Continental Airlines Uçuş 1404 - Continental Airlines Flight 1404

Continental Airlines Uçuş 1404
Continental Airlines Flight 1404 wreckage.jpg
1404 sefer sayılı kaza sonrası
Kaza
Tarih20 Aralık 2008 (2008-12-20)
ÖzetPist gezisi Nedeniyle pilot hatası anormal olarak rüzgar esintisi endüstrinin eğitim almadığı
SiteDenver Uluslararası Havaalanı, Denver, Colorado
39 ° 52′30″ K 104 ° 41′13.24″ B / 39.87500 ° K 104.6870111 ° B / 39.87500; -104.6870111Koordinatlar: 39 ° 52′30″ K 104 ° 41′13.24″ B / 39.87500 ° K 104.6870111 ° B / 39.87500; -104.6870111
Uçak
Uçak tipiBoeing 737-524
ŞebekeContinental Havayolları
KayıtN18611
Uçuş menşeiDenver Uluslararası Havaalanı, Denver, Colorado
HedefGeorge Bush Kıtalararası Havalimanı, Houston, Teksas
Oturanlar115
Yolcular110
Mürettebat5
Ölümler0
Yaralanmalar38
Hayatta kalanlar115

Continental Airlines Uçuş 1404 bir Continental Havayolları -den uçuş Denver Uluslararası Havaalanı içinde Denver, Colorado, Amerika Birleşik Devletleri -e George Bush Kıtalararası Havalimanı içinde Houston, Teksas.[1] 20 Aralık 2008 akşamı, uçuş Denver'dan kalkarken düştü, iki kritik yaralanma, 36 kritik olmayan yaralanma ve bir gövde kaybı of Boeing 737-524 uçak.[1][2]

Olay

N18611, Boeing 737-524 Uçuş 1404 için kullanılır

20 Aralık 2008 Cumartesi, yaklaşık 18:18 (18:18) Yerel zaman için onaylandıktan sonra havalanmak açık koşu yolu 34R Denver Uluslararası Havaalanı, Boeing 737-524 uçak daha önce pistin kenarından saptı taksi yolu WC (1.200 m'den daha az) eşik ), taksi yolu boyunca kayarak ve servis yolu ve 40 fit derinliğinde (12 m) düştü dağ geçidi birkaç yüz yarda pistten.[2][3] Doğru motor alev aldı ve yangın gövdeye yayıldı.[3][4]

Uçuş 1404'ün nerede olduğuna dair erken kafa karışıklığına rağmen, itfaiyeciler nispeten hızlı bir şekilde olay yerindeydiler çünkü uçak, havalimanının dört yangın evleri.[3] Vardıklarında, yolcular sol taraftan dışarı çıkarken, uçağın sağ tarafının çoğu yanıyordu. uçuş görevlileri[5] ve kabinde görev dışı bir Continental Airlines pilotu, ikincisi herkesin uçaktan güvenli bir şekilde çıkmasını sağlamak için enkazın içine ve dışına birkaç kez yolculuk yapıyor.[6] Görev dışı pilot Richard Lowe, olay uçağını Denver'a götüren mürettebatın bir parçasıydı; bir Hava Kuvvetleri yedek subayı Lowe, Havacı Madalyası eylemleri için.[7]

Uçak ciddi hasar gördü. gövde kanatların hemen arkasında, 1 numaralı motor ve ana iniş takımı kesildi ve burun dişlisi çöktü.[3] Yangın, baş üstü bagaj bölmelerinin koltuklarda erimesine neden oldu.[8]

Kaza, DIA'nın tarihindeki en ciddi olay olarak kaydedildi.[9] Uçak daha sonra kapalı.[2]

Yaralanmalar

Uçuş 1404 gezi yolu ve enkaz

110 yolcu ve uçaktaki beş mürettebattan,[1] Gemideki herkes hayatta kalmasına rağmen, kırık kemikler de dahil olmak üzere 38 sürekli yaralı.[10]:6[11][12] İki yolcu ve mürettebattan biri ağır şekilde yaralandı, ancak her iki yolcunun durumu o akşam iyileştirildi.[13] Ertesi sabah yediden az kişi hastanede kaldı.[13]

Kaptan 50 yaşındaki David Butler, ağır yaralananlar arasındaydı.[14] Ağır sırt yaralanmalarıyla hastaneye kaldırıldı ve kemik kırıkları.[15] ilk yetkili, 34 yaşındaki Chad Levang hafif yaralandı.

Araştırma

Uçağın kara kutular enkazdan kullanılabilir durumda kurtarıldı.[16] kokpit ses kaydedici kalkıştan hemen önce, uçağın frenleri serbest bırakıldıktan 41 saniye sonrasına kadar herhangi bir bariz sorun ortaya koymadı.[17][18] Bu noktada bir çarpma veya tıkırtı sesi duyulabilir ve mürettebat dört saniye sonra kalkışı iptal etti. Her iki kayıt cihazı da bundan altı saniye sonra çalışmayı durdurdu (uçak durmadan önce).[17][18] Sekans sırasında bir noktada uçağın hızı 119 knot'a (137 mph; 220 km / s) ulaştı.[17][18]

Mülakat yapıldığında, İlk yetkili Levang, araştırmacılara, uçak pistten uzaklaştığında 87 ila 90 knot (100 ila 104 mil / saat; 161 ve 167 km / s) arasında gidene kadar herhangi bir sorundan habersiz olduğunu söyledi. merkez çizgisi ve "ani sola dönüş" yaptı.[18] Soruşturma başladığında yetkililerle görüşemeyecek kadar ağır yaralanan Yüzbaşı Butler'ın o sırada uçmakta olduğunu belirtti.[17][18] Hem kaptan hem de yardımcı pilot kaza meydana geldiğinde temiz güvenlik kayıtlarına sahipti ve deneyimli pilotlardı.[4][18]

Yerde bırakılan tekerlek izlerinin yanı sıra yolcu ve itfaiyecilerden gelen ilk raporlar, kısaca uçağın havada olduğunu gösteriyor.[3][19] Yangının başladığı sıranın hangi noktasında belli değil.[16][19] Pistte kar veya buz yoktu, ancak 31 düğüm vardı (36 mph; 57 km / s) yan rüzgarlar zamanında.[20][21]

Olay uçuşundan önce uçağı Denver'a uçuran uçuş ekibi de görevde olmasa da uçaktaydı ve önceki uçuşları sırasında uçakla herhangi bir sorun yaşamadıklarını bildirdi.[17] Bir motor arızası yaşadı ve ardından Acil iniş 1995'te, her iki motor da değiştirildi, ancak bu olayda başka türlü hasar görmedi.[4]

İlk spekülasyon, uçağın bir zarar görmüş olabileceğini öne sürdü. iniş takımı kalkış yuvarlanması sırasında tekerlek kilitlenmesine neden olabilecek arıza, pist gezisi.[5][11][14] Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) yetkilileri, kalkış başladığında, uçağın motorlarının düzgün çalışıyor gibi göründüğünü, lastikler şişirildi ve frenler iniş takımlarının herhangi bir soruna yol açmadığı sonucuna vararak başarısız olmuş veya başka şekilde arızalanmış gibi görünmemiştir.[17][18]

17 Temmuz 2009'da, odak noktasının olası büyük bir rüzgar veya buz parçasına kaydığını duyurdu. Yüzbaşı David Butler: "Benim spekülasyonum, ya büyük, çirkin bir rüzgarın olduğu ya da sahip olduğumuz kontrollerle biraz buza çarptığımızdır." Dedi. Ayrıca, çalışmayı bıraktıkları için dümen kontrollerini zorlamayı bıraktığını da belirtti.[22] Uçağın kalkış rulosuna başlamadan hemen önce rüzgarlar kuzeybatıdan yaklaşık 24 ve 27 deniz mili (28 ve 31 mil; 44 ve 50 km / sa) hızla, yaklaşık 32 deniz miline (37 mil; 59 km / sa) kadar rapor edildi. kuzey-güney pistinde kuzeye doğru. 737, kuru bir pistte 33 deniz mili (38 mil / saat; 61 km / saat) kalkış için yan rüzgar sınırlamasına sahiptir.[23]

Olay pilotlarına bildirilen "ortalama" rüzgar verilerinin aksine, NTSB araştırması, pistin bir ucundaki bir sensörün, uçağın vurulduğunu gösteren analizle birlikte, 40 knot (46 mph; 74 km / s) yan rüzgar gösterdiğini tespit etti. 45 knot (52 mph; 83 km / s) bir tepe rüzgar yan rüzgarı ile.[10] Pilotlara kalkışa hazırlanırken bildirilen verilerden çok daha yüksek olmasının yanı sıra bu, pilot eğitiminde kullanılan havayolu endüstrisinden de çok daha yüksekti.[10] NTSB ayrıca 737-500s içeren 250.327 kalkışları analiz eden bir rapor aldı ve bu kalkışlardan sadece dördünün (% 0.002'den az) 30 deniz milinin (35 mil / saat; 56 km / saat) üzerinde yan rüzgar yaşadığını tespit etti.[10] Bu, ticari bir pilotun o gün Continental Airlines Flight 1404'ü vuran hıza yakın herhangi bir yerde yan rüzgarlarla gerçek hayat tecrübesine sahip olmasının imkansız olduğu anlamına geliyordu.[22] NTSB bu nedenle pilotun dümen kontrollerinin çalışmadığına inandığına, dümeni artık itmemeye ve bunun yerine duruma yönelik diğer yetersiz çözümlere odaklanmaya karar verdiğine inanıyor.[22]

13 Temmuz 2010'da NTSB, bu kazanın muhtemel nedeninin, uçağın güçlü ve şiddetli bir hava ile karşılaştığında, uçağın yön kontrolünü sağlamak için gerekli olan sağ dümen girdisini bırakması olduğunu yayınladı. yan rüzgar - havayolu endüstrisindeki şiddetli rüzgarlar için yetersiz yan rüzgar eğitimine katkıda bulunan bir faktör.[10] Başka bir katkıda bulunan faktör, hava trafik kontrol sisteminin hava trafik kontrolörlerine ve pilotlara yeterli rüzgar bilgisi sağlamasına gerek olmamasıydı.[10] NTSB raporuna yanıt olarak, Federal Havacılık İdaresi havayolu endüstrisinin pilotlar için yan rüzgar eğitim protokollerini ayarlamasını ve pilotlara ortalamalar yerine birden fazla rüzgar bilgisi kaynağı sağlamak için ATC'yi gerekli kıldı.[22]

popüler kültürde

Continental Airlines Flight 1404'ün kazası, "Pist Akışı" uluslararası sendikasyona sahip Kanada TV belgesel dizisinin 19.Sezon (2019) bölümü Mayıs günü.[22]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "Continental Airlines 1404 Uçuş Kazasına Müdahale Etti " Continental Havayolları. 21 Aralık 2008. Erişim tarihi 20 Aralık 2008. Arşivlendi 18 Şubat 2012, Wayback Makinesi
  2. ^ a b c Kıta Uçuş CO1404. Havacılık Güvenliği Ağı. 21 Aralık 2008'de erişildi.
  3. ^ a b c d e Boniface, Dan; Wolf, Jeffrey (21 Aralık 2008). "NTSB, uçağın neden pistten kaydığını araştırmaya başladı". KUSA. Arşivlenen orijinal 3 Aralık 2012.
  4. ^ a b c "Ulaşım yetkilileri Denver uçak kazasının nedeni belli değil ". Los Angeles zamanları. 22 Aralık 2008. Erişim tarihi 22 Aralık 2008.
  5. ^ a b Schmollinger, Christian ve Cotts, Cynthia. "Kıta Uçuşu Pistte Kayıyor, Bazıları Yaralanıyor (Güncelleme3)." Bloomberg. 21 Aralık 2008. Erişim tarihi 21 Aralık 2008.
  6. ^ Siekert, Airman Alexis (10 Aralık 2010). "Reservist, Airman'in görev dışı kahramanlık madalyasını verdi". Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığı. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri. Arşivlenen orijinal 19 Aralık 2010. Alındı 14 Aralık 2010.
  7. ^ Christenson, Sig (10 Aralık 2010). "Kıta pilotu kahramanlık madalyası aldı". San Antonio Express-Haberler. Alındı 23 Ocak 2017.
  8. ^ Correll, DeeDee. "Kıta uçuşu Denver pistinden saptı, düzinelerce yaralandı." Los Angeles zamanları. 21 Aralık 2008. Erişim tarihi 21 Aralık 2008. Arşivlendi 30 Ocak 2009, Wayback Makinesi
  9. ^ "Uçak enkazı önümüzdeki hafta taşınabilir. ". 9HABERLER. 26 Aralık 2008. Erişim tarihi 26 Aralık 2008.[ölü bağlantı ]
  10. ^ a b c d e f "Güçlü ve Gusty Yan Rüzgâr Koşullarında Denenen Kalkış Sırasında Pist Yan Gezisi Continental Airlines Flight 1404 Boeing 737-500, N18611 Denver, Colorado 20 Aralık 2008" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 13 Temmuz 2010. NTAB / AAR-10/04. Alındı 27 Mart, 2015.
  11. ^ a b "Denver uçak kazasında frenler gözlendi[kalıcı ölü bağlantı ]." MYSA. 21 Aralık 2008. Erişim tarihi 22 Aralık 2008.[ölü bağlantı ]
  12. ^ "İtfaiyeci, Denver pistinde bir mucizeyi anımsıyor." İlişkili basın. 21 Aralık 2008. Erişim tarihi 21 Aralık 2008.[ölü bağlantı ]
  13. ^ a b Wyatt, Kirsten. "İtfaiyeci bunun bir 'mucize' olduğunu söyledi, Denver jetinde kimse ölmedi Arşivlendi 2012-02-24 de Wayback Makinesi." İlişkili basın. 21 Aralık 2008 Pazar.
  14. ^ a b "Kaynak: İniş takımı, tekerlekler, frenler olası kaza nedeni". CNN. 22 Aralık 2008. Alındı 22 Aralık 2008.
  15. ^ Pasztor, Andy (23 Aralık 2008). "Müfettişler Continental Jet Ekibinin Kalkışı Durdurmaya Çalıştığını Doğruladı". Wall Street Journal. Alındı 23 Aralık 2008.
  16. ^ a b "Uçağın 'kara kutuları' kurtarıldı ". Denver Post. 21 Aralık 2008. Erişim tarihi 22 Aralık 2008.
  17. ^ a b c d e f "NTSB: Tekerlekler, frenler Kıta kazasına neden olmadı". CNN.com. 22 Aralık 2008. Alındı 22 Aralık 2008.
  18. ^ a b c d e f g "DIA kilitlenme ayrıntıları ortaya çıkıyor ". Denver Post. 23 Aralık 2008. Erişim tarihi 23 Aralık 2008.
  19. ^ a b "Havadan video, düşen uçağın dağılma sırasını gösteriyor ". 9HABERLER. 22 Aralık 2008. Erişim tarihi: 22 Aralık 2008.[ölü bağlantı ]
  20. ^ "Continental Airlines 1404 Uçuşuyla İlgili Açıklama." Continental Havayolları. 20 Aralık 2008. Erişim tarihi 21 Aralık 2008. Arşivlendi 18 Şubat 2012, Wayback Makinesi
  21. ^ "Kıta uçuşu pistten kayıyor; düzinelerce yaralı". 9HABERLER. 21 Aralık 2008. Alındı 21 Aralık 2008.[ölü bağlantı ]
  22. ^ a b c d e "Pist Akışı ". Mayıs günü. 19. Sezon 7. Bölüm Cineflix. 11 Şubat 2019. Discovery Channel Canada.
  23. ^ Lowy, Joan. "Pilot, çarpışmadan önce 'şiddetli rüzgarı' hatırlıyor." Bugün Amerika. 17 Temmuz 2009. Erişim tarihi 29 Aralık 2009.

Dış bağlantılar

Harici video
video simgesi "Kalkışa Hazırlanırken Bir Uçak Soruna Giriyor". Smithsonian Kanalı. 17 Ekim 2019.