Süper Deniz Morsu - Supermarine Walrus

Mors
Supermarine Walrus.jpg
Süper Deniz Morsu, 1935
RolAmfibi keşif uçak
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaSupermarine
TasarımcıR. J. Mitchell
İlk uçuş21 Haziran 1933[1]
Giriş1935
Birincil kullanıcılarKraliyet donanması
İrlanda Hava Kuvvetleri
Kraliyet Hava Kuvvetleri
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1936–1944
Sayı inşa740
Dan geliştirildiSupermarine Martı

Süper Deniz Morsu (başlangıçta Supermarine Martı V) İngiliz tek motorlu amfibi çift ​​kanatlı uçak tarafından tasarlanan keşif uçağı R. J. Mitchell ve İngiliz uçak şirketi tarafından üretilmiştir Supermarine.

Mors kendi ilk uçuş 1933'te, tasarım çabası dört yıl önce özel bir girişim olarak başladı. Genel konfigürasyonunu daha öncekiyle paylaştı Supermarine Martı ve bir filo gözlemcisi olarak hizmet verecek şekilde tasarlanmış olmasına rağmen mancınık -dan başlatılıyor kruvazör veya savaş gemileri, uçak büyük ölçüde diğer rollerde kullanıldı, özellikle deniz devriye uçağı olarak ve hendekli hava ekibi için bir kurtarma uçağı olarak kullanıldı. Walrus, bir uçak gövdesine tamamen geri çekilebilir bir ana alt takımı, tamamen kapalı mürettebat barınağı ve tamamen metal bir gövdeyi bir araya getiren ilk İngiliz uçak filosu hizmet uçağı olarak bu dönem için çok sayıda yeniliğe sahipti.[2] Erken yapılan uçak, tropikal koşullarda daha uzun ömürlü olması için orijinal metal gövde tasarımına sahipken, daha sonra inşa edilen örneklerde hafif metal kullanımını korumak için bunun yerine ahşap bir muadili kullanıldı. alaşımlar.

Martının ilk örnekleri ile hizmete girdi. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) 1935'te. Tip daha sonra nicelik olarak Filo Hava Kolu (FAA), Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Yeni Zelanda Kraliyet Donanması (RNZN) ve Kraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri (RNZAF). Yüzlerce Denizaygırı tüm dünyada operasyonel hizmette idi. İkinci dünya savaşı üretken bir şekilde ameliyat edildiği yer Eksen denizaltılar. Aynı zamanda RAF Arama ve Kurtarma Gücü düşmüş personeli kurtarmak için. Amaçlanan bir yedek, Supermarine Deniz Samuru önemli ölçüde daha fazla güce sahip olan, çatışma sırasında tanıtıldı, ancak Mors'u hiçbir zaman tam olarak yerinden etmedi. Denizaygırı, dünya çapında birkaç orduyla sınırlı bir kapasitede hizmet etmeye devam etti. savaş sonrası gibi bölgelerde de bazı uçaklar sivil sıfatla işletiliyordu. Avustralya ve Antarktika. İlk nesil kurtarma büyük ölçüde başarılı oldu helikopterler.

Geliştirme

Kökenler

Supermarine Walrus I, seri numarası K5783, ilk üretim serisinden. 2. Dünya Savaşı'ndan hemen önce çekilmiş. Bu uçak, Yeni Zelanda Kraliyet Donanması kruvazör HMNZS Aşil ve HMNZS Leander.

Walrus, başlangıçta 1929 yılına cevaben özel bir girişim olarak geliştirildi. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) gereksinimi gözlem deniz uçağı olmak mancınık -dan başlatıldı kruvazör ve başlangıçta adı Martı Vsadece öncekine benzemesine rağmen Supermarine Martı III genel düzende. 1930'da şirket bir prototipin yapımına başladı; ancak diğer taahhütler lehine bölünmüş dikkatin bir sonucu olarak, Supermarine bu uçağı 1933'e kadar tamamlamadı.

Prototip ilk kez uçtu "Mutt" Yazları 21 Haziran 1933'te. Beş gün sonra, SBAC göster Hendon Summers'ın seyircileri (aralarında R.J.Mitchell) şaşırttığı döngü uçak.[3] Böyle akrobasi mümkündü çünkü uçak mancınık fırlatmak için stresliydi. 29 Temmuz'da Supermarine uçağı Deniz Uçağı Deneysel Kuruluşu -de Felixstowe. Sonraki aylarda kapsamlı denemeler yapıldı; gemide yapılan denemeler dahil İtme ve Valiant Avustralya Kraliyet Donanması adına yapılan mancınık denemelerinin yanı sıra Kraliyet Uçak Kuruluşu -de Farnborough Dünyada tam askeri yüklü mancınıkla fırlatılan ilk amfibi uçak olma,[4] Uçuş Teğmen Sydney Richard Ubee pilotu.[Not 1]

Uçağın gücü, prototipin savaş gemisine eklendiği 1935'te gösterildi. Nelson -de Portland.[5] Başkomutan ile Ev Filosu, Amiral Roger Backhouse gemide, pilot alt takımın aşağı konumda olduğunu unutarak bir suyla temas etmeye çalıştı.[Not 2] Mors hemen ters çevrildi, ancak yolcular sadece hafif yaralandı; makine daha sonra tamir edildi ve hizmete geri döndü. Kısa bir süre sonra, Walrus, gösterge panelinde bir alt takım konumu göstergesine sahip ilk uçaklardan biri oldu.[6] Test pilotu Alex Henshaw Daha sonra Walrus'un çimenlere çok fazla zarar vermeden tekerlekleri yukarı inecek kadar güçlü olduğunu, ancak uçtuğu "en gürültülü, en soğuk ve en rahatsız" uçak olduğunu da belirtti.[7]

Üretim

Bir fil, bir Supermarine Walrus uçağını bir Filo Hava Kolu Hindistan'da istasyon (c. Haziran 1944).

RAAF, 1933'te Seagull V'in 24 örneğini sipariş etti; 1935. Üretim uçağı, prototipten ve RAF tarafından uçulan uçaktan farklıydı. Handley-Sayfa yuvaları üst kanatlara takılır.[8] RAF için 12 uçak için ilk sipariş Mayıs 1935'te verildi; ilk üretim uçağı, seri numarası K5772, 16 Mart 1936'da uçuyor.[9] RAF hizmetinde tip Walrus olarak adlandırıldı ve ilk üretim uçağı Pegasus II M2 tarafından çalıştırılırken, 1937'den itibaren 750 hp (560 kW) Pegasus VI takıldı. Üretim uçağı, prototipten küçük ayrıntılarda farklılık gösterdi; üst güverte ile uçak yanları arasındaki geçiş yuvarlatılmış, arka düzlemi destekleyen üç payanda ikiye düşürülmüş, alt kanadın arka kenarları aşağı doğru 180 ° yerine 90 ° yukarı katlanacak şekilde menteşelenmiştir ve harici yağ soğutucusu ihmal edildi.[8]

Üç ana varyantta toplam 740 Denizaygırı inşa edildi: Martı V, Mors ben ve Mors II. Mark II'ler tarafından inşa edildi Saunders-Roe ve prototip ilk olarak Mayıs 1940'ta uçtu. Bu uçağın, daha ağır olan ancak hafif metal alaşımlarının kullanımına göre daha ekonomik olan ahşap bir gövdesi vardı.[10] Saunders-Roe lisanslı 270 metal Mark Is ve 191 ahşap gövdeli Mark II'ler.[10] Walrus'un halefi, Supermarine Deniz Samuru, benzer ama daha güçlü bir tasarım. Deniz Su Samuruları, Walrus'un yerini hiçbir zaman tamamen değiştirmedi ve her ikisi de savaşın son bölümünde hava-deniz kurtarma için kullanıldı. Her iki uçak için de savaş sonrası yedek, Supermarine Martı, 1952'de iptal edildi, sadece prototipler üretiliyordu. O zamana kadar, hava-deniz kurtarma helikopterleri küçük uçan botların rolünü üstleniyordu.[11] Mors, "Shagbat" veya bazen "Buharlı güvercin" olarak biliniyordu;[12] ikinci isim ise sıcak Pegasus motoruna çarpan suyun ürettiği buhardan geliyor.[13]

Tasarım

Supermarine Walrus tek motorluydu amfibi çift ​​kanatlı uçak esas olarak deniz gözlem görevini yürütmek için tasarlanmıştır. Tek adımlı gövde, mancınık makaraları ve montajları için paslanmaz çelik dövme ile alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Deneyimler, ahşap yapıların tropikal koşullar altında hızla bozulduğunu gösterdiği için metal yapı kullanılmıştır.[14] Kumaş kaplı kanatlar hafifçe geriye doğru süpürüldü ve paslanmaz çelik direklere ve ahşap nervürlere sahipti.[15] Alt kanatlar, her birinin altına sabitleyici bir şamandıra monte edilerek omuz pozisyonuna ayarlandı. asansörler yüksekti kuyruk yüzgeci ve her iki tarafta 'N' payandalarla desteklenmiştir. Kanatlar, 17 ft 6 inç (5,33 m) istifleme genişliği sağlayacak şekilde katlanabilir. Tek 620 hp (460 kW) Pegasus II M2 radyal motor bir nacelle alt kanadın üstündeki dört dikme üzerine monte edilmiş ve üst kanadın orta bölümüne dört kısa destek ile desteklenmiştir. Bu dört kanatlı bir tahtaya güç verdi itici pervane. Makine dairesi, ön taraftaki hava girişinin etrafına bir yağ soğutucusu ve elektrikli ekipman olarak görev yapacak şekilde düzenlenmiş yağ deposunu içeriyordu ve bakım için bir dizi erişim paneline sahipti. Sancak tarafına ek bir yağ soğutucu monte edildi.[15] Yakıt, üst kanatlarda iki tankta taşındı.[15]

Walrus'un itici konfigürasyonu, su üzerinde çalışırken motoru ve pervaneyi püskürtme yolundan daha uzak tutma ve uçak içindeki gürültü seviyesini azaltma avantajlarına sahipti. Pervane, bir demirleme halatı alırken ön güvertede duran mürettebattan güvenli bir şekilde uzaktaydı.[16] Motor, pervaneden gelen girdaptan kaynaklanan dümen üzerindeki eşit olmayan kuvvetler nedeniyle uçağın yalpalama eğilimine karşı koymak için sancak tarafına üç derece dengelendi. Sağlam bir alüminyum kuyruk tekerleği, taksi yapmak için ana dümene bağlanabilen veya kalkış ve iniş için devreden çıkarılabilen küçük bir su dümeni ile çevrelenmişti. Uçak tipik olarak bir pilotla uçsa da, iki kişilik pozisyon vardı. Sol taraftaki ana konum, öndeki gösterge paneli ile sabit bir koltuğa sahipken, sağ taraftaki koltuk, burun tabancası konumuna sürünerek erişime izin vermek için katlanabiliyordu.[17] Alışılmadık bir özellik şuydu: kontrol sütunu her zamanki gibi sabitlenmemişti, ancak zemindeki iki yuvadan birine yerleştirilebiliyordu. Sadece bir kolonun kullanımda olması alışkanlık haline geldi; kontrol pilottan yardımcı pilota geçtiğinde veya tam tersi olduğunda, kontrol kolonu basitçe fişten çekilecek ve teslim edilecektir. Kokpitin arkasında, navigatör ve telsiz operatörü için çalışma istasyonları olan küçük bir kabin vardı.[17]

Walrus için tipik silah konfigürasyonları bir çift 0,303 inç (7,7 mm) Vickers K makineli tüfekler biri burun ve arka gövdede açık pozisyonlarda. Ek olarak, bomba veya bomba taşımak için hükümler vardı. derinlik ücretleri alt kanatların altına monte edilmiştir. Diğer uçan tekneler gibi, Walrus da suda kullanılmak üzere bir çapa, çekme ve bağlama halatları dahil olmak üzere deniz ekipmanı taşıdı. Drogues ve bir tekne kancası.[17] Bir savaş gemisinden uçarken, Walrus yan tarafa dokunarak kurtarılacak, ardından bir gemi vinci ile denizden kaldırılacaktı. Mors kaldırma donanımı doğrudan motorun üstündeki kanat bölümünde bir bölmede tutuldu. Bir mürettebat üyesi üst kanada tırmanır ve bunu vinç kancasına takar. İniş ve kurtarma, sakin sularda basit bir prosedürdü, ancak koşullar sert olduğunda çok zor olabilirdi. Genel prosedür, ana geminin uçak aşağı inmeden hemen önce yaklaşık 20 ° dönmesi ve Lee tarafı Walrus'un yanabileceği bir gemi, bunu 'kaygan' dağılmadan önce gemiye kadar hızlı bir taksi izliyor.[18]

Operasyonel geçmişi

İlk kullanım

Supermarine Walrus, HMSBermuda, 1943

İlk Martı V, A2-1, 1935'te Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi. A2-24 1937'de teslim edildi. Gemide kullanılan tip HMASAvustralya, Canberra, Sydney, Perth ve Hobart RAF'a walrus teslimatları, 1936 konuşlandırılacak ilk örnek, Kraliyet Donanması Yeni Zelanda Bölümü, üzerinde Aşil - Biri Leander-sınıf her biri bir Mors taşıyan hafif kruvazörler. Kraliyet Donanması Şehir sınıfı kruvazörler Savaşın başlarında iki Mors taşıdı ve Morslar ayrıca York-sınıf ve İlçe sınıfı ağır kruvazörler. Gibi bazı savaş gemileri HMSWarspite ve Rodney monitörde olduğu gibi Morslar taşıdı Terör ve deniz uçağı ihalesi HMASAlbatros.[kaynak belirtilmeli ]

Başlangıcında İkinci dünya savaşı, Mors yaygın kullanımdaydı. Temel kullanım amacı, deniz harekatlarında topçu tespit etmek olsa da, bu yalnızca iki kez meydana geldi: Şöhret ve Manchester başlatıldı Cape Spartivento Savaşı ve bir deniz aygırı Gloucester kullanıldı Matapan Burnu Savaşı.[19] Gemi tabanlı uçağın ana görevi, Eksen denizaltılar ve yüzey akıncıları ve Mart 1941'e kadar Morslar, buna yardımcı olmak için Havadan Yüzeye Gemi (ASV) radarlarıyla konuşlandırılıyordu.[19][20] Esnasında Norveç Kampanyası ve Doğu Afrika Kampanyası ayrıca kıyı hedeflerini bombalamak ve vurmak için çok sınırlı kullanım gördüler.[21] Ağustos 1940'ta, Hobart bir İtalyan karargahını bombaladı ve makineli tüfekle vurdu Zeila içinde İngiliz Somaliland.[22] 1943'te, kruvazörlerde ve savaş gemilerinde mancınıkla fırlatılan uçakların yerini geliştirilmiş radar alıyordu. Bir hangar ve mancınık, bir savaş gemisinde önemli miktarda yer kaplıyordu. Morslar, hava-deniz kurtarma ve genel iletişim için Kraliyet Donanması taşıyıcılarından uçmaya devam etti. Mors'un düşük iniş hızı, kanatları olmamasına rağmen bir taşıyıcı iniş yapabilecekleri anlamına geliyordu. kuyruk kancası.[23]

Hava-deniz kurtarma

Denizaygırı, ateş altında Japon mevzilerine saldırırken düşürülen bir pilotu kurtardıktan sonra Hint Okyanusu'ndaki bir Kraliyet Donanması gemisine iner Nicobar Adaları

Mors, Kraliyet Donanması ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde hava-deniz kurtarma için kullanıldı. Uzman RAF Hava Deniz Kurtarma Hizmeti filoları kullanarak çeşitli uçaklar uçurdu Ateşler ve Boulton Paul Defants düşmüş hava mürettebatı için devriye gezmek, Avro Ansons malzemeleri, sandalları ve Morsları sudan almak için bırakmak.[20] RAF hava-deniz kurtarma filoları Birleşik Krallık, Akdeniz ve Akdeniz çevresindeki suları kapsayacak şekilde konuşlandırıldı. Bengal Körfezi.[24] Bu operasyonlar sırasında binden fazla uçak ekibi alındı. 277 Filosu 598 kurtarmadan sorumlu.[25]

Deneysel kullanım

1939'un sonlarında, bir çift Mors kullanıldı Lee-on-Solent ASV (Havadan Karaya Gemi) denemeleri için radar çift ​​kutuplu antenler öne monte edilir uçaklar arası payandalar. 1940 yılında, bir Walrus ileri atışla donatılmıştı. Oerlikon 20 mm top Almancaya karşı bir önlem olarak tasarlanmıştır E-tekneler. Walrus kararlı bir silah platformu olduğunu kanıtlasa da, namlu ağzı hızla pilotu kör etti ve bu fikir kabul edilmedi.[26]

Diğer kullanıcılar

Havadan görünümü istiridye yatakları -de Narooma, Yeni Güney Galler, şuradan RAAF Süper Deniz Martısı V, A2-9, 1939

Üç Denizaygırı N.18 (L2301), N.19 (L2302) ve N.20 (L2303) 3 Mart 1939'da teslim edilecek ve İrlanda Hava Kuvvetleri deniz devriye uçağı olarak İrlanda Acil Durumu savaş sırasında.[24] Southampton'dan İrlanda'daki Baldonnel Aerodrome'a ​​uçmaları planlandı. N.19 geldi ancak N.20'nin Milford Haven'a yeniden yönlendirilmesi gerekiyordu ve N.18 ve iki kişilik mürettebatı (LT Higgins ve LT Quinlan), açık denizlerde gövdeye zarar verecek şekilde aşağı inmekten başka çaresi kalmadı. N.18, eskinin hemen güneyinde, Ballytrent yakınlarında hendek attı. Birleşik Devletler Donanma Hava İstasyonu, Wexford. Rosslare Limanı cankurtaran botu ve yerel bir balıkçı teknesinin yardımıyla N.18'i bir zamanlar kullanılan fırlatma kaymasına çekmeye karar verildi. Curtiss H-16'lar Birinci Dünya Savaşı sırasında. Daha sonra tamir edildiği Baldonnel Havaalanına olan yolculuğunu tamamlamak için bir kamyona yüklendi. N.18 (L2301 olarak da tanımlanır) şu anda İngiltere, Yeovilton'daki Fleet Air Arm Müzesi'nde sergileniyor ve bu türden hayatta kalan üç uçaktan biri.

Gönderildiğim bir Mors Arkhangelsk İngilizlere getirilen diğer malzemelerle Konvoy PQ 17. Hasar gördükten sonra onarıldı ve ayın 16'sına teslim edildi. hava taşımacılığı müfrezesi. Bu tek Walrus 1943'ün sonuna kadar uçtu.[27] Savaştan sonra, bazı Morslar RAF ve yabancı donanmalarla sınırlı askeri kullanım görmeye devam etti. Sekizi Arjantin tarafından işletildi, ikisi kruvazörden uçtu La Argentina 1958'e kadar.[28] Diğer uçaklar Fransız Donanması tarafından eğitim için kullanıldı. Havacılık navale.[28]

Sivil kullanım

Morslar ayrıca sivil ve ticari kullanım buldular. Kısaca bir balina avcılığı şirketi, United Whalers. Antarktika'da faaliyet göstererek, fabrika gemisi BalaenaFazlalık bir donanma uçağı mancınıkıyla donatılmıştı.[28] Kullanılan uçak biraz değiştirildi; mürettebat tarafından giydikleri elektrikle ısıtılan giysilere güç sağlamak için elektrik prizleri takılmıştı. daldırma giysileri. Beş saatten fazla sürebilecek uçuşlar sırasında mürettebatın rahat etmesine yardımcı olmak için küçük, benzinle çalışan bir kabin ısıtıcısı takıldı.[29] Hollandalı bir balina avcılığı şirketi Morslara çıktı, ancak onları asla uçurmadı.[28] Amphibious Airways tarafından RAAF'tan dört uçak satın alındı. Rabaul. On yolcu taşıma lisansına sahip olup, kiralama ve hava ambulans çalışmaları için kullanılmış, 1954 yılına kadar hizmette kalmıştır.[30]

Varyantlar

Martı V
Orijinal metal gövde versiyonu.
Mors ben
Metal gövde versiyonu.
Mors II
Ahşap gövde versiyonu.

Operatörler

Supermarine Walrus, deniz uçağı eğitim uçuşu RNZAF, c. 1944/45

Askeri operatörler

Arjantin Donanması Mors MK-IV gemide "La Argentina" kruvazörü, San Francisco, 1940
 Arjantin
 Avustralya
 Kanada
 Mısır
 Fransa
 İrlanda
 Yeni Zelanda
 Sovyetler Birliği
 Türkiye
 Birleşik Krallık

Sivil operatörler

 Avustralya
 Kanada
  • Kenting Havacılık[34]
 Hollanda
  • Balina avcılığı gemisine iki uçak bindirildi Willem Barentsz
 Norveç
 Birleşik Krallık

Hayatta kalan uçak

The RAF Museum's Seagull V, 2007
Mors HD874 RAAF Müzesi'nde, 2010
Mors L2301 Fleet Air Arm Müzesi'nde, 2011

Özel mülkiyete ait olanın yanı sıra müzelerde üç örnek günümüze ulaşmaktadır.

Kruvazöre atanan Walrus'a ait olduğu düşünülen enkaz HMAS Sydney 2008 yılında geminin enkazı yeniden keşfedildiğinde fotoğraflandı.[35]

Martı V A2-4
Orijinal Avustralya uçaklarından biri ve şimdi Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Londra. 1934'te inşa edilmiş, 1936'nın başlarında Avustralya'ya geldi. No. 101 Uçuş RAAF kısa bir süre sonra olan No. 5 Filo RAAF. Savaştan önce anket çalışması ve HMAS'tan uçmayı içeren çeşitli görevleri vardı. Sydney. Savaşın çoğuna hizmet etti No.9 Filosu RAAF Avustralyada. 1946'da sivil sahiplere satıldı ve sivil kayıt VH-ALB'yi tahsis etti. 1950'lerde ve 60'larda, 1970'te bir kalkış kazasında ağır hasar görmeden önce birkaç Avustralyalı özel mülk sahibi tarafından uçuruldu. Taree, Yeni Güney Galler. Vandalize edilmiş, terk edilmiş enkaz, daha sonra Spitfire ve nakit ödeme karşılığında RAF Müzesi tarafından sahibinden satın alındı.[Not 3] 1973'te bir RAF tarafından Birleşik Krallık'a geri gönderildi. Kısa Belfast Pasifik ve Amerika Birleşik Devletleri üzerinden, uçağın keşfi nedeniyle Hawaii'de fümigasyona tabi tutulması gerekmesine rağmen Kara dul örümcekler. Restorasyon, RAF Müze mağazasına geldikten hemen sonra başladı. RAF Henlow ve 1979'dan beri müzenin Londra sitesinde (Hendon) sergileniyor.[36]
Mors HD874
Bu uçak, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi. İlk olarak 1943'te Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetlerine nakledilmeden önce Fleet Air Arm tarafından uçurulmuştu. Savaş sırasında, HD874 RAAF tarafından uçuruldu No. 9 Filosu ve No.8 Haberleşme Birimi. Savaş sonrası, 1947 yılına kadar depoda tutuldu. RAAF'ın Antarktika uçuşu, kullanım için Heard Adası. Antarktika Uçuşu, bir fırtınadan ağır hasar görmeden önce onu yalnızca bir kez uçurdu. 1980 yılında kurtarılmış ve 1993 ile 2002 yılları arasında restore edilmiştir.[37]
Mors L2301
Deniz aygırı Fleet Air Arm Müzesi -de RNAS Yeovilton Walrus L2301'in gövdesi ve motoru kullanılarak inşa edilmiş kompozit bir uçaktır. 1939'da inşa edilen bu uçak, asla İngiliz askeri hizmetinde uçmadı. 2.Dünya Savaşı sırasında uçuran İrlanda Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi.[38] İrlandalı adını taşıdığında N.18. Teslimat uçuşu sırasında, 3 Mart 1939'da motor arızası yaşadı ve daha sonra açık denizlerde iniş nedeniyle gövde hasarı yaşadı. Uçak, eski fırlatma şeridine çekildi. Curtiss H-16'lar Birleşik Devletler Donanma Hava İstasyonu, İrlanda'da. 9 Ocak 1942'de N.18 Luftwaffe'ye katılmak için Fransa'ya uçmayı planlayan dört İrlanda vatandaşı tarafından çalındı. Ancak, RAF Spitfires tarafından yakalandılar ve RAF St Değerlendir; uçak ve yolcuları İrlanda'ya iade edildi.[38] Savaştan sonra, Aer lingus ve İrlanda vatandaşlık kaydı verildi EI-ACC. Ancak, İrlanda havayolu asla uçmadı ve bunun yerine Filo Komutanı Ronald Gustave Kellett 1946'da 150 £[38](ayarlandığında 2019'da 10.000 £ 'a eşdeğer şişirme ).[39] İngiliz sivil kaydı verildi G-AIZG ve 1949'a kadar üyeleri tarafından uçtu No. 615 Filosu RAF yenilenme için.[38] 1963'te bir çöplükten çıkarıldı. Haddenham havaalanı (eski adıyla RAF Thame)[40] Tarihi Uçak Koruma Derneği üyeleri tarafından. 1964-1966 yılları arasında restore eden Fleet Air Arm Müzesi'ne sundular, o zamandan beri Fleet Air Müzesi'nde sergileniyor.[38]
Mors W2718 (G-RNLI)
Bu uçak bir zamanlar şu koleksiyonun parçasıydı: Solent Sky,[41] bir hava müzesi Southampton. Müze, uçağı uçuş durumuna döndürmeye başladı. Daha sonra proje James Lyle'a satıldı ve restorasyon çalışmaları 2011'de Vintage Fabrics, Audley End, Essex'te yeniden başlatıldı.[kaynak belirtilmeli ]

Özellikler (Supermarine Walrus I)

Süper Deniz Morsu
Bir Martı V, Avustralya hafif kruvazörüne bindi HMAS Hobart, 1939

Verileri 1914'ten beri süper deniz uçağı,[42] Supermarine Walrus I ve Seagull V Çeşitleri[43]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 4
  • Uzunluk: 37 ft 7 inç (11,46 m) tekerlekler üzerinde
  • Kanat açıklığı: 45 ft 10 inç (13.97 m)
  • Yükseklik: 15 ft 3 inç (4,65 m) tekerlekler üzerinde
  • Kanat bölgesi: 610 fit kare (57 m2)
  • Boş ağırlık: 4,900 lb (2,223 kg)
  • Brüt ağırlık: 7.200 lb (3.266 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 8.050 lb (3.651 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Bristol Pegasus VI 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 750 hp (560 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı ahşap sabit hatveli itici pervane

Verim

  • Azami hız: 135 mph (217 km / s, 117 kn) 4.750 ft'de (1.448 m)
  • Seyir hızı: 92 mil / saat (148 km / saat, 80 kn) * İlerleme hızı: 57 mil (50 kn; 92 km / s)
  • Aralık: Seyirde 600 mil (970 km, 520 nmi)
  • Servis tavanı: 18.500 ft (5.600 m)
  • Tırmanma oranı: 1.050 ft / dak (5.3 m / s)
  • İrtifa zamanı: 12 dakika 30 saniyede 10.000 ft (3.000 m)
  • Kanat yükleniyor: 11,8 lb / ft2 (58 kg / m22)
  • Güç / kütle: 0,094 hp / lb (0,155 kW / kg)

Silahlanma

  • Silahlar: 2 × 0,303 inç (7,7 mm) Vickers K makineli tüfekler (biri burun, biri kanatların arkasında)
  • Bombalar: 6x 100 lb (45 kg) bombalar
veya 2x 250 lb (110 kg) bombalar
veya 2x 250 lb (110 kg) Mk.VIII derinlik ücretleri

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Notlar

  1. ^ Daha sonra, Farnborough'da deneysel uçuş komutanı ve bir Hava Yardımcısı Mareşal
  2. ^ Backhouse, Londra'daki bir konferanstan geri dönüyordu: Bulut örtüsü, uçuşun düşük bir irtifada yapılmasını zorunlu kıldı ve o zamanlar mevcut düzenlemeler, 2.000 ft'den daha az uçarken alt takımın indirilmesini gerektirdi.
  3. ^ Spitfire Mk. XVI TE384 ve Avustralya doları 5.000. Spitfire sonunda tekrar uçuş durumuna getirildi.

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ Kightly ve Wallsgrove 2004, s. 11.
  2. ^ Brown 1972, s. 25.
  3. ^ Mitchell 2006, s. 135.
  4. ^ Kightly ve Wallsgrove 2004, s. 10.
  5. ^ Nicholl 1966, s. 26.
  6. ^ Mitchell 2006, s. 136.
  7. ^ Shelton, John (30 Haziran 2012). "Mitchell'in Denizaygırı -" kanlı şeyi döngüye aldı'". R J Mitchell ve Supermarine. Alındı 28 Ocak 2013.
  8. ^ a b Nicholls 1966, s. 29.
  9. ^ Thetford 1982, s. 321.
  10. ^ a b Londra 2003, s. 179.
  11. ^ Londra 2003, s. 232.
  12. ^ "A2 Supermarine martı V (Mors)". RAAF Museum Point Cook. Alındı 25 Ağustos 2020.
  13. ^ "Mors deniz uçağı Rhu'da düştü". Helensburgh Miras Vakfı. Argyll & Bute Konseyi. Alındı 28 Ağustos 2020.
  14. ^ Brown 1972, s. 28.
  15. ^ a b c Uçuş 1934, s. 299.
  16. ^ Uçuş 1934, s. 298.
  17. ^ a b c "Supermarine Walrus Kılavuzu". Denizler. Alındı 24 Aralık 2009.
  18. ^ Nicholls 1966, s. 48.
  19. ^ a b Londra 2003, s. 177.
  20. ^ a b Londra 2003, s. 182.
  21. ^ Londra 2003, s. 178.
  22. ^ "Somaliland'da İtalyan İlerlemesi". Kere (48691). Londra. 10 Ağustos 1942. s. 4.
  23. ^ Londra 2003, s. 181.
  24. ^ a b Londra 2003, s. 183.
  25. ^ Nicholls 1966, s. 116.
  26. ^ Brown 1972, s. 34.
  27. ^ Viktor P. Kulikov'dan "Rusya'daki İngiliz uçağı", Hava Gücü Geçmişi, İlkbahar, 2004.
  28. ^ a b c d Londra 2003, s. 213.
  29. ^ Grierson, John (Haziran 1947). "Hava Balinası". Uçuş. 52 (2011).
  30. ^ a b Brown 1972, s. 47.
  31. ^ Brown 1972, s. 40.
  32. ^ Kightly ve Wallsgrove 2004, s. 116.
  33. ^ Brown 1972, s. 47–48.
  34. ^ Kightly ve Wallsgrove 2004, s. 128.
  35. ^ "P09281.982". Avustralya Savaş Mamorial. Arşivlenen orijinal 15 Ocak 2013. Alındı 5 Aralık 2012.
  36. ^ Simpson, Andrew (2007). "Bireysel Tarih: Supermarine Seagull V A2-4 / VH-ALB" (PDF). Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi. Alındı 27 Ekim 2009.
  37. ^ "Supermarine Walrus HD 874". RAAF Museum Point Cook. Alındı 23 Şubat 2013.
  38. ^ a b c d e "Süper Deniz Morsu (L2301)". Fleet Air Arm Müzesi. Alındı 29 Eylül 2010.
  39. ^ İngiltere Perakende fiyat endeksi enflasyon rakamları şu verilere dayanmaktadır: Clark, Gregory (2017). "İngiltere için Yıllık RPI ve Ortalama Kazanç, 1209'dan Günümüze (Yeni Seri)". Ölçme Değeri. Alındı 2 Şubat 2020.
  40. ^ Peter Chamberlain. "1945–1963". Haddenham Havaalanı: Küçük bir Buckinghamshire hava sahasının geçmişi. Alındı 29 Eylül 2010.
  41. ^ "Keşfedilecek ve keşfedilecek 20'den fazla uçak". Solent Sky Müzesi. Alındı 9 Ağustos 2020.
  42. ^ Andrews, C.F .; Morgan, Eric B. (2003). 1914'ten Beri Süper Deniz Uçağı (2. Revize ed.). Londra: Putnam Havacılık. s. 141–155.
  43. ^ Brown 1972, s. 48.

Kaynakça

  • Cummins, Patrick J. "ABD Donanması Denizaltı Karşıtı Operasyonlar, ABD Deniz Hava İstasyonu, Wexford, 1918" Havacılık Haberleri, Cilt 15, Sayı 19, 6-29 Şubat 1987
  • Andrews, C.F ve Morgan, E. B. 1914'ten Beri Süper Deniz Uçağı. Londra: Putnam., 2. rev. ed. 2003. ISBN  0-85177-800-3.
  • Kahverengi, David. "Supermarine Walrus I & Seagull V Çeşitleri". Profilde Uçak, Cilt 11. Windsor, Berkshire, UK: Profil Yayınları., 1972.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Cilt Beş: Uçan Tekneler. Londra: Macdonald & Co., 1962 (5. Göst. 1972). ISBN  0-356-01449-5.
  • "Süper Deniz" Martı "Mark V". Uçuş. XXVI (13): 297–300. 29 Mart 1934. No. 1318. Alındı 13 Ocak 2011.
  • Hall, Alan W. "Ayrıntılı Uçak: Süper Deniz Morsu". Scale Aircraft Modeling Magazine, Cilt 8 No. 7, Nisan 1986.
  • Kightly, James ve Wallsgrove, Roger. Süper Deniz Morsu ve Stranraer. Sandomierz, Polonya / Redbourn, İngiltere: Mantar Modeli Yayınları, 2004. ISBN  83-917178-9-5.
  • Londra, Peter. İngiliz Uçan Tekneler. Stoud, İngiltere: Sutton., 2003. ISBN  0-7509-2695-3.
  • Londra, Peter. "Martı'dan 'Shagbat'a': Süper Deniz Morsunun Hayatı ve Zamanları: Birinci Bölüm - Geliştirme ve Üretim". Hava Meraklısı 74, Mart / Nisan 1998. sayfa 34–39. ISSN 0143-5450.
  • Mitchell, Gordon. R.J.Mitchell - Schooldays to Spitfire. History Press Ltd., 2006. ISBN  0-7524-3727-5
  • Nicholl, George William Robert. Supermarine Walrus: Eşsiz Bir Uçağın Hikayesi. Londra, G.T. Foulis, 1966.
  • Thetford, Owen. 1912'den Beri İngiliz Deniz Uçağı. Londra: Putnam, 1982 (5. baskı) ISBN  0 370 30021 1

daha fazla okuma

  • Núñez Padin, Jorge Felix (2016). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Viking, Southampton ve Mors. Serie Aeronaval (İspanyolca). 34. Bahía Blanca, Arjantin: Fuerzas Aeronavales. Alındı 31 Ekim 2017.

Dış bağlantılar