Uzaklaşan elmas takası - Diverging diamond interchange

Bu makale, sağdan sür. Soldan, sağa ve sola giden ülkeler için.

Kavşaktaki trafik hareketlerini gösteren bir şema
Reddedilen sapan elmas takas planı Findlay, Ohio

Bir uzaklaşan elmas takası (DDI), a çift ​​geçişli elmas değişimi (DCD),[1][2] bir tür elmas takası trafiğin iki yönü olmayanOtoban karayolunda köprünün her iki tarafında karşı tarafa yol kesişir. Otoyol üst geçidinde (veya alt geçitte) kısa bir süre için trafik gerektirmesi olağandışıdır. ters taraf yargı yetkisi için alışılmış olan yolun.[2] Kesintisiz "X" bölümleri, trafik ışığı kavşakları veya durmadan karşı şeritlerin üzerinde seyahat etmek için tek taraflı üst geçitler olabilir. Trafik akışı nispeten seyrek trafik olduğunda.

Gibi sürekli akış kesişimi ıraksayan elmas değişimi, kavşak içindeki tüm sinyalize kavşaklarda iki fazlı çalışmaya izin verir. Uzun dönüşler olmadığından bu, güvenlik açısından önemli bir gelişmedir (örn. trafik yolun sağ tarafında sürüyor ) karşı trafiği temizlemelidir ve tüm hareketler ayrıdır ve çoğu trafik sinyalleri tarafından kontrol edilir.[3] Dereceli varyantı, iki ayaklı sürekli akış kesişimi olarak görülebilir.[4]

Ek olarak, döngüdeki çeşitli aşamalar için kaybedilen zaman yeşil zaman olarak yeniden dağıtılabildiğinden, tasarım bir kavşağın verimliliğini artırabilir - yalnızca iki boşluk aralığı vardır (trafik sinyallerinin yeşilden sarıya kırmızıya değişme süresi) diğer değişim tasarımlarında bulunan altı veya daha fazla yerine.

Köprüye girmeden önce trafik şeritlerini değiştirmek için köprü rampalarının dışında çapraz kavşaklar inşa ederek, mevcut bir düz hat köprüsünde sınırlı bir maliyet için bir ayrılan elmas inşa edilebilir. Her biri 2 yan rampaya sahip olan geçiş şeritleri, sürücülerin boş, yanlış yöne, girmeyin, çıkış şeridine dönmesi ve yüksek hızlı, yaklaşmakta olan yüksek hızda karşı karşıya gelmek için otoyoldaki çıkış rampasından yanlış yoldan gitmesi gibi yeni bir risk oluşturur. trafik. Çalışmalar, benzer sürücü hatalarını azaltmak için çeşitli yol işaretlerini analiz etti.

Fransa'da 1970'lerden beri birbirinden farklı elmas yollar kullanılmaktadır. Ancak, farklılaşan elmas takası şu şekilde listelendi: Popüler Bilim dergisi "2009 Yeniliklerin En İyisi" 2009'daki en iyi yeniliklerden biri (mühendislik kategorisi) olarak.[5]

Tasarım ayrıca Federal Otoyol İdaresi'nin bir parçası olarak tanıtıldı. Her Gün Önemlidir girişimi 2011 yılında başladı.[6]

Tarih

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk ayrılan elmas takasından resimler Springfield, Missouri
Sol üst: Trafik kavşağa birlikte girer Missouri Rotası 13
Sağ üst: Trafik, yolun sol tarafından kesişir
Sol alt: Trafik kesişiyor Eyaletlerarası 44
Sağ alt: Trafik, yolun sağ tarafından tekrar kesişir.
Springfield, MO'daki James River Freeway ve Kansas Expressway'in kesiştiği noktada ayrılan elmas kavşağında öğle vakti trafiği
Springfield'daki I-44 / Route 13 kavşağına güneye giden yaklaşım

2009'dan önce, bilinen tek farklı elmas takasları Fransa topluluklarında Versailles (A13 D182'de), Le Perreux-sur-Marne (A4 N486'da) ve Seclin (A1 D549'da), hepsi 1970'lerde inşa edildi.[7] (İlk ikisinin rampaları, diğer kavşakların rampalarını barındıracak şekilde yeniden yapılandırıldı, ancak farklı elmas takaslar olarak işlev görmeye devam ediyorlar.)

Bu tür değişimlerin halihazırda var olduğu gerçeğine rağmen, DDI fikri, eski "senkronize bölünmüş aşamalı" tip otoyol-otoyol geçişlerinden esinlenerek, 2000 yılı civarında "yeniden keşfedildi". Bu tür bir değiş tokuşun örnekleri arasında Eyaletlerarası 95 ve I-695 kuzeyinde Baltimore (yeniden yapılandırıldığından beri) ve kesişme noktası I-20 /59 ve Eyaletlerarası 65 içinde Birmingham, Alabama.[8]

2005 yılında Ohio Ulaştırma Bakanlığı (ODOT), mevcut alışverişi yeniden yapılandırmayı düşündü 75 eyaletler arası -de ABD Rotası 224 ve Eyalet Rotası 15 batısı Findlay trafik akışını iyileştirmek için farklı bir elmas kavşağı olarak. İnşa edilmiş olsaydı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk DDI olurdu.[9] 2006 yılına gelindiğinde ODOT, mevcut üst geçide şeritler eklemek yerine yeniden gözden geçirdi.[10][11]

Missouri Ulaştırma Bakanlığı bir tane inşa eden ilk ABD ajansı oldu. Springfield arasındaki kavşakta I-44 ve Missouri Rotası 13 (şurada 37 ° 15′01 ″ K 93 ° 18′39″ B / 37.2503 ° K 93.3107 ° B / 37.2503; -93.3107 (Springfield, Missouri ayrılan elmas takası)). İnşaat 12 Ocak 2009 haftasında başladı ve kavşak 21 Haziran 2009'da açıldı.[12][13] Bu takas, mevcut bir standart elmas takasının dönüştürülmesiydi ve mevcut köprüyü kullandı.[14]

Kasım 2016'da Delaware Ulaştırma Bakanlığı dönüşümünü tamamladı DE-1 ve DE-72 (Wrangle Hill Rd) batısında üstgeçit Delaware Şehri, DE farklı bir elmas değiş tokuşuna.[15] Kavşak, canlı trafik kamerasıyla görüntülenebilir. DelDOT web sitesi.[16]

Aralık 2019'da Virginia Ulaştırma Bakanlığı, VA Stafford'daki Courthouse Road ve I-95'teki kavşağın farklı bir elmas kavşağına dönüştürülmesini tamamladı.[17]

İlk değişim Kanada 13 Ağustos 2017'de açıldı Macleod Yolu ve 162 Avenue South Calgary, Alberta.[18] İçinde biri tarafından takip edildi Regina, Saskatchewan gelecek yıl Regina Baypas proje.[19]

Seclin'deki kavşak (at 50 ° 32′41″ K 3 ° 3′21″ D / 50,54472 ° K 3,05583 ° D / 50.54472; 3.05583) arasında A1 ve Route d'Avelin, sağdaki diyagramdan biraz daha uzmanlaşmıştır: A1 kuzeye girmek niyetinde olan Route d'Avelin üzerindeki doğuya doğru trafik sola dönmeli ve A1'e doğru kuzeye ilerlemek için sola dönmeden önce en kuzeydeki köprüyü geçmelidir; Route d'Avelin üzerinde doğuya doğru devam eden doğuya giden trafik tek bir orta şerit seçmeli, doğuya ilerlemek için çıkan A1 trafiğiyle birleşmeli ve bir merkez köprüyü geçmelidir. Batıya devam eden veya güneye A1'e dönen tüm batıya giden trafik, en güneydeki köprüyü kullanır.

Ek araştırma, bir ortaklık tarafından yapılmıştır. Virginia Politeknik Enstitüsü ve Eyalet Üniversitesi Turner-Fairbank Otoyol Araştırma Merkezi ve Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü Ohio Bölümü tarafından yayınlanmıştır.[20] Federal Karayolu İdaresi, "Alternatif Kavşaklar / Kavşaklar: Bilgilendirici Rapor (AIIR)" başlıklı bir yayın yayınladı[21] bu tasarıma ayrılmış bir bölümle.

Kullanım

Operasyonel

16 Kasım 2020 itibarıyla135 DDI, aşağıdakiler dahil dünya çapında faaliyet gösteriyordu:

  • Kanada'da 2
  • 1 Danimarka'da 17 Eylül 2017'de açıldı[22]
  • 2'si Fransa'da, 1970'lerde inşa edilmiştir
  • Malezya'da 3
  • Suudi Arabistan'da 2
  • Güney Afrika'da 2
  • Birleşik Arap Emirlikleri'nde 1
  • Amerika Birleşik Devletleri'nde 123 ve 29'u yapım aşamasında[23]

Önerilen

  • Avustralya - Caloundra Yolu kavşağı Bruce Karayolu (Çıkış 188) Sunshine Coast Bölgesi nın-nin Queensland daha geniş bir yükseltmenin parçası olarak. İnşaat Mayıs 2017'de başladı ve 2020'nin sonlarında tamamlanması bekleniyor.[24]
  • Belçika - kavşağı N4 ve N25 in Mont-Saint-Guibert yakın E411 Şu anda bir döner kavşak, farklı bir elmas takasına dönüştürülecek.[25]
  • Kanada, planlanan tamamlanma tarihine göre listelenmiştir:
  1. Glendale Avenue kavşağı Kraliçe Elizabeth Yolu içinde Niagara-on-the-Lake, Ontario farklı bir elmas kavşağı olarak yeniden inşa edilmesi planlanıyor.[26]
  2. MTO değiş tokuşu yeniden yapılandırmayı planlıyor Karayolu 400 ve Mapleview Drive'da Barrie, Ontario.[27]
  • Litvanya - Arasındaki mevcut alışveriş A1 ve A6 yakın Kaunas farklı bir elmas kavşağı olarak yeniden inşa edilmesi planlanıyor.[28]
  • Amerika Birleşik Devletleri, planlanan tamamlanma tarihine göre listelenmiştir:
  1. Mevcut üst geçit DE-1 ve DE-72 (Wrangle Hill Rd) batısında Delaware Şehri, DE 2015 yazının başlarında başlayan planlama ile Kasım 2016'da farklı bir elmas takasına dönüştürüldü.[15]
  2. Arasındaki mevcut değişim FM 60 (Raymond Stotzer Parkway) ve FM 2818 (Harvey Mitchell Parkway) Texas A&M Üniversitesi içinde College Station, Teksas bir DDI'ye dönüştürülüyor; 6 Mart 2017'de başlayan inşaatın 25 ay sürmesi ve tahmini maliyetin 14,1 milyon dolar olması bekleniyor.[29]
  3. Arasındaki mevcut hemzemin kavşak Mopac Otoyolu (Devlet Karayolu Döngüsü 1) ve Slaughter Lane Austin, Teksas farklı bir elmas takasına dönüştürülüyor;[30] inşaat devam etmektedir ve DDI 11 Kasım 2018'de açılmıştır. Nihai inşaat Ocak 2019'da tamamlanmıştır.[31][32]
  4. Eyaletlerarası 5 /Eyalet Rotası 510 değişim Lacey, Washington (Çıkış 111) eyalette bir DDI olarak yeniden yapılandırılacak; inşaatın 2018 sonunda başlaması ve 2020 yılında tamamlanması planlanmaktadır.[33]
  5. Adresindeki mevcut kavşak I-17 ve Happy Valley Road içinde Anka kuşu, Arizona (Çıkış 218) şu anda bir DDI'ye dönüştürülüyor. Projenin 2020 sonbaharında bitmesi öngörülüyor.[34]
  6. Arasındaki mevcut değişim 75 eyaletler arası ve Union Center Bulvarı West Chester İlçesi, Butler İlçesi, Ohio, yakın Cincinnati (Çıkış 19), bir DDI'ye dönüştürülmesi planlanmaktadır; Projenin 2019'da başlaması ve 13 milyon $ 'lık tahmini bir maliyetle bir buçuk yıl sonra tamamlanması planlanıyor.[35][36]
  7. Mevcut değiş tokuş 90 eyaletler arası ve Lacrosse Caddesi Rapid City, Güney Dakota (Çıkış 59) bir DDI'ye dönüştürülmek üzere planlanmıştır; inşaatın 2020'de başlaması planlanıyor.[37]
  8. Mevcut değiş tokuş Interstate 89 ve eşzamanlı uzantı ABD Rota 7 ve ABD Rotası 2 içinde Colchester, Vermont, yakınında Winooski şehir hattı (Çıkış 16), 2021 baharında bir DDI olarak geliştirilecektir.[38]
  9. Adresindeki mevcut kavşak Döngü 1604 ve FM 2696 (Blanco Road) içinde San antonio, Texas bir DDI'ye dönüştürülecek. İnşaatın şu anda 2021'de başlaması bekleniyor.[39]
  10. Arasındaki mevcut değişim 90 eyaletler arası ve Eyalet Rotası 18 (Snoqualmie Parkway) içinde King County, Washington, yakın Snoqualmie (Çıkış 25), bir DDI'ye dönüştürülmesi planlanmaktadır; inşaatın 2021'de başlaması ve projenin 2023'te tamamlanması bekleniyor.[40]
  11. I-75 ve Eyalet Rotası 725 içinde Miamisburg, Ohio, yakın Dayton (Çıkış 44), bir DDI'ye dönüştürülmesi planlanmaktadır; proje 2023 yılına kadar inşa edilmeyecek ve tahmini maliyeti 4,1 milyon dolar, tamamen devlet tarafından finanse ediliyor.[41]
  12. Bir parçası olarak Puget Sound Gateway Programı SR 167 Tamamlama Projesi kuzeydoğuda Pierce County, Washington tamamlayacak Devlet Yolu 167 sınırlı erişim otoyolu Puyallup -e Eyaletlerarası 5 ve yeni bir düz yol inşa edin Eyaletlerarası 5 -e 509 Eyalet Yolu -de Tacoma Limanı, Tacoma, Washington, yeni bir değiştirilmiş DDI, yeni SR 167 otoyol, yeni SR 509 Mahmuz, ve Eyaletlerarası 5 (Çıkışlar 132-136). DDI kavşağını içerecek olan ilk etabın inşaatının 2019'da başlaması ve 2026'da bitmesi planlanıyor.[42]
  13. Arasındaki mevcut değişim I-70 ve Kuzey Kipling Caddesi (SH 391 ) içinde Buğday Sırtı, Colorado, yakın Denver (Çıkış 267), bir DDI'ye dönüştürülmesi planlanmaktadır. Şubat 2019 itibariyle, ne zaman çizelgesi ne de maliyet belirlenmedi.[43]
  14. Adresindeki mevcut kavşak BİZE 281 ve Jones-Maltsberger Road San antonio, Texas bir DDI'ye dönüştürülecek. Bu proje henüz finanse edilmedi, bu nedenle herhangi bir zaman çizelgesi belirlenmedi.[44]

Avantajlar

  • Kısa döngü uzunluklarına sahip iki fazlı sinyaller, gecikmeyi önemli ölçüde azaltır.[45]
  • Azaltılmış yatay eğrilik, arazide çarpışma riskini azaltır.
  • Rampalara ve rampalardan dönme hareketlerinin kapasitesini artırır.
  • Kavşaktaki şerit sayısını potansiyel olarak azaltarak alan tüketimini en aza indirir.
  • Çatışma noktalarının sayısını azaltır, böylece teorik olarak güvenliği artırır.[2]
  • Dönüş şeritlerine olan ihtiyacı ortadan kaldırarak mevcut bir üst geçidin veya alt geçidin kapasitesini artırır.
  • Normal bir kavşaktan önemli ölçüde daha düşük maliyetler.[46]

Dezavantajları

  • Sürücüler, özellikle yolun karşı tarafındaki birleştirme manevraları veya trafiğin çapraz akışı ile ilgili olarak yapılandırmaya aşina olmayabilir.[47]
  • Yaya (ve diğer kaldırım kullanıcısı) erişimi en az dört yaya geçidi gerektirir (ikisi sinyalize edilmiş şerit geçiş kavşağını geçmek için, ikisi de kavşağın her iki ucunda yerel yolu geçmek için).[48][47] Bu, değiş tokuş sinyallerinin iki aşamalı doğasını etkilemeden tüm hareketleri sinyalize ederek hafifletilebilir.
  • Serbest akışlı Otoban dışı yolda her iki yönde trafik mümkün değildir, çünkü sinyaller her iki yön için her iki kavşakta aynı anda yeşil olamaz.
  • Karayolu otobüs durakları, kavşağın dışına uygun şekilde yerleştirilmiştir.
  • Çıkış yapan trafiğin aynı yönde geçiş yoluna tekrar girmesine izin vermek, yerel yoldaki kavşaktan çıkmayı ve örneğin bir medyan U dönüşü geçişi. Bu, birkaç kullanım durumunu etkiler:[47]
    • Yanlış çıkışı kullanan sürücüler
    • Köprüde bir kazayı atlamak
    • İzin vermek aşırı yüklenme alçak bir köprüyü atlamak

Diğer hususlar

  • Bu tasarım için şu anda standart yok
  • Tasarım, sahaya özgü koşullara bağlıdır.
  • Standart bir elmas takası seviyelerinin ötesinde ek tabela, aydınlatma ve kaldırım işaretlerine ihtiyaç vardır.
  • Yerel yol, kavşak yaklaşımı üzerinde belirtilen hızın tercihen 45 mil / saat (72 km / saat) altında düşük hızlı bir tesis olmalıdır. Bununla birlikte, geçiş hareketleri için daha yüksek bir tasarım hızı kullanılarak bu hafifletilebilir.

Çift crossover birleştirme değişimi

3D bilgisayarla oluşturulan DCMI
DCMI trafik akış modelleri

Bir serbest akışlı değişim 2015 yılında patenti alınmış varyant,[49] son zamanlarda ilgi gördü.[50][51][52] Aradı çift ​​crossover birleştirme değişimi (DCMI), değişen elmas değişiminden öğeler içerir, sıkı elmas değişimi, ve yığın değişimi. Dokumanın ve standart DDI varyasyonunun maruz kaldığı dış şeritle birleşmenin dezavantajlarını ortadan kaldırır. Ancak bir otoyol U dönüşü dokuma gerektirir. 2016 itibariyle, bu tür bir kavşak inşa edilmemiştir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Hughes, Warren; Jagannathan, Ram (Ekim 2009). "Çift Geçişli Elmas Kavşağı". Federal Karayolu İdaresi. FHWA-HRT-09-054. Alındı 22 Nisan, 2012.
  2. ^ a b c "Missouri'nin Farklı Bir Elmas Takası ile Deneyimi" (PDF). Missouri Ulaştırma Bakanlığı. Mayıs 2010. s. 4.
  3. ^ "Farklı Elmas Takası". OHM Danışmanları. Arşivlenen orijinal 19 Şubat 2009. Alındı 6 Kasım 2008.
  4. ^ Gilbert Chlewicki: Tarih Hakkında
  5. ^ "Galeri: 2009'un En İyi 100 Yeniliğine Dönüp Bakmak". Popüler Bilim. Alındı 20 Ocak 2012.
  6. ^ Schroeder, Bastian; Cunningham, Chris; Ray, Brian; Daleiden, Andy; Jenior, Pete; Knudsen, Julia (Ağustos 2014). Farklı Elmas Takası Bilgilendirme Kılavuzu (PDF). Washington, DC: Federal Otoyol İdaresi Güvenlik Ofisi.
  7. ^ Personel (13 Haziran 2013). "Route 15, Zion Crossroads'taki I-64 Kavşağı". Virginia Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 27 Kasım 2013. Alındı 11 Aralık 2013.
  8. ^ Chlewicki Gilbert (2003). "Yeni Kavşak ve Kavşak Tasarımları: Senkronize Bölünmüş Aşamalı Kavşak ve Uzaklaşan Elmas Kavşağı" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 20 Ekim 2011. Alındı 20 Ekim 2009.
  9. ^ Patch, David (2 Mayıs 2005). "Fransız Bağlantısı Trafik Akışını Kontrol Edebilir". Kılıç. Toledo, Ohio. Alındı 8 Nisan 2014.
  10. ^ Sedensky, Matt (30 Mart 2006). Missouri Sürücüleri Sola Gidebilir. Star-News. Wilmington, Kuzey Carolina. İlişkili basın. Alındı 8 Nisan 2014.
  11. ^ "Yanlış Yol mu? Kansas City'de Değil". Land Line Dergisi. 31 Mart 2006. Alındı 8 Nisan 2014.
  12. ^ Personel (Nisan 2009). "I-44 / Güzergah 13 Kavşağı Yeniden İnşası: Farklı Elmas Tasarımı". Missouri Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 7 Haziran 2011 tarihinde. Alındı 19 Mayıs 2009.
  13. ^ Springfield Bölge Ofisi (19 Haziran 2008). "24 Haziran Salı günü I-44 / Rota 13'te Tıkanıklığı Azaltmak, Güvenliği Artırmak İçin Yeniden Yapılanma Üzerine Halka Açık Toplantı" (Basın bülteni). Missouri Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 19 Haziran 2008.
  14. ^ https://web.archive.org/web/20191209163854/http://www.ijtte.com/uploads/2016-03-08/935be804-aeae-25eaIJTTE_Vol%206(1)_4.pdf
  15. ^ a b "Delaware Taşımacılık Departmanı - SR 72 / SR 1 Uzaklaşan Elmas Kavşağı". deldot.gov. Alındı 29 Haziran 2020.
  16. ^ "DelDOT Etkileşimli Haritalar". Delaware Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 29 Haziran 2020.
  17. ^ "Bu Yeni Trippy Kavşağı, Virginia'da Yolun Yanlış Tarafında Sürüş Yapmanıza Neden Olacak". DCist. Alındı 6 Aralık 2019.
  18. ^ Yourex-West, Heather (14 Ağustos 2017). "Kanada'nın ilk 'uzaklaşan elmas takası' artık Calgary trafiğine açık - Calgary | Globalnews.ca". globalnews.ca. Alındı 7 Mart, 2019.
  19. ^ "Saskatchewan'ın İlk DDI'si".
  20. ^ Edara, Praveen K .; Bared, Joe G. ve Jagannathan, Ramanujan. "Farklı Elmas Kavşağı ve Çift Geçişli Kavşak: Araç ve Yaya Performansı" (PDF).
  21. ^ Hughes, Warren; Jagannathan, Ram; Sengupta, Dibu & Hummer, Joe (Nisan 2010). Alternatif Kavşaklar / Kavşaklar: Bilgilendirici Rapor (AIIR) (Bildiri). Federal Karayolu İdaresi.
  22. ^ Ministeren markerede ibrugtagning af det dynamiske ruderanlæg
  23. ^ "Alternatif Kavşaklar ve Kavşaklar". Alındı 25 Kasım 2018.
  24. ^ "Bruce Highway Upgrade - Caloundra Road to Sunshine Otoyolu". Queensland Ulaştırma ve Ana Yollar Departmanı. 18 Mayıs 2017. Alındı 18 Mayıs 2017.
  25. ^ "Un nouvel échangeur pour supprimer les bouchons au carrefour de la N4 et de la N25". RTBF Bilgisi (Fransızcada). 6 Haziran 2018. Alındı 17 Haziran 2018.
  26. ^ https://www.stcatharinesstandard.ca/news-story/8368597-unique-interchange-proposed-for-glendale-qew/
  27. ^ https://www.simcoe.com/news-story/7093683-diverging-diamond-interchange-would-be-a-positive-for-barrie-says-american-expert/
  28. ^ "Žemės paėmimo visuomenėin poreikiams projektas" (PDF).
  29. ^ "FM 60 (Raymond Stotzer Parkway) Üst Geçit İyileştirmesi".
  30. ^ "MoPac South: Farklı Elmas Takas Simülasyonu". Central Texas Regional Mobility Authority. Nisan 16, 2015. Alındı 30 Eylül 2018.
  31. ^ "MoPac Kavşakları Hakkında". Alındı 18 Şubat 2018.
  32. ^ "MoPac Kavşakları". www.txdot.gov. Teksas Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 27 Eylül 2018. Not: Bu kaynak, kavşaklara yanlış bir şekilde, kavşaklar olarak atıfta bulunmaktadır.
  33. ^ Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. "I-5 - SR 510 Kavşağı - Yeniden Yapılandırma Kavşağı". Washington Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 29 Nisan 2018.
  34. ^ "Mutlu Vadi Yolu". www.azdot.gov. Alındı 26 Ağustos 2019.
  35. ^ Callahan, Denise G. (30 Mart 2017). "Union Center Bulvarı trafik sıkışıklığı yolunda rahatlama". Dergi-Haberler. Liberty Township, Butler County, Ohio. Alındı 6 Ekim 2018.
  36. ^ Callahan, Denise G .; Blizzard, Nick (4 Ekim 2018). "Yeni Ohio kavşak tasarımından yardım almak için Union Center trafiği". Dergi-Haberler. Liberty Township, Butler County, Ohio. Alındı 6 Ekim 2018.
  37. ^ http://www.i90lacrosseddi.com/documents/I90_IMJR_April2014.pdf
  38. ^ "Çıkış 16 DDI: Sapan Elmas Kavşağı". Vermont Taşımacılık Ajansı. 2019. Alındı 9 Nisan 2019.
  39. ^ "Kamuya Açık Duruşma - FM 2696'da Döngü 1604". www.txdot.gov. Alındı 10 Nisan, 2019.
  40. ^ "I-90 - SR 18 Takas İyileştirmeleri | WSDOT". www.wsdot.wa.gov. Alındı 4 Haziran 2019.
  41. ^ Blizzard, Nick (4 Ekim 2018). "Trafik ve Dayton Mall yakınlarında güvenliğe yardımcı olmak için yeni Ohio kavşağı tasarımı". Dayton Daily News. Alındı 6 Ekim 2018.
  42. ^ "SR 167 Tamamlama Projesi | WSDOT". www.wsdot.wa.gov. Alındı 4 Haziran 2019.
  43. ^ Aguilar, John (21 Şubat 2019). "Zaman kazandıran" uzaklaşan elmas ", Wheat Ridge'deki yoğun I-70 kavşağına geliyor olabilir". Denver Post. Alındı 21 Şubat 2019.
  44. ^ "Açık Ev - US 281, Basse Road ve Jones Maltsberger Road Kavşakları". www.txdot.gov. Alındı 10 Nisan, 2019.
  45. ^ "Missouri'nin Farklı Bir Elmas Takası ile Deneyimi" (PDF). www.modot.org. Mayıs 2010. s. 5.
  46. ^ "Farklı Elmas Takası". Alındı 7 Haziran 2020.
  47. ^ a b c "Missouri'nin Farklı Bir Elmas Takası ile Deneyimi" (PDF). www.modot.org. Mayıs 2010. s. 6.
  48. ^ "'Farklılaşan Elmas' Kavşağı Bir İğrençliktir - Sarah Goodyear". Atlantik Şehirleri. 20 Eylül 2011. Alındı 22 Nisan, 2014.
  49. ^ "Birleşik Devletler Patenti 8.950.970: Double Crossover Merging Interchange". Amerika Birleşik Devletleri Patent ve Ticari Marka Ofisi. 10 Şubat 2015. Alındı 4 Ekim 2016.
  50. ^ "TRAFİK MÜHENDİSLİĞİ KONSEYİ EN İYİ BİLDİRİ ve EN İYİ ÜRÜN ÖDÜLÜ: Geçmiş Alıcılar". Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü. 2016. Arşivlenen orijinal Ekim 4, 2016. Alındı 4 Ekim 2016.
  51. ^ "Alternatif Kavşaklar ve Kavşaklar Sempozyumu" (PDF). Ulaştırma Araştırma Kurulu. 21 Temmuz 2014. Arşivlendi orijinal (PDF) Mart 5, 2016. Alındı 4 Ekim 2016.
  52. ^ Buteliauskas, Stanislovas; Juozapavičius, Aušrius (15 Haziran 2014). "Yeni Nesil Pinavia'nın Değişimi" (PDF). Litvanya Askeri Akademisi. Arşivlenen orijinal (PDF) Ekim 4, 2016. Alındı 4 Ekim 2016.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Örnekler