İtalyan Hattı - Italian Line

Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Şubat 2008) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "İtalyan Hattı"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Eylül 2013) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

İtalyan Hattı

Kurulmuş	1932
Feshedilmiş	2002
Merkez	Cenova, İtalya

İtalyan Hattı veya Italia Hattı, resmi adı olan Italia di Navigazione Spa., bir yolcuydu nakliye hattı düzenli çalışan transatlantik arasındaki hizmetler İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri, İtalya ve Güney Amerika. 1960'ların sonlarında şirket faaliyete geçti yolculuklar ve 1981'den itibaren küresel hale geldi navlun Şebeke.

Tarih

Şirket, 1932 yılında Cenova tabanlı Navigazione Generale Italiana (NGI), Torino tabanlı Lloyd Sabaudo, ve Trieste tabanlı Cosulich STN İtalyan hükümeti tarafından teşvik edilen çizgiler. Yeni şirket, Cosulich'e ait gemileri satın aldı HANIM Saturnia ve HANIM Vulkanya, Lloyd Sabaudo'nun sahip olduğu SS Conte Rosso, SS Conte Biancamano ve SS Conte Grande ve NGI'nin sahip olduğu SS Giulio Cesare, SS Duilio, SS Roma ve HANIM Augustus. Aynı yıl iki daha önce görevlendirildi okyanus gemileri şirkete teslim edildi: SS Rex, yakalayan Mavi Riband 1933'te ve SS Conte di Savoia.

SS Giulio Cesare, 1923'te inşa edilmiş, Italian Line servisinde 1932–1937

II.Dünya Savaşı sırasında, şirket birçok gemiyi kaybetti. Rex ve Conte di Savoia. Diğerleri Birleşik Devletler tarafından yakalandı ve asker gemileri; dördü savaştan sağ çıktı: Conte Biancamano, Conte Grande, Saturnia, ve Vulkanya.

Ticari hizmet, şirketin yeni adı altında 1947'de yeniden başlatıldı. Società di navigazione Italia. Amerika Birleşik Devletleri tarafından şirkete iade edilen dört gemiye ek olarak iki yeni gemi, SS Andrea Doria ve SS Cristoforo Colombo 1953 ve 1954'te görevlendirildi. 1956'da, Andrea Doria, şirketin üç yaşındaki amiral gemisi ile İsveççe gemi Stockholm yakın Nantucket 46 veya 55 olarak tahmin edilen yolcu ölümleri ile battı. Andrea Doria ile SS Leonardo da Vinci, 1960 yılında hizmete girmiştir. Bu gemi, aynı tasarıma dayanıyordu. Andrea Doriaancak daha büyüktü ve teknik yenilikler içeriyordu.

1950'lerin sonlarında, uçak yolcu seyahatinin, Amerika Birleşik Devletleri ile Amerika Birleşik Devletleri arasında okyanusa giden yolcu sayıları üzerinde henüz gözle görülür bir etkisi olmamıştır. Akdeniz. İtalyan Hattı, bu nedenle, iki yeni gemi sipariş etti, SS Michelangelo ve SS Raffaello. Gemilerin inşası beklenenden uzun sürdü ve 1965'e kadar teslim edilmedi. Hizmete geç kalmaları nedeniyle Kuzey Atlantik rotasında karlı bir şekilde rekabet edemediler. Alternatif olarak seyir için planlanmasına rağmen, gemilerin yolcu gemileri olarak kullanımlarını sorunlu hale getiren birkaç tasarım kusuru vardı.

Büyük mali kayba rağmen, İtalyan Hattı 1976 yılına kadar transatlantik rotayı işletti. Leonardo da Vinci hizmetten çekildi; Michelangelo ve Raffaello önceki yıl satılmıştı. Leonardo da Vinci 1977–1978'de kruvaziyer gemisi oldu ve ardından yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle geri çekildi. 1979 ve 1980'de şirket iki eskiLloyd Triestino gömlekleri SS Galileo Galilei ve SS Guglielmo Marconi, bir yolcu gemisi olarak, ancak bu yine kârsız olduğunu kanıtladı.

Kruvaziyer işinin kârlı olmaması nedeniyle, İtalyan Hattı yük taşımacılığına yöneldi. Prensibini işletti konteyner hizmetleri arasında Akdeniz, Kuzey Amerika'nın batı kıyısı ve Orta ve Güney Amerika, yaklaşık 180.000yirmi fitlik eşdeğer birimler 2001 yılında navlun (TEU).

Daha önce İtalyan hükümetine ait olan şirket, 1998 yılında satıldığında özelleştirildi. d'Amico Società di Navigazione. Ağustos 2002'de satın alındı CP Gemileri ve 2005 yılında İtalyan Hattı adı, CP'nin tek markalı stratejisinin ardından ortadan kalktı. CP Ships'in kendisi 2005 sonlarında satın alındı TUI AG ve birleştirildi Hapag-Lloyd 2006 ortalarında.

Uluslararası tanımlayıcılar

SCAC Kodu: ITAU
BIC Kodu (Kapsayıcı önekleri): ITAU

Gemiler

Yolcu gemileri

Konteynır gemileri

• GRT = Brüt Kayıt Tonajı
• GT = Brüt Tonaj

Referanslar

daha fazla okuma

• Bureau International des Containers (Konteyner önek kodları, artık birleşme nedeniyle Italia Line birimlerini Hapag-Lloyd'a bağlamaktadır)
• CP Ships: Basın açıklaması - CP Ships, Italia Di Navigazione'nin Satın Almasını Tamamladı, 6 Ağustos 2002
• CP Ships: Basın açıklaması - CP Gemileri Tek Bir Markayı Benimsiyor, 28. Nisan 2005
• Italia Hattı: Resmi internet sitesi - sayfa çevrimdışı - lütfen bakın CP Gemilerinin Tarihçesi
• William H. Miller (1999). İtalyan Hattının Resim Tarihi, 1932–1977. Dover Yayınları. ISBN  978-0-486-40489-9.

Dış bağlantılar

• Gemiler Listesi (Italian Line tarafından işletilen gemilerin kapsamlı listesi)
• Deniz Zaman Çizelgesi görselleri (Eski şirket broşürleri koleksiyonu)
• Son Okyanus Gemileri - İtalyan Hattı - 1950'ler, 60'lar ve 70'lerde İtalyan Hattı'nın ticaret yolları ve gemileri