Miles Messenger - Miles Messenger

Messenger
Mess4a.jpg
Miles M.38 Messenger 2A
Rolİrtibat ve özel sahipli uçak
Üretici firmaMiles Uçağı
İlk uçuş12 Eylül 1942
Durumörnekler hala uçuyor
Birincil kullanıcılarKraliyet Hava Kuvvetleri
Özel sahipli pilotlar
Üretilmiş1942-1948
Sayı inşa93
Dan geliştirildiMiles M.28 Merkür

Miles M.38 Messenger bir ingiliz tarafından inşa edilen dört koltuklu irtibat ve özel sahipli uçak Miles Uçağı.

Tasarım ve gelişim

1998'de hayatta kalan bir Haberci, Mareşal Montgomery'nin uçağını temsil etmek için boyandı.

Haberci bir buluşmak için tasarlandı İngiliz ordusu sağlam, düşük hızlı, düşük bakım gerektiren hava gözlem noktası ve irtibat uçağı gereksinimi.

Tasarlanan uçak, sabit bir kuyruk tekerleğine sahip, dirsekli, düşük kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. de Havilland Gipsy Major 1D satır içi motor.

Geri çekilebilir yardımcı ile donatılmış kanat kanatları Metrekare başına yaklaşık 12,5 lb'lik bir kanat yüklemesine olanak tanıyan Messenger, istisnai ölçüde yeterli kontrol edilebilirliği sağlamak için üçlü kanatlara ve dümenlere sahipti. düşük durma hızı 25 mil.[1]

Prototip, bir Miles M.28 Merkür ve önce uçtu Woodley 12 Eylül 1942'de, subayların yaklaşmasından yaklaşık üç ay sonra.[2] Bir Hava Gözlem Karakolu Filosu tarafından gayri resmi test uçulduğunda, başarılı olduğu ilan edildi ve ordunun tüm gereksinimlerini karşıladı, ancak Uçak Üretim Bakanlığı kendisine danışılmamış olan George Miles, uçağı yeniden inşa etmeden önce bakanlığın iznini istemediği ve havadan gözlem noktası rolü için Miles M.38 siparişi verilmediğinden, AOP birimleri hafif, sabit kanatlı uçaklar, özellikle çeşitli işaretleri Auster.

Savaş sırasında George Miles prototip üzerinde deneyler yapmaya devam etti ve uçağın (M.38A olarak bilinir) küçük ticari gemilerde küçük bir 60 fit (18.29 metre) güverte kullanılarak denizaltı karşıtı rolde çalıştırılabileceğini ve basit tutucu tel sistemi. Bu, Woodley'de simüle edilmiş bir güverte kullanılarak denendi (yolcular derinlik yüklerinin ağırlığını simüle ediyor). Bu şemada resmi bir ilgi ifade edilmedi.[2]

Ancak bir yıl sonra İngilizler adına 17/43 sayılı Şartname aleyhine küçük bir emir verildi. Kraliyet Hava Kuvvetleri için Messenger I VIP ulaşım yolcu taşımacılığı rolünde istihdam edilecek.[3]

Savaş zamanı kullanıcıları dahil Kraliyet Hava Kuvvetleri Mareşali 1. Baron Tedder ve Mareşal Sör Bernard Montgomery. (Bu makalenin başında gösterilen Elçi - bu uçak kılığında - 60'ına katıldı D Günü anma törenleri Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi 2004 yılında.)

Üretim ve operasyonlar

Messenger 2A'da kayıtlı Hollanda -de Beyaz Waltham Havaalanı 1954'te
Messenger VH-BJM, 1963 dolaylarında Avustralya'da kayıtlı

21 Habercinin savaş yıllarında on yedi Messenger 1 hayatta kaldı ve RAF görevlerinden emekli olduklarında çoğu sivil kullanım için dönüştürüldü. Messenger 4A.[4] Özel pilotlar ve işletme sahipleri tarafından uçuruldu.

1944'te prototip, M.48 Messenger 3 tamamen geri çekilebilir, elektrikle çalışan ayrık arka kenar kanatları ve 155 h.p. Cirrus Major III motoru. Bu model, diğer varyantlara göre herhangi bir avantaj sağlamadığı için daha fazla geliştirilmemiştir.[5]

Savaş sonrası üretim, Messenger 2A sivil pazar için, Newtownards Kuzey İrlanda'da ve son düzenlemesi için Woodley'e uçtu. 71 uçak inşa edildikten sonra üretim 1948'de durdu; 1950'de mevcut parçalardan tek bir örnek oluşturuldu.

Türün birkaç örneği Avustralya'ya satıldı ve diğerleri Arjantin, Belçika, Şili, Mısır, İran, Yeni Zelanda, Güney Afrika ve İsviçre'ye ihraç edildi.[4]

Uçak, 1940'ların sonlarında ve 1950'lerin başlarında popüler bir gezi ve yarış uçağıydı. 1954 yılında Harold Wood G-AKBO kazandı Kral Kupası Yarışı 133 mph'de hava yarışı.[4]

2011'in başlarında Birleşik Krallık ve Yeni Zelanda'da özel mülk sahipleri ve uçuş grupları ile birkaç örnek hala uçuyordu.

Varyantlar

Messenger 1
Kraliyet Hava Kuvvetleri için bir Gipsy Major ID ile çalışan askeri üretim uçağı, 23 inşa edildi.
Messenger 2A
Blackburn Cirrus Major 3, 65 ile güçlendirilmiş sivil üretim uçağı.
Messenger 2B
Blackburn Cirrus Major 3 tarafından desteklenen 2A'nın üç koltuklu versiyonu, biri üretildi.
Messenger 2C
2A ile aynı, ancak biri de Havilland Gipsy Major 1D tarafından destekleniyor.
Messenger 3
Blackburn Cirrus Major 3 tarafından desteklenen 2A'nın çift kontrollü varyantı, daha sonra M.48'i yeniden tasarladı.
Messenger 4
2A ile aynı, ancak de Havilland Gipsy Major 10 tarafından destekleniyor, üçü üretildi.
Messenger 4A
De Havilland Gipsy Major 1D tarafından desteklenen sivil versiyon, biri inşa edilmiş ve 19'u Mk I'den dönüştürülmüş.
Messenger 4B
De Havilland Gipsy Major 10 motoruyla modifiye edilmiş bir 4A.
Messenger 5
İle değiştirdiğim bir Blackburn Bombardier 702 motoru.
M.38A Denizci
Prototip Messenger, bir tutucu kancası taşıyıcı tabanlı denizaltı karşıtı uçak olarak denemeler için.
Handley Sayfası HP.93
Bir Messenger tarafından kullanıldı Handley Sayfası (Okuma) Woodley'de Dufaylite kanatlarını kullanarak test uçuşları için.

Operatörler

 Birleşik Krallık

Özellikler (Messenger 2A)

Verileri İş Ve Zevk İçin[6]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 3 yolcu
  • Uzunluk: 24 ft 0 inç (7.32 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 2 (11.02 m)
  • Yükseklik: 9 ft 6 inç (2.90 m)
  • Kanat bölgesi: 191 fit kare (17,7 m2)
  • En boy oranı: 6.8:1
  • Boş ağırlık: 1.438 lb (652 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 2.400 lb (1.089 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Cirrus Major III hava soğutmalı 4 silindirli satır içi motor 155 beygir (116 kW)

Verim

  • Azami hız: Deniz seviyesinde 135 mph (217 km / h, 117 kn)
  • Seyir hızı: 124 mil / saat (200 km / saat, 108 kn)
  • Durak hızı: 25 mil / saat (40 km / saat, 22 kn) (yaklaşık)
  • Aralık: 460 mil (740 km, 400 nmi)
  • Dayanıklılık: 5 saat 12 dakika
  • Servis tavanı: 16.000 ft (4.900 m)
  • Tırmanma oranı: 750 ft / dak (3,8 m / sn)
  • Kalkış koşusu 50 ft (15 m): 750 ft (230 metre)
  • 50 ft'den (25 m) iniş koşusu: 650 ft (200 metre)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%200710.html
  2. ^ a b Mondey, David (1982). Hamlyn II.Dünya Savaşı İngiliz Uçağı için Kısa Kılavuz. Şansölye Basın. s. 174. ISBN  1-85152-668-4.
  3. ^ Mondey
  4. ^ a b c Jackson
  5. ^ Simpson
  6. ^ Jerram Aylık Uçak Kasım 1986, s. 603.

Kaynakça

  • Amos, Peter. ve Brown, Don Lambert. Mil Uçağı 1925'ten Beri, Cilt 1. Londra: Putnam Havacılık, 2000. ISBN  0-85177-787-2.
  • Kahverengi, Don Lambert. Miles Aircraft 1925'ten beri. Londra: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00127-3.
  • Jackson, A.J. 1919'dan beri İngiliz Sivil Uçağı. Londra: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN  0-370-10014-X.
  • Jerram, Mike. "İş ve Zevk İçin - No 4: 1. Bölüm". Aylık Uçak, Cilt. 14, No. 10, Ekim 1986. s. 558–561. ISSN  0143-7240
  • Jerram, Mike. "İş ve Zevk İçin - No 4: İkinci Bölüm". Aylık Uçak, Cilt. 14, No. 11, Kasım 1986. s. 600–603. ISSN  0143-7240
  • Mondey, David. Hamlyn'in Özlü İngiliz Uçağı II.Dünya Savaşı Kılavuzu. Londra: Şansölye basını, 2002. ISBN  1-85152-668-4.
  • Simpson, Rod, Genel Havacılık El Kitabı. Midland Publishing. 2005. ISBN  1-85780-222-5