Iolair - Iolair

İle karıştırılmaması gereken HMS Iolaire.

Iolair offshore1.jpg
Meksika Körfezi'nde Iolair 2017
Tarih
İsim:Iolair
Sahip:
Şebeke:Cotemar S.A. de C.V.
Kayıt Limanı:
Oluşturucu:
Koydu:5 Ocak 1980
Başlatıldı:6 Nisan 1981
Tamamlandı:8 Ağustos 1982
Kimlik:
Durum:Operasyonel
Notlar:[1]
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:DNV: 1A1 kolonla stabilize edilmiş birim; DYNPOS-AUTR
Tonaj:15,765 GT; 4,746 NT
Uzunluk:102 m (335 ft)
Kiriş:76,5 m (251 ft)
Taslak:15,25 m (50,0 ft)
Kurulu güç:20.970kW
Tahrik:
  • Dizel-elektrikli 6 x 5 Wartsila 7L32 x 3490 kW her biri
  • Her biri 3000 shp'lık 4 kat elektrik motoru, 2 pervane
  • 1 MAN-Harland ve Kurt 18ASV25 / 30 3520 kW
Hız:12 kn (22 km / s; 14 mil)
Mürettebat:51
Notlar:[1]
Iolair açık Elbe 1990'da nehir

Iolair (Galce kartal için) bir uzman yarı dalgıç açık deniz platformu için tasarlanmış BP desteklemek ve hizmet etmek petrol platformları içinde Kuzey Denizi ve bir acil durum destek gemisi (ESV) içinde Forties Petrol Sahası. 2000 yılından beri Cantarell Sahası, Meksika tarafından işletilen bir açık deniz inşaat ve bakım hizmet gemisi olarak Cotemar S.A de C.V.[2]

Ayrıntılar

Iolair kendinden tahrikli, çift gövdeli bir gemidir ve dinamik olarak konumlandırılmış (DP) inşaat destek gemisi. Gemi 488 metre (1.601 ft) su derinliğine, 102 metre (335 ft) uzunluğa ve 51 metre (167 ft) genişliğe kadar çalışabilir ve tek ve çift kişilik 350 yatağa sahiptir.

Bu eşsiz gemi bir ESV olarak değil, daha çok bir bakım ve destek gemisi (MSV) konsepti olarak başlamıştı. Müştereken sahip olduğu Forties petrol sahası için önerildi İngiliz Ulusal Petrol Şirketi ve tarafından işletilen BP Petroleum Development Company Ltd Kuzey Denizi. Naval Architects tarafından yapılan tasarımın belirli bir özelliği, aralarında çapraz bağlantı olmamasıydı. duba. Bunun yerine, kutu kirişli bir yapı ile platforma ekstra güç sağlandı ve platformun ortasından dubalara çapraz destek sağlandı. Bu düzenleme, yapımın tamamlanmasına kadar neredeyse değişmeden kaldı ve geminin yüzeyde balastı kaldırıldığında olağanüstü bir hız sundu. Amaç, Kuzey Denizi'nde nerede yaşanırsa yaşansın, acil durumlara hızlı bir şekilde yanıt vermekti.

Bir MSV olarak, gemi her zaman yaklaşık 220 kişiye konaklama sağlayacak şekilde tasarlandı, doygunluk dalışı tesisler, büyük bir atölye, vinçler ve helikopter Hangar ve yakıt ikmali ile iniş alanı. Hepsi hala nihai tasarımda yer alıyordu, ancak çoğu acil durum rolünü desteklemek için başka özellikler ve karmaşıklıkla zenginleştirilmişti. ESV, zamanının yıllarca ilerisinde olan yenilik ve fikirleri bir araya getirdi. Gerçekten de, özetin bir kısmı, hizmete girdikten on yıl sonra hala modern olması gerektiğiydi.

Doygun dalış sistemi, gelişmiş bir fırlatma ve kurtarma sistemi ile donatılmıştır.[3]

Tarih

Scott Lithgow'da yapım aşamasında Iolair

Victor Griffin Carrell ve Eric Tim's tarafından BP için tasarlandı. Tarafından inşa edildi Scott Lithgow içinde Port Glasgow ve 6 Nisan 1981'de piyasaya sürüldü.[4] İlk yıllarında BP'ye dayanıyordu. Forties Petrol Sahası.

1995'te satıldı BİZE. sondaj şirketi Okuma ve Bates. Bir çalışma / kuyu müdahale gemisine dönüştürülecek ve görevlendirildi Shetland'ın Batısı. Değişiklikler, bazı üst yapıların kaldırılmasını, yangınla mücadele sistemlerinin kaldırılmasını, dalış tüpünün ve dalganın kapatılmasını içeriyordu. dalgalanma tankı. Bununla birlikte, amaçlanan dönüştürme hiçbir zaman gerçekleştirilmedi ve Uzaktan Kumandalı Araçlar kullanarak deniz altı üretim ekipmanlarının kurulumuna yoğun bir şekilde dahil oldu. Ayrıca, şirketin görevlendirilmesiyle de yoğun bir şekilde ilgileniyordu. Foinaven ve Schiehallion yüzer üretim gemileri.

2000 yılında İngiltere petrol sahalarını terk etti ve Meksika'daki Campeche Körfezi'ne gitti. Cantarell Sahası. Orada inşaat ve platform destek işlerini yürütür. 2001'de satıldı Okyanus ötesi Reading ve Bates'i devralan, daha sonra Exeter Marine Ltd.'ye satılan ve 2017'den beri Iolair Offshore Pte Ltd.'ye aittir.[5] ve kayıtlı Marşal Adaları orjinal kayıtlı limanından çok uzakta Dundee içinde İskoçya.[1]

Endüstride ilkler

  • Daha sert havalarda çalışmayı sağlamak için dalış tüpünde dalgalanma / şişme telafisi.
  • Bir Kale gemi gaza batırılırsa insanların emekli olup hayatta kalabilecekleri alan.
  • Tekne yanan bir platforma yakınsa, dış yüzeyleri soğutmak için bir yağmurlama sistemi.
  • Denizde bugüne kadarki en büyük kapasiteli ve en uzun menzilli yangınla mücadele monitörleri.
  • Üretim platformlarının alt tarafını soğutmak için arka kolonlardaki su topu düzeltildi.

Iolair 28'in konusu olarak tarihteki yeri güvence altına alınmıştır.p tarafından basılmış hatıra pulu Post Office Ltd. 25 Mayıs 1983 tarihinde. Bu, İngiliz Mühendislik Başarılarını kutlayan üç pul serisinden biriydi.[6]

Referanslar

  1. ^ a b c "Iolair (20495)". DNV GL Gemi Kaydı. Det Norske Veritas. Alındı 4 Haziran 2010.
  2. ^ "Ürünler ve hizmetler - Cotemar". cotemar.com.mx. Alındı 17 Temmuz 2018.
  3. ^ Vassalos, D .; Dutta, D .; Macgregor, P. (2–5 Mayıs 1988). "Fırlatma ve Kurtarma Esnasında Esv Iolair Islak Dalış Çanının Dinamiklerinin İncelenmesi". Offshore Teknoloji Konferansı, Houston, Teksas: OTC 5705-MS. Alındı 11 Haziran 2010. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  4. ^ David Asprey; et al. "Clydebuilt Gemi Veritabanı: de IOLAIR, Scott Lithgow Offshore Port Glasgow tarafından inşa edildi". Nakliye Süreleri. 23 Eylül 2006 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 11 Haziran 2010.CS1 bakımlı: uygun olmayan url (bağlantı)
  5. ^ "Süper Deniz İşletmeleri". www.supermarine.sg. Alındı 17 Temmuz 2018.
  6. ^ "Mühendislik Başarıları". İngiliz Posta Müzesi ve Arşivi. Şubat 2006. Alındı 11 Haziran 2010.