Isuzu Daha Hızlı - Isuzu Faster

Isuzu Daha Hızlı
İkinci nesil Isuzu P'up (ABD)
Genel Bakış
Üretici firma	Isuzu
Olarak da adlandırılır	Chevrolet LUV
Üretim	1972–2002
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt Kamyonet
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli Ön motor, dört tekerlekten çekiş
Kronoloji
Selef	Isuzu Yaban Arısı
Halef	Isuzu D-Max Isuzu Hombre

Isuzu Daha Hızlı bir kamyonet tarafından üretilen ve pazarlanan Isuzu 1972 ile 2002 arasında üç kuşaktır. The Faster'ın başarısı dünya çapında Isuzu D-Max Kuzey Amerika dışında.

Birinci nesil (1972–1980)

Birinci nesil
Chevrolet LUV 2 kapılı kamyonet (ABD)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Isuzu Daha Hızlı (Tayland) Isuzu KB Bedford KB Chevrolet LUV
Üretim	1972–1980
Montaj	Japonya: Fujisawa Fabrikası, Fujisawa, Kanagawa Tayland: Samrong, Samut Prakan Endonezya: Bekasi, Batı Java
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı kabin şasisi 2 kapılı kamyonet 4 kapılı kamyonet
İlişkili	Isuzu Florian
Güç aktarma organı
Motor	1,6 L G161 OHV I4 (benzin) 1,6 L G161Z I4 (benzin) 1,8 L G180Z I4 (benzin) 2.0 L C190 I4 (dizel)
Aktarma	4 vitesli Manuel 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.600 mm (102.4 olarak) (SWB) 2.995 mm (117.9 olarak) (LWB)
Uzunluk	4.405 mm (173.4 olarak) (SWB)
Genişlik	1.600 mm (63.0 olarak)
Kronoloji
Selef	Opel Blitz (Bedford KB için) Bedford TJ (Bedford KB için)

1980 Chevrolet LUV 2 kapılı kamyonet (Şili)

Çift kabin (4 kapılı pikap) Isuzu Florian arka kapılar

Japonya'dan Isuzu, KB20 / 25 1972'de daha hızlı teslim alma. dingil açıklığı modeller "20" olarak adlandırılırken, "25" daha uzun versiyona atıfta bulundu. Dan türetilmiş Isuzu Florian Daha Hızlı, kapılar ve ön uç montajı dahil olmak üzere birçok bileşeni paylaştı. Bunun yerine Isuzu Yaban Arısı bir pikap versiyonu Bellett Florian'dan önce gelen. Hem tekli hem de çift farlı ön fasya tasarımları üretildi.

Dış boyutlar nedeniyle, sunulan motorlar ile uyumlu olduğu tespit edildi. Japon düzenlemeleri Platform, uygun "kompakt" olarak sınıflandırıldı ve o sırada Japonya'da satılan diğer Japon yapımı ürünlerle rekabet etti.

Çoğu ihracat pazarında Isuzu, Faster'ı "Isuzu KB" olarak yeniden adlandırdı.^[1] Bununla birlikte, Daha Hızlı genellikle Genel motorlar (GM) perakende kanalları ve Chevrolet marka "Chevrolet LUV "—LUV kısaltması olmak hafif ticari araç.^[2] Bedford GM'nin Avrupa ticari araç yan kuruluşu da aracı "Bedford KB" adı altında satışa sundu.^[3]

Isuzu Faster, merdiven çerçeveli geleneksel bir kamyonet şasisi kullandı ve Yaprak yay canlı aks arka süspansiyon. Önde, A-kollu süspansiyonda bir bağımsız konfigürasyon. 2,600 mm (102,4 inç) dingil mesafesi, 1.855 mm (73.0 inç) kargo bölmesi gibi rakiplerine benziyordu. Öncekinin aksine Yaban arısı, uzun bir dingil açıklığı versiyonu da vardı (KB25), 2,290 mm (90,2 inç) yatak için yapılan akslar arasında 2,995 mm (117,9 inç) olan.^[4]

1978 a Dört tekerlekten çekiş sürümü ile kullanıma sunuldu KB40 şasi kodu, ancak Japonya'da "Daha Hızlı Rodeo" etiketi altında satılıyor. Ayrıca çift kabinli (daha uzun şasi üzerinde) versiyonu da vardı. İkinci nesil piyasaya sürüldüğünde satışlar 1980'de sona erdi. Çoğu pazarda kullanılan motor karbüratörlü 1.6 litre (1.584 cc) benzindi SOHC 2.0 litrelik (1,951 cc) dizel dört (1,951 cc) ile tamamlanan 94 PS (69 kW) inline-dört (KBD) 62 PS (46 kW) üretti. En yüksek hızlar, benzinli ve dizel versiyonlar için sırasıyla 145 km / sa (90 mil / sa) ve 115 km / sa (71 mil / sa) idi.^[4] Japonya'da, orijinal olarak bir üst valf motoru (G161) takıldı; bu, 135 km / sa (84 mph) azami hız için 84 PS (62 kW) üretir.^[5]

Avustralya

General Motors-Holden Faster'ı Kasım 1972'den Avustralya'ya "Chevrolet LUV ", 1977'de" Isuzu KB "olarak yeniden adlandırarak, Aralık 1980'de ikinci nesil modelle (rozetli"Holden Rodeo ").^[6][7][8] Holden, Avustralya'da yaklaşık 50 kW (67 hp) güç ve 110 N⋅m (81 lb⋅ft) tork sağlayan 1.6 litrelik sıralı dört benzinli motorla LUV'yi piyasaya sürdü.^[8] Güvenilirlik ve dayanıklılık konusunda erken bir üne kavuşan bu orijinal arkadan çekişli modeller, dört ileri manuel şanzıman, kısa dingil açıklığı yapısı ve yaklaşık 1.000 kg (2.200 lb) yük kapasitesine sahipti.^[8]

1978'de yapılan bir güncelleme, artık kısa dingil mesafesini içeren LUV serisini genişletti KB20 model, yeni uzun dingil mesafesi KB25 ve dört tekerlekten çekiş KB40 kısa dingil mesafesi.^[8] Bunlar KB25 ve KB40 varyantlar hem kabin şasisi hem de hizmet (pikap) gövde stillerinde sunuldu ve 1.6 litrelik benzinli motor veya yeni mevcut 1.95 litrelik sıralı dört dizel ile belirtilebilir.^[8] Dizel 45 kW (60 hp) ve 113 N⋅m (83 lb⋅ft) üretti.^[8]

Harici resimler
1979 Isuzu KB (KB40), Avustralya
Bedford KB (KB25), Avrupa

Kuzey Amerika

Kuzey Amerika'daki satış sorumluluğu General Motors'a devredildi. Böylece Isuzu, Chevrolet Bayilikler "Chevrolet LUV" olarak. Tek motor 1.8 litredir (1.817 cc) SOHC satır içi dört 75 hp (56 kW) üretti.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar, 1972 yılının Mart ayında Datsun ve Toyota kamyonetlerin yanı sıra Ford'un Mazda -inşa edilmiş Kurye.^[2] Yüzde 25 tarifesini aşmak için hafif kamyonlar (olarak bilinir tavuk vergisi ), LUV'ler şuraya aktarıldı: kabin şasisi hafif kamyonun tamamını içeren konfigürasyon, kargo kutusu veya kamyon yatağı hariçtir ve yalnızca yüzde 4 tarifeye tabidir.^[9] Daha sonra şasiye bir kamyon kasası takılacak ve araç hafif kamyon olarak satılabilecektir.

LUV'nin dış kısmı 1974 model yılı için biraz güncellendi, ancak ilk büyük güncelleme, üç vitesli bir motorun kullanıldığı 1976 model yılında geldi. Otomatik şanzıman seçenek ve ön disk frenler eklendi. 1977'de güç 80 hp'ye (60 kW) kadar çıktı ve satışlar artmaya devam etti. Dış cephe yenilemesi ve daha uzun 2.995 mm (118 inç) dingil mesafeli 2.285 mm (90 inç) kargo bölmesi seçeneğinin eklenmesi, 1978'de satışları 71.145'e çıkardı. 1979 için dört tekerlekten çekişin eklenmesi LUV'yi dikkat Motor Trend dergi ve ikinci haklarını kazandılar "Yılın Kamyonu "ödül. LUV, mevcut ilk dört tekerlekten çekişli mini kamyondu ve yeni bir trend belirledi.^[10] Satışlar 100.192'de zirve yaptı.

İkinci nesil (1980–1988)

İkinci nesil
1981–1982 Chevrolet LUV 2 kapılı kamyonet (ABD)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Isuzu Faster-Z (Tayland) Isuzu KB Isuzu P'up Bedford KB Chevrolet LUV Chevrolet Stallion (Endonezya) Holden Rodeo Holden Lincah / Raider (Endonezya)[11][12]
Üretim	1980-1988 1980-1994 (Endonezya)
Montaj	Japonya: Fujisawa Fabrikası, Fujisawa, Kanagawa Kolombiya: Bogotá Yeni Zelanda: Trentham Tayland: Samrong, Samut Prakan Filipinler: Biñan Endonezya: Bekasi, Batı Java (1994'e kadar) Surabaya, Doğu Java (Holden Lincah / Raider)
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı kabin şasisi 2 kapılı kamyonet 2 kapılı kamyonet (Uzay Kabini) 3/5 kapılı SUV 4 kapılı kamyonet (Mürettebat kabini)
Güç aktarma organı
Motor	Benzin: 1,6 L G161Z I4 1,6 L 4ZA1 I4 1,8 L G180Z I4 1,8 L 4ZB1 I4 2.0 L G200Z I4 2.3 L 4ZD1 I4 Dizel: 2.0 L C190 I4 2,2 L C223 I4
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.650 mm (104.3 olarak) (SWB) 2.995 mm (117.9 olarak) (LWB)
Uzunluk	4.425 mm (174.2 olarak) (SWB) 4.860 mm (191.3 olarak) (LWB)
Genişlik	1.600 mm (63.0 olarak)

İkinci nesil daha çok dünya çapında Isuzu etiketi altında pazarlanıyordu ("Isuzu KB" veya sadece "Pick Up" olarak). Dört tekerlekten çekişler için "Rodeo" son ekini kullanmaya devam etti. İkinci nesil model, üç kabin stilinde sunulan ilk Isuzu pikaptı: tek kabin, çift kabin ve "Uzay Kabin" (bazı pazarlarda "Spor Kabin"). İngiltere'deki satışlar Bedford KB olarak devam etti.

Bu nesil GM North American ile paylaşılmadı GMT325 Kuzey Amerika Chevrolet LUV'nin yerini 1982'de alan platform.

Avustralasya

Holden Avustralasya'da Ocak 1981 ile Ağustos 1988 arasında ikinci nesil Isuzu Faster'ı birinci nesil olarak dağıttı veya KB dizi "Holden Rodeo ", bunun üretimi Aralık 1980'de başladı.^[6][13] Erken KB'lere dairesel farlar ve yatay dört çubuk ızgara, ancak 1983 model yılı Aralık 1982'de yapılan bir makyaj, 12 portlu bir ızgara eki ve yeniden biçimlendirilmiş dikdörtgen lambalar getirdi yan aynalar.^[13][14]

Holden piyasaya sürüldüğünde, Rodeo'yu hem arkadan (LWB) hem de dört tekerlekten çekişli (SWB) düzenlerde hizmet (pikap) ve kabin şasi gövdesi varyantlarında kullanıma sundu. Tüm modellerde zemine veya kolona monte edilmiş dört hızlı senkromeç 1.6 litrelik benzinli veya 2.0 litrelik dizel motorlarla birleştirilmiş manuel şanzıman.^[15] 1983 model yılı güncellemesi bunları artırdı yer değiştirmeler sırasıyla 1,8 ve 2,2 litre. Aynı zamanda yeni bir üst düzey "LS" modeli yayınlandı (kodlanmış KB28), 2.0 litre benzinli motor ve beş ileri manuel ile donatılmıştır.^[16] 1984 yılı modeli için, Şubat 1984'ten başlayarak, 2.0 litre temel benzinli motor haline geldi.^[17]

Aynı yılın Temmuz ayındaki 1985 modeli^[13] başka bir yüz gerdirme sinyalini verdi, iki kapının serbest bırakılması Uzay Kabini gövde stili, yeni bir 2.3 litrelik benzinli motorun başlangıcı ve dört ileri manuel ve sütun vites seçicinin silinmesi (zemine monteli beş vitesli manuel standart yapıyor).^[18] Mart 1986'dan (1986 model yılı) itibaren, 2.3 litre standart benzinli motor haline geldi ve sonraki yıl Nisan ayında, 1987 modelleri açık dikdörtgen ızgara tasarımı ve isteğe bağlı olarak son bir makyaj yaptı. hidrolik direksiyon.^[13][19][20]

Benzersiz yerel özelliklere sahip sürümler Yeni Zelanda'da GM'lerde toplandı Trentham montaj fabrikası. Bunlar ayrıca Holdens olarak da adlandırıldı.

Avrupa

İkinci nesil KB, yalnızca Britanya'da değil, birçok Avrupa pazarında Bedford KB. Sonraki yıllarda, General Motors'un kullanmayı bırakmasıyla kıta pazarları Isuzu rozetine geçiş yaptı. Vauxhall ve Bedford Birleşik Krallık dışındaki markalar.^[21] Model kodu tarafından çağrıldı, Spesifikasyonlar ve kaplamalar pazar ihtiyaçlarına bağlı olarak değişiyordu, ancak çoğu 1,6 litre aldı G161Z ikiz karbüratörlü ve 80 PS (59 kW) veya 2 litrelik benzinli motor C190 54,5 PS (40 kW) ile dizel sıralı dört. Dört tekerlekten çekiş ile birlikte sunulmayan uzun bir dingil açıklığında iki tekerlekten çekiş de mevcuttu.^[22]

Kuzey Amerika

Amerika Birleşik Devletleri, 1981 model yılı için 1980 yılında tanıtılan ikinci nesil için "Chevrolet LUV" adı altında Daha Hızlı'yı almaya devam etti. Benzinli motor aynı kaldı, ancak LUV artık bir Isuzu ile mevcuttu C223 4300 rpm'de 58 hp (43 kW) ve 2200 rpm'de 93 lb⋅ft (126 N⋅m) üreten dizel motor. Bu yeni motor, arkadan çekişli dizel LUV'ye 33 mpg'lik bir yakıt ekonomisi derecesi verdi_-BİZE (7,1 L / 100 km) şehir / 44 mpg_-BİZE (5,3 L / 100 km) karayolu.

1982 model yılından sonra, General Motors, Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi lehine Chevrolet LUV'yi satmayı bıraktı (birçok 82'ler gelecek yıl ön cephelerde oyalandı) S-10 kompakt pikap. Bu arada Isuzu, versiyonunu LUV'ye paralel olarak 1981'de ABD pazarına girişinden bu yana "Isuzu P'up" ("pikap" kısaltması) adı altında satmıştı. Isuzu'nun versiyonu başka bir ızgara ve onu LUV'den ayırmak için başka farklılıklar aldı, bunlardan en önemlisi bagaj kapağındaki dev "ISUZU" harfleri değil.^[10] P'up, LUV ile aynı motorları aldı; ya 80 hp (60 kW) 1,8 litre benzinli sıralı dört (G180Z) veya 58 hp (43 kW) 2,2 litrelik dizel versiyon (C223). Dört tekerlekten çekiş, her iki motorda da mevcuttu, ancak yalnızca kısa dingil mesafesi formunda,^[23] bazı 4WD uzun dingil açıklığına sahip dizelin var olduğu bilinmesine rağmen, muhtemelen bayi tarafından takılan veya satış sonrası dönüşümler. GM ve Isuzu arasındaki teknoloji paylaşım anlaşması nedeniyle, dizel de LUV'lerle birlikte sunuldu. değiştirme 1985 yılına kadar. Daha sonra, benzinli motor Isuzu'nun 1.95 litrelik dörtlüsüne yükseltildi ve dizel motorlu 4WD modellerinde turbo standardı ile bir turbo dizel versiyonu eklendi.^[24]

1987 için, P'up bir "Spacecab" genişletilmiş kabin modeli kazandı.^[24] Bu yalnızca LS veya Deluxe donanımlarda mevcuttu. Ayrıca yeni bir 2.3 litrelik dört benzinli opsiyondu (4WD'lerde standart).^[24] Meksika ve Latin Amerika pazarları için üretim 1994 yılına kadar bitmedi.

Güney Amerika

Kuzey Amerika'da olduğu gibi, Isuzu KB Güney Amerika'da genellikle "Chevrolet LUV" adı altında yayınlandı. Üretildi Kolombiya Japoncadan tamamiyle nakavt (CKD) setleri, bu modeller diğer Güney Amerika ülkelerine ihraç edilmek üzere 1980 yılında üretime girdi, piyasaya sürülene kadar devam etti. TF 1988 yılında üretilmiştir. Başlangıçta, bir araya getirilen versiyonlar K-26 ve K-28. 1584 cc (G161Z) motor.^[25] Ayrıca bir (C190) silindir kafasında sekiz valf ve 62 PS (46 kW) ile 1951 cc dizel versiyonu.^[26] Isuzu KB'nin bu modeli yalnızca Şili Japon menşeli CKD kitleri aracılığıyla.^[26]

Üçüncü nesil (TF; 1988–2002)

Üçüncü nesil
Isuzu TF 4 kapılı kamyonet (İtalya)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Isuzu Rodeo (Japonya, Tayland * 4WD) Isuzu Faster-Z (Tayland) Isuzu Dragon Eyes (Tayland; 1996–2002) Isuzu Dragon Power (Tayland; 2000–2002) Isuzu Fuego (Filipinler) Isuzu İstilacı (Sabah) Isuzu Ippon (İsrail) Isuzu KB (Güney Afrika) Isuzu Pikap (Kuzey Amerika) Isuzu TF Isuzu TFR (Tayland) Isuzu TT Fortigo Chevrolet LUV Chevrolet T-Serisi (Mısır) Holden Rodeo Honda Tourmaster (Tayland) Opel Campo Vauxhall Brava (Birleşik Krallık) Bedford Brava (Birleşik Krallık) Foton Aoling T-Serisi (Çin) Jinbei Jindian SY10 (Çin) JiangLing Baodian (Çin) JiangLing Hunter (Filipinler) Zamyad Shooka (İran )
Üretim	1988–2002 1992–2016 (Çin)
Montaj	Şili: GM Şili Arica Fabrikası Çin: Pekin (Foton ), Shenyang (Jinbei ), Chongqing (Qingling ), Nanchang (Jiangling ) Kolombiya: GM Colmotores Bogotá Fabrikası Japonya: Fujisawa Fabrikası, Fujisawa, Kanagawa Filipinler: Biñan[27] Filipinler: Santa Rosa (Jiangling-DreamCo)[28] Portekiz: Vendas Novas (İTUK ) Tayland: Samrong, Samut Prakan Tunus: Kairouan (İBB ) Amerika Birleşik Devletleri: Lafayette, Indiana
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı kamyonet 2 kapılı kamyonet (Uzay Kabini) 4 kapılı kamyonet (Mürettebat kabini)
İlişkili	Isuzu Sihirbazı (birinci nesil) Isuzu Panter
Güç aktarma organı
Motor	2.0 L 4G63 I4 (Çin - Jiangling) 2,2 L I4 (Çin - Jinbei) 2.2 L 115 hp (85 kW) C22NE / 22LE I4 2.3 L 4ZD1 I4 2.4 L I4 (Çin - Jiangling) 2,5 L 4ZE3 I4 (Çin - Qingling Isuzu) 2,6 L 4ZE1 I4 2,5 L 4JA1-T 2,1 L td I4 (Çin - Jinbei) 2,2 L td I4 (Çin - Jinbei) 2,4 L td I4 (Çin - Jinbei) 2,8 L 4JB1-T td I4 3.0 L 4HK1-TC1 td I4 (Çin - Qingling Isuzu) 3.0 L 4JH1-T 3,1 L 4JG2-T td I4 3,1 L LG6 V6 3,2 L 6VD1 V6 "2.5.L 2500 cc Isuzu C240 ​​(Dizel) (Çin)
Aktarma	4 vitesli otomatik 5 vitesli Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.680 mm (105.5 olarak) (SWB) 3.025 mm (119.1 olarak) (LWB)
Uzunluk	4.425 mm (174.2 olarak) (SWB) 4.940 mm (194.5 olarak) (LWB)
Genişlik	1.690 mm (66.5 olarak)

Üçüncü nesil için (TF), 1988'de piyasaya sürülen yerli Japon dizisi, üzerinde kullanılan "Daha Hızlı" etiketi ile ikiye ayrıldı. Arka tekerlek Sürücü dört tekerlekten çekişli versiyonlar artık Isuzu Rodeo. Rodeo Bu otomobil için çoğu pazarda kullanılan isim oldu, ancak farklı pazarlar için etiket bolluğu devam etti. Amerika'da satılan sürümler çağrıldı Isuzu Pikap ve Chevrolet LUV. Birleşik Krallık'ta pikap çağrıldı Isuzu TF ve ayrıca Bedford Brava 1988'den 1991'e kadar Bedford markası düşürüldü ve Vauxhall Brava. Isuzu, Avrupa kıtasında da satıldı. Opel Campo. Bu Opel markası, Orta Doğu'da, Kuzey Afrika'nın bazı bölgelerinde ve bazı Asya ülkelerinde de kullanıldı.

Holden Rodeo Avustralasya'da kullanılan tek addı. Isuzu KB Güney Afrika ve diğer bazı pazarlarda kullanılan isim. İsimler Isuzu Daha Hızlı-Z, Isuzu TFR, ve Honda Tourmaster Tayland'da kullanıldı. TF'ye dayalı bir Tayland pazarı SUV, Thairung Adventure olarak satıldı, yarı devrilmiş tarafından Tay Basamak Birliği Araba. Diğer pazarlarda kullanılan isimler şunları içerir: Chevrolet T-Serisi (Mısır), Isuzu Ippon (İsrail), Isuzu Fuego (Filipinler) ve Isuzu İstilacı Malezya'nın kuzeydoğu kesimlerinde (Sabah). Lisansla oluşturulmuş kopyalar, Jinbei SY10 dizi, Foton Aoling T-Serisi otomobilin, yetkili ve izinsiz sayısız yerel kopya için bir temel oluşturduğu Çin'de.

Japonya'da, iki tekerlekten çekişli versiyonlar "Isuzu Faster" olarak adlandırıldı ve "Rodeo" adı dört tekerlekten çekişli üniteler için ayrıldı. 1992'de güncellenmiş bir sürümü 4JB1 Doğrudan enjeksiyonlu 2.8 litrelik turbo dizel piyasaya sürüldü; Orijinal 2.8'de 100 PS (74 kW) bulunurken, doğrudan enjeksiyonlu versiyon 3.600 rpm'de 110 PS (81 kW; 108 hp) ve 2.300 rpm'de 23.0 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) tork sundu. rpm. Japonya satışları, 1994 yılında değiştirilmeden sona erdi, ancak ihracat pazarları aracı değiştirene kadar almaya devam etti. D-Max 2002'den itibaren.

Isuzu Japan vardı Yokohama Motor Satışları 1990-1993 yılları arasında 4 yataklı karavan imalatı Isuzu Rodeo TFS55H şasi platformu. Bu, offroad erişilebilirliği ve konforu sağlayan popüler 4WD versiyonuydu. Bu seçenek yalnızca 2.8 litre 4JB1T motor seçeneğinde ve düşük / yüksek aktarım kutusuyla 5 İleri manuelde geldi. Otomatik seçenek sunulmadı.

• 

  1998 Isuzu Rodeo LWB Camper TFS55H

TF serisi 1997'de bir makyaj aldı. Ön kısımda daha yuvarlak bir görünüm ve 1995 ile 1997 modelinde kullanılana benzer yeni görünümlü bir çizgi ile stil değiştirildi. Isuzu Sihirbazı. TF'nin hala Isuzu'nun yerel ortak girişim ortağı tarafından inşa edildiği Çin'de Qingling Motorları 2015'in başında ikinci bir facelift aldı.

Avustralya

Holden, TF Avustralya'da marka tarafından satılan önceki Isuzu merkezli hafif kamyonun adının ardından, Holden Rodeo olarak markalandı. Holden Rodeo başlangıçta 2.6 litrelik 88 kW (118 hp) inline-four ile mevcuttu. 2,8 litre 74 kW (99 hp) turbo dizel kısa süre sonra tanıtıldı. Sunulan gövde stilleri, iki kapılı tek kabin, iki kapılı SpaceCabÖn yolcuların arkasında iki küçük takviye koltuğu (Avustralya'da nadiren takılırsa) ve dört kapılı Mürettebat kabinisürücü ve dört yolcu için alan ile. DX (temel model), LX (orta seviye RWD, 4WD serisinin üstü) ve LT (serinin en iyisi, yalnızca RWD benzinli Crewcab olarak mevcut) dahil olmak üzere çeşitli donanım seviyeleri mevcuttu.

Makyajlı 1997 (1998 model yılı) Holden Rodeo, dört tekerlekli olarak mevcut olan yeni bir donanım seviyesi olan LT Sport ile geldi. Mürettebat kabini sadece. Sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları da bir seçenek haline geldi. 1998'de 2.6 litrelik motor durduruldu ve yeni bir motor, 3.2 litrelik 140 kW (188 hp) V6 teklif edildi. Bu motor hem arkadan hem de dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttu. Arkadan çekişli versiyon, şasiye ve dolayısıyla dört tekerlekten çekişli ile aynı sürüş yüksekliğine sahipti, ancak transfer kutusu ve ön aks yoktu. 3.2 litrelik V6, dünyanın en güçlü motoruydu. kamyonet Avustralya'da 2003 yılında yerini yeni Rodeo temel alan Isuzu D-Max. Buna göre, bu motor Rodeo'daki en popüler motordu ve Rodeo genel olarak çok iyi sattı, Toyota Hilux, geleneksel olarak Avustralya'da en çok satan ticari araç.

Holden Rodeo, 2001 yılında yeni bir dizel motor, 3.1 litrelik 96 kW (129 hp) ile bir kez daha güncellendi. direkt enjeksiyon ara soğutmalı turbo dizel. Güncellemeye ayrıca şeffaf gösterge lensleri ve farklı bir ızgara gibi küçük stil değişiklikleri eşlik etti.

Avrupa

Avrupa'da Isuzu, yeniden doldurulmuş "Opel Campo" ile birlikte TF olarak satıldı. Ayrıca "Isuzu Campo" olarak da satıldı. Birleşik Krallık'ta Opel yerine "Vauxhall Brava" rozeti kullanıldı. Bunlar, genel pazarlarda Isuzu TF ile aynı güncellemeleri aldı ve genellikle dizel motorlarla birleştirilmiş çeşitli gövde stilleri mevcuttu.

Kuzey Amerika

Kuzey Amerika'da TF serisi 1988'de "Isuzu Pikap" olarak çıktı. Üretildiği yer Lafayette, Indiana Isuzu, 1996 yılına kadar TF ile devam etti. Hombre (rozetli mühendislik Chevrolet S-10 ). Mevcut olan tek motor 96 hp (72 kW) 2.3-litre idi. 4ZD1, 120 PS (88 kW; 118 hp) 2,6 litre 4ZE1 ve 1991–1994 model yılları için 120 hp (89 kW) ve 170 lb⋅ft (230 N⋅m) üreten GM 3.1 litrelik V-6 (LG6 adı).^[29] 2.3 litrelik versiyonu, sonuncu olma ayrıcalığını taşıyor karbüratörlü binek araç Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni satıldı (1994 model yılı). Ayrıca daha ağır, iş odaklı tek tonluk bir model de mevcuttu.^[30] Kamyon, 2016 yılında üretimi sona erene kadar Meksika ve Latin Amerika'da satılmaya devam etti.

Güney Amerika

Önceki gibi KB dizi üretimi, Güney Amerika pazarları yine TF altındaki modeller "Chevrolet LUV "isim. Şili montaj işleri 1982'de başladı.^[26] bu arada Kolombiya'da 1989'da başladı,^[31] Montaj sürecinde yerel parça kullanım yüzdesi yüksekti ve LUV üretim süreci için önemliydi. Şili'de yüzde 40 yerli parça içeriğine ulaşmak zorunda, bu arada Kolombiya'da yüzde 70'i aştı.^[32]

1980'lerde Şili'de başlayan başarılı bir ihracat programı And Topluluğu ülkeleri: Bolivya, Ekvador ve Venezuela; ve 1993'te Şili'de monte edilmiş birimlerden (yalnızca SpaceCab modelinde) Bolivya, Peru, Arjantin, Meksika, Uruguay, Paraguay, Kolombiya ve Venezuela'ya ihracat başladı.^[26] Toplamda sadece Şili'de 220.000'den fazla ve Kolombiya'da 300.000'den fazla ünite üretildi. 1999'dan az başarıya, Tay Basamak Birliği Araba Chevrolet fabrikasını Arica, Şili, "Isuzu Grand Adventure" modelinden benzersiz gövde panelleriyle Chevrolet Büyük Macera ve "Chevrolet Grand LUV". Grand Adventure, Vagon versiyonuydu. TF seri pikap.

1980'lerin sonunda, tamamlayıcı montaj Quito, Ekvador sıralama Omnibus BB Transportes (şimdi General Motors Ekvador) 1.6 litre sıralı dört silindirli motor ile 80 hp (60 kW) güç üretiyor.

Ekim 2005'te; Isuzu Daha Hızlı Şili üretimi durduruldu. Kolombiya'da Isuzu Faster, 2010 yılında üretimini durdurdu. Sonuncusu 8 Mayıs 2010'da montaj hattından çıktı. Her iki ülkede de Isuzu Faster'ın yerini Isuzu D-Max Bu ilk birimler yalnızca Ekvador'da ve daha sonra Tayland'dan gelen araçlardan (2014'ten itibaren) monte edildi.

Referanslar

Kaynakça

• Bebbington, Terry (2009). 60 Yıllık Holden. Padstow, Yeni Güney Galler: Haynes Kılavuzları. ISBN  1-876953-58-6.
• Lamm, Michael (Temmuz 1981). "Isuzu I-Mark ve P'up'ı Sürmek". Popüler Mekanik. New York City.
• Ruiz, Marco (1986). Japon Otomobilinin Tam Tarihi: 1907'den Günümüze. Roma: ERVIN srl. ISBN  0-517-61777-3.

Dış bağlantılar

• LUVTruck.com - Chevrolet LUV bilgileri ve geçmişi