Isaac Lee Patterson Köprüsü - Isaac Lee Patterson Bridge

Isaac Lee Patterson Köprüsü
IsaacLeePattersonBridgeSE.jpg
Koordinatlar42 ° 25′38″ K 124 ° 24′48″ B / 42.4272 ° K 124.4133 ° B / 42.4272; -124.4133Koordinatlar: 42 ° 25′38″ K 124 ° 24′48″ B / 42.4272 ° K 124.4133 ° B / 42.4272; -124.4133
Taşır2 şerit ABD 101
HaçlarSahte nehir
YerelGold Plajı, Oregon -e Wedderburn, Oregon
Tarafından sürdürülürOregon Eyaleti
kimlik Numarası01172 009 32764
Özellikler
TasarımBeton kemer güverte
Toplam uzunluk591 m (1938 ft)
Genişlik8,2 m (26,9 ft)
En uzun açıklık70 m (230 ft), 7 açıklık
Tarih
Açıldı28 Mayıs 1932
İstatistik
Günlük trafik6200
Rogue River Köprüsü No. 01172
Isaac Lee Patterson Köprüsü, Oregon'da yer almaktadır
Isaac Lee Patterson Köprüsü
Isaac Lee Patterson Köprüsü, Amerika Birleşik Devletleri'nde yer almaktadır
Isaac Lee Patterson Köprüsü
yerVEYA Sahil 9, US 101, MP 327.70, Gold Plajı, Oregon
Alan2,6 dönüm (1,1 ha)
İnşa edilmiş1932
MimarConde B. McCullough; Mercer-Fraser Co.
MPSMcCullough, C.B., Major Oregon Sahil Yolu Köprüleri MPS
NRHP referansıHayır.05000814[1]
NRHP'ye eklendi5 Ağustos 2005

Isaac Lee Patterson Köprüsüolarak da bilinir Rogue River Köprüsü ve Isaac Lee Patterson Anıt Köprüsübir beton kemer köprüdür. Sahte nehir içinde Curry İlçesi, Oregon. Köprü, Mercer Fraser Company, Eureka, California tarafından inşa edildi. Köprü taşır ABD Route 101 nehrin karşısında, nehrin boşaldıkları noktanın yakınında Pasifik Okyanusu ve kasabaları birbirine bağlar Gold Plajı ve Wedderburn. Güçlü Art Deco etkilerine sahip bir köprü olan Isaac Lee Patterson Köprüsü, Oregon köprüsü tasarımcısı ve otoyol mühendisinin tasarımlarının önemli bir örneğidir. Conde McCullough. A olarak belirlendi Ulusal Tarihi İnşaat Mühendisliği Dönüm Noktası tarafından Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği Bu, McCullough tarafından 1982 yılında kurulan bir dizi önemli köprünün bir parçasıdır. Oregon Sahil Yolu 1930'larda. Üzerine yerleştirildi Ulusal Tarihi Yerler Sicili 2005 yılında.

Tarih

Oregon Eyaleti Karayolu Departmanı 568.181.00 $ 'ı ödüllendirdi (2019 doları ile 8.7 milyon $[2]) 16 Ocak 1930'da, Mercer, Fraser Company, Eureka, California ile inşaat sözleşmesi. Gold Beach Nisan 1930'daki köprüde çalışmalar başladı. Geçmişte beton kemer köprüleri rahatsız eden beton büzülme ile ilgili sorunları önlemek için McCullough kullandı Freyssinet Freyssinet firmasının on altı adet 250 tonluk kriko kullanarak hidrolik krikolar kullanarak inşaat sırasında kemerleri önceden gerdirme yöntemi, bir seferde iki kemer paneli ile çalışmak için yeterli. McCullough'un tasarımı, bu tekniğin Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk kullanımıydı.[3] Şantiyenin uzak konumu, güneyden güneye sevk edilen takviye çeliğiyle önemli bir zorluk teşkil ediyordu. Port Orford ve nehrin kuzey yakasına beton santrali inşa etti. İskeleler için kazıklar yerel olarak elde edilmiştir. Köprünün Ocak 1932'de açılması planlandı, ancak feribot Haydut Aralık 1931 selinde hasar gördü ve köprü 24 Aralık 1931'de erken açıldı.[4] 28 Mayıs 1932'de ithaf edilmiş ve adını Isaac Lee Patterson, 1927'den 1929'a kadar Oregon valisi oldu. Mercer-Fraser Şirketi, 21 Ocak 1932'de yeni köprüyü eyalete sundu ve köprü 27 Ocak 1932'de 592,725,56 dolar nihai maliyetle resmen tamamlanmış olarak kabul edildi.[5]

Açıklama

Köprü, 1.938 fit (591 m) uzunluğundadır ve yedi adet 230 fit (70 m) güverte kemer açıklığı ve dokuz güverte kirişi bölümünden oluşur.[6] Yol yatağı 27 fit (8,2 m) genişliğinde ve yapı genel olarak 34 fit (10 m) genişliğindedir. 1 ve 8 numaralı iskeleler, uçlarda sağlam kaya üzerine oturmaktadır. Ara ayaklar tahrikli ahşap kazıklar. 2, 4, 5 ve 7 numaralı iskeleler 180 dikey kazık üzerinde dururken, yanal itmeye dayanmak için gerekli olan 3 ve 6 numaralı iskeleler açılı olarak sürülen 260 ayaklıdır.[4]

Köprünün detaylandırılması şunları içerir: Art Deco motifler, uçlarında Moderne basamaklı ve stilize edilmiş Palladyan pencereler güneş patlamalarıyla taçlandırılmıştır. Korkuluklar, kısa nervürlü sütunlar üzerinde kemerlerle basitleştirilmiş, doğrusal bir Toskana düzeni kullanır.[4]

Köprü, konumun tuzlu havası nedeniyle bozulmayı azaltmak için kapsamlı önleyici bakım gerektirmiştir. 2001'den 2004'e kadar 20 milyon dolarlık bir rehabilitasyon yapıldı. 1976'daki önceki bir proje, 2. iskeledeki temizleme sorunlarını hafifletmişti.[4]

Köprünün inşası 10.174 kübik yarda toprak kazılmasını gerektirdi ve 27.016 fit küp, 15.591 metreküp beton, 1.764.981 pound takviye çeliği ve 114.109 pound yapısal çelik tüketti.[5]

Tanımlama

Giriş direkleri

Isaac Lee Patterson Köprüsü, Ulusal Tarihi Yerler Sicili 5 Ağustos 2005.[1]

daha fazla okuma

  • Hadlow, Robert W. (1990). "Oregon'un Isaac Lee Patterson Anıt Köprüsü: Freyssinet Yönteminin Birleşik Devletler'de İlk Kullanımı, 1932". IA, The Journal of the Society for Industrial Archaeology. 16 (2): 3–14. JSTOR  40968836.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 9 Temmuz 2010.
  2. ^ Minneapolis Merkez Bankası. "Tüketici Fiyat Endeksi (tahmin) 1800–". Alındı 1 Ocak, 2020.
  3. ^ Hadlow, Robert W. (2001). Zarif Kemerler, Yükselen Açıklıklar: C.B. McCullough, Oregon'un Usta Köprü Oluşturucusu. Oregon Eyalet Üniversitesi Basın. s. 69–79. ISBN  0-87071-534-8.
  4. ^ a b c d Hadlow, Robert W. (30 Haziran 2004). "Rogue River Köprüsü No. 01172". Alındı 31 Ağustos 2012.
  5. ^ a b Bottenberg, Ray (2006). Oregon Kıyısı Köprüleri. Charleston, Güney Karolina: Arcadia Publishing. sayfa 11–26. ISBN  978-0-7385-4860-9.
  6. ^ "Oregon Sahil Yolu Köprüleri". Oregon Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 6 Eylül 2008. Alındı 27 Haziran 2008.

Dış bağlantılar