Interstate 215 (Utah) - Interstate 215 (Utah)

Interstate 215 işaretçisi

Eyaletlerarası 215
Kemer Rotası
I-215 kırmızıyla vurgulanmış
Rota bilgisi
Yardımcı rota I-15
Tanımlayan Utah Kodu §72-4-127
Tarafından sürdürülür UDOT
Uzunluk28.946 mi[1] (46.584 km)
Mevcut1963-günümüz
Başlıca kavşaklar
Nereden I-80 / SR-186 içinde Millcreek
  SR-152 içinde Cottonwood Heights
I-15 içinde Murray
SR-201 içinde West Valley City
I-80 Salt Lake City şehrinde
SR-67 içinde Kuzey Tuz Gölü
İçin I-15 Kuzey Tuz Gölü'nde
yer
İlçelerTuz Gölü, Davis
Karayolu sistemi
  • Utah eyalet otoyolları
← SR-212SR-218 →

Eyaletlerarası 215 (I-215), yerel olarak da Kemer Rotası,[2] yardımcı eyaletler arası ABD eyaleti nın-nin Utah Bu, Salt Lake City ve banliyölerinin çoğunda 270 derecelik bir döngü oluşturur. Rota ağzından başlıyor Parley Kanyonu ile kavşakta I-80 şehir merkezinin doğusundadır ve güneye doğru Salt Lake City metropol alanı doğu banliyöleri Millcreek, Holladay, ve Cottonwood Heights. Batıya doğru devam ediyor Murray tekrar kuzeye dönmeden önce, şehrin ilk halkası olan batı banliyölerinden geçerek Taylorsville ve West Valley City. Daha sonra girer Kuzey Tuz Gölü ve Davis County ulaşmadan önce kısa bir mesafe için I-15 şehir merkezinin kuzeybatısında.

Eyaletler arası, 1950'lerin ortasında, I-15 ve I-80 ile birlikte Salt Lake City üzerinden önerildi. O zamanlar kuşak güzergahının sadece batı kısmı I-215 olarak tahsis edilmişti. Kemer güzergahının doğu kısmı belirlendi Eyaletlerarası 415. Bununla birlikte, I-415 tanımlaması, tüm bant rotasını kapsayan I-215 tanımıyla, 1969'da tüm rota için tek bir rota numarası sağlamak için hurdaya çıkarıldı. Otoyol, 1963'te Kuzey Tuz Gölü'ndeki Redwood Yolu'ndan Kuzey Tuz Gölü yakınlarındaki 2100 Kuzey'e kadar tamamlanan bir bölümle başlayarak bölümler halinde inşa edildi havalimanı. Başlangıçta 1970'lerin ortasında tamamlanması planlanan vatandaş gruplarının çevresel etki beyanları konusundaki zorlukları, 1989'da Holladay'da 6200 Güney ile 4500 Güney arasında I-215'in son bölümünün tamamlanmasına yol açtı.

Rota açıklaması

Salt Lake City'nin doğusundaki I-80'deki I-215'in son noktası.

I-215, ağzındaki kavşakta başlar. Parley Kanyonu içinde Millcreek güneydoğu köşesine yakın Tuz Gölü şehri bağlanan I-80, Foothill Drive (Eyalet Yolu 186 veya SR-186) ve Parleys Way. Bu noktada, I-215, I-80'i Salt Lake City, Foothill Drive ve Parleys Way'e ve I-80'i Parley's Canyon'a bağlayarak üç ayağa ayrılıyor. Otoyol buradan güneydoğuya doğru Salt Lake Vadisi her yönde üç şeritli doğu bankı. Rota bir yerleşim alanına giriyor Doğu Millcreek ve güneye döner. Ardından, ilk çıkış tamamlanmamış bir elmas takası 3300 Güney (SR-171 ) kuzeye giden I-215'ten çıkış rampası yok. Bu kavşaktan sonra, bir rampa 3800 güneyi kuzeye I-215'e bağlar. Daha güneydeki bir blok, kuzeye giden I-215'ten 3900 Güney'e bir çıkış rampası olmayan kısmi bir kavşaktır. Giriş Holladay, I-215 güneye gidiyor ama yakında güneybatıya dönüyor. Buradaki bir rampa, kuzeye giden sürücülerin Wasatch Bulvarı'na bağlanmasına izin veriyor. Ancak bu çıkış, her iki yoldaki eksik kavşaklar nedeniyle 3900 Güney ve 3300 Güney olarak imzalandı. 4500 South'ta bir kavşağı geçti (SR-266 ) güneye giden I-215'e hizmet eden yol tekrar güneye döner ve alçalmaya başlar. Knudsen'in Köşesi ve Cottonwood Heights. Bu noktada, güneye giden şeritler, paralel kuzeye giden şeritlerden daha alçaktır. Knudsen's Corner'da 6200 South'ta bir kavşağa ulaşıldığında kuşak rotası düzleşir.[3]

I-215, Salt Lake City'nin kuzeybatısındaki Legacy Parkway'e yaklaşırken kuzeye doğru.

Otoyol Cottonwood Heights'a girdiğinde batıya döner ve batık bir otoyol haline gelir. Ardından, Highland Drive'da 2000 East olarak imzalanan bir kavşağa ulaşır (SR-152 ). Bu kavşak, kuzeye doğru 2000 Doğu'dan doğuya doğru I-215'e kadar kademeli bir rampaya sahiptir. Bu kavşağı geçince, Union Park Caddesi'nde başka bir kavşak belirir. Union Park Bulvarı'ndan bir başka basamakla ayrılmış rampa mevcuttur. Otoyol, batıya giden sürücülere hizmet veren bir kavşak olarak Murray'e girer ve 280 East ve State Street'e (ABD Route 89 veya US-89). Doğuya giden yolcular, ayrı bir çıkıştan daha batıdaki State Street'e bağlanırlar. Yol, bir kavşağa yaklaşmak için kısa bir süre kuzeybatıya döner. I-15 (genellikle Güney Kavşağı olarak adlandırılır). Kavşağa yaklaşırken rota iki şerit kazanır ve yer seviyesindeki bir otobana geri döner. Otoyol I-15'i geçiyor ve girerken bir şeridi kaybediyor Taylorsville ve kuzeybatıya doğru kıvrılır, Ürdün Nehri süreç içerisinde. Hemen önce kısmi yonca yaprağı kavşağı Redwood Road'da (SR-68 ) kavşaktan sonra kuzeye dönmeden önce rota son bir kez batıya döner. Otoyol kuzeye devam ediyor ve 4700 Güney'de (SR-266) başka bir kısmi yonca yaprağı kavşağına sahip. Rota girer West Valley City ve doğuya giden şeritlerinin kuzeye giden I-215'e kademeli bir rampaya sahip olduğu 3500 Güney (SR-171) ile karşılaşır. Yol kuzeydoğuya döner ve batı Salt Lake City'nin bir sanayi bölgesine girer. Ulaştıktan sonra yonca yaprağı kavşağı -de SR-201, rota tekrar kuzeye dönüyor. Ötesinde tek noktalı kentsel kavşak California Bulvarı'nda otoyol kuzeye devam ediyor.[3]

I-215'in güney kısmı boyunca doğuya bakın

Bir kısım yığın değişimi I-80, Redwood Road ve erişim yolunu içeren Salt Lake City Uluslararası Havaalanı sıradaki. Otoyol, eyaletlerarası havalimanını doğuya doğru geçerken her yönde bir şerit kaybediyor. Otoyol yaklaşırken 700 Kuzey ve 2100 Kuzey'de iki elmas takası meydana geliyor Davis County. 2100 Kuzey'i geçtikten sonra, otoyol kırsala giriyor Salt Lake İlçesi ve yol kuzeybatıya doğru kıvrılıyor. Bir değişim Eski Parkway kuzeye giden I-215 sürücülerine ve güneye giden Legacy Parkway sürücülerine kendi bağlantılarını verir. Yol doğuya döner ve her yönde bir şerit kaybedilir. Var elmas takası SR-68'de otoyol kuzeye doğru I-15'e girmeden önce Kuzey Tuz Gölü.[3]

Tarih

Güney ucuna güneye bakarken SR-186 ağzında I-215'in saat yönünün tersine doğru Parley Kanyonu
I-215'in her bölümünün açıldığı yılı gösteren bir şema

Salt Lake City çevresinde bir kuşak rotası ilk olarak 1955'te Utah Otoyol Departmanı (günümüzün öncülü) ile önerildi. Utah Ulaştırma Bakanlığı ) 1958'in başlarında başlayan inşaatla ilgili duruşmalar yapmak.[4] Rotanın güneydoğu çeyreği, başlangıçta Murray ve Holladay boyunca kuzeydoğu Murray'de önerilen I-15'teki bir kavşaktan yerleştirildi ve sonunda 3900 Güney'deki doğu bankına ulaştı. Oradan, I-80'de önerilen I-80'de kuzeye, Parley Kanyonu'nun ağzına doğru koşacaktı (o sırada US-40 ).[5] Bu plan neredeyse anında bölgedeki yerel halk arasında muhalefetle karşılandı. Önerilen rota, esas olarak yerleşim yeri olan Holladay banliyösünü ve Murray'in güney bölümünü ikiye böldü. İki yıldan fazla süren duruşmalardan ve sakinlerin yaygın muhalefetinden sonra, Karayolu Dairesi, 1960 yılının Haziran ayında, güneydoğu çeyreğini bugün bulunduğu yere yerleştiren önerilerini yayınladı. Bazılarının eleştirisini bastırırken,[5] diğerleri ise rotanın yerleşim bölgeleri boyunca hala fazla müdahaleci olduğunu söyleyerek muhalefette kaldı.[6] Batı kadranı da diğer ana arterlere yakın yerleştirildiği için uyarıldı.[7] Kasım 1963'te, kemer yolunun kuzeybatı çeyreğinin küçük, iki şeritli bir kısmı Redwood Road'dan (SR-68 ) Davis County'de batı ve güneyde 2100 Kuzey'de, Salt Lake City Uluslararası Havaalanı.[8][9] Yolun bu kısmı doğuya, Kuzey Tuz Gölü'ndeki I-15'e kadar uzatıldı ve 1969'a kadar otoyol standartlarına yükseltildi.[10]

Parley Kanyonu'ndaki I-80'den (o sırada US-40'ın yerine) güneydoğu çeyreğinin inşası Holladay'daki 4600 Güney'e 1965'in ortalarında başladı. Bu, Wasatch Bulvarı'nı rotaya paralel olacak şekilde yeniden hizalamayı ve bu yolu 3300 Güney'de kesmeyi içeriyordu. Bundan önce, Wasatch Bulvarı US-40'a bağlanıyordu. Ocak 1967'de açılan I-80'den 3300 Güney'e kadar olan bölüm,[11] 3300 Güney'den 4500 Güneye karayolunun Kasım 1969'da açılan kısmı ile.[4]

1973'e gelindiğinde, inşaat, Murray ve I-15 arasındaki batı çeyreğinde ilerliyordu. SR-201 (US-40A / US-50A zamanında). Güneydoğu çeyreğinin geri kalanı için Murray'de 300 Doğu ile Holladay'da 4600 Güney arasında arazi edinimi de gerçekleşiyordu. Ancak, Cottonwood Inc. adlı bir vatandaş grubu, çevresel etki beyanı (EIS) olmaması nedeniyle geçiş hakkı edinimlerini durdurdu. 2000 Doğu'da önerilen bir yonca yaprağı kavşağı da tartışmalıydı.[12] 1975'in ortalarında, dört ana alternatifle bir EIS piyasaya sürüldü: Güneydoğu çeyreğinde bir boşluk bırakacak, günümüz yolu boyunca yolu inşa ederek (yaklaşık 6400 Güney'de) güney kesimini güneybatıya taşıyacak, inşa edilmemiş bir alternatif. Fort Union ve Midvale üzerinden 7200 Güney'e veya doğu kesimini güneyde Sandy'ye ve ardından 9000 Güney boyunca batıya doğru genişletmek.[13] Cottonwood Inc., EIS'ye karşı bir dava açtı. Bu arada, batı çeyreğindeki SR-201'den Murray'deki 280 Doğu'ya I-215 Kasım 1976'da açıldı.[4]

Union Park Avenue kavşağına doğru I-215 üzerinde batıya doğru

1976'dan sonra, kuşak güzergahında havaalanı yakınındaki 2100 North'tan SR-201'e ve Murray'deki State Street'ten Holladay'daki 4600 South'a kadar boşluklar vardı. Boşluğu doldurmanın ilk adımı, Haziran 1979'da State Street'ten 700 East'e eyaletler arası yolun inşasına başlandığında atıldı.[14] Bunu, Kasım 1979'da UDOT lehine sonuçlanan Cottonwood Inc. davası izledi. Temmuz 1985'te 280 East'ten Union Park Avenue'ye giden rota tamamlandı. O zamanlar yolun bu kısmı, çevredeki mahallelerin aşağısında sıkışan yol nedeniyle, mil başına maliyet açısından eyalette en pahalı olanıydı.[15] Açılacak bir sonraki bölüm, 2100 Kuzey-Güney'den 1987'de I-80'e kadar oldu.[16] Bunu, Kasım 1987'de açılan ve yine batık otoban olarak inşa edilen Union Park Caddesi ile 2000 Doğu arasında bir bölüm izledi.[17] Otoyolun batı çeyreği Ekim 1988'de tamamlandı ve SR-201 ile I-80 arasındaki boşluğu kapattı (ancak, California Avenue kavşağı 1989 ortasına kadar açılmadı).[18] Ağustos 1989'da 2000 Doğu'dan 6200 Güneye giden yol tamamlanmış ve Ekim 1989'da 4500 Güney ile 6200 Güney arasında otoyolun açılmasıyla kemer güzergahı tamamlanmıştır.[19]

1989'dan bu yana, 2001'de güney I-15 kavşağının yeniden inşasından oluşan kuşak güzergahında büyük değişiklikler meydana geldi, otoyol, Taylorsville'de 4700 Güney'den 2004'te Murray'de I-15'e kadar altı şeritten sekiz şeride genişletildi ve ek bir değiş tokuşun Eski Parkway 2008 yılında.[20][21] 3300 Güney ve 4500 Güney üst geçidi de sırasıyla 2008 ve 2007'de yeniden inşa edildi.[22][23] Kasım 2017'de, Taylorsville'de SR-201'den Güney 4700'e güneybatı çeyreğinin tamamen yeniden inşası tamamlandı. 105 Milyon Dolarlık proje beton yol yüzeyinin yerini aldı, çıkışlar arasına yardımcı şeritler ekledi, birkaç köprü tabliyesini yeniden kapladı ve genişletti ve SR-201 üzerindeki iki büyük köprünün yerini aldı.[24]

Salt Lake City'den geçen bir kuşak güzergahının orijinal önerisinin bir parçası olarak, güneydoğu kadranı I-415 adını aldı. Bant güzergahında sürekliliği sağlamak için, 415 numarası, 1969'da tüm güzergahı kapsayan I-215 tanımı lehine değiştirildi.[25]

Çıkış listesinden

ilçeyermi[1]kmçıkışGidilecek yerlerNotlar
Tuz GölüTuz Gölü şehri0.0000.000 I-80 batı - RenoI-80 çıkış 128
Millcreek1.0611.7081 SR-186 batı (Foothill Drive) / Parleys Way westGüneye çıkış yok
1.4662.3592 I-80 doğu - Park City, CheyenneGüneye çıkış yok; I-80 çıkış 130
1.7012.7373 SR-171 (3300 Güney) / Wasatch BulvarıKuzeye çıkış yok
2.6154.20843900 Güney, 3300 Güney (Wasatch Bulvarı)
Holladay3.4915.6185 SR-266 (4500 Güney)Güneye çıkış ve giriş
Holladay –Cottonwood Heights hat6.0809.7856 SR-190 (6200 Güney) / 3000 Doğu - Kayak alanları
Ana yön değişikliği: güneye doğru batıya doğru; doğuya doğru kuzeye doğru
7.48112.0408 SR-152 (2000 Doğu)
Cottonwood Heights9.07614.6069Union Park Caddesi
Murray10.20516.42310280 DoğuWestbound çıkış ve giriş
10.64617.13311 US-89 (Eyalet Caddesi )Doğuya giden çıkış ve giriş
11.25618.11512 I-15 – Las Vegas, Tuz Gölü şehriI-15 çıkış 298
Taylorsville13.28821.38513 SR-68 (Redwood Yolu)
14.00022.531Ana yön değişikliği: batıya doğru kuzeye doğru; güneye doğru doğuya doğru olur
15.25824.55515 SR-266 (4700 Güney) - Taylorsville
West Valley City17.351–
17.571		27.924–
28.278		18 SR-171 (3500 Güney) - Maverik Center, West Valley City18A (doğu) ve 18B (batı) kuzeye giden çıkışlar olarak imzalanmıştır.
Tuz Gölü şehri19.232–
19.625		30.951–
31.583		20 SR-201 -e I-80 – Magna, Reno, CheyenneCloverleaf kavşağı, 20A (doğu) ve 20B (batı) çıkışları olarak imzalanmış; SR 201, 15A-B'den çıkar; kuzeye giden giriş, SR-68'den (Redwood Yolu) doğrudan giriş rampasını içerir
20.39632.82421California Caddesi
21.76435.02622 I-80 / Redwood Yolu (SR-68 ) – Cheyenne, Salt Lake City Uluslararası Havaalanı, Reno22A (batı) ve 22B (doğu) güneye giden çıkışlar olarak işaretlenmiştir; I-80 çıkış 117
23.36537.60223700 Kuzey
25.34140.782252100 Kuzey
26.70142.97126 SR-67 kuzey (Eski Parkway )Kuzeye giden sol çıkış ve güneye giden sol giriş
DavisKuzey Tuz Gölü27.11543.63727 SR-68 (Redwood Yolu)Uzaklaşan elmas takası
28.94646.584 I-15 kuzey - OgdenKuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş; I-15 çıkış 313
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Referanslar

  1. ^ a b "Interstate 215 Referansı" (PDF). Utah Ulaştırma Bakanlığı. 2008. Alındı 30 Aralık 2008.
  2. ^ Boal, Jed; Giauque, Marc (9 Temmuz 2008). "Sabah kazası, yarı kamyon yasağı gerekip gerekmediğini sorguladı". KSL.com. Alındı 10 Ağustos 2008.
  3. ^ a b c Google (10 Ağustos 2008). "Interstate 215 Genel Bakış" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 10 Ağustos 2008.
  4. ^ a b c Peterson, Corey (23 Temmuz 1980), "I-215 Kuşak Rotası - tasarımdan tamamlanmasına kadar 30 yıl mı?", Deseret Haberleri, s. 2H, alındı 6 Kasım 2010
  5. ^ a b "Bant Güzergahında Uzlaşma Planı Sürpriz Açılışta Alan Desteği Alır", Deseret Haberleri, s. 1B, 9 Haziran 1960, alındı 6 Kasım 2010
  6. ^ Ellis, Dexter (28 Haziran 1960), "Sıcak Protestolar Olympus Lisesi Buluşmasındaki 'Kemer' Planını Karşıladı", Deseret Haberleri, s. 1B, alındı 6 Kasım 2010
  7. ^ "Önerilen Bant Rotası Çiftlik Sorguları Çeker", Deseret Haberleri, pp. A5, 20 Ocak 1959, alındı 6 Kasım 2010
  8. ^ "Şerit Kesme, Bant Güzergahı Kısmını Açar", Deseret Haberleri, s. 1B, 20 Kasım 1963, alındı 6 Kasım 2010
  9. ^ Historic Aerials web sitesi (Harita) (1965 ed.). Amerika Birleşik Devletleri Tarım Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 11 Temmuz 2011. Alındı 24 Ocak 2011.
  10. ^ "Ulusal Köprü Envanteri". Nationalbridges.com. 2009. Alındı 24 Ocak 2011.[ölü bağlantı ]
  11. ^ Tuz Gölü Bölgesi Eyaletlerarası Sistem (Harita) (1967 baskısı). Utah Ulaştırma Bakanlığı.
  12. ^ Wirsing, Whit (1 Haziran 1973), "Bölge sakinleri kemer güzergah planına karşı çıkıyor", Deseret Haberleri, s. B1, alındı 6 Kasım 2010
  13. ^ Dean, Suzanne (18 Temmuz 1975), "Kemer rotası etki sorunlarının özeti burada", Deseret Haberleri, s. B1, alındı 6 Kasım 2010[ölü bağlantı ]
  14. ^ "Kemer güzergahının bölümünde çalışma başlıyor", Deseret Haberleri, pp. 12A, 4 Haziran 1979, alındı 6 Kasım 2010[ölü bağlantı ]
  15. ^ "Programın gerisinde ama Temmuz'da bitti", Deseret Haberleri, pp. B1, 29 Nisan 1985, alındı 6 Kasım 2010
  16. ^ "Havaalanı yakınında trafiğe açık I-80 rampası", Deseret Haberleri, pp. G25, 30 Temmuz 1987, alındı 6 Kasım 2010
  17. ^ Spangler, Jerry (6 Kasım 1987), "I-215 şimdi biraz daha uzanıyor", Deseret Haberleri, s. B1, alındı 6 Kasım 2010
  18. ^ Riley Roche, Lisa (30 Eylül 1988), "I-215 kavşağının açılışında gecikme sorgulandı", Deseret Haberleri, s. B2, alındı 6 Kasım 2010
  19. ^ Thompson, Ocak (18 Ekim 1989), "I-215 kemer rotası bitti - nihayet", Deseret Haberleri, s. B1, alındı 6 Kasım 2010
  20. ^ Wasatch Front Bölge Konseyi 2030 Ulaşım Planı (PDF), dan arşivlendi orijinal (PDF) 13 Şubat 2016, alındı 6 Kasım 2010
  21. ^ Dougherty, Joseph (14 Eylül 2008), "'Legacy Parkway bitti '- ve yolculara açık ", Deseret Haberleri, alındı 6 Kasım 2010
  22. ^ Raymond, Arthur (18 Ağustos 2008), "I-80 programdan önce yeniden açılıyor", Deseret Haberleri, alındı 6 Kasım 2010
  23. ^ Warburton, Nicole (28 Eylül 2007), "'Legacy Parkway bitti '- ve yolculara açık ", Deseret Haberleri, alındı 6 Kasım 2010
  24. ^ Thompson, Ben (16 Kasım 2017), "Batı yakasındaki yolcular, aylar süren inşaat şeridi kısıtlamalarından sonra biraz rahatlamak üzere", Tuz Gölü Tribünü, alındı 30 Aralık 2017
  25. ^ "SR-215 Geçmişi" (PDF). Utah Eyalet Yol Komisyonu. 14 Ekim 1968. Alındı 29 Temmuz 2008.

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir