2000 yılından bu yana, Filo Hava Kolu tamamen döner kanatlı bir kuvvet olmuştur, ancak RAN ​​bir Bombardier Dash 8 uçakların kontrolü altında Avustralya Hidrografik Hizmeti.[64] Filo Hava Kolu, RAN'ın helikopter kuvvetinin fırkateynlerden operasyon ve bakımından sorumlu oldu. Adelaide ve ANZAC sınıflar ve RAN'ın amfibi ve destek gemilerinden.

Ayrıca bakınız

Alıntılar

  1. ^ a b c d Hobbs, Oldham'da, Avustralya Kraliyet Donanmasının 100 Yılı, s. 140
  2. ^ a b ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 3
  3. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 5
  4. ^ Jose, Avustralya Kraliyet Donanması, s. 372–373
  5. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 6
  6. ^ a b c Cassells, Başkent Gemileri, s. 143
  7. ^ a b c ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 8
  8. ^ Hobbs, Oldham'da, Avustralya Kraliyet Donanmasının 100 Yılı, s. 140–1
  9. ^ Bastock, Avustralya'nın Savaş Gemileri, s. 35
  10. ^ a b c d e Hobbs, Oldham'da, Avustralya Kraliyet Donanmasının 100 Yılı, s. 141
  11. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 12
  12. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 14–5
  13. ^ a b c d e f ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 14
  14. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 15
  15. ^ a b c ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 16
  16. ^ a b c ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 17
  17. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 18
  18. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 18–19
  19. ^ a b ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 20
  20. ^ a b c ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 27
  21. ^ a b Hobbs, Oldham'da, Avustralya Kraliyet Donanmasının 100 Yılı, s. 142
  22. ^ Wilson, Kartal ve Albatros, s. 227
  23. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 26–28
  24. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 29–35
  25. ^ Wright, Avustralya Taşıyıcı Kararları, pgs. 71, 83–6
  26. ^ Wright, Avustralya Taşıyıcı Kararları, s. 84
  27. ^ Wright, Avustralya Taşıyıcı Kararları, s. 92–3
  28. ^ Wright, Avustralya Taşıyıcı Kararları, s. 104–5
  29. ^ Wright, Avustralya Taşıyıcı Kararları, s. 107
  30. ^ Donohue, Empire Defence'den Long Haul'a, s. 33
  31. ^ Donohue, Empire Defence'den Long Haul'a, pgs. 38, 45–47
  32. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 43–44
  33. ^ Wright, Avustralya Taşıyıcı Kararları, s. 151
  34. ^ Hobbs, içinde Donanma ve Ulus, s. 211
  35. ^ a b McCaffrie, içeride Deniz gücü karada ve havada, s. 173
  36. ^ McCaffrie, içeride Deniz gücü karada ve havada, s. 173–4
  37. ^ McCaffrie, içeride Deniz gücü karada ve havada, pgs. 174, 177
  38. ^ a b Cooper, içeri Avustralya Kraliyet Donanması, s. 177
  39. ^ McCaffrie, içeride Deniz gücü karada ve havada, s. 178
  40. ^ a b Hobbs, HMAS Melbourne - 25 Yıl Sonra, s. 6
  41. ^ Donohue, Empire Defence'den Long Haul'a, s. 94
  42. ^ a b Avustralya Deniz Havacılık Müzesi, Uçan İstasyonlar, s. 111
  43. ^ Wright, Avustralya Taşıyıcı Kararları, s. 160
  44. ^ Cooper, Avustralya Kraliyet Donanması, s. 187.
  45. ^ Cooper, Avustralya Kraliyet Donanması, s. 193.
  46. ^ Cooper, içeri Avustralya Kraliyet Donanması, s. 193–194.
  47. ^ Hobbs, Oldham'da, Avustralya Kraliyet Donanmasının 100 Yılı, s. 145
  48. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 199–200
  49. ^ Bishop & Chant, Uçak gemileri, s. 62
  50. ^ Jones, içinde Avustralya Kraliyet Donanması, s. 227
  51. ^ a b Wright, Avustralya Taşıyıcı Kararları, s. 167
  52. ^ a b Hobbs, HMAS Melbourne - 25 Yıl Sonra, s. 9
  53. ^ Jones, içinde Avustralya Kraliyet Donanması, s. 226–7
  54. ^ a b Jones, içinde Avustralya Kraliyet Donanması, s. 227–28
  55. ^ Mison, Deniz Harrier Aşağı Alt
  56. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 256
  57. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, pgs. 241-3, 256, 258
  58. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, pgs. 259, 272
  59. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 259–60
  60. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 266–71
  61. ^ ANAM, Uçan İstasyonlar, s. 272
  62. ^ a b Walters, Seasprite hurda yığınına yöneldi
  63. ^ a b Walters, İptal edilen Seasprite'da 1,4 milyar dolar harcandı
  64. ^ Dennis ve diğerleri, Avustralya Askeri Tarihinin Oxford Arkadaşı, s. 210

Referanslar

Kitabın
  • Avustralya Deniz Havacılık Müzesi (ANAM) (1998). Flying Stations: Avustralya deniz havacılığının hikayesi. St Leonards, NSW: Allen ve Unwin. ISBN  1-86448-846-8. OCLC  39290180.
  • Bastock, John (1975). Avustralya'nın Savaş Gemileri. Cremorne, NSW: Angus ve Robertson. ISBN  0-207-12927-4. OCLC  2525523.
  • Piskopos, Chris; Chant Christopher (2004). Uçak Gemileri: dünyanın en büyük deniz gemileri ve uçakları. Londra: MBI. ISBN  0-7603-2005-5. OCLC  56646560.
  • Cassells, Vic (2000). Başkent Gemileri: savaşları ve rozetleri. Doğu Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN  0-7318-0941-6. OCLC  48761594.
  • Cooper, Alastair (2001). "Kore Savaş Dönemi"; "İleri Savunma Çağı". Stevens, David (ed.). Avustralya Kraliyet Donanması. Avustralya Yüzüncü Yıl Savunma Tarihi (cilt III). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  0-19-555542-2. OCLC  50418095.
  • Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Önce Robin (2008). Avustralya Askeri Tarihinin Oxford Arkadaşı (2. baskı). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-551784-2. OCLC  271822831.
  • Donohue, Hector (Ekim 1996). Empire Defense'den Long Haul'a: savaş sonrası savunma politikası ve 1945-1955 deniz kuvvetleri yapısı planlaması üzerindeki etkisi. Avustralya Denizcilik İşleri ile ilgili makaleler. No. 1. Canberra: Deniz Gücü Merkezi. ISBN  0-642-25907-0. ISSN  1327-5658. OCLC  36817771.
  • Hobbs, David (2011). "Avustralya deniz havacılığının tarihi". Oldham'da, Charles (ed.). Avustralya Kraliyet Donanmasının 100 Yılı. Bondi Junction, NSW: Faircount Media Group. OCLC  741711418. Alındı 20 Haziran 2011.
  • Hobbs, David (2005). "HMAS Sydney (III): Avustralya'nın artan denizcilik kapasitesinin bir sembolü". Stevens, David'de; Reeve, John (editörler). Donanma ve Ulus: Donanmanın modern Avustralya üzerindeki etkisi. Crows Nest, NSW: Allen ve Unwin. ISBN  1-74114-200-8. OCLC  67872922.
  • Jones, Peter (2001). "Kendine Güvenmeye Doğru". Stevens, David (ed.). Avustralya Kraliyet Donanması. Avustralya Yüzüncü Yıl Savunma Tarihi. Cilt III. South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  0-19-555542-2. OCLC  50418095.
  • Jose, Arthur (1941). Avustralya Kraliyet Donanması, 1914–1918. 1914-1918 Savaşında Avustralya'nın Resmi Tarihi. Cilt IX (9. baskı). Canberra: Avustralya Savaş Anıtı. OCLC  271462423.
  • McCaffrie Jack (2007). "Kore: Avustralya deniz havacılığı için ilk zorluk". Stevens, David'de; Reeve John (editörler). Deniz Gücü karada ve havada. Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN  978-1-920831-45-5. OCLC  271328006.
  • Wilson, David (2003). Kartal ve Albatros: Avustralya Denizcilik Operasyonları 1921–1971 (Doktora tezi).
  • Wright, Anthony (Haziran 1998) [1978]. Avustralya Taşıyıcı Kararları: HMA Ships Albatross, Sidney ve Melbourne'un satın alınması. Avustralya Denizcilik İşleri ile ilgili makaleler. No. 4. Canberra: Deniz Güç Merkezi. ISBN  0-642-29503-4. ISSN  1327-5658. OCLC  39641731.
Dergi ve haber makaleleri
  • Hobbs, Komutan David (Ekim 2007). "HMAS Melbourne (II) - 25 Yıl Sonra ". Donanma. 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231.
  • Walters, Patrick (10 Şubat 2007). "Seasprite hurda yığınına yöneldi". Avustralyalı. s. 1–2.
  • Walters, Patrick (18 Haziran 2009). "İptal edilen Seasprite'de 1,4 milyar dolar harcandı". Avustralyalı. s. 4.
Web siteleri