Hugh Kennard - Hugh Kennard

Hugh Charles Kennard
Doğum(1918-06-24)24 Haziran 1918
Öldü2 Haziran 1995(1995-06-02) (76 yaş)
BağlılıkBirleşik Krallık İngiltere
Hizmet/şube Kraliyet Hava Kuvvetleri
Hizmet yılı1937–1949
SıraFilo Komutanı
BirimNo. 66 Filo RAF
Savaşlar / savaşlarDünya Savaşı II
ÖdüllerSeçkin Uçan Haç
Diğer işlerSivil havacı

Filo Komutanı Hugh Charles Kennard,[1] DFC (24 Haziran 1918 - 2 Haziran 1995) Kraliyet Hava Kuvvetleri sırasında pilot Dünya Savaşı II ve sonra bir girişimci sivil havacılıkta.[2]

Kişisel hayat

Kennard 24 Haziran 1918'de doğdu. Coxheath, Kent, Birleşik Krallık, Charles W Kennard ve karısının oğlu.[3] O eğitildi Cranbrook Okulu içinde Kent.[2] Kennard'ın ilk karısı Jean Muriel Crossley'di. İkinci karısı Audrey'di.[4] Kasım 1940'ta evlendi.[5] Kennard, 1969'da Jane Neville ile evlendi ve çiftin başka bir oğlu oldu. Hugh Kennard 1995'te öldü.[2] Kennard'ın ilk karısından Jeremy adında bir oğlu ve üçüncü karısından Julian adında bir oğlu daha vardı.

Kariyer

RAF kariyeri

Kennard katıldı Kraliyet Hava Kuvvetleri oyunculuk olarak Ocak 1938'de kısa hizmet komisyonunda pilot subay.[6] Onun görevi Ekim 1938'de onaylandı.[7] 1938'de, prototip Jaguar SS 90 roadster, kayıtlı ARW395.[5] O hizmet etti No. 66 Filo RAF ve 610 Filosu 1940'a kadar. 1940'ın başlarında, Dunkirk esnasında tahliye ve 1940 ortalarında, güney İngiltere üzerinde savaş misyonlarında yer aldı.[1] Temmuz 1940'ta Kennard, hava üsteğmeni[8] ve atandı No. 306 Polonya Savaş Filosu bir uçuş komutanı olarak Hawker Kasırgası Polonya hükümeti tarafından kurulan filo RAF Kilisesi Fenton Yorkshire'da. Filo, savaşın sonuna doğru aktif hale geldi. Britanya Savaşı.[2] Kennard, SS 90'ı Kasım 1940'ta evlendikten bir süre sonra sattı.[5]

1941'de Kennard, hava yüzbaşısı[9] ve oluşumuna yardımcı oldu 121 Filo RAF Amerikan gönüllü pilotlarından oluşan bir Kasırga filosu, Lindsey içinde RAF Kirton içinde Lincolnshire. Filo iki ayda faaliyete geçti. Kasırgalardan dönüştürüldükten sonra Supermarine Spitfires Kennard, Amerikan filosunu İngiliz Kanalı boyunca görevlerde yönetti. O sırada istasyon komutanı 5 galonluk bir kutu satın aldı. fıstık ezmesi itibaren Harrods Amerikan personelinin kendilerini daha evlerinde hissetmesi için.

Sonra Pearl Harbor'a saldırı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin savaş ilanı, Kennard'ın "Artık her şeyin içindesiniz, Yankiler!" sözleriyle bir kadeh kaldırmayı teklif ettiği söyleniyor. 1942'nin başlarında filo komutanı yapıldı ve Temmuz ayında bir bombardıman-eskort görevine katılırken vurularak yaralandı.[2] Komutayı aldığından bu yana 58 görev uçurarak, Seçkin Uçan Haç Mayıs 1942'de sekiz düşman uçağıyla çatıştığı, ikisini vurduğu, üçüncüsünün muhtemel ve dördüncüsünün hasar gördüğü bir savaş operasyonu için.

Aynı ayın ilerleyen saatlerinde Kennard, uçuşunu bir mayın tarama gemisi ve daha sonra hala saldırıya uğradı ve battı silahlı trol Hollanda açıklarında.[10][11] Kennard, Eylül 1942'de filo komutanlığından vazgeçti.[2] Ekim 1942'de Kennard, operasyon sırasında yaralandı.[12] Oyunculuğa terfi etti Binbaşı 1943'te.[13]

Daha sonra kariyer

121 Filosunun komutasından vazgeçtikten sonra Kennard, Savaş Uçağı Operasyonları Müdürlüğü'ne atandı. Hava Bakanlığı ve sonra asker hareketlerini denetleyen bir role. Filo lideri olduğu onaylanarak Mayıs 1945'te operasyonlara döndü.[14] ve bir Spitfire filosunun komutasını aldı - No. 74 Filo RAF. 1946'da RAF'tan ayrılıncaya kadar bir istasyona komuta etti ve ardından Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri 1949'dan itibaren[15] 1952'ye kadar No. 500 Filosu RAF ve uçmak Gloster Göktaşları. Rütbesi verildi filo Komutanı Nisan 1949'da.[16] O aldı Anthony Eden, filonun fahri hava komodoru, bir Meteor'a binmek için.[2]

1949'da, Kennard, Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri Yarışına katılacaktı. RAF Elmdon. Meteor 3 uçuracaktı,[17] ancak uçak, üssündeki hava koşulları nedeniyle yarışa katılamadı,[18] RAF West Malling.[19] Aktif hizmetten emekli oldu ve 1952'de yedeğe atandı.[20] 1959'da görevinden vazgeçti.[21]

Sivil havacılık

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden ayrıldıktan sonra, Kennard sivil havacılıkta girişimci oldu. Aşağıdakiler dahil çeşitli havayolları ve havacılık ile ilgili şirketlerin kurucusu veya direktörü olmuştur. Air Kruise hangi koştu Ramsgate Havaalanı, ve Silver City Havayolları.[2] 1946'da Kennard, Air Kruise'i kurdu. Lympne Havaalanı. Aynı yılın Ağustos ayında Kennard ilk sivili teslim aldı. Miles Messenger, G-AHZS, Miles Aircraft Ltd.[22] Devir şu saatte yapıldı: Heston Havaalanı.[23] Air Kruise işletildi Airspeed Consuls, Auster Otokratları, Miles Messengers, Miles Geminis ve Percival Proctors.[24] Ayrıca ameliyat ettiler de Havilland Dragon Rapides.[25]

Kennard ve eşi, savaştan sonra Lympne'de düzenlenen ilk 1946 Folkestone Trophy Hava Yarışı'nda ikinci oldu.[26] 1948'de Kennard, İngiliz Kanalı'ndan geçen deniz taşımacılığının ticari hava fotoğrafçılığında uzmanlaşmış ve merkezi Lympne ve Ramsgate'de bulunan Skyfotos'u kurdu.[27] Aynı yılın Ekim ayında, Kennard, merkezi Lympne'de bulunan ve 1 Ekim'de kapanan Cinque Ports Flying Club'ın yerini alan Kent Coast Flying Club'ı kurdu.[28] İşletilen uçaklar arasında Miles Magister G-AKJX.[29] 1953'te Air Kruise, Lydd'den Ramsgate.[25] 1958'de Kennard, Ramsgate'de Uçak Mühendisliği ve Bakım Ltd.'yi kurdu. Şirket, uçak motoru dişli kutularını elden geçirdi,[30] hidrolik sistemler ve aletler. 2011 yılı itibariyle AEM, Havacılık Mühendisliği ve Bakım Ltd. olarak biliniyor ve Rio Tinto Çinko.[31]

Kennard, şirketin ortak Genel Müdürü idi Silver City Havayolları Kasım 1960'taki istifasına kadar.[32] Mayıs 1961'de Kennard yeni bir havayolu kurdu. Rochester Havaalanı.[33] Bu havayolu Hava Feribotu. Operasyonel nedenlerle, Manston Havaalanı baz olarak seçildi.[34] Air Ferry 30 Mart 1963'te hizmete girdi.[35]

Kasım 1964'te Kennard kuruldu Invicta Uluslararası Havayolları Air Holdings Ltd. tarafından Air Ferry'nin devralınmasının ardından Manston'da.[30] Manston merkezli olmasına rağmen, merkez ofis Ramsgate'teydi.[36] 3 Ocak 1969'da Invicta International, İngiliz Midland. Invicta, "British Midland - Invicta Cargo" oldu.[37]

Birleşme, Londra ticaret bankası Minster Trust tarafından zorlandı. Temmuz ayında hava kargo operasyonu Kennard'a geri satıldı,[38] yeni bir şirket kuran Invicta Airways (1969) Ltd.[37] Şubat 1973'te European Ferries Group, Invicta'nın% 76 hissesini satın aldı.[39] 30 Eylül 1975'te Invicta, European Ferries şirketinin havayolu operasyonlarını durdurma kararı sonucunda faaliyetlerini durdurdu.[40]

Şubat 1976'da Invicta'nın varlıkları, Kennard'ın kurduğu Universal Air Transport Sales tarafından satın alındı.[41] Invicta 1980'de satıldı, Kennard şirketten ayrıldı ve Canterbury klasik arabaları geri yüklemek.[42]

Referanslar

  1. ^ a b "F / Teğmen H. C. Kennard". Güney Doğu Eko. Arşivlenen orijinal 3 Ekim 2011'de. Alındı 6 Mart 2011.
  2. ^ a b c d e f g h "Havacıların Hikayeleri - F / Lt. H C Kennard". Britanya Savaşı Londra Anıtı. 2007. Arşivlenen orijinal 16 Temmuz 2011'de. Alındı 6 Mart 2011.
  3. ^ "Doğumlar". Kere (41830). Londra. 1 Temmuz 1918. col A, s. 1.
  4. ^ "Air Kruise". Uçuş. 14 Ekim 1955. s. 628.
  5. ^ a b c Golfen, Bob. "ANLATILACAK HİKAYELERİ OLAN BİR ARABA". Orta Arizona Jaguar Kulübü. Arşivlenen orijinal 8 Haziran 2010'da. Alındı 7 Mart 2011.
  6. ^ "No. 34476". The London Gazette. 25 Ocak 1938. s. 517.
  7. ^ "No. 34566". The London Gazette. 1 Kasım 1938. s. 6820.
  8. ^ "No. 34960". The London Gazette. 4 Ekim 1940. s. 5832.
  9. ^ "No. 36514". The London Gazette. 12 Mayıs 1944. s. 2230.
  10. ^ "No. 35614". The London Gazette. 26 Haziran 1942. s. 2870.
  11. ^ "Hizmet Havacılığı". Uçuş. 16 Temmuz 1942. s. 78.
  12. ^ "Hizmet Havacılığı". Uçuş. 15 Ekim 1942. s. 432.
  13. ^ "No. 36092". The London Gazette. 13 Temmuz 1943. s. 3206.
  14. ^ "No. 37074". The London Gazette. 8 Mayıs 1945. s. 2480.
  15. ^ "No. 38588". The London Gazette. 19 Nisan 1949. s. 1938.
  16. ^ "No. 38588". The London Gazette. 19 Nisan 1949. s. 1942.
  17. ^ "Ulusal Hava Yarışları". Uçuş. 21 Temmuz 1949. s. 75.
  18. ^ "Ulusal Hava Yarışları". Uçuş. 21 Temmuz 1949. s. 133.
  19. ^ "Güney Sahili Hava Yarışı Girişleri". Uçuş. 31 Ağustos 1950. s. 253.
  20. ^ "No. 39539". The London Gazette. 9 Mayıs 1952. s. 2578.
  21. ^ "No. 41636". The London Gazette. 13 Şubat 1959. s. 1160.
  22. ^ Collyer 1992, s. 141.
  23. ^ "Sivil Havacılık Haberleri". Uçuş. 5 Eylül 1946. s. 251.
  24. ^ "Air Charter Kılavuzu". Uçuş. 28 Nisan 1949. s. 504.
  25. ^ a b Collyer 1992, s. 143.
  26. ^ "Folkestone'da Flight's Camera ile ...'". Uçuş. 12 Eylül 1946. s. 285.
  27. ^ Flight International Directory 1987/88 Bölüm 1 - Birleşik Krallık. Sutton, Surrey, Birleşik Krallık: Business Press International. 1986. s. 416. ISBN  0 617 00503 6.
  28. ^ "Sivil Havacılık Haberleri ..." Uçuş. 14 Ekim 1948. s. 457.
  29. ^ Collyer 1992, s. 117.
  30. ^ a b Finnis 2006, s. 5–10.
  31. ^ "AEM ​​Kapsamlı Onarım ve Bakım Hizmeti Sunuyor". Uçak Mühendisliği ve Havacılık Teknolojisi. 59 (4): 13. doi:10.1108 / eb036425.
  32. ^ "Brevites". Uçuş. 2 Aralık 1960. s. 892.
  33. ^ "Kennard Ailesi Havayolları". Uçuş. 18 Mayıs 1961. s. 680–81. (p680, p681 )
  34. ^ "Air Ferry Ltd". Uçuş. 2 Ağustos 1962. s. 158.
  35. ^ "Hava Ticareti ..." Uluslararası Uçuş. 30 Mart 1963. s. 236.
  36. ^ "Dünya Havayolu Araştırması ..." Uluslararası Uçuş. 15 Nisan 1965. s. 586.
  37. ^ a b Finnis 2006, s. 76–92.
  38. ^ "Invicta dışında BMA konsorsiyumu". Uluslararası Uçuş. 17 Temmuz 1969. s. 236.
  39. ^ Finnis 2006, s. 133–54.
  40. ^ Finnis 2006, s. 169–79.
  41. ^ "Invicta Yine Uçuyor". Uluslararası Uçuş. 14 Şubat 1976. s. 326.
  42. ^ Finnis 2006, s. 213–20.

Kaynaklar

  • Collyer, David G (1992). Eski fotoğraflarla Lympne Havalimanı. Stroud: Alan Sutton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-0169-1.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Finnis, Malcolm (2006). Take-off to Touchdown, Invicta Airlines hikayesi. Langney: Malcolm Finnis. ISBN  9780951729526.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)