CP Gemileri - CP Ships - Wikipedia

Bu makale uluslararası hizmet veren CP gemileri hakkındadır. Büyük Göllerde faaliyet gösteren CP gemileri için bkz. Kanada Pasifik Demiryolu Üst Göl Hizmeti.
CP Gemileri
Vakti zamanında
Kanada Pasifik Vapur Şirketi
SanayiNakliye
Kaderİle birleştirildi TUI AG
Kurulmuş1887 (1887) içinde Vancouver, Britanya Kolombiyası, Kanada
KurucuWilliam Cornelius Van Horne
Feshedilmiş2005
MerkezCity Place Gatwick,
Londra
,
İngiltere
hizmet alanı
Küresel
Kilit kişiler
Ronald Niel Stuart, Samuel Robinson, John Wallace Thomas

CP Gemileri büyüktü Kanadalı Nakliye şirket 19. yüzyılda kuruldu. 1880'lerin sonlarından sonrasına kadar Dünya Savaşı II, şirket Kanada'nın en büyük Atlantik ve Pasifik buharlı gemileri işletmecisiydi. Birçok göçmen, Avrupa'dan Kanada'ya CP gemileriyle seyahat etti. Buharlı geminin batması RMSİrlanda İmparatoriçesi Birinci Dünya Savaşı'ndan hemen önce Kanada tarihindeki en büyük deniz felaketiydi. Şirket sağladı Kanada Ticaret Donanması içindeki gemiler Dünya Savaşları I ve II. Bir Alman tarafından batırılan en büyük gemi de dahil olmak üzere, II.Dünya Savaşı'ndaki düşman eylemi nedeniyle on iki gemi kaybedildi. U-bot, RMSBritanya İmparatoriçesi.

Şirket, havayolu endüstrisinin rekabet baskısı nedeniyle 1960'larda yolcu, kargo ve posta hizmetlerinden konteyner taşımacılığı modeline geçti. Şirket, şirketin bir parçasıydı Canadian Pacific Ltd. çakıltaşı. 2001 yılında ayrı bir şirket olarak kuruldu. 2005 yılında şirket tarafından satın alındı. TUI AG ve artık şirketin bir parçası Hapag-Lloyd bölünme.

Kanada Pasifik'in Atlantik ve Pasifik yolcu gemileri her zaman İngiliz bandıralıydı ve büyük ölçüde İngiliz insanlıydı ve Kanada Merchant Marine'in bir parçası değildi, mülkiyeti İngiliz kayıtlı Canadian Pacific Steamships Ltd. yan kuruluşuna aitti.

MV CP Büyükelçisi

Tarih

Erken dönem (1881–1915)

Reklam kitapçığı, c. 1930.

1880'lerin başlarında, Kanada Pasifik Demiryolu (CPR) ile görüşüldü Birleşik Krallık Hükümeti arasında bir trans-Pasifik buharlı gemi rotası kurmak Vancouver, Britanya Kolumbiyası ve Uzak Doğu.[1] Kanada Pasifik'in trans-Pasifik hizmetleri Sir tarafından başlatıldı. William Cornelius Van Horne, 1887'de demiryolu ağının Kanadalı-Amerikalı kurucusuydu. O yıl, Sir William, Cunard Hattı; SSHabeşistan, SSPartya, ve SSBatavia - CP filosunun başlangıcı olarak.[2] Gemileri kiralama ve yönetme ajansı, Adamson, Bell ve Şirketi ilk üç yıl için.[3] Yeni nakliye hattının karlı olduğu ortaya çıktığında, Kanada Pasifik Adamson, Bell ve Company ile olan sözleşmeyi yenilememeye ve hattın kendisini yönetmeye karar verdi.[4]

1891'de CPR yeni bir isim aldı - Kanada Pasifik Vapur Şirketi (CPSC).[5] CPSC, Liverpool içinde ve dışında faaliyet gösteren birçok nakliye şirketinden biri oldu. Şirket, Avrupa'dan Kuzey Amerika'ya göç eden insanların daha fazla yolcu sağlamasıyla genişledi ve şirket ayrıca tatil gezilerine başladı. Diğer nakliye şirketlerinde olduğu gibi, CPSC'nin taleple başa çıkmak için daha büyük gemileri inşa edildi.[6]

19. yüzyılın sonlarında CPR, Vancouver limanı ile Vancouver limanı arasında okyanus boyunca devam eden bir servis başlattı. Hong Kong, Japonya ve Çin'de ve daha sonra Manila, Filipin Adaları ve Honolulu, Hawaii. Bu hizmet CPR'ler için bir bağlantı sağladı Kıtalararası Demir Yolu yolcu ve nakliye hizmetleri. Yolcular İngiltere'den Doğu Kanada'ya seyahat edebilir, demiryolu üzerinden Vancouver'a ve oradan da Asya noktalarına seyahat edebilirler. 1887'de Vancouver'da geçici buharlı gemi hizmeti başlatıldı.Yokohama -Hong Kong rotası.[7] 1887'den 1941'e kadar, Kanada Pasifik Demiryolu, Vancouver ve Victoria, Britanya Kolombiyası, Kanada ve Hong Kong'da Japonya ve Çin'de ve daha sonra Manila, Filipin Adaları ve Honolulu, Hawaii'de görüşmeler yapıldı. Üç gemi inşa edildi Mobilyalı El Arabası İngiltere'de ve üçü 1890'da Vancouver'a doğru yelken açtılar ve ilk seferleri yeni yılın 15 Ocak, 15 Şubat ve 15 Mart'ı için öngörülüyordu. Geminin 11 fit (3 m) ölçekli bir modeli Kanada Pasifik'te sergilendi. New York ofisler. Amerikalı-Çinli yolcuları CPR ile Kuzey Amerika'dan Kuzey Amerika'ya Şangay ve New York'taki Çin toplumunun önde gelen üyeleri Hong Kong, ölçekli modeli ve olanaklarını incelemeye davet edildi.[8]

1915'te CP, nakliye işinin adını Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. olarak değiştirdi.[9][10]

1891'de CPR ve İngiliz hükümeti, İngiltere ve Hong Kong arasında Kanada üzerinden sübvanse edilmiş posta hizmeti için bir sözleşme üzerinde anlaşmaya vardı.[11] Güzergah, özel olarak tasarlanmış üç İmparatoriçe gömlekler—RMSÇin İmparatoriçesi, RMSHindistan İmparatoriçesi ve RMSJaponya İmparatoriçesi. Bu "İmparatoriçe" gemilerinin her biri, 1891'den 1912'ye kadar düzenli olarak yelken açtı. O yıl, Çin İmparatoriçesi Tokyo yakınlarında bir resife çarptı ve daha sonra hurdaya çıkarıldığı Yokohama'ya çekildi. Hindistan İmparatoriçesi 1914'e kadar hizmete devam edecekti. RMS Japonya İmparatoriçesi 1891'den 1922'ye kadar düzenli olarak yelken açtı. Bu üç gemi ve "İmparatoriçe filosunu" oluşturan diğerleri, yarım yüzyıldan fazla bir süre Pasifik'te posta, yolcu ve yük taşımacılığı yaptı.[12]

1903'te şirket, Beaver Line'ın gemilerini ve hizmetlerini devraldı ve Atlantik'te gemileri işletmeye başladı. Halifax, Nova Scotia ve Birleşik Krallık. 1906'da İskoçya'da iki gemi inşa edildi: RMSBritanya İmparatoriçesi ve RMS İrlanda İmparatoriçesi. Bu iki gemi tam 1.530 yolcu kapasitesine sahipti. 310 birinci sınıf, 470 ikinci sınıf yolcu, 500 üçüncü sınıf ve 250 dümen yolcu için konaklama yapıldı. CP birçok göçmeni Avrupa'dan Kanada'ya, özellikle de Büyük Britanya ve İskandinavya.

CP, başarılı Allan Hattı ve büyük bir uluslararası kargo taşıyıcısı ve lüks operatörleri haline geldi yolcu gemileri gibi Britanya İmparatoriçesi ve Kanada İmparatoriçesi.

Batıyor İrlanda İmparatoriçesi

Ana makale: RMS İrlanda İmparatoriçesi
RMS İrlanda İmparatoriçesi

1914'te, İrlanda İmparatoriçesi Norveçli ile çarpıştıktan sonra battı Collier SSStorstad içinde Saint Lawrence Nehri. Çarpışmadan sadece 14 dakika sonra, bu olay 1.012 can aldı ve onu Kanada tarihindeki en ölümcül deniz felaketi haline getirdi.[13][14]

İrlanda İmparatoriçesi kanalın yakınında ilerliyordu Pointe-au-Père, Quebec yoğun siste. 02: 00'da Storstad CP astarının yanına düştü. Storstadhasarlı olmasına rağmen batmadı. İrlanda İmparatoriçesi sancak tarafına ağır hasar aldı ve su almaya başladı. Bazı yolcular binmeyi başardı cankurtaran botları hızlı bir şekilde. Gemi çok ileri gitmeye başladı ve ek can salları fırlatılamadı. Çarpışmadan on dakika sonra gemi yan tarafına geçti. Dört dakika sonra gemi battı. Sadece 465 kurtulan kurtarıldı. Bir soruşturma kurulu bulundu Storstad batmadan sorumlu.

I.Dünya Savaşı (1914–1918)

SSTapınak Dağı savaştan önce Kanada'da karaya oturdu.

Kanada Pasifik, Merchant Navy (Birleşik Krallık) I.Dünya Savaşı'nda diğer denizcilik şirketleri gibi, Kanada Pasifik, her iki Dünya Savaşında da asker taşımak için gemiler sağladı. CP savaşta 18 gemi kaybetti.

I.Dünya Savaşı'nda, bazı gemiler silahlı tüccarlar veya yardımcı mayın gemisi. Bunlar İngilizler tarafından işletildi Kraliyet donanması, CP Ships değil. Örneğin, RMS Prenses Irene ve RMS Prenses Margaret İngilizler tarafından tamamlanma noktasında talep edildi Kraliyet donanması savaş hizmeti için. CP değil deniz personeli tarafından yönetiliyorlardı. Hiçbir gemi CP'ye teslim edilmedi - Prenses Irene 1915'te patladı ve Prenses Margaret tarafından satın alındı Amirallik savaştan sonra.

Savaşlar arası dönem (1919-1938)

CP, savaş sırasındaki kayıplarının yerine koymak için on bir yeni buharlı gemi satın aldı. Yeni gemiler dahil RMSAvustralya İmparatoriçesi, RMSBritanya İmparatoriçesi, SSRichmond Düşesi (RMSKanada İmparatoriçesi ), SSBedford Düşesi (RMSFransa İmparatoriçesi ) ve SSYork Düşesi. Şirket, hem Atlantik hem de Pasifik Okyanusları boyunca yolcu, yük ve posta taşımaya devam etti. Şirket ayrıca bir "Beaver Ships" filosu kurdu. Kargo gömlekleri 1920'lerde, zamanlarının en gelişmiş buharlı yük gemilerinden bazıları olan hızlı navlun hizmeti için Beaverford, Beaverdale, Beaverburn, Beaverhill ve Beaverbrae.[15]

Kanada'ya kraliyet ziyareti

1939'da CP Gemisi Avustralya İmparatoriçesi nakledilen Kral George VI ve onun kraliyet eşi, Kraliçe Elizabeth itibaren Londra, İngiltere'den Quebec Şehri için 1939 Kanada kraliyet turu. Bu, hükümdarın bir egemenliğe yaptığı ilk ziyaretti. Kral, yerleşik bir İngilizce yerine Kanadalı lüks bir yolcu gemisi kullanarak Kanada'yı ziyaret etmeyi seçti. kraliyet yat. Avustralya İmparatoriçesi kral tarafından kullanıldıktan sonra kraliyet yatı olarak kabul edildi.

İkinci Dünya Savaşı (1939–1945)

Beaverford 1933'te Montreal'de

II.Dünya Savaşı'nda CP filosu, II.Dünya Savaşı sırasında bir milyon tonun üzerinde kargo ve bir milyon asker ve sivil taşıdı.[6] Bir CP gemisi, yük gemisi SS Beaverford, 1940 yılında şirket tarihindeki en kayda değer askeri harekatı gerçekleştirdi. Konvoy HX 84 Alman ile nişanlandığında Deutschland-sınıf kruvazör Amiral Scheer tüm elle batmadan önce beş saat boyunca, konvoy HX 84'ün çoğunun kaçmasına izin veren bir fedakarlık.[16] Şirket, herhangi bir Batılı şirketten daha büyük bir kayıp olan düşman eylemi nedeniyle on iki gemi kaybetti. Britanya İmparatoriçesi sırasında düşman eylemi karşısında kaybedilen en büyük gemiydi. Atlantik Savaşı. Kayıplar aynı zamanda tüm filosundaki "Kunduz gemisi" kargo gemilerini de içeriyordu. Şirket gemileri hem Atlantik Savaşı'na hem de Pasifik Savaşı. Kapsamlı ve tehlikeli savaş hizmetlerine rağmen, CP denizcileri Tüccar Donanması, reddedildi gazilerin faydaları tarafından Kanada Hükümeti 1988'e kadar.

Savaş sonrası dönem (1945–2005)

Yan kot planları Britanya İmparatoriçesi

1956'dan 1961'e kadar şirket, son üç buharlı yolcu gemisini satın aldı Britanya İmparatoriçesi, İngiltere İmparatoriçesi ve Kanada İmparatoriçesi. Havayollarından gelen rekabet, CP'yi 1970'lerde bu gemileri emekli etmeye zorladı. Şirket baktı dökme yük gemisi ve tanker buharlı gemilerinin yerini alacak filolar.

1971'de şirket adını CP Ships Ltd. olarak değiştirdi. Konteynır gemileri olarak eklendi İntermodal yük taşımacılığı Popüler olmak. Intermodal taşımacılık, CP'nin demiryolu varlıkları ile iyi bir şekilde entegre olmuştur. 1972'de CP, Liverpool Limanı satışı ile bitti Kanada İmparatoriçesi.

1984 yılında CP Ships, Compagnie Maritime Belge aranan Kanada Denizcilik demiryolu tesisleri için Kuzey Atlantik konteyner trafiğini güvence altına almak Montreal Limanı. 1990'ların başında bu "yeni" şirket zenginleşti ve CP Ships'in serveti yeniden canlandı. 1993'te Canadian Pacific ortağını satın aldı ve onu CP Ships ile birleştirdi. Önümüzdeki on yıl, şirketin satın alma yoluyla büyüdüğünü gördü. Nisan 1995'te CP Ships, Oyuncular Grubu bir iflas davasından sonra satın alındı Lykes Hatları Temmuz 1997'de de iflastan, Contship Containerlines 1997 yılının Ekim ayında karlı bir düzeyde, Avustralya-Yeni Zelanda Direkt Hattı Aralık 1998'de de karlı, Ivaran Hatları Mayıs 1998'de (kârsız), TMM Hatları (kârsız, Ocak 1999'da% 50, Ocak 2000'de kalan% 50), Ağustos 2000'de Christensen Canadian African Lines (CCAL) küçük karlılıkta ve Italia Hattı Ağustos 2002'de başa baş İş sonuçları. 2001 yılına gelindiğinde dünyanın yedinci en büyük taşıyıcısıydı ve Kuzey Atlantik'e hakim oldu. Ayrı bir şirkete dönüştürüldüğünde, Kanada Pasifik gelirlerinin% 8'ini temsil ediyordu ve CPR'nin demiryolu trafiğinin büyük bir kısmı için bir kaynaktı - çoğu CP Ships'in Montreal Gateway Terminallerinden kaynaklanıyordu.

Satış

21 Ağustos 2005'te, Almanca çakıltaşı TUI AG CP Ships Limited'i satın almayı teklif etti € 1.7 milyar (BİZE 2,0 milyar dolar) nakit ve TUI'lerle birleştirin Hapag-Lloyd bölünme. 19 Ekim 2005 tarihinde, CP Ships ve TUI AG birlikte, CP Ships hissedarlarının% 89.1'inin 25 Ekim 2005 tarihinde Ship Acquisition Inc.'in hisse başına 21,50 ABD Doları değerindeki 30 Ağustos teklifini kabul ettiğini duyurdu.[17]

2011 yılında, Kanada Pasifik Buharlı Gemileri adlı şirket terk edildi. 2012 yılında giyim firması, Eyecon Enterprises Inc. (Ontario, Kanada) için başvuruda bulundu ve "üç kare" damalı bayraklı grafik logosu ile birlikte Canadian Pacific Steamships ticari markası adı verildi. Canadian Pacific Steamships Limited, 2013 yılında Ontario, Kanada'da kuruldu ve Newmarket, Ontario. Hakları 2014 yılında terk edildi ve ticari markayı kullanıma hazır CP Steamships'e bıraktı.[18]

CP Ships arşivleri, 2012 yılına kadar CP Limited tarafından tutulmuştur. Kanada Bilim ve Teknoloji Müzesi.[19]

Filo etkinlikleri

Sivil

CP filosunda birkaç önemli sivil olay var.

birinci Dünya Savaşı

CP gemileri Merchant Navy (Birleşik Krallık) I.Dünya Savaşı'nda

Dünya Savaşı II

Britanya İmparatoriçesi Gemide Kanadalı askerlerle Greenock'a varıyor. (HMSBaşlık arka planda görülebilir.)
Asya İmparatoriçesi Singapur'a giderken Japon uçaklarının saldırısına uğradıktan sonra alevler içinde ve batıyor.

CP gemileri Kanada Ticaret Donanması II.Dünya Savaşı'nda. Düşman eylemini yönlendirmek için on iki gemi kaybedildi. Kazalarda iki ek gemi daha kayboldu.

  • 1940 yılında RMSBritanya İmparatoriçesi tarafından saldırıya uğradı Luftwaffe Focke Wulf Akbaba bombardıman uçağı ve limana geri çekilirken, tarafından torpillendi U-32, bir Kriegsmarine U-Boat. İkinci Dünya Savaşı'nda bir U-Boat tarafından batırılan en büyük gemiydi. İlk saldırıda 45 adam kaybedildi.
  • 1940 yılında SSBeaverburn U-boat tarafından torpillendi U-41. Bir denizci kaybedildi ve 76 ABD tankeri tarafından kurtarıldı Narraganset.
  • 19 Haziran 1940'ın ilk saatlerinde RMSNiagara Auckland, Yeni Zelanda'dan yelken açarak, 35 ° 53 53 güney, 174 ° 54 ′ doğu pozisyonu vererek battı. Hauraki Körfezi Tehlike mesajları sırasında kaynağı bilinmeyen bir patlamanın sonucu olarak. Öğleden sonra, Alman olarak tanımlanan mayınlar süpürüldü.[21] Daha sonra mayınların Alman yardımcı kruvazörü tarafından döşendiği belirlendi. Orion.[21] Tüm mürettebat üyeleri kurtarıldı.
  • 5 Kasım 1941'de SSBeaverford parçasıydı Konvoy HX 84. Konvoya yalnızca silahlı ticaret kruvazörü eşlik etti. HMSJervis Körfezi. Konvoy, Alman ağır kruvazörü tarafından saldırıya uğradı. Amiral Scheer. Jervis Körfezi saldırıya uğradı Amiral Scheer konvoya dağılma ve kaçma şansı vermek için çabucak batırıldı. Ne zaman Amiral Scheer hafif silahlı konvoya yakalandı (bir adet 4 inçlik silah) Beaverford kruvazöre saldırmak için döndü ve beş saat boyunca Beaverford 76 mürettebatla birlikte patladı ve battı.[22] Erteledi Beaverfordotuz iki konvoy gemisi karanlıkta kaçmayı başardı. Amiral Scheer konvoyun sadece altı gemisini yok ediyor.
  • 1941'de SSBeaverbrae bir Focke-Wulf uçağı tarafından bombalandı ve battı. Tüm mürettebat üyeleri kurtarıldı.
  • 1941'de SSBeaverdale U-boat tarafından torpillendi U-48. 21 mürettebat öldürüldü. Kaptan Draper, bir cankurtaran botunu İzlanda'ya 300 mil yolladı. Diğer cankurtaran denizde kurtarıldı.
  • 1942'de RMSAsya İmparatoriçesi dokuz pike bombardıman uçağı tarafından batırıldı. Japon İmparatorluk Donanması Hava Servisi yakın Singapur. Leonard H. Johnson ile 40 mürettebat kurtuldu. OBE eylemleri için.
  • 1942'de SSBedford Düşesi Liverpool'dan iki gün sonra güverte tabancasıyla bir denizaltı battı. Ayrıca ikincisine de zarar verdi. Kaptan Busk-Ahşap ödüllendirildi OBE bu eylem için.
  • 1942'de SSPrenses Marguerite tarafından batırıldı U-83 gemide 1.000'den fazla asker ile. Refakatçilerinin hızlı hareketi, gemideki çoğu kişinin kurtarılmasına izin verdi. Gemide 55 mürettebat kaybedildi.
  • 1942'de SSAtholl Düşesi tarafından batırıldı Alman denizaltısıU-178 2.000 mil kapalı Yükselme adası 831 kişi ile. İlk torpidoda beş mürettebat kaybedildi, diğer herkes kurtarıldı. cankurtaran botları tarafından HMSKorint.
  • 1943'te RMSKanada İmparatoriçesi tarafından batırıldı İtalyan denizaltı kapalı Cape Palmas. Gemideki 1.800 kişiden 392'si öldürüldü, çoğu İtalyan savaş esirleri.
  • 1943'te SSYork Düşesi uzun menzilli battı Luftwaffe bombardıman uçakları. Yirmi yedi mürettebat öldürüldü.

Önemli kaptanlar

Ronald Stuart, VC'sini Kral George V dışarıda Buckingham Sarayı

Kurumsal zaman çizelgesi

  • 1881 Kanada Pasifik Demiryolu bulundu.
  • 1891 Denizcilik varlıkları Canadian Pacific Steamship Company'ye dahil edildi.
  • 1915 Adı, Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. olarak değiştirildi.
  • 1971 Adı CP Ships Ltd. olarak değiştirildi.
  • 2001 CP Ships Ltd., çakıltaşı Canadian Pacific Limited bağımsız bir şirket haline geldi.
  • 2005 CP Ships Ltd., TUI AG.
  • 2011 Canadian Pacific Steamships adı sona eriyor.
  • 2012 Canadian Pacific Steamships Limited, Eyecon Enterprises adı altında Newmarket, Ontario'da giyim markası olarak kuruldu.
  • 2014 CP Steamships ticari markası Recon Enterprises'ı terk etti.

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ "Kanada Demiryolu İlgi Alanları; Buharlı Gemilerle Japonya'ya Bağlanmak İçin" (PDF). New York Times. 28 Kasım 1884.
  2. ^ "Pasifik Hava Yolları Gemi Hattını Değiştirdi; Kanadalı Şirket Savaş Öncesi Filo Hizmetini Bıraktı, Denizaşırı Uçuşların Haritasını Çıkarıyor". New York Times. 10 Nisan 1949.
  3. ^ Connell, Carol Matheson (2004). Risk Altında Bir İşletme - Jardine Matheson ve Hong Kong Trading Industrie. Westport: Praeger Yayıncıları. s. 5. ISBN  0-275-98035-9.
  4. ^ Jones, Stephanie (1986). İki Yüzyıllık Denizaşırı Ticaret - Inchcape Grubunun Kökenleri ve Büyümesi. Basingstoke: Macmillan Press. s. 174. ISBN  0-333-37172-0.
  5. ^ Tate, E. Mowbray (1986). Transpacific Steam: Kuzey Amerika'nın Pasifik Kıyısından Uzak Doğu'ya ve Antipodes'a Steam Navigasyonunun Hikayesi, 1867–1941. Cranbury, New Jersey: Cornwall Books. s. 144. ISBN  0-8453-4792-6.
  6. ^ a b "CP Innovations". E. Chambré Hardman Arşivi. Arşivlenen orijinal 2011-05-25 tarihinde.
  7. ^ "Demiryolu Yönetimi; Kanada Pasifik" (PDF). New York Times. 13 Mayıs 1887.
  8. ^ "Çinliler Memnun Kaldı; Kanada Pasifik'in Yeni Gemilerinin Modelini Gördüler". New York Times. 23 Aralık 1890.
  9. ^ "C. P. R. Filosunun Transfer Edilmesi; Gemi ve Demiryollarının Ayrı Firmalar Tarafından Yönetilmesi" (PDF). New York Times. 25 Şubat 1915.
  10. ^ "Kanada Pasifik Boşanmaları Gemiler; Şirket, Teknelerini ve Sahip Olduğu Allan Hattı'ndaki Tekneleri Devralacak. Yeni Şirket'in 10.000.000 Dolarlık Hissesini ve 14.000.000 Dolarlık Borç İşlemlerini Almak İçin 24.000.000 Dolar Demiryoluna FAZ VERİLMİŞTİR" (PDF). New York Times. 24 Ağustos 1915.
  11. ^ "Pasifik Postasının Rakipleri; Kanada Pasifik Vapurları Çin Trafiğini Kesiyor". New York Times. 10 Ekim 1891.
  12. ^ Kanada Posta Tarihi Derneği:Trans-Pasifik posta hizmeti ve "İmparatoriçe filosu" Arşivlendi 2008-03-08 de Wayback Makinesi
  13. ^ "Araştırmak İrlanda İmparatoriçesi". Kanada Kütüphanesi ve Arşivleri'nde Gemi Enkazı Araştırmaları. collectionscanada.gc.ca. 8 Mayıs 2018.
  14. ^ Gömleklerin Altın Çağı. BBC Four. Timeshift, Seri 9, Bölüm 2.
  15. ^ "SS Beaverford", Clydebuilt Canada ’’
  16. ^ Pigott, Peter (2010). Yedi Denizde Yelken Açmak: Kanada Pasifik Hattının Tarihi. Dundurn Press. s. 139.
  17. ^ basın bülteni, 19 Ekim 2005, arşivlendi orijinal 30 Eylül 2007
  18. ^ https://trademark.trademarkia.com/canadian-pacific-steamships-85970011.html
  19. ^ https://ingeniumcanada.org/channel/articles/uncovering-family-history-aboard-a-canadian-pacific-steamship
  20. ^ Cruise line geçmişi. Erişim tarihi: 2013-01-10
  21. ^ a b Gill, G. Hermon (1957). Avustralya Kraliyet Donanması 1939–1942. 1939–1945 Savaşı'nda Avustralya. Seri 2 - Donanma. 1. Canberra: Avustralya Savaş Anıtı. s. 125–126.
  22. ^ Beaverford'un Hikayesi
  23. ^ "No. 30194". The London Gazette (Ek). 20 Temmuz 1917. s. 7424.; "No. 31021". The London Gazette (Ek). 19 Kasım 1918. s. 13694.
  24. ^ Hırıltı, Stephen. 2002. Donanma VC'leri, s. 142.
  25. ^ Yüzbaşı Ronald Neil Stuart için ölüm ilanı, Kere. Erişim tarihi: May 23, 2007.
  26. ^ a b c "Japon Depreminde Kurtarma Çalışmasıyla Şöhreti Kazanan Yüzbaşı Samuel Robinson, Öldü," New York Times. 7 Eylül 1958.
  27. ^ a b c d Ulusal Denizcilik Müzesi, Greenwich Arşivlendi 6 Mart 2009, Wayback Makinesi
  28. ^ Vancouver Denizcilik Müzesi Arşivlendi 5 Ocak 2013, Archive.today
  29. ^ "No. 32973". The London Gazette. 12 Eylül 1924. s. 6778.

Referanslar

daha fazla okuma

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar