Suzuki Kültü - Suzuki Cultus

Suzuki Kültü
Genel Bakış
Üretici firma	Suzuki
Üretim	1983-günümüz
Gövde ve şasi
Sınıf	Süper mini Kompakt araba (üçüncü nesil) Şehir arabası (dördüncü jenerasyon)
Yerleşim	Enine ön motor, önden çekişli
Platform	GM M platformu
Kronoloji
Halef	Suzuki Cultus Crescent (Japonya) Suzuki Aerio Hatchback (Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada) Suzuki Ignis (Avrupa) Suzuki Celerio (Pakistan) Maruti Suzuki Dzire (Hindistan)

Suzuki Kültü bir süper mini Japon üretici tarafından üretilen araba Suzuki 1983'ten 2003'e ve şu anda yeniden Suzuki Celerio içinde Pakistan 2017'den beri. İlk kez 25'inde sunuldu. Tokyo Motor Show, 1983'te resmi olarak Japonya'da tanıtıldı ve nihayetinde üç nesil boyunca yedi ülkede satıldı ve dünya çapında Suzuki Swift. 1981'de GM ve Suzuki (ve Isuzu) arasında kurulan bir ittifak, GM'nin Cultus'u bir esir ithalat uluslararası olarak bir düzineden fazla isim plakası altında Geo Metro, Chevrolet Sprint, Pontiac Ateşböceği ve Holden Barina.^[1] Aynı zamanda M-araba GM içinde.

Kullanım ömrü boyunca dört gövde stili varyasyonunda, Suzuki G motoru ailesi, ikinci nesil Cultus, 2016'nın sonlarına kadar Pakistan'da üretimde kaldı. Cultus araç ailesi Asya, Kuzey Amerika, Güney Amerika, Avustralya ve Avrupa'da pazarlandı. Yeni Zelanda'da hiçbir zaman resmi olarak pazarlanmazken, ithal edildiler ve ikincil pazarda satıldılar.

İsim "kült " dır-dir Latince "ilgi" veya "hayranlık" anlamına gelir.

Birinci nesil (1983)

Birinci nesil (SA)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Suzuki SA310 / SA413 Suzuki Swift Suzuki Khyber (Pakistan) Suzuki Forsa (Endonezya) Suzuki Ekstra (Finlandiya) Holden Barina Chevrolet Sprint / Sprint Metrosu Pontiac Ateşböceği (Kanada) Isuzu Geminett (Japonya)
Üretim	1983–1988
Montaj	Kosai, Japonya Bogotá, Kolombiya (GM Colmotores ) Quito, Ekvador (Aymesa ) Nairobi, Kenya Bekasi, Endonezya (Suzuki Indomobil Motor ) Pekan, Malezya (DRB-HICOM ) Trentham, Yeni Zelanda (GMNZ)[2] Karaçi, Pakistan (Pak Suzuki Motorları )
Gövde ve şasi
Vücut sitili	3/5 kapılı hatchback 3 kapılı kamyonet
Yerleşim	Enine ön motor, önden çekişli
Güç aktarma organı
Motor	1,0 L G10 I3 1,0 L G10T turbo I3 1,0 L F10A I4 1,3 L G13A 8V SOHC I4 1,3 L G13B / K 16V DOHC I4
Boyutlar
Dingil açıklığı	3 kapılı: 2.245 mm (88.4 inç) 5-kapılı: 2.345 mm (92.3 inç)
Uzunluk	3-kapılı: 3.585 mm (141.1 inç) Dışa Aktarma: 3.670 mm (144.5 inç) 5-kapılı: 3.685 mm (145.1 inç) Dışa Aktarma: 3.770 mm (148.4 inç)
Genişlik	1.530 mm (60.2 olarak) Dışa Aktarma: 1.545 mm (60,8 inç)
Yükseklik	1.350 mm (53.1 olarak)
Ağırlığı frenlemek	620–750 kg (1.367–1.653 lb)

İlk nesil, General Motors tarafından başlatılan bir projeydi. M-araba. Projenin yeterince kârlı olmayacağını anladıklarında, tamamlanmamış tasarımın tamamı şirketteki yüzde beş hisse karşılığında Suzuki'ye satıldı.^[3] Suzuki, tasarım ve geliştirme çalışmalarını tamamladı ve otomobili Ekim 1983'ten itibaren Japon pazarında Cultus adıyla satışa sundu. Bu aynı zamanda otomobilin tasarımının General Motors serisine bu kadar doğal bir şekilde uymasının ve GM kurumsal görünümünün net olmasının nedenidir.^[3] Model ayrıca Suzuki tarafından dünya çapında ihraç edildi ve bir dizi General Motors franchise tarafından bir araya getirildi. rozet mühendisliği. Birinci nesil Swift'lerin tümü SA model kodu önekini paylaşıyor ve Suzuki'nin, otomobilden daha büyük boyutlara ve motorlara sahip bir otomobil sınıfına ilk ciddi girişi oldu. kei sınıfı Suzuki Fronte. Üç ve dört silindirli versiyonları G motor ailesi bazı ikincil pazarlar Suzuki'nin bir litrelik dört silindirli F10A motoru SA410 şasi kodunu taşıyan bir modelde.

Orijinal model (1983)

İlk ihracat modelleri SA310 model kodu ile satıldı, kısa süre sonra pazara bağlı olarak çeşitli isimlerle isim değiştirildi. Japonya'da araba her zaman Cultus olarak biliniyordu. SA310 başlangıçta yaprak yaylı arka süspansiyona sahipti ve başlangıçta 1.0 litrelik üç silindirli bir motorla pazarlanıyordu. SA310'un Avrupa prömiyeri, 1983'ün sonlarında güney İspanya'da yapıldı.^[4] Orijinal model temel GA, GL ve daha pahalı GLX modelleri olarak mevcuttu.^[5] İlk birkaç yıl için sadece üç kapılı versiyonlar mevcuttu. İlk modeller Finlandiya'da Suzuki Ekstra olarak satıldı.^[6]

1 litrelik turbo ve üç vitesli otomatik şanzıman, 1984 yılının Mayıs ayının son gününde Japonya'da tanıtıldı.^[7] Turbonun gücü 80 PS'ye (59 kW) çıkarıldı ve 165/70 HR12 lastik aldı. Ağustos ayında, 1.3 litrelik dört silindirli versiyon (SA413) gibi 10 cm (3.9 inç) daha uzun beş kapılı gövde piyasaya sürüldü.^[8] Bunun bir de Avrupa versiyonu vardı, iki tonlu karoseri alan 1985 1.3 litrelik üç kapılı versiyonu. Gömme farlar, siyah çıkarılabilir kapakları olan sarı filtreli ön sis farları ve beyaz jant kaplamaları vardı. İç mekan, ön ve arka koltukların üzerinde iki geniş kırmızı şerit bulunan gri bir kumaşla tamamlandı. 1985 model yılı versiyonlarının piyasaya sürülmesi aynı zamanda Avrupa pazarına "Swift" adının girmesine de işaret ediyordu, çünkü önceki modeller sadece SA310 olarak satılıyordu.^[9]

Daha önceki modellerde pazara ve seviyeye bağlı olarak iki far varyasyonu vardı. Alt donanıma gömme, sızdırmaz bir dikdörtgen ışık takılıyken, diğerleri panelle hizalanmış bir cam ünitesi ile geldi. Erken bir modelin sürükleme katsayısı değeri Cd=0.38.^[10] Avustralya pazarına 1985 yılında Barina olarak girmeden önce, yerel Suzuki ithalatçısı onu bir binek otomobili olarak getirmek için gerekli kota tahsisine sahip olmadıkları için "Swift" lakabıyla iki koltuklu bir minibüs olarak sattı.^[3] Başlangıçta Endonezya'da üç silindirli, üç kapılı "Swift" olarak satılırken, ön yüz germe SA310'un beş kapılı modeli 1985'in sonlarından itibaren kısa bir süre için teklif edildi. Yerli olarak takılan başka bir beş kapılı modelle değiştirildi. ("Suzuki Motor İmalatı Endonezya" tarafından) dört silindirli, 970 cc F10A motoru ve 55 PS (40 kW) SAE, 1986 yılının başlarında "Forsa" olarak Endonezya'da üretime girdi.^[11] İthal üç kapılı model durduruldu, daha lüks Forsa da yeni düz farlardan yararlandı.

Facelift versiyonu (1986)

Model Haziran 1986'da yenilenmiş ve yükseltilmiştir. Arka taraftaki yaprak yaylar, helezon yaylarla değiştirildi, ön kısım (çelik gövdenin ön kısmı) daha ileri kaydırılmış bir ızgara ve farlarla yeniden modellendi, gösterge paneli yeniden modellendi ve ön cam artık yerinde kalafatlanmıştı (önceki modelde olduğu gibi kalıplanmış bir conta ile tutulmak yerine). Turbo modeli yakıt enjeksiyonu kazanırken ve şimdi 82 PS (60 kW) (JIS net) üretirken 1.0 ve 1.3 litrelikler biraz bozuldu, daha güçlü ikiz kamlı GTi modeli de geldi.^[12] Yüz germe modeli 1987 başlarında Forsa GL olarak Endonezya üretimine girdi ve şimdi spor GTi'den bazı dış kaplama parçaları içeriyordu.^[13] Daha lüks bir GLX modeli de sonradan eklendi.

GTi

Haziran 1986'da Suzuki amiral gemisi GTi (AA33S) modelini diğer modellere göre hem stil hem de performans yükseltmeleri ile tanıttı. Başlangıçta yalnızca manuel üç kapılı bir hatchback olarak mevcuttu, ancak daha sonra GXi adı verilen beş kapılı bir versiyon eklendi. GTi, öne çıkan ilk Suzuki'lerden biriydi elektronik yakıt enjeksiyonu onun üzerinde G13B yüksek performanslı ikiz kam motoru. Bu yeni motor, daha kısa strok sayesinde (75,5 mm, önceki 77 mm'den aşağı) 1298 cc'ye sahiptir, yakıt enjeksiyonu Japon pazarında ise 97 PS (71 kW). Ön fren sistemi de daha geniş çaplı bir diske yükseltildi.

İç mekan güncellemeleri dahil kadife vurgulu kapı kartları ve koltuk süslemesi. Gösterge paneli ekranlarında, halıda ve koltuk halatlarında kırmızı bir tema, bir orta konsolda olduğu gibi standarttı. Elektrikli ayarlanabilir aynalar da eklendi.

Dış tasarım güncellemeleri, modele özel bir spoyler, yan etekler ve sis farlarını içeren bir tampon çubuğu içeriyordu.^[14] Arka süspansiyon da daha düşük versiyonlardan tamamen farklıydı.

Uluslararası pazarlar

1985'ten başlayarak, Cooper Motor Corporation (CMC) Nairobi, Kenya, SA310'u da monte etti.^[15]

• 

  Suzuki Swift, Gen I (Pak-Suzuki Motor Co. tarafından pazarlanmaktadır)

• 

  Suzuki Swift Gen I (Arkadan Görünüm)

Japon pazarı atamalar

• 1983 ～ 1988 AA41S
• 1986 ～ 1988 A43S, AB43S, AA53S, AB53S, AA33S, AB33S, AA43V

Kuzey Amerika

Suzuki Forsa

Suzuki Forsa

1985'ten 1988'e kadar Ekvador, Şili, Kanada ve ABD'de pazarlandı - Suzuki ile birlikte süper mini ya karbüratörlü 1.0 litrelik sıralı üç silindirli veya yakıt enjeksiyonlu 1.0 litrelik sıralı 3 silindirli turboşarjlı motor.

Belirsiz sayıda Forsa süperminis Hawaii ve Porto Riko'ya ithal edildi ve bazıları ABD anakarasına giden yolu buldu. EPA, 1985 Forsa modelini Suzuki SA310 (Cultus, Forsa ve Swift için orijinal JDM adı), 1986 için listeleme yok ve 1987 ve 1988 için Forsa ve Forsa Turbo.

1984'te Suzuki ve General Motors, Suzuki Cultus'un yeniden yapılandırılmış modellerini Kuzey Amerika'da Chevrolet ve Pontiac olarak satacaklarını, Suzuki ise Forsa olarak kendi versiyonlarını satacaklarını duyurdu. Anlaşıldığı üzere, Pontiac Ateşböceği yalnızca Kanada'da satıldı.

Chevrolet Sprint

1986 Chevrolet Sprint 5 kapılı, eski far stilini gösteriyor (ABD)

1985 yılında GM, Kuzey Amerika'da Chevrolet Sprint, adı yeniden kullanarak önceki GMC aracı. Chevrolet Sprint 1986'da ülke çapında satış başlayana kadar sadece Batı Amerika'da satıldı. Sprint tüketicileri ER, Base ve Turbo modellerini seçebiliyordu. Kanada'da araba şu şekilde satıldı: Suzuki Forsa ve Pontiac Ateşböceği. Firefly, FE, Turbo ve Base modellerinde pazarlandı. GM, Chevette Sprint ile birlikte 1987 yılına kadar. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Chevrolet Sprint etiketi, Geo Metro (ikinci nesil Cultus), ancak Kanada'da bir süre daha kullanılmaya devam etti.

"Sprint" ve "Sprint Metro" motorlarında farklılık gösteriyordu, ancak her ikisi de bilgisayar kontrollü karbonhidrat sistemleri idi. 1985'ten 1988'e kadar karbüratörlü 1.0 litre 3 silindirli motor yarım küre bir kafa tasarımı kullandı. Daha sonra, yakıt enjeksiyonu, gerekli ilave soğutmayı eklemek için 1989 için silindir kafasının yeniden tasarlanmasını gerektirdi ve gaz kilometresini azalttı.

Sprint, ilk olarak Batı ABD'nin bazı bölgelerinde 1985 model yılı için sunuldu; daha sonra Chevrolet, Sprint'i Kuzey Amerika'da pazarladı. Tüm modeller başlangıçta üç kapılı hatchback'ti. 1986'dan başlayarak, Sprint Plus adında beş kapılı bir hatchback versiyonu sunuldu. O yıl, bir sonraki en yüksek vitese geçmek için ideal hızı gösteren "vites büyütme" ışığı gibi birkaç ekstra özellik içeren Sprint ER adlı başka bir model teklif edildi. Manuel şanzıman modeller. Klima tüm yıllarda sunulmasına rağmen, üç vitesli Otomatik şanzıman 1986 yılına kadar teklif edilmedi. Tüm modeller özellikli önden çekişli ve gövde renginden bağımsız olarak Turbo Sprint'te beyaz poyra kapaklarıyla kaplanan 12 inç çelik jantlar.

1.0 litrelik üç silindirli motorun turboşarjlı versiyonları hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Kanada'daki Turbo Sprint'te mevcuttu. Turbo Sprint, bir IHI RHB32 turboşarj kullandı. Turbo Sprint için renkler beyaz ve kırmızı ile sınırlıydı.

Chevrolet Sprint Metro

1988'de model yılı, doğal emişli hatchback ... olarak adlandırıldı Chevrolet Sprint Metro. İlk Geo Metro modellerinin üretimi Suzuki'nin fabrikasında başladı. Hamamatsu, Japonya.

Kolombiya

"Chevette Sprint" adı, Kolombiyalı modeli (birinci nesil) basitçe "Chevrolet Sprint" olarak adlandırmadan önce - onu Brezilya'ya ithal edilen Opel knock down kitlerinden ayırmak için düşünüldü.^[16] 7 Ekim 1986'da sunulduğunda, Sprint bir sansasyon yarattı.^[16] Kolombiyalı Sprint'ler, 993 cc üç silindirli G10A motor ve beş ileri manuel şanzıman ile donatılmış beş kapılı hatchback'lerdi. Sprint, 2004 yılına kadar neredeyse hiç değişmeden üretimde kaldı ve toplamda 70.848 adet üretildi.^[16] 1987'de tekerlek boyutlarının 12 "'den 13" e yükseltilmesi ve modernize edilmiş tamponlar ve farlar dahil olmak üzere küçük değişiklikler yapıldı. 1997'de tek noktadan yakıt enjeksiyonu ve 50 PS'den 53 PS'ye (37'den 39 kW'a) güç artışı getiren başka bir küçük güncelleme yapıldı.^[16]

• 

  Chevrolet Sprint Turbo, Gen I

• 

  Chevrolet Sprint Gen I (Kolombiya)

İkinci nesil (1988)

İkinci nesil (SF)
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Suzuki Forsa II (Ekvador) Suzuki (Forsa) Amenity / Eleny (Endonezya; Hatchback) Suzuki (Forsa) Esteem (Endonezya; Sedan) Suzuki Margalla (Pakistan; Sedan) Maruti Suzuki 1000 (Hindistan; Hatchback) Suzuki Swift (Dünya çapında) Changan Suzuki Lingyang (Çin) Chevrolet Sprint (Kanada) Chevrolet Swift (Kolombiya, Ekvador ve Venezuela) Chevrolet Forsa (Ekvador) Geo Metro (Kuzey Amerika) Holden Barina (Avustralya) Maruti Suzuki 1000 / Esteem (Hindistan; Sedan) Pontiac Ateşböceği (Kanada) Subaru Justy (Avrupa)
Üretim	1988–2000 (Japonya) 1989–2001 (Kanada) 1990–1996 (Endonezya) 1991–2004 (Kolombiya) 1992–2003 (Ekvador ve Macaristan) 1999–2015 (Çin) 2000–2016 (Pakistan)
Montaj	Kosai, Japonya Ingersoll, Ontario, Kanada Chongqing, Çin (Chang'an Suzuki ) Bogotá, Kolombiya (GM Colmotores ) Quito, Ekvador (AYMESA / GM de Ekvador) Esztergom, Macaristan (Magyar Suzuki ) Gurgaon, Hindistan Bekasi, Endonezya (Suzuki Indomobil Motor ) Pekan, Malezya (DRB-HICOM ) Karaçi, Pakistan, Valencia, Venezuela (GM Venezolana)
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı çevrilebilir 3 kapılı hatchback /kamyonet 4 kapılı sedan 5 kapılı hatchback
Yerleşim	Enine ön motor, önden çekişli / Dört tekerlekten çekiş
Güç aktarma organı
Motor	1,0 L G10 6V I3 1,0 L G10T turbo 6V I3 1,0 L G10B 16V I4 1,3 L G13A / BA / BB 8 / 16V I4 1,3 L G13B / K 16V DOHC I4 1,5 L G15A 16V I4 1,6 L G16A 16V I4
Aktarma	4/5 hızlı Manuel 3/4 hızlı otomatik CVT (çevrilebilir)
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.265 mm (89,2 inç) (3 kapılı / dönüştürülebilir) 2.365 mm (93.1 inç) (5 kapılı / sedan)
Uzunluk	3.745 mm (147 inç) (3 kapılı / dönüştürülebilir) 3.845 mm (151.4 olarak) (5 kapılı) 4.095 mm (161.2 olarak) (sedan)
Genişlik	1.575 mm (62.0 inç) (3/5 kapılı) 1.590 mm (62.6 olarak) (sedan / dönüştürülebilir)
Yükseklik	1.350 mm (53.1 inç) (3 kapılı) 1.380 mm (54 inç) (5 kapılı / sedan) 1,340 mm (52,8 inç) (dönüştürülebilir)
Ağırlığı frenlemek	680–910 kg (1,499,1–2,006,2 lb)

1988–1992 model hatchback'in arkadan görünümü (Avrupa)

Ön yüz germe sedanının (Avustralya) önden görünümü

Ön yüz germe sedanın arkadan görünümü (Avustralya)

Eylül 1988'de Japonya'da tanıtılan ikinci nesil, ardından Ekim ayında Brüksel Otomobil Salonunda Avrupa'daki ilk kez sahneye çıktı.^[17] Tasarım Merkezi geliştirilmesine yardımcı olan General Motors, onu GM M platformu.^[18] Şasi, motorlar ve aktarma organları, çoğunlukla ilk nesil Cultus'un modifiye edilmiş varyantları olan Suzuki tarafından geliştirildi. İkinci nesil, yeni stil ve dört tekerlekten bağımsız dikme süspansiyonu sundu. Turboşarjlı üç silindirli versiyon, anavatanı Japonya'da bile bulunmayan versiyon için tek pazar olan Kanada'da oldukça popüler olmaya devam etti.

53 PS (39 kW; 52 hp) güç çıkışına sahip 1.0 litrelik üç silindirli, 1.3 litrelik dört silindirli ve daha sonra 1.6 litrelik dört silindirli (yalnızca sedan için) mevcuttu. Daha yüksek güçlü Cultus / Swift GTi, içi boş eksantrik milleri, motor bloğu üzerinde daha güçlü ağ dökümü, daha iyi akan bir emme manifoldu (önceki nesil emme manifoldunun şekli motor bölmesine sığacak şekilde tehlikeye atılmıştı) içeren geliştirilmiş bir G13B motoruna sahipti ECU artık ateşleme zamanlaması üzerinde elektronik kontrole sahipti. Şimdi 101 PS (74 kW; 100 hp) güç çıkardı. GTi ayrıca tüm tekerlek disk frenlerine sahipti. Japon GTi'ler çok daha yüksek bir sıkıştırma oranına (11.5: 1) ve buna bağlı olarak 115 PS'de (85 kW; 113 hp) daha fazla güce sahip ve ayrıca sürekli dört tekerlekten çekiş ile sunuldu.

Haziran 1989'da Suzuki, üretimin durdurulmasından bu yana ilk üç kutulu sedanını tanıttı. Fronte 800 Japonya'da "Cultus Esteem" olarak satılan bu otomobil, hatchback'lerde asla sunulmayan daha büyük 1.6 litrelik bir motorla da mevcuttu. Japon pazarında, 1.3 litrelik tek kamlı motor Temmuz 1990'da 16 valf versiyonuna değiştirildi ve bu da gücü 82 PS'ye (60 kW) yükseltti. Suzuki, Cultus'u 1992 model yılı için Temmuz 1991'de makyajladı. Güncelleme, arka plakanın arka lambaların arasından arka tampona taşınmasını içeriyordu. Plaka tarafından boşaltılan boşluk, siyah plastik bir panel veya arka lambalarla bütünleşen yarı saydam kırmızı perspeks panel ile dolduruldu. Önde, Suzuki tamponun hava Barajı ve iç kısım büyük ölçüde yeniden tasarlandı.^[19] Japon pazarında, Cultus Esteem'in karbüratörlü 1.6'sı, daha düşük bir vergi kategorisine uyması için 91 PS (67 kW) ile tek noktalı yakıt enjeksiyonlu 1.5 litrelik G15A motorla değiştirildi.^[20] Tek kam 1.3, gücü 82 PS (60 kW) kalmasına rağmen, Temmuz 1991'de yakıt enjeksiyonuyla da güncellendi.^[20]

Tüm Swift'ler (dışa aktarılmış modeller) yeniden tasarlanmış bir ön ve arka fasya ve yeni bir gösterge paneline sahip. GS sedanlar hidrolik direksiyon ve yeni jant kapakları aldı. 1.0 litrelik üç silindirli motora yeni bir silindir kafası grubu verildi: önceki neslin motoru aynı bloğu ve karşılık gelen bileşenleri kullanıyordu, ancak şaftlar üzerinde külbütör kolları olan tek bir eksantrik milini saran bir V-oluşumunda valflere sahip bir kafaya sahipti. şimdi silindir kafası çok daha ince bir profile sahipti, valflerin artık dikey, sıralı bir konfigürasyonda olması ve ters çevrilmiş kovalarla çalıştırılması, aynı zamanda hidrolik valf boşluğu ayarlayıcıları olarak da görev yapan, hepsi tek bir üstten eksantrik mili altında.

İlk Avrupa yapımı model, Eylül 1992'de üretilen bir "Suzuki Swift" idi. Esztergom, Macaristan. Bunu 1996'daki güncellemeler takip etti ve model yılı 2000 değişiklikleri, Şubat 1996'ya kadar Japon pazarında mevcut olan ve şu isimle rozetli olan aynı Suzuki dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir versiyonu içeriyordu. Subaru Justy. Avrupa'da son değişiklikler yapıldı Gen II 2002 model yılından itibaren ancak sadece Macaristan pazarı için. Üç kapılı modellerin üretimi Eylül 2002'de sona erdi. Aynı yıl, Aralık ayında, dört kapılı sedan versiyonu da durduruldu. Mevcut son varyasyon, Mart 2003'e kadar sunulan beş kapılı bir versiyondu.

Ekvador'da, yerel Aymesa fabrikası bu aracın bazı versiyonlarını monte etti. Üç kapılı versiyon Suzuki Forsa II, dört kapılı sedan versiyonu ise Chevrolet Swift olarak adlandırıldı. 1999'da General Motors de Ecuador, AYMESA'nın Suzuki merkezli olanlar da dahil olmak üzere General Motors araçlarının üretimini devraldı.^[21] Sedan'ın üretimi yaklaşık 1996'da sona ererken, hatchback versiyonu en azından 2003 yılına kadar üretilmeye devam etti ve sonraki yıllarda Chevrolet Forsa adını aldı. Bunlar 67 PS (49 kW) 1.3 litrelik dört motorla güçlendirildi.^[21] Cultus varyantları, 1991'den 2004'e kadar, Chevrolet Swift olarak adlandırılan Kolombiya'da mevcuttu.^[16] GM-Colmotores tarafından Bogotá. 1.3 litrelik Swift sedan'ın soyulmuş bir versiyonu da Suzuki Taksi olarak pazarlandı.^[22]

Hatchback, 1990'dan 1992'ye kadar Endonezya'da Forsa Amenity olarak ve 1992'den 1994'e kadar bir makyajdan sonra Eleny olarak satıldı. 1991'de gelen sedan Suzuki Forsa Esteem olarak pazarlandı, ancak sonunda "Forsa" kısmı oldu düştü. Çoğu versiyon, 6000 rpm'de 71 PS (52 kW) ile 1298 cc G13BA 8 valf motorunun karbüratörlü, katalizlenmemiş bir versiyonuna sahipti.^[23] İddia edilen güç daha sonra 73 PS'ye çıkarıldı. Esteem ve beş kapılı Amenity / Eleny, Endonezya'da CKD monte edilirken, az sayıda üç kapılı hatchback tamamen yerleşik olarak ithal edildi. 1992'den itibaren bir "Marissa Haque Esteem'in hidrolik direksiyon, ön sis lambaları, gövde renginde tamponlar, arka spoiler ve bir dizi çıkartma içeren Sınırlı Sürümü.^[24] Esteem sedan ayrıca Esteem GT olarak satılan karbüratörlü 1.6 litrelik G16A 16 valfli motorla (SF416) da mevcuttu. Esteem, yaklaşık 1996 yılına kadar mevcut olmaya devam etti.

Çin'de Cultus, Suzuki Lingyang olarak biliniyordu ve Chang'an. Üretim 1999'da başladı ve 2015'in başlarında sona erdi. Tek motor seçeneği 1.3 litre oldu G13BB motor 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Lingyang 2007, 2010 ve 2012'de makyajlandı.

Pakistan'daki Cultus'un üretimi 2016'nın sonlarında sona erdi ve satışlar 1 Şubat 2017'de sona erdi. Japonya'da, Cultus'un yerini yavaş yavaş biraz daha büyük olan Cultus Crescent Avrupa'da Baleno ve Kuzey Amerika'da Esteem olarak satıldı.

Bu nesilden bir Suzuki Swift, bir silah olarak kullanıldı. Hollanda Kraliyet Ailesi'ne 2009 saldırısı.

Farklı pazarlardaki isimler

Fotoğraf Galerisi

Kuzey Amerika

Swift

1989-1991 model yılı Suzuki Swift 3 kapılı (ABD)

1985–1988 arasında Forsa'nın sınırlı satışlarının ardından isim plakası şu şekilde değiştirildi: Suzuki Swift. Swift, üç kapılı GTi ve beş kapılı GLX hatchback olarak mevcuttu. General Motors tarafından tasarlanan tasarım, çağdaş tasarımı yansıtıyordu. Chevrolet Cavalier ve Pontiac Sunfire.^[25] Bunu 1990 yılında Japonya'dan ithal edilen dört kapılı bir sedan izledi. Kuzey Amerika'daki Swifts için, 1.0 litrelik üç silindir yalnızca 1992'den 1994'e kadar satılan Kanada'da mevcuttu. 1990'da GLX düşürüldü; GA, GL ve GS dört kapılı olduğu gibi ucuz bir GA 3 kapılı eklendi sedan. Aynı zamanda, GTi'nin adı, mahkeme dışı anlaşma nedeniyle GT olarak değiştirildi. Volkswagen Amerika'nın benzer şekilde adlandırılan GTI üzerinden. Swift isim plakası Cultus'tan ayrılmak için ilerledi ve sonunda Kuzey Amerika "üçüncü nesil" modeline yerleştirildi.

Swift 993 cc özellikli sıralı üç silindir 55 hp (41 kW) üreten motor. G10 motor 63 kg (139 lb) ağırlığındaydı ve Geo Metro ve diğer Kuzey Amerika yinelemelerinde kullanılanla aynıydı. Diğer motor konfigürasyonları bir karbüratörlü veya yakıt enjekte SOHC sekiz valfli 1.3 litre G13. Trim seviyeleri 1.0 GA ve 1.0 GL'yi içeriyordu. GA modeli plastik içeriyordu tekerlek kapakları, dört vitesli vites kutusu ve kumaş süs. GL modeli, beş vitesli şanzıman, alaşım jantlar gibi daha fazla ekipman içeriyordu. açılır tavan ve bazı pazarlarda klima.

Suzuki ilk nesil ile Swift GTi'yi G13B motor - bir DOHC 16 valf, 1,3 litre, sıralı dört silindirli alüminyum blok ve silindir kafalı motor, dövme çelik krank mili ve bağlantı çubukları ve dökme alüminyum yüksek sıkıştırma pistonları (10: 1 sıkıştırma oranı). Güç çıkışı 101 hp'dir (75 kW).

İkinci nesil, 1992'de tamponlarda, arka lambalarda ve iç mekanda değişiklikler de dahil olmak üzere mütevazı bir yeniden stil ve diğer üretim değişiklikleri aldı. GT / GTi versiyonları daha büyük sallanma çubuklarıyla donatılmıştı ve eksantrik milleri artık sağlamdı. Kuzey Amerika pazarı için üretim 1994 yılında sona erdi. 1995'ten itibaren, yeniden tasarlanan Kuzey Amerika'ya özel Suzuki Swift inşa edildi CAMI Otomotiv Pontiac ve Geo / Chevrolet kardeşlerinin tüm modifikasyonlarını alıyor - ancak her zaman yalnızca üç kapılı gövde tarzında mevcut.

GM rozetli

İkinci nesil Cultus, Geo Metro ABD ve Kanada'da ve Pontiac Ateşböceği Kanada ve Orta Doğu'da ve Chevrolet Sprint Kanada'da. Dört silindirli Swifts'ten farklı olarak, General Motors etiketli üniteler genellikle 1 litrelik G10 motora sahipti, turboşarjlı bir versiyon ve bazı Kanada pazar versiyonlarında daha büyük bir 1.3. 1990 yılında, dönüştürülebilirler hariç kalan tüm Metro modellerinin üretileceği CAMI Automotive'de üretim başladı.

G10: 1.0 L3
Amerika Birleşik Devletleri'nde 1989'dan 1994'e kadar tek bir motor mevcuttu: 1.0 litre I3 motor. 60 olarak derecelendirildihp (39 kW ), motor 38 şehir, 45 otoyol mpg elde etti^{[kaynak belirtilmeli ]} revize 2007 EPA kilometre standartlarına göre. Uyumsuz 49 hp (37 kW) motor XFi1990 yılında tanıtılan, yüksek kilometre performansı için optimize edilmiştir. Revize 2007 EPA kilometre standartlarına göre 43 şehir, 51 otoyol elde etmek için daha kısa süreli bir kam, daha zayıf yakıt haritası, iki halka piston ve daha yüksek bir nihai tahrik dişli modelini birleştirir.

İlk nesle göre, turboşarjlı bir varyantı G10 1989'dan 1991'e kadar Kanada Pontiac Firefly'da da mevcuttu. Ancak artık ABD pazarında mevcut değildi.

G13: 1,3 L I4
Canadian Metros, 1.3 litrelik motoru üç kapılı GSi modelinde 1993'ten itibaren bir seçenek olarak ve sedanda standart donanım olarak mevcuttu (o zamanlar Kanada pazarına özel: Amerikan pazarı Metrosları bir sedan gövde stilinde mevcut değildi. 1995'e kadar).

Geo Metro

Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde bir hatchback (daha sonra dönüştürülebilir) olarak mevcut olan Kanada pazarı, Japon yapımı dört kapılı sedanlar da aldı. Geo Metro'nun Kanada'daki satışları, Asüna markasının ölümünden sonra ancak 1992'de başladı. Metro'nun ikinci model yılı olan 1990 için Geo, Metro'yu tanıttı LSi bir içeren modeller Otomatik şanzıman, klima ve kaset çalarlı bir stereo. Geo ayrıca tutumlu olanı XFi model, üç silindirli motorun daha düşük güçlü bir ekonomi ayarlı versiyonuna, daha yüksek bir son tahrik dişli oranına ve bazı silinmiş iç donanımlara (örneğin yolcu aynası) sahip. Böylelikle, revize edilen 2007 EPA kilometre standartlarına göre 43 şehir, 51 otoyol elde etti. XFi, Metro satışlarının% 10'undan azını oluşturdu.^[26] Biraz sonra Japon yapımı çevrilebilir model çıkış yaptı, mevcut LSi trim. 1991'de GM, dönüştürülebilir üretimi artırdı ve boya seçenekleri ekledi. 1992'de Metro, yeni jant kapakları, dış modifikasyon ve yeni iç kontroller ile bir makyaj aldı.

1993 yılında, hem LSi hatchbacks hem de üstü açılır araba durduruldu. Otomobil yaklaşık 13 km / sa hıza ulaştıktan sonra devreye giren otomatik kapı kilitleri bu yıl tanıtıldı. 1994'te beş kapılı hatchback üretim sona erdi. 1994 yılında Geo, XFi modelini bıraktı.^[27]

Altında Geo Metro ABD rozeti, Enerji Açısından Verimli Ekonomi için Amerikan Konseyi (ACEEE) 1.0L Geo Metro / Suzuki Cultus'u lider olarak değerlendirdi benzinle çalışan 1998 ve 1999'un En Yeşil Araçlar listesindeki araç.^[28][29][30]

Kısmen artan yakıt maliyetleri nedeniyle Metro / Cultus'a yenilenen ilgi nedeniyle, ABD'nin Temmuz 2009 sayısı Araba ve Sürücü 1998 dahil Metro / Cultus 3 kapılı hatchback yakıt verimliliği açısından test edilen araçlar arasında ikisinin yanında melez modeller: 2010 Honda Insight ve 2010 Toyota Prius modeller. 600 mil uzunluğunda, karışık sürüş koşulları, rota boyunca. Özellikle eksik olsa da Modern kolaylıklar ve önemli ölçüde daha hafif olan Cultus / Metro, en iyi genel performans için Prius ile ilk sırada yer aldı yakıt ekonomisi 42 mpg'de_-BİZE (5,6 l / 100 km).^[31]

Chevrolet Sprint

Sprint rozeti, Geo markası 1992'de piyasaya çıkana kadar Kanada pazarında kullanılmaya devam etti. Amerikan muadillerinin aksine, Kanada Sprint 1.0 litrelik turbo motorla mevcut kaldı.

Pontiac Ateşböceği

1989 için tanıtılan Firefly, aynı zamanda dönüştürülebilir ve dört kapılı bir sedan olarak 1990'dan 1991'e kadar satışa sunuldu. Tüm hatchbackler CAMI'de üretilirken, üstü açılabilir araçlar ve sedanlar Japon üretiminden sağlandı. Ateşböceği, 1993'te sadece "Asüna" markasının daha büyük olan 1992'yi piyasaya sürdüğü 1992 ve 1993 model yılları için pazarlanmadı. LeMans Passport Optima ve ön yüz germe Firefly'ın yerini alacak.

1994 yılında, Hatchback ve sedan olarak sunulan Asüna markasının sona ermesinin ardından Firefly bir makyajla geri döndü. Kısa ömürlü oldu, gelecek yıl için üçüncü nesil yerini aldı.

Emniyet
ABD ikinci nesil modeller aşağıdakileri aldı NHTSA'lar Yeni Araba Değerlendirme Programı derecelendirmeleri:

• Ön Etki, Sürücü: Güvenlik Kaygısı: Yüksek uyluk yaralanması olasılığı
• Ön Darbe, Yolcu:

NHTSA Test Sonuçlarına Bakın: 1994 Geo Metro

Maruti 1000

Maruti 1000
2004–2010 Maruti Esteem VXi
Genel Bakış
Üretici firma	Maruti Suzuki
Olarak da adlandırılır	Maruti Saygısı
Üretim	1990–2010
Güç aktarma organı
Motor	970 cc F10A I4 1298 cc G13BA I4 1298 cc G13BB 16V EFi I4 1527 cc TUD5 dizel I4
Aktarma	5 vitesli Manuel 3 hızlı otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.365 mm (93.1 olarak)
Uzunluk	4.075 mm (160.4 olarak) 4.095 mm (161.2 olarak) (Saygı)
Genişlik	1.575 mm (62.0 olarak)
Kronoloji
Halef	Maruti Suzuki Dzire

Maruti 1000, yapan Maruti Udyog bir sedan -tipi araba Hindistan'da Ekim 1990 ile 2000 arasında üretildi. Araba yeniden bağlanmış Suzuki Cultus / Swift ve Ekim 1990'da tanıtıldı (Maruti 1989'dan beri arabayı gösteriyor olsa da). Tüm Maruti arabaları için geniş bir bekleme listesiyle, Maruti 1000'i kimin satın alma şansına sahip olduğuna karar vermek için bilgisayarlı bir piyango kullanıldı.^[32] O zamanlar otomobil lüks bir araç olarak kabul edildiğinden bu dikkat çekiciydi, bugünün bakış açısından düşünmek zor - ancak 1990'da piyasaya sürüldüğünde, satın alma fiyatı yeterince yüksekti ve% 99,5'inden fazlası için erişilemezdi. Hindistan'ın nüfusu.^[33] Rs'de satıldı. 381,000. Hatta bir dönem yorumcusu, 1000'i seçkinler için "elit kesim tarafından bir proje" olmakla suçladı.^[33]

1998-2002 Maruti Saygısı

Araba, çıkışı sadece 46 hp olan 970 cc'lik bir motorla geldi ve 825 kg (1.819 lb) ağırlığındaki bir araba için yetersiz gücü olduğu kanıtlandı.^[34] Bu modası geçmiş motor, Suzuki tarafından Cultus / Swift serisinde birkaç diğer gelişmekte olan pazar için de kuruldu. Otomobil için dövizle ödeme yapabilenler için klima, "lüks halılar" ve deri iç mekan ile tam donanımlı 1.0 GLX versiyonu da mevcuttu.^[35]

Maruti Saygısı

1994 yılında, bu arabanın daha güçlü 1.3 litrelik bir motora sahip yükseltilmiş bir versiyonu benzer görünüm ve yeni adla piyasaya sürüldü. Maruti Saygısı. Başlangıçta, koltuklar ve kapı kaplamalarındaki farklı kumaşlar ve arkada bir 'ESTEEM' arması dışında, araba Maruti 1000'e çok benziyordu. İlk model 65 hp (48 kW) karbüratörlü motora sahipti, ancak bunun yerine 1999 yılında 85 hp (63 kW) yakıt enjekte edilmiş 16 supaplı bir ünite geldi. Bu, en yüksek güç / ağırlık oranlarından birine sahip olduğunu kanıtladı. iki litrelik sınıfın altında ve Esteem'in ralli konusunda hala popüler olduğu Hint otomobil yarışlarında önemli başarıya ulaşmasına yardımcı oldu. Yakında 1996'da iki donanım piyasaya sürüldü, temel LX ve daha yüksek VX. İkincisi, hidrolik direksiyon, elektrikli kilitleme ve 4 kapı elektrikli camı gibi çağdaş özelliklere sahipti. 1000'den farklı olarak Esteem'de klima ve uzaktan yakıt kapağı açıcı standarttı. 91 hp (68 kW) ile sınırlı bir sportif VXi serisi de vardı (2001 sonrası). Maruti 1000, 2000 yılına kadar üretimde kaldı ve sonunda düşük satışlar nedeniyle durduruldu.

Hindistan pazarına daha fazla rakip çıktıkça Esteem'in satışları düşmeye başladı. Daha sonra, ömrünün sonuna doğru bir dizi fiyat indirimi yaptı ve 1998'de, Holden kardeşlerinden çok ilham alan yeni bir ızgara, yeni arka lambalar ve yeni farlar içeren tam bir makyaj aldı. Arka kısım ayrıca standart olarak önceki siyah panelin yerini alan fazladan bir ışık kümesi kazandı. Birkaç yeni renk de piyasaya sürüldü. 2002 yılında, krom ızgaranın yerini ağ ızgarası aldığında bir başka küçük değişiklik daha yapıldı. Temmuz 2004'te yeni ışıklar ve tamponların yanı sıra bir spoylerin eklenmesinden oluşan bir makyaj yapıldı ve Çin'den ödünç alındı ​​"Changan Suzuki Swift sedanın Lingyang "(Antilop) versiyonu.^[36] Yeni versiyon ayrıca şeffaf lensli arka farlar ve yeni jant kapakları alırken, yeni renkler yeniden tanıtıldı.

Esteem ayrıca 1527 cc ile satışa sunuldu Peugeot TUD5 dizel motor biraz daha yüksek bir fiyata. 2000'li yılların ortalarında sunulan modeller şunlardı:

• LX (temel model / manuel direksiyon)
• LXi (hidrolik direksiyon, Nisan 2002'den itibaren)^[37]
• VXi (daha sportif, 6 beygir gücü daha)
• AX (Otomatik şanzıman )
• D (dizel temel model, LX'e eşdeğer)
• Di (hidrolik direksiyonlu dizel)

1,3 litrelik (74 mm (2,9 inç) delik, 75,5 mm (3 inç) strok ile) 16 valf SOHC motorun sıkıştırma oranı 9.0: 1'dir ve 6000 rpm'de 85 hp (63 kW) ve 3000 rpm'de 105 Nm (77.4 ft · lbf) tork yapar. Aynı motor daha sonra yükseltilmiş Maruti Gypsy King, Maruti Versa ve Maruti Suzuki Swift tarafından kullanıldı. Peugeot kaynaklı TUD5 1.5 litrelik (77 mm (3 inç), 82 mm (3.2 inç) stroklu) sekiz valfli motor, 23.0: 1 sıkıştırma oranına sahipti ve 5000 rpm'de ve 96 Nm'de (70.8 ft ·) 57 hp (43 kW) üretiyordu. lbf) 2500 rpm'de tork. Esteem, 2004 yılında küçük bir makyaj aldı ve üretim Nisan 2010'da sona erdi ve otomobilin yerini yenisi aldı. Suzuki Swift DZire.

Üçüncü nesil (1995)

1998–2001 Suzuki Cultus sedan (Japonya)

Mayıs 1998'de Cultus Crescent Japonya'da yeniden adlandırıldı Suzuki Kültü Japon pazarında önceki Cultus'un satışlarının durdurulması nedeniyle. Cultus Crescent, aynı zamanda Suzuki Saygısı Kuzey Amerika'da ve Suzuki Baleno Asya, Avustralya, Avrupa, Güney Amerika ve Porto Riko'da. Maruti Suzuki tarafından üretildiği Hindistan'da Cultus Crescent, Maruti Baleno. Filipinler'de, Chevrolet Cassia.

Dördüncü nesil (2017)

Pakistan'da Suzuki Kültü olarak pazarlanan Suzuki Celerio

Dördüncü nesil Suzuki Cultus, şu anda yeniden yapılandırılmış Suzuki Celerio, 22 Nisan 2017'de Pakistan'da piyasaya sürüldü. Cultus adı şu anda sadece bu pazarda kullanılıyor.

Pazarlama

Japonya

The Suzuki Cultus developed through generation two in Japan, and was superseded by the Cultus Crescent—a larger offspring of the Cultus.

Kült

The second generation was introduced in 1988 with similar dimensions and but redesigned to make better use of the cargo area and cabin space. Like its predecessor, the new Cultus was available as a 3- or 5-door hatchback, and was powered by G-series engines from 1.0 to 1.3 liters. However, this last one had adopted an SOHC 16 valf arrangement, with standard fuel injection. Power was 58 PS (43 kW) and 82 PS (60 kW), respectively. İlk kez, 4WD was optional on the larger engine.

The Cultus GTi was now much more powerful, reaching 115 PS JIS (85 kW) with updated version of the previous GTi engine: the G13B engine that had higher compression pistons (11.5:1 compression ratio), tubular exhaust headers, a tubular intake manifold, larger camshafts and a reprogrammed ECU. Some models of the Cultus GTi were also available with Tüm tekerlekten çekiş.

More well outfitted versions were the Cultus Ellesse (which included automatic air conditioning, central locking, power windows and adjustable steering wheel) and the Esteem, a sedan versiyon. The Esteem featured a larger 1.5-liter engine, capable of reaching 91 PS (67 kW), and it was available with optional 4WD. The equipment was the same as the Cultus Ellesse.

In 1992, Suzuki introduced a two-seat convertible, based on the hatchback body – and dropped shortly thereafter.

• 1988～1998 AA34S,AA44S,AB34S,AB44S
• 1992～1993 AK34S, Cultus Convertible

Cultus Crescent

The Suzuki Cultus and Cultus Crescent were two distinct but related models sold in Japan by Suzuki – with the Cultus Crescent eventually superseding the Cultus. The Cultus Crescent was introduced in the Japanese market in 1995 sharing the same platform and many components from the Cultus – although with a chassis stretched by 10 cm (4 in) and featuring completely different styling.

The Cultus Crescent was available initially in two body variants, a three-door hatchback and a four-door saloon. In 1996 Suzuki introduced the Cultus Crescent Wagon, Suzuki's first istasyon vagonu (excluding kei cars). In 1998, the base Cultus/Swift was taken off the market in Japan, and Suzuki consequently dropped the "Crescent" name. The larger model was now simply called Cultus, and received new front end styling. The 1.6-liter 4WD variant was extended to the rest of the lineup, but not the 1.8-liter engine, which was only available in the other bodies other than the wagon in export markets. The Cultus remained in production in Japan until 2002, after a year of overlapping with its replacement, the larger and entirely new Aerio.

Production of the Cultus began in other countries and was available in developing markets such as India as the Maruti Suzuki Baleno till production ceased in 2007 to make way for the Suzuki SX4. Elsewhere internationally, the larger Cultus Crescent was marketed as the Suzuki Baleno ve Saygı.

See also: Suzuki History of Cultus

Üretim

1997–2003 European market "Subaru Justy ", built in Hungary

Assembly also commenced in India (Maruti Suzuki ), Hungary (Magyar Suzuki ), Pakistan (Pak Suzuki ), and China (Chang'an Suzuki ). When production began at Magyar Suzuki of the Suzuki Swift in 1992, Suzuki invested $230 million in capital for the new company and flew each of its Hungarian workers to Japan for training in its production methods.^[38] Notably, 5-door models of the second generation (under the nameplate Cultus) were manufactured in Pakistan until late 2016. Production of the second generation four-door sedans were manufactured occurred in China until 2015.

"Mk" nomenclature

Mk nomenclature varies by region, emphasizing local marketing distinctions, restylings, and market adaptations

Kuzey Amerika:
Mk1 – 85–88 (Boxy body) — Corresponds to First generation
Mk2 – 89–91 (Round body + Boxy dash) — Corresponds to Second generation
Mk3 – 92–94 (Round body + Round dash)— Corresponds to Second generation (first restyle)
Mk4 – 95–97 (Guppy mouth) — Corresponds to Third generation Metro/Firefly/Swift
Mk5 – 98-01 (Razor mouth) — Corresponds to Third generation Metro/Firefly/Swift (first restyle)

Avrupa:
Mk1 – '86 to '88 — Corresponds to First generation
Mk2 – '88 to '92 — Corresponds to Second generation
Mk3 – '92 to '96 — Corresponds to Second generation (first restyle)
Mk4 – '96 to '01 — Corresponds to Second generation (second restyle)
Mk5 – '01 to '02 — Corresponds to Second generation (third restyle)

Avustralya:
Mk1 – SA310 / SA413 (1984–86).^[39] — Corresponds to First generation
Mk2 – SF310 / SF413 / SF416 (1989–92)^[39] — Corresponds to Second generation
Mk3 – SF310 / SF413 / SF416 (1993–99)^[39] — Corresponds to Second generation (first restyle)

Mk1 Introduced March 1984, the SA Swift was front wheel drive, with a solid axle and drum brakes on the rear, with front disc brakes.

• Models: GA, GL, GC, GLS and GTI.

Mk2 New rounder body shape with mechanicals similar to the SA model and the solid rear axle replaced by a trailing arm setup.

• Models: GA, GL, GTi 3-door hatchbacks; GL and GLX Sedans, with 4WD available between 1990 and 1991.

Mk3 Remodeled interior, revised front and rear bumper fascias. New rounded dashboard.

• Models: GA, (later replaced with the City Car), the Cino, GL and GLX Sedans, and the GTi

Motor sporları

1992'de Nobuhiro Tajima used a heavily modified twin engined Cultus in the Pikes Peak International Hill Climb.

A Suzuki Swift GTi driven by Mark Brame and Henry Draper won the 1992 Yokohama 6-Hour for Production Cars -de Winton circuit içinde Victoria, Australia on 29 November 1992.^[40]

Referanslar

Dış bağlantılar

• Geo: Metro -de Curlie
• TeamSwift Online Swift/Metro forum
• Suzuki Cultus Versions
• Geo/Chevy Metro – Chevy Sprint – Suzuki Swift Community
• Getting To Know: Geo Metro
• Chang'an Suzuki Lingyang