Kuzey Demiryolu bölgesi - Northern Railway zone

Bu makale, ülkenin en kuzey bölgesi hakkındadır. Hint demiryolları. Diğer kullanımlar için bkz. Kuzey Demiryolu (belirsizliği giderme).

Kuzey Demiryolu
Hindistan Demiryollarının Kuzey Demiryolu Bölgesi'nin kısaltılmış formu.jpg
Indianrailwayzones-numbered.png
1-Kuzey Demiryolu
Genel Bakış
MerkezYeni Delhi tren istasyonu
Operasyon tarihleri14 Nisan 1952; 68 yıl önce (1952-04-14)–
Teknik
Parça göstergesiKarışık
Diğer
İnternet sitesiwww.nr.Hint demiryolları.gov.içinde

Kuzey Demiryolu (kısaltılmış NR) Hindistan'ın 18 Demiryolu bölgesinden biridir ve ülkenin en kuzey bölgesidir. Hint demiryolları. Merkezi Hindistan Kapısı yakınlarındaki Yeni Delhi Baroda Evi'nde bulunmaktadır.

Tarih

Ayrıca bakınız: Hindistan demiryolu tarihi, NWR geçmişi, NCR geçmişi, ve NER geçmişi
Hindistan demiryolu ağının 1909'daki kapsamı

14 Nisan 1952'de yeni bir demiryolu bölgesi olarak resmen bildirilen bölgenin kökeni 3 Mart 1859'a kadar uzanıyor.

14 Nisan 1952'de Kuzey Demiryolu bölgesi birleştirilerek oluşturuldu Jodhpur Demiryolu, Bikaner Demiryolu, Doğu Pencap Demiryolu ve üç bölümü Doğu Hindistan Demiryolu kuzey-batısı Mughalsarai (Uttar Pradesh ).

3 Mart 1859'da, Allahabad -Kanpur ilk yolcu demiryolu hattı Kuzey Hindistan Kuzey Demiryolu bölgesi altına düşen açıldı.[1]

1864'te bir geniş ölçü -den izlemek Kalküta -e Delhi atıldı.[2]

1864 yılında, Eski delhi ve Meerut City tren istasyonu inşa edildi. Meerut Cantt tren istasyonu İngiliz Hindistan hükümeti tarafından 1865 civarında kuruldu. sepoy isyanı 1857.[kaynak belirtilmeli ]

1866'da, trenler aracılığıyla Doğu Hindistan Demiryolu Şirketi Howrah-Delhi hattı.[3]

1870 yılında, Sind, Punjab ve Delhi demiryolu 483 km (300 mil) uzunluğunu tamamladı Amritsar - Ambala - Jagadhri - Saharanpur - Ghaziabad hat bağlantısı Multan (şimdi Pakistan ) ile Delhi.[4]

1872'de, Sarai Rohilla tren istasyonu ne zaman kuruldu metre göstergesi Delhi'den Jaipur ve Ajmer yatıyordu. O zamanlar Delhi surlarla çevrili şehirle sınırlı olduğu için, Delhi'nin hemen dışında küçük bir istasyondu. Hepsi metre göstergesi Delhi den başlayan (ve orada biten) trenler Rewari, Pencap, Rajasthan ve Gujarat bu istasyondan geçti. Delhi'den Sarai Rohilla'ya giden yol iki katıydı. Sarai Rohilla'dan Rewari'ye giden tek parça, tek parçaların beş yöne ayrıldığı Rewari'ye kadar iki katına çıkarıldı.

1876'da, metre göstergesi Delhi'den izlemek Rewari ve Ajmer'in ötesinde 1873'te Rajputana Devlet Demiryolu.[2]

1879'da Sind, Punjab ve Delhi demiryolu, 483 kilometre uzunluğundaki (300 mil) Amritsar-Ambala-Saharanpur-Ghaziabad hattını bağladı. Multan (şimdi Pakistan ) Delhi ile.[5]

1884'te Rajputana-Malwa Demiryolu genişletilmiş 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) geniş metre göstergesi Bathinda'ya giden Delhi-Rewari hattı.[6][7][güvenilmez kaynak? ] Bathinda-Rewari sayaç hattı, 1.676 mm (5 ft 6 inç) geniş geniş ölçü 1994 yılında.[8]

9 Mart 1885'te, ilk tren Jodhpur Junction tren istasyonu Luni'ye. Yeni Jodhpur Demiryolu daha sonra ile birleştirildi Bikaner Demiryolu oluşturmak üzere Jodhpur-Bikaner Demiryolu 1889'da. Jodhpur ve Bikaner arasında 1891'de bir Demiryolu hattı tamamlandı. Daha sonra 1900'de Jodhpur-Haydarabad Demiryolu ile birleştirildi (bu demiryolunun bir kısmı Pakistan ) Sindh Eyaletinin Haydarabad ile bağlantıya yol açar. Daha sonra 1924'te Jodhpur ve Bikaner Demiryolları bağımsız Demiryolları olarak çalıştı. Bağımsızlıktan sonra, Jodhpur Demiryolunun bir kısmı Batı Pakistan'a gitti.[9][10][11]

1891'de Delhi-Panipat-Ambala-Kalka hattı açıldı.[5]

1891'de Delhi-Panipat-Ambala-Kalka hattı açıldı[5] 610 mm (2 ft) geniş dar ölçü Kalka-Shimla Demiryolu, Delhi-Panipat-Ambala-Kalka Demiryolu Şirketi tarafından inşa edilmiş ve 1903 yılında trafiğe açılmıştır.[12] 1905'te hat yeniden yetkilendirildi 762 mm (2 ft 6 inç) geniş dar gösterge.

1897'de Güney Pencap Demiryolu Şirketi 1897'de Delhi-Bhatinda-Samasatta hattını açtı.[5] Hat Muktasar ve Fazılka tehsillerinden geçerek direkt bağlantı sağladı. Samma Satta (şimdi Pakistan'da) Karaçi'ye.[13]

1900 yılında, bugünkü binası Delhi Junction tren istasyonu 2 platform ile inşa edilmiş ve 1903 yılında halka açılmıştır.[2]

1900 yılında Ghaziabad -Moradabad bağlantısı kuruldu Oudh ve Rohilkhand Demiryolu.[14]1901-02'de Jodhpur-Bikaner metre göstergesi hattı, Jodhpur-Bikaner Demiryolu ile Bathinda'ya genişletildi.[15][16] Daha sonra geniş ölçüye dönüştürüldü.[17]

Eski Delhi Kavşağı
Delhi tren istasyonu

1904'te Agra-Delhi hattı açıldı. Altı demiryolu hattı daha sonra Delhi'ye girdi. Doğu Hindistan Demiryolu, Kuzey-Batı Demiryolu, ve Oudh ve Rohilkhand Demiryolu -dan girildi Ghaziabad geçmek Yamuna nehri. Delhi - Sonipat Junction tren istasyonu - Panipat - Ambala Kantonu - Kalka Demiryolu Delhi'den kuzeye doğru ilerliyordu ve Rajputana-Malwa Demiryolu Delhi bölgesini kısa bir mesafe boyunca geçti. Gurgaon ve Rewari Kavşağı.[2] Delhi Tren İstasyonu, yakınlardaki tarihi atmosferin etkisini vermek için kırmızı taştan inşa edildi. Kızıl Kale. İstasyon binasının altı saat kulesi vardı ve kule 4 halen su deposu olarak kullanılıyor. İstasyon, platformları genişletildiğinde ve güç sinyalleri tanıtıldığında 1934-35'te yeniden modellenmiştir.[18][19] Dan yeni bir giriş Kaşmir Kapısı side 1990'larda oluşturulmuş ve yeni platformlar eklenmiştir. Platformlar Eylül 2011'de yeniden numaralandırıldı. Kashmere Kapısı girişinden 1A olarak başlayıp ana girişin yakınında 18'de biten numaralar ana girişten 1 olarak başlayıp Kashmere Kapısı girişinde 16'da sona erdi ve bazı platformlar birleştirilerek oluşturuldu. 24 vagonlu trenleri barındıracak uzun platformlar.[20] İstasyon binası 2012-13 yıllarında yenilenmiştir. Delhi daha önce hem geniş hem de metre ölçülü trenlerle uğraşıyordu. 1994 yılından bu yana, tamamen geniş çaplı bir istasyondur, sayaçlı trafik Delhi Sarai Rohilla İstasyonu.[21]

1926'da, Yeni Delhi tren istasyonu Yeni Delhi'nin 1931'de şehir olarak açılışının öncesinde açıldı. Agra -Delhi demiryolu hattı, altıgen Savaş Anıtı için ayrılan bölgeyi kesiyor (şimdi Hindistan Kapısı ) ve Kingsway (şimdi Rajpath ). Doğu Hindistan Demiryolu Şirketi çizgiyi boyunca kaydırdı Yamuna nehri 1924'te yeni yolu açtı. Yeni imparatorluk başkenti Yeni Delhi 1911'den sonra kurulmadan önce, Eski Delhi Tren İstasyonu tüm şehre hizmet etti ve Agra -Delhi demiryolu hattı bugün denilen şeyi kesiyor Lutyens 'Delhi ve site altıgen Tüm Hindistan Savaş Anıtı için ayrılmıştı (şimdi Hindistan Kapısı ) ve Kingsway (şimdi Rajpath ). Demiryolu hattı kaydırıldı Yamuna nehri ve yeni başkentin yolunu açmak için 1924'te açıldı. Minto (şimdi Shivaji) ve Hardinge (şimdi Tilak) Bu yeniden hizalanmış hat için demiryolu köprüleri geldi. Doğu Hindistan Demiryolu Şirketi bölgedeki demiryollarını gözden kaçıran, tek katlı bir bina ve aralarında tek bir platformun inşasını onayladı. Ajmeri Kapısı ve Paharganj Bu daha sonra Yeni Delhi Tren istasyonu olarak biliniyordu. Hükümetin, yeni istasyonun Merkez Park'ın içine inşa edilmesini planlıyor. Connaught Place bu fikri pratik bulmadığı için Demiryolları tarafından reddedildi.[22] 1927–28'de 4,79 mil (7,71 km) yeni hat inşaatını içeren Yeni Delhi Capital Works projesi tamamlandı. Genel Vali ve kraliyet maiyeti, 1931'de Yeni Delhi'nin açılışı sırasında yeni tren istasyonundan şehre girdi. Daha sonra tren istasyonuna yeni yapılar eklendi ve orijinal bina yıllarca parsel ofisi olarak hizmet etti.[23][24]

1975-76'da Tundla-Aligarh-Ghaziabad rotası elektriklendi.[25]

1976-77'de Ghaziabad-Nizamuddin-Yeni Delhi-Delhi pisti elektriklendi.[25]

1 Temmuz 1987'de, Ambala demiryolu bölümü Delhi Division'dan 639 km, Firozpur Division'dan 348 km'lik parkur aktarılmasıyla oluşturuldu ve 15 Ağustos 1988'den itibaren tamamen faaliyete geçti.% 62'si Punjab, geri kalanı ise Haryana, Himachal Pradesh, Uttar Pradesh, Rajasthan ve Chandigarh'da bulunuyor. 141 istasyonu vardır. UNESCO Dünya Mirası Kalka Shimla Demiryolu.[26]

1992-1995'te Sabjimandi-Panipat-Karnal sektörü elektriklendi.[27]

Aralık 1994'te, Delhi-Rewari demiryolu hattında çift metrelik hatlar vardı ve raylardan biri Ajmer-Delhi hattının dönüşümünün bir parçası olarak geniş açıklığa dönüştürüldü.[28] Birkaç yıl içinde, Sarai Rohilla'dan Delhi tren istasyonuna giden her iki ray da geniş hatlara dönüştürüldü ve Delhi istasyonundan tüm metrelik trenlerin çalışması durduruldu.[29]

1998-99'da Ambala-Chandigarh sektörü elektriklendi.[30]

1999-2000'de Chandigarh-Kalka.[30]

2003'te, Anand Vihar Terminal tren istasyonu yapılacak yeni istasyon ilan edildi,[31] 25 Ocak 2004 tarihinde temel taşı atılmıştır.[32] inşaat Ekim 2006'da başladı,[33] 20 Ekim 2009 tarihinde açılmıştır.[34] Şehri Delhi Hedeflerine giden yolcuların artan yükünü karşılamak için büyük ölçüde Demiryolu taşımacılığına bağlıdır. Delhi'den gelen uzun mesafe trenleri eskiden üç istasyondan Delhi Kavşağı (Eski Delhi), Yeni Delhi ve Hazrat Nizamuddin Tren İstasyonları. Bu istasyonlar, bu kadar yüksek yolcu acelesini kaldıracak altyapı olanaklarından yoksundu. Ayrıca Delhi, kuzey eyaletlerindeki şehirler için bağlantı istasyonu. Pencap, Haryana, Himachal Pradesh, Uttarkand ve Jammu ve Keşmir. Mevcut istasyonlarda artan yolcu baskısı ile, ilave büyük yolcu terminallerinin gerekliliği, Kuzey Demiryolları. Delhi'den eyaletlere giden doğuya giden trenler Uttar Pradesh, Bihar, Orissa, Carkhand Batı Bengal ve diğeri Kuzeydoğu eyaletleri köprüyü geçmek zorunda kaldı Yamuna Nehri üç istasyon da nehrin diğer tarafında yer aldığından. Böylece, bir mega-demiryolu terminali inşa etmek için Anand Vihar bölgesi, Trans-Yamuna bölgesinde seçildi.[35]

2010-11'de Demiryolu Bütçesi, Panipat-Meerut hattı 104 km anket açıklandı ve proje uygulaması 2017-18 bütçesinde INR948 crore harcama ile onaylandı.[36]

2013 yılında, Chandigarh-Sahnewal hattı (Ludhiana-Chandigarh demiryolu bağlantısı olarak da anılır) açılışı yapıldı.[37]

2013 yılında, Rohtak'ın geçişinin temel taşı-Makrauli Rohtak-Gohana-Panipat hattının kesimi döşendi.[38]

Mayıs 2013'te, ücretsiz Wi-Fi bağlantısını sağlamak için bir ihale verildi. yeni Delhi tren istasyonu yaklaşık bir maliyetle ₹8 milyon (110.000 ABD Doları) ve hizmet yıl içinde işlevsel hale geldi.[39][40]

Eylül 2006'ya kadar, Sarai Rohilla'dan Rewari'ye giden ikinci sayaçlı ray da geniş açıklığa dönüştürüldü ve Rewari ile Sarai Rohilla arasındaki tüm sayaçlı trenler çalışmayı durdurdu (dönüştürülen parkur yalnızca Ekim 2007'de halka açıldı).[29][41]

2015-2016 yılları arasında Meerut'un Ghaziabad-Meerut-Khatauli (Muzaffarnagar) Bölümünün ikiye katlanması çalışması-Muzaffarnagar -Saharanpur parçaları tamamlandı

Ocak 2016'da 140 kilometre uzunluğundaki (87 mil) Ghaziabad-Moradabad hattı tamamen elektriklendi. Ghaziabad-Meerut-Muzaffarnagar-Saharanpur-Roorkee-Haridwar hattı da Mart 2016'dan itibaren elektrikli trenlere açıktır.

2016 yılında, Vivaan Solar, a Gwalior merkezli şirket 2,2 MW'lık kurulum ihalesini kazandı çatı güneşi projede Delhi Junction tren istasyonu 2016'nın sonlarında. Güneş enerjisi altında kurulacak proje Kamu Özel Ortaklığı tasarım, inşa, finans, işletme ve devret (DBFOT) temelinde yürütülecektir. Şirket ayrıca 25 yıllık bir süre için tesisin bakımından sorumlu olacak.[42]

2016-17'de Demiryolu Bütçesi, Yamunanagar-chandigarh hattı Bu INR875 crore hattı için yeniden inceleme INR 25 crore bedeliyle duyuruldu.[36]

2017-18'de Hindistan Demiryolu, Rs 980 crore için Panipat-Jind hattı ve Panipat-Rohtak hattı elektrifikasyonunu ve Rs 2200 crore için yeni demiryolu hattı Panipat-Shamli-Baghpat-Meerut'u onayladı.

2017 Aralık ayında, Ulusal Başkent Bölgesi Taşımacılık Şirketi ile anlaşma imzaladı Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (İspanya'nın devlete ait şirketi) ve Société nationalale des chemins de fer français (Fransa'nın devlete ait şirketi), Delhi-Meerut Smart Line, Delhi-Panipat Smart Line ve Delhi-Alwar Smart Line dahil olmak üzere hızlı demiryolu akıllı projelerinin geliştirilmesinde işbirliği yapmak için, NCR RRTS'nin ilk aşaması bu üç hat nereden çalışacak Sarai Kale Hanı Delhi'de. 180 km / s tasarım hızı, 160 km / s çalışma hızı ve 100 km / s ortalama hız ile, her 5 ila 10 dakikada bir yeraltında veya yolcuların değişmek zorunda kalmayacağı noktadan noktaya yükseltilmiş raylarda çalışan 1.154 yolcu taşıyan altı arabalı trenlerle tasarlanmıştır. trenler. Finansmanın% 35-40'ı Merkez ve eyalet hükümetlerinden öz sermaye olacak ve kalan% 60 çok taraflı finansman kuruluşlarından gelecektir. 2017 Aralık ayında, Ulusal Başkent Bölgesi Taşımacılık Şirketi ile anlaşma imzaladı Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (İspanya'nın devlete ait şirketi) ve Société nationalale des chemins de fer français (Fransa'nın devlete ait şirketi), Delhi-Meerut Smart Line, Delhi-Panipat Smart Line ve Delhi-Alwar Smart Line dahil olmak üzere hızlı demiryolu akıllı projelerinin geliştirilmesinde işbirliği yapmak için, NCR RRTS'nin ilk aşaması bu üç hat nereden çalışacak Sarai Kale Hanı Delhi'de. NCRTC tarafından bir trafik örüntüsü çalışması yaptırmıştır. Delhi Entegre Çok Modlu Transit Sistemi (DIMTS) trafiğe bağlı olarak istasyonların dizaynı ve ezberini belirleyecek. İlk olarak 32.598 INR crore Delhi-Ghaziabad-Meerut RRTS uygulanacak, zemin temizliği Aralık 2017'de başlayacak, inşaat Haziran 2018'de başlayacak ve 2024'te tamamlanacak, bunun için jeo-teknik araştırmalar, detaylı tasarım, hizmet Vites değiştirme planlaması ve trafik yönlendirme planlaması devam ediyor. 30.000 INR crore Delhi-Panipat Smart Line ve 180,5 km yaklaşık 37.539 Rs'ye mal olacak Delhi-Alwar Smart Line DPR onayını bekliyor, inşaat 2018 sonunda başlayacak ve 2025'ten önce tamamlanacak.[43][44][45] Delhi-Alwar hattında 19 istasyon olacak, ISBT Kashmere Kapısı -e Kherki Daula 124.5 km güzergahta ise 10 adet yükseltilmiş istasyon.[45]

Aralık 2017 itibarıyla, demiryolları ilk kez 6.095 kuruldu Küresel Konumlama Sistemi -etkinleştirilmiş "Sis Pilot Yardım Sistemi" demiryolu sinyalizasyonu En çok etkilenen dört bölgedeki cihazlar, Kuzey Demiryolu bölgesi, Kuzey Merkez Demiryolu bölgesi, Kuzey Doğu Demiryolu bölgesi ve Kuzey Batı Demiryolu bölgesi, trenleri salyangoz hızında çalışan tran dalgıçları değiştirmek için tren raylarına havai fişek koyma şeklindeki eski uygulamayı ortadan kaldırarak. Bu cihazlarla, eğitim pilotları sinyallerin konumu, hemzemin geçit kapıları ve diğer yaklaşan işaretçiler hakkında önceden kesin bir şekilde bilgi sahibi olur.[46]9

Bölümler

Kuzey Demiryolları Bölgesel Genel Merkez Ofisi Baroda Evi, Yeni Delhi ve beş tümen genel merkezi şu adreste bulunmaktadır:

İlk yolcu demiryolu hattı Kuzey Hindistan açıldı Allahabad'dan Kanpur'a 3 Mart 1859'da. Bunu 1889'da Delhi – Panipat-Ambala– izledi.Kalka hat. Kuzey Demiryolları önceden sekiz bölünmüş bölgeden oluşuyordu: Allahabad, Bikaner, Jodhpur, Delhi, Moradabad, Ferozpur, Ambala, ve Lucknow, Kuzey Hindistan'ın çoğunu kapsayan. Bölgelerin Hindistan Demiryolları tarafından yeniden düzenlenmesi ile Kuzey Demiryolu bölgesi 14 Nisan 1952'de bugünkü şekline geldi ve şimdi beş tümen bölgesinden oluşuyor.

Kuzey Demiryolu Bölgesi'ndeki ana istasyonlar[47]

İstasyon kategorisiİstasyon sayısıİstasyonların isimleri
A-1 Kategori17Delhi Kavşağı, Yeni Delhi, Hazreti Nizamuddin , Anand Vihar Terminali, Ayodhya Kavşağı, Ambala Cantonment Kavşağı, Chandigarh, Amritsar, Jammu Tawi, Ludhiana, Lucknow Charbagh, Rae Bareli Kavşağı, Moradabad, Varanasi Kavşağı, Haridwar Kavşağı, Bareilly Kavşağı, Dehradun
Bir Kategori48Adarsh ​​Nagar Delhi, Ballabhgarh, Delhi Sarai Rohilla, Delhi Kantonu, Delhi Shahdara Kavşağı, Faridabad, Ghaziabad Kavşağı, Gurgaon, Karnal, Meerut Şehri, Meerut Cantt, Muzaffarnagar, Panipat Kavşağı, Rohtak Kavşağı, Sonipat Kavşağı, Bathinda Kavşağı, Jagadhri, Kalka, Patiala, Rajpura Kavşağı, Saharanpur Kavşağı, Sirhind, Beas Kavşağı, Pathankot Kantonu, Firozpur Kantonu, Jalandhar Şehri, Jalandhar Kantonu, Pathankot Kavşağı, Phagwara, Udhampur, Akbarpur, Ayodhya, Barabanki Kavşağı, Bhadohi, Faizabad Kavşağı, Janghai, Partapgarh Kavşağı, , Shahganj, Sultanpur, Unnao Kavşağı, Chandausi, Hapur, Hardoi tren istasyonu, Moradabad, Rampur Kavşağı, Roorkee, Shahjahanpur, Roza Kavşağı
B Kategori-Jaunpur Kavşağı, Ghazipur Şehri
C Kategori

(Banliyö istasyonu)

--
D Kategori[48]--
E Kategori[49]--
F Kategori

Durdurma İstasyonu

--
Toplam--

Altyapı

19 Şubat 1986'da, Kuzey Demiryolları bilgisayarlı yolcu rezervasyon sistemini tanıtan ilk bölge oldu ve bunu yapan ilk bölge oldu. Kuzey Demiryolu, Ayrılmamış yolcuların da seyahatlerini önceden planlamalarını kolaylaştırmak için Ayrılmamış Biletleme Sistemini (UTS) tanıttı; böylelikle kayıtsız tren yolcusu, mevcut rezervasyon gişelerinden üç gün önce rezervasyonsuz bir bilet satın alabilir.

Türkiye'deki ilk dizel ve elektrikli lokomotif simülatörleri Hindistan -de Tughlaqabad ve Kanpur lokomotif hangarlar Kuzey Demiryolları tarafından tanıtıldı. Bunlar, çalışanların ve yeni sürücülerin becerilerini geliştirmeye yardımcı olur ve onlara hızlı tren operasyonu için eğitim sağlar. Tüm atölyeler, Dizel hangarlar ve Havalı fren yük departmanları ISO 9000 sertifikalı. Dizel kulübesi, Tughlaqabad, ilk dizel kulübe olma ayrıcalığına sahip ISO 14000 Hint Demiryolunda sertifika.

Kuzey Demiryolları tarafından işletilen sekiz atölye var

AtölyeyerDurum
Lokomotif AtölyesiCharbagh Tren İstasyonu, LucknowUttar Pradesh
Taşıma ve Vagon Atölyesi[50]Alambagh, LucknowUttar Pradesh
Taşıma ve Vagon AtölyesiYamunanagar-Jagadhari Tren İstasyonu, YamunanagarHaryana
Taşıma ve Vagon AtölyesiKalkaHaryana
Köprü AtölyesiJalandhar KantonuPencap
Köprü AtölyesiLucknowUttar Pradesh
Mühendislik atölyesiJalandharPencap
Signal & Telecom WorkshopGhaziabadUttar Pradesh

Bölgesel Demiryolu Eğitim Enstitüsü (ZRTI) -de Chandausi, Moradabad UP, Sürücü, Bekçi, Bilet Denetleyicisi, İstasyon Şefi, Trafik Müfettişi, Ticari Müfettiş, JE (sinyal ve Telekom) gibi C grubu demiryolu çalışanlarının başlangıç ​​için eğitildiği en eski (ve Kuzey Hindistan'ın tek) Demiryolu Eğitim Enstitüsüdür. , tanıtım ve bilgi tazeleme kursları. ZRTI, bir ISO 9001 Enstitüsüdür. Başvuru sahipleri, enstitüye kabul edilmek için Tüm Hindistan Demiryolu Sınavlarını geçerler. ZRTI, kıdemli bir Sivil Hizmetler Görevlisi tarafından yönetilmektedir.[51]

Rotalar

Ekspres

Yargı

Kuzey Demiryolları, Hindistan Demiryolları'nın dokuz eski bölgesinden biridir ve ayrıca 6807 kilometrelik rotaya sahip ağ açısından en büyüğüdür.[52] Durumları kapsar Jammu ve Keşmir, Pencap, Haryana, Himachal Pradesh, Uttarkand ve Uttar Pradesh ve Birlik bölgeleri nın-nin Delhi ve Chandigarh.

Arka fon

Kuzey Demiryolları, Röleli Kilitlemeli Sistem (RRI) -de Yeni Delhi Tren İstasyonu Bu, operasyonlarda verimliliği ve güvenliği artırmak için modern bir sinyalizasyon sistemidir. Bu Rota Röle Kilitli sistemi, Yeni Delhi Guinness Rekorlar Kitabı tarafından onaylanan dünyanın en büyük rota aktarımı kilitleme sistemlerinden biridir. Kuzey Demiryolu, Delhi Main'deki sistem dahil olmak üzere 40 Rota Röle Kilitleme sistemi ile donatılmıştır.

Delhi Banliyö Demiryolu hizmetleri, Kuzey Demiryolu tarafından işletilen bir banliyö demiryolu hizmetidir. Delhi şehir devletini ve komşu bölgeleri kapsar. Faridabad, Ghaziabad ve Haryana ve Uttar Pradesh'teki diğer bitişik yerler. Bu hizmetler çoğunlukla EMU ve MEMU tırmıkları. 2009 yılında Bayanlara Özel trenleri Yeni Delhi ve Yeni Delhi arasında tanıtıldı. Palwal. İki bayan özel treni daha şehirden Gaziabad'a bağlanacak ve Panipat.

Bir parçasıyla başlayarak Firozpur Kuzey Demiryolu bölgesinin bölünmesi, hat 1983'ten beri yapım aşamasındadır; Jammu Udhampur Srinagar Baramulla Demiryolu Bağlantısı (JUSBRL) Jammu-Baramulla hattı belki de en zor arazide yapım aşamasındadır. Hint Yarımadası. Kuzey Demiryolu, 28 Ekim 2009'da Keşmir Vadisi'nde demiryolu hizmetlerini genişleterek bir başka önemli başarıya ulaştı. Anantnag ve Qazigund Qazigund-Baramula demiryolu projesinin.[53] Pir Panjal Demiryolu Tüneli 10,96 km uzunluğundaki demiryolu tüneli, Pir Panjal Sıradağları ortadaki Himalayalar içinde Jammu ve Keşmir. Onun bir parçası Udhampur –Srinagar –Baramulla Ekim 2011'de açılan demiryolu bağlantı projesi, Hindistan'ın en uzun ve Asya en uzun ikinci demiryolu tüneli ve arasındaki mesafeyi azalttı Quazigund ve Banihal sadece 11 km.[54]

Kuzey Demiryolları hedefe ulaşma hedefini altında tutuyor Ulusal Güneş Misyonu seçilen Vivaan Solar, güneş enerjisi kullanımını en üst düzeye çıkarmak için Gwalior dayalı şirket 4 büyük tren istasyonunda toplam beş MW çatı üstü güneş enerjisi projesi kurmak NCR yani Anand Vihar, Yeni Delhi, Eski delhi ve Hazreti Nizamuddin sırasıyla. Kamu Özel Ortaklığı yüklemek çatı güneşi proje 2016'nın sonlarında imzalanmıştır. Güneş enerjisi Proje, tasarım, inşa, finanse etme, işletme ve devretme (DBFOT) bazında yürütülecektir ve Ağustos 2017'de faaliyete geçmesi beklenmektedir. Şirket ayrıca 1.1 MW, 1.1 MW'lık parçalı güneş enerjisi santrallerinin bakımından da sorumlu olacaktır. 25 yıllık bir dönem için sırasıyla 2,2 MW ve 0,6 MW.[42]

Loco barakaları

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Asiatradehub.com.com. "Hindistan - Altyapı Demiryolları". Arşivlenen orijinal 16 Ekim 2008. Alındı 4 Aralık 2009.
  2. ^ a b c d "Delhi Bölgesi: Ticaret ve iletişim". Hindistan'ın İmparatorluk Gazetecisi, Cilt. 11. Oxford, Clarendon Press'te. 1909. s. 229.
  3. ^ "IR Tarihi: Erken Tarih (1832-1869)". IRFCA. Alındı 28 Haziran 2013.
  4. ^ R. P. Saxena. "Hindistan Demiryolu Tarihi Zaman çizgisi". Irse.bravehost.com. Arşivlenen orijinal 29 Şubat 2012 tarihinde. Alındı 24 Ocak 2014.
  5. ^ a b c d "IR Tarihi: İlk Günler II (1870-1899)". Alındı 7 Mart 2014.
  6. ^ "Hindistan Gazetecisi, Haryana, Hisar" (PDF). İletişim, sayfa 135. Haryana Hükümeti. Arşivlenen orijinal (PDF) 1 Mayıs 2014. Alındı 10 Mayıs 2014.
  7. ^ Rajputana Malwa Eyalet Demiryolu. fibis. Alındı 10 Mayıs 2014.
  8. ^ "Bikaner Bölümüne Genel Bakış" (PDF). Hint demiryolları. Arşivlenen orijinal (PDF) 8 Mayıs 2014. Alındı 10 Mayıs 2014.
  9. ^ "IR Geçmişi: Bölüm - 2 (1870–1900)". IRFCA. Alındı 1 Şubat 2014.
  10. ^ "Jodhpur bikaner demiryolu". Arşivlenen orijinal 2 Şubat 2014.
  11. ^ "Jodhpur jn Tren İstasyonu". Arşivlenen orijinal 20 Ağustos 2018. Alındı 12 Aralık 2017.
  12. ^ "Engineer" dergisi makalesi, 1915 civarı, Narrow Gauge & Industrial Railway Modeling Review, no. 75, Temmuz 2008
  13. ^ "Bölüm VII İletişim". Arşivlenen orijinal 23 Şubat 2014. Alındı 1 Mart 2014.
  14. ^ "Oudh ve Rohilkhand Demiryolu". Akademik Eğitim. Alındı 28 Nisan 2019.
  15. ^ "Jodhpur-Bikaner Demiryolu". fibis. Arşivlenen orijinal 2 Şubat 2014. Alındı 10 Mayıs 2014.
  16. ^ "IR Geçmişi: Bölüm II (1870-1899)". IRFCA. Alındı 10 Mayıs 2014.
  17. ^ "Hindistan sınırı boyunca demiryolu hattı". Basın Bilgi Bürosu, Govt. Hindistan, 21 Nisan 2008. Alındı 10 Mayıs 2014.
  18. ^ "Lüks ve özen arasında ince bir denge". Hindustan Times. 21 Temmuz 2011. Arşivlenen orijinal 14 Aralık 2014.
  19. ^ "Demiryolları Yeni Delhi'yi neredeyse raydan çıkardığında". Hindustan Times. 18 Ocak 2011. Arşivlenen orijinal 26 Eylül 2013.
  20. ^ Eski Delhi tren istasyonunun platformların sırasını tersine çevirmesiyle karışıklık[kalıcı ölü bağlantı ]
  21. ^ "Kuzey Demiryolları / Hindistan Demiryolları Portalı". www.nr.indianrailways.gov.in. Alındı 2 Haziran 2017.
  22. ^ "CP'nin planı: Bath's Crescent". Hindustan Times. 8 Şubat 2011. Arşivlenen orijinal 3 Ocak 2013.
  23. ^ "Lüks ve özen arasında ince bir denge". Hindustan Times. 21 Temmuz 2011. Arşivlenen orijinal 14 Aralık 2014.
  24. ^ "Demiryolları Yeni Delhi'yi neredeyse raydan çıkardığında". Hindustan Times. 18 Ocak 2011. Arşivlenen orijinal 26 Eylül 2013.
  25. ^ a b "Elektrifikasyon Tarihi". IRFCA. Alındı 28 Haziran 2013.
  26. ^ Ambala Division haritası ve geçmişi.
  27. ^ "Elektrifikasyon Tarihi". IRFCA. Alındı 3 Mart 2014.
  28. ^ "[IRFCA] Hindistan Demiryolları SSS: IR Geçmişi: Bölüm 5". www.irfca.org.
  29. ^ a b "Basın Bilgilendirme Bürosu". pib.nic.in.
  30. ^ a b "Elektrifikasyon Tarihi". IRFCA. Alındı 21 Şubat 2014.
  31. ^ Shruti Kohli (28 Şubat 2003). "Toplanma istasyonu ile, Anand Vihar birinci sınıf mülktür". Cities.expressindia.com. Arşivlenen orijinal 31 Mart 2003. Alındı 20 Aralık 2009.
  32. ^ "Demiryolu Bakanı Anand Vihar Otobüs Terminali'nin temelini atacak". pib.nic.in. 23 Ocak 2004. Alındı 27 Haziran 2010.
  33. ^ "Kuzey Demiryolu, Delhi'deki Anand Vihar'da yeni bir istasyon inşaatına başladı". Highbeam.com. 1 Ekim 2006. Arşivlenen orijinal 3 Kasım 2012 tarihinde. Alındı 6 Aralık 2009.
  34. ^ "Anand Vihar demiryolu terminali 2 hafta içinde hizmete girecek". DNAIndia.com. 6 Aralık 2009. Alındı 26 Haziran 2010.
  35. ^ "Anand Vihar demiryolu terminali bu ay açılacak". Hindu. 7 Aralık 2009. Alındı 8 Aralık 2009.
  36. ^ a b Haryana, demiryolu bütçesinden beklenenden çok daha azını alıyor, Jagran, 25 Şubat 2016.
  37. ^ "Yeni Demiryolu Bağlantısı". The Tribune, 19 Nisan 2013. Alındı 21 Şubat 2014.
  38. ^ "Demiryolları Bakanı Sh. Mallikarjun Kharge, Rohtak-Meham-Hansi yeni hattının ve Rohtak-Gohana-Panipat kesiminin Rohtak-Makrauli kısmının bugünkü değişiminin temel taşlarını atıyor". Kuzey Demiryolu. Alındı 3 Mart 2014.
  39. ^ "Yeni Delhi Tren İstasyonu Ücretsiz WiFi Hizmeti Sunacak; Başka Bir Pilot? - MediaNama". medianama.com. Alındı 30 Mayıs 2014.
  40. ^ "Delhi tren istasyonunda yakında ücretsiz Wi-Fi bağlantısı | Business Line". thehindubusinessline.com. Alındı 30 Mayıs 2014.
  41. ^ "Delhi-Haryana demiryolu bağlantısı daha iyi hale geliyor". Hindu. 8 Ekim 2007.
  42. ^ a b "KUZEY DEMİRYOLLARI, DÖRT İSTASYONUNDA 5 MW ÇATI ÜSTÜ SOLAR KURMAK İÇİN". Arşivlenen orijinal 3 Mart 2017 tarihinde. Alındı 3 Mart 2017.
  43. ^ [1], 1 Aralık 2017.
  44. ^ "Yolda: Yüksek hızlı tren koridorundaki direkt trenler çoğu NCR kasabasına gidiş geliş", Hindustan Times, 28 Kasım 2017.
  45. ^ a b "2023'e kadar, Kashmere Kapısı ile Gurgaon arasındaki yolculuk süresini 100 km / sa hızla 30 dakikaya indirmek için yüksek hızlı tren bağlantısı", The Economic Times, 23 Nisan 2017.
  46. ^ "Indian Railways bu sezon sisle savaşmak için GPS özellikli cihazları kullanacak", The Economic Times, 12 Aralık 2017.
  47. ^ (PDF). 28 Ocak 2016 https://web.archive.org/web/20160128044328/http://www.indianrailways.gov.in/StationRedevelopment/AI%26ACategoryStns.pdf. Arşivlenen orijinal (PDF) 28 Ocak 2016. Alındı 18 Nisan 2019. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  48. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20160128163230/http://www.scr.indianrailways.gov.in/cris/uploads/files/1448370249434-Division%20Profile.pdf. Arşivlenen orijinal (PDF) 28 Ocak 2016. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  49. ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20160128163230/http://www.scr.indianrailways.gov.in/cris/uploads/files/1448370249434-Division%20Profile.pdf. Arşivlenen orijinal (PDF) 28 Ocak 2016. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  50. ^ "Kuzey Demiryolu Taşımacılığı ve vagon Atölyesi Lucknow". nrcnwlko.gov.in. Arşivlenen orijinal 28 Mart 2010'da. Alındı 8 Nisan 2010.
  51. ^ "ZRTI, Chandausi". www.zrti.in.
  52. ^ iloveindia.com. "Kuzey Hindistan Demiryolu".
  53. ^ Sify.com. "Jammu ve Keşmir'in demiryolu tarihini takip etmek".
  54. ^ "Hindistan'ın en uzun demiryolu tüneli Jammu ve Keşmir'de açıldı". Hindistan zamanları. 14 Ekim 2011. Alındı 14 Ekim 2011.

Dış bağlantılar