İran Aseman Havayolları Uçuş 6895 - Iran Aseman Airlines Flight 6895

İran Aseman Havayolları Uçuş 6895
Itek Air Boeing 737-200 Naumenko.jpg
EX-009, ilgili Boeing 737, kazadan dört gün önce fotoğraflandı
Kaza
Tarih24 Ağustos 2008 (2008-08-24)
ÖzetAraziye kontrollü uçuş nedeniyle yaklaşma sırasında pilot hatası[1]
SiteManas Uluslararası Havaalanı, Bişkek, Kırgızistan
43 ° 4′42.2″ K 74 ° 21′47.5″ D / 43.078389 ° K 74.363194 ° D / 43.078389; 74.363194Koordinatlar: 43 ° 4′42.2″ K 74 ° 21′47.5″ D / 43.078389 ° K 74.363194 ° D / 43.078389; 74.363194
Uçak
Uçak tipiBoeing 737-219 Gelişmiş
ŞebekeItek Hava
KayıtEX-009
Uçuş menşeiManas Uluslararası Havaalanı, Bişkek, Kırgızistan
HedefTahran Imam Khomeini Uluslararası Havaalanı, Tahran, İran
Oturanlar90
Yolcular85
Mürettebat5
Ölümler65
Yaralanmalar18
Hayatta kalanlar25

İran Aseman Havayolları Uçuş 6895, bir Boeing 737-200, kayıtlı EX-009 olarak, tarafından işletilen bir charter uçuşu işletmek Itek Hava Adına İran Aseman Havayolları 24 Ağustos 2008'de (yerel saat 20: 44'te) yakın Manas Uluslararası Havaalanı Kırgızistan'da giderken İmam Humeyni Uluslararası Havalimanı,[2][3][4] Tahran, İran. Teknik zorluklar yaşadıktan sonra menşe havaalanına dönerken düştü.[5]

Kaza

Kalkıştan yedi dakika sonra, mürettebat, kapılardan birinin düzgün bir şekilde kilitlenmediğine ve kabinin beklendiği gibi basınç altında olmadığına dair bir gösterge gördüklerinde "teknik bir neden" nedeniyle Manas havaalanına dönüş talebinde bulundu.

ATC, mürettebata görsel bir yaklaşım uygulayıp uygulamayacaklarını sordu ve mürettebat, görsel bir yaklaşım talep ettiklerini doğruladı.

Hız ve irtifanın iniş için çok yüksek olduğunu fark eden pilot, havalimanından 6 kilometre (3,7 mil) uzaktayken 360 derecelik bir sola dönüş yapmaya karar verdi.

Bu dönüşü gerçekleştirirken pilot, irtifayı ve dikey hızı izleyemedi ve yanlışlıkla yere inerek geceleri yeri göremedi. Uçak sol kanadı ile yere çarptı ve düştü.[5]

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ambulans gönderdi ve ateş cihazı itfaiyeciler ve sağlık personeli ile havaalanındaki üssü yardım talebine yanıt olarak.[6]

Gemide 90 kişi (85 yolcu ve 5 mürettebat) 65'i öldü.[5] Bu, onu Kırgızistan'da meydana gelen en ölümcül uçak kazası yapar.[7] Toplam 25 kişinin hayatta kaldığı bildirildi.[8] Kurbanlar arasında bir Bişkek lise spor takımı, Kırgızistan Milli U18 Basketbol Takımı.[8]

Araştırma

Eyaletlerarası Havacılık Komitesi (MAK), veri alma girişiminde bulundu. uçuş verileri ve kokpit ses kayıt cihazları Uçağın çoğunu tahrip eden yangında ağır hasar gören uçak. Kasa sökülürken hem ses kayıt cihazının mekanizmaları hem de ses kayıt cihazındaki teyp medyası hasarlı olarak bulundu, ancak MAK hasarlı ortamdan verileri okumaya çalıştı.

MAK nihai raporunu yayınladı.[1] Rapora göre, ön sol kabin kapısı büyük olasılıkla sıkışmış bir mühür nedeniyle tamamen kapanmadı. MAK bunun kazaya katkı sağlamadığını belirtti. Ayrıca, basınç eksikliğinin görsel bir yaklaşım kullanarak acil bir iniş gerektirmediğini ve bu nedenle pilotların bir aletli yaklaşımı kullanmaları gerektiğini belirtti.

Görsel yaklaşım sırasında, mürettebat onların çok hızlı ve inemeyecek kadar yüksekte olduklarını fark etti ve bu nedenle, inişten önce hızlarını ve irtifalarını azaltmak için 360 derecelik bir yörünge yapmaya karar verdi. Dönüş yapma kararı, havalimanı referans noktasından 3,3 deniz mili uzaklıkta alındı.

Bu dönüşü gerçekleştirirken, uçan pilot minimum manevra irtifasının altına indi, pist ile görsel teması sürdüremedi, irtifayı düzgün bir şekilde izleyemedi ve arazi yakınlığı ile ilgili otomatik uyarıları görmezden geldi (KIRBAÇ ).

Uçak, yere çarptığında iniş takımları aşağıda, kanatları 15 ve 160 deniz mili hızıyla 10 derece sola dönüş yapıyordu.

Sonuçlar

MAK, uygun lisanslara sahip olmasına rağmen, "mürettebatın yaklaşma sırasındaki fiili eylemlerinin analizi, açıklamaları ve araştırmaları, mürettebatın görsel yaklaşımlar için uygun şekilde eğitilmediğini göstermektedir" sonucuna varmıştır.

MAK ayrıca, uçağın "girdileri kontrol etmek için beklendiği gibi tepki verdiğini" ve "uçak gövdesinin, uçak sistemlerinin ve motorlarının yanı sıra aviyoniklerin [...], kabin basınç yapmaması ve [kokpit ses kaydedici]".

MAK, kazanın nedeninin, arızalı bir sol ön kapının neden olduğu basınçsızlık nedeniyle kalkış havalimanına acil iniş için görsel yaklaşma sırasında gece uçağın irtifasını minimum yüksekliğin altına düşüren mürettebat olduğu sonucuna varmıştır. Uçağın yere çarpmasına neden olan mühür, uçak yapısının tahrip olmasına ve ardından yangın ve ölüme yol açtı.

Rapora göre, aşağıdaki faktörlerin birleşimi kazaya katkıda bulundu:[9]

  • Boeing 737-200 standart işletim prosedüründen ve pilot uçuş / pilot izleme görev paylaşım ilkelerinden sapmalar;
  • Mürettebat, pist ve / veya yer referansları ile görsel teması sürdürmediğinden ve görsel teması kaybettikten sonra öngörülen prosedürleri takip etmediğinden, görsel yaklaşma kurallarına uyulmaması;
  • Pas geçme sırasında irtifa kontrolünün kaybı (bu, PIC, görerek düz yaklaşmaya karar verdiğinde gerekli iniş uçuş rotasına kıyasla uçak konumunu yanlış değerlendirdiği için gerçekleştirildi);
  • TAWS uyarısı tetiklendikten sonra öngörülen prosedürlere uyulmaması.[10]

Pilotlar

  • Kaptan: Yury Goncharov, 18250 saat uçuş deneyimi, B737-200 ile 2337 saat
  • Birinci subay: Timofey Vodolagin, 4531 saat uçuş deneyimi, B737-200 ile 881 saat

Kaptan ve birinci subaya sırasıyla 5 yıl 2 ay ve 5 yıl hapis cezası verildi.[11] bir ceza kolonisinde.[12]

Ağustos 2011 itibariyle, her iki pilotun da serbest bırakılacağı bildirildi.[13]

Uçak bilgileri

Düşen uçak ilk olarak 16 Haziran 1980'de uçtu ve aynı yılın 1 Temmuz'da teslim edildi. Air Yeni Zelanda ZK-NAS olarak. 1995 yılında satıldı Copa Havayolları ve 2003 yılında tekrar satıldı Phoenix Havacılık. Phoenix Aviation, 2005 yılında şu şekilde yeniden markalandı: AVE.com ve Nisan 2006'da ellerini Itek Air olarak değiştirdi.[14]

Itek Air, Kırgızistan'ın düzenleyici gözetiminden sorumlu yetkililer tarafından onaylanan tüm hava taşıyıcıları ile birlikte, Avrupa Birliği yasaklı havayollarının listesi güvenlik endişeleri nedeniyle ve bu nedenle AB topraklarında uçmalarına izin verilmez. Mayıs 2008'de EX-009 tam bir teknik incelemeden geçti.[15]

Referanslar

  1. ^ a b "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 20 Mayıs 2009. Alındı 14 Mayıs 2009.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  2. ^ تعداد مسافران ايراني هواپيماي سانحه ديده قرقيزي 52 نفر اعلام شد (Farsça). IRNA. 25 Ağustos 2008. Arşivlenen orijinal 28 Ağustos 2008. Alındı 26 Ağustos 2008.
  3. ^ شهروندان ایران در سانحه هوایی قرقیزستان (Farsça). BBC Farsça. 25 Ağustos 2008. Alındı 27 Ağustos 2008.
  4. ^ اخبار سوانح هوانوردی (Farsça). asemansafety.ir. Arşivlenen orijinal 29 Ağustos 2008. Alındı 27 Ağustos 2008.
  5. ^ a b c "ASN Aseman Havayolları Uçuşları 6875". 24 Ağustos 2008. Alındı 24 Ağustos 2008.
  6. ^ Namatbayeva, Tolkun (25 Ağustos 2008). "Kırgızistan Bişkek'te en az 68 ölü 737 hava kazası". Agence France-Presse üzerinden Herald Sun. Arşivlenen orijinal 1 Eylül 2008'de. Alındı 31 Ağustos 2008.
  7. ^ "ASN Havacılık Güvenliği Veritabanı". Havacılık Güvenliği Ağı. Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 17 Ocak 2017.
  8. ^ a b Saralayeva, Leila (25 Ağustos 2008). "Kırgızistan'da 68 kişi öldü, 22 kişi uçak kazasından kurtuldu". AP üzerinden Google Haberleri. Arşivlenen orijinal 30 Ağustos 2008. Alındı 25 Ağustos 2008.
  9. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 27 Mayıs 2015. Alındı 17 Mayıs 2016.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  10. ^ https://www.cao.ir/web/accidents/reports?p_p_id=NetFormGetFile_WAR_NetForm&p_p_lifecycle=2&p_p_resource_id=getFile&_NetFormGetFile_WAR_NetForm_file=VFBPbHRheURmQ3Zld3NocDVnYVo1SjVCQXZKSzl2RGtZVlBDNnVFV0d2d1g0YlhMb2VKRGtab0kvM000SDgxVVh5MFF4N0IxUllrMQpta3l6VTlIQS93PT0=.pdf
  11. ^ https://kg.akipress.org/news:1401004
  12. ^ "Haber Kanalı - Ana Sayfa - flightglobal.com". Alındı 19 Ocak 2017.
  13. ^ https://knews.kg/2011/08/24/osujdennyie-pilotyi-razbivshegosya-v-2008-godu-samoleta-nahodyatsya-na-svobode/
  14. ^ "EX-009 Itek Air Boeing 737-219 (A) - cn 22088 / ln 676 - Planespotters.net". Planespotters.net. Alındı 25 Ağustos 2008.
  15. ^ На борту упавшего в Киргизии "Боинга" находился 51 иностранец (Rusça). Lenta.Ru. 24 Ağustos 2008. Alındı 25 Ağustos 2008.