Jeffrey Quill - Jeffrey Quill

Jeffrey Kindersley Quill
Doğum(1913-02-01)1 Şubat 1913
Littlehampton, Sussex
Öldü20 Şubat 1996(1996-02-20) (83 yaşında)
Andreas, Man Adası
BağlılıkBirleşik Krallık
Hizmet/şubeKraliyet Hava Kuvvetleri
Kraliyet Deniz Gönüllüleri Koruma Alanı
Hizmet yılı1931–1936
1940
1943–1944
SıraTeğmen Komutan
BirimNo. 17 Filo RAF
No. 65 Filosu RAF
Savaşlar / savaşlarİkinci dünya savaşı
Ödüllerİngiliz İmparatorluğu Düzeninin Subayı
Hava Kuvvetleri Çapraz

Jeffrey Kindersley Quill, OBE, AFC, FRAeS (1 Şubat 1913 - 20 Şubat 1996) bir İngiliz test pilotu ile görev yapan Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Deniz Gönüllüleri Koruma Alanı esnasında İkinci dünya savaşı. Ayrıca uçağı uçuran ikinci adamdı. Supermarine Spitfire Vickers Aviation'ın baş test pilotundan sonra, Joseph "Mutt" Yazları. Vickers'ın baş test pilotu olarak Summers'ı başardıktan sonra Quill, Spitfire'ın her işaretini test etti. Quill'in uçak üzerindeki çalışması, gelecek vaat eden ancak denenmemiş bir prototipin geliştirilmesine yardımcı oldu. Hawker Kasırgası Kraliyet Hava Kuvvetlerinin savaştaki zaferinin bir aracı. Britanya Savaşı. Spitfire daha sonra Müttefiklerin Avrupa üzerinde hava üstünlüğü kazanmasında öncü bir rol oynadı.[1] Quill daha sonra Spitfire hakkında iki kitap yazdı.[2][3]

İlk yıllar

Quill doğdu Littlehampton Sussex, Arthur Maxwell Quill ve Emily Molesworth Kindersley'in beş çocuğunun en küçüğü. O eğitildi Lancing Koleji Shoreham havaalanına bakan, o zamanlar eski hangarları olan küçük bir çim alan ve uçan bir kulüp için ahşap bir kulübe. Quill, Lancing'teyken Gibbs House (1930) ve Prefect'in (1931) kaptanı oldu. Cricket XI'de (1930–31) oynadı; Futbol XI (1929–30); ve OTC'de Çavuş, Cert. A.[4] 1931'de okulu bırakmadan çok önce, yakınlardaki hava faaliyeti Quill'i Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde görevlendirilmemiş bir kariyer aramaya itmişti. Hâlâ Lancing'de öğrenciyken, ünlü yıllık RAF gösterilerine katıldı. Hendon. İki yıl sonra etkinliğe katıldı.

Havacılık kariyeri

Quill, 18 yaşındayken Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne pilot subay olarak kabul edildi. Uçmayı öğrendi Avro Öğretmeni çift ​​kanatlı Grantham'daki 3 Nolu Uçan Eğitim Okulunda ve 5 saat 20 dakikalık kısa bir süre sonra (9 saat norm olarak kabul edildi) tek başına gitti. O mezun oldu Siskin IIIA gelişmiş eğitmenler ve uçuş yeteneği olağanüstü olarak değerlendirildi. Eylül 1932'de No. 17 Filo RAF -de Upavon uçmaya başladığı yer Bristol Bulldog savaşçılar. 17 Filo ile Haziran 1933'te Hendon'daki Kraliyet Hava Kuvvetleri sergisinde yer aldı ve sahte bir bombardıman saldırısında alçaktan uçmayı gösterdi.[5][6] Uçağa alışmak için mümkün olduğunca sık uçtu, akrobasi alıştırması yaptı ve bulutta uçtu. Uçmanın tehlikelerinin farkındaydı ve daha sonra şunları yazdı:

Akrobasi, uçağın yapabileceği akla gelebilecek her hız ve irtifa kombinasyonuna aşina olunana kadar titizlikle uygulanmadıkça, uçağın ustası olamazdı. Bu nedenle uçağın pilot yerine sorumlu olduğuna karar verdiği bir gün gelecek ve bu son gün olacaktı. Bu görüşü değiştirmek için hiçbir zaman nedenim olmadı ve akrobasi tekniğimi pilot olarak son uçuşumun gününe kadar iyi bir şekilde tuttum.[7]

Meteorolojik Uçuş

1933'ün sonunda Quill, RAF Meteorolojik Uçuşa gönderildi. Duxford. Orada, açık kokpitleri olan, yapay ufku veya radyosu olmayan ve yalnızca en ilkel kör uçuş enstrümanları (bir Reid & Sigrist "dönüş ve yat" göstergesi ve bir eğim ölçer) olan eski Armstrong Whitworth Siskin IIIA'ları uçuran küçük bir ekibe katıldı. Kokpitteki bir sokete takılan elektrikle ısıtılan kıyafetler giyen birim, hava raporları için sıcaklık, nem ve bulut oluşumu hakkında 1.000 fit aralıklarla veri toplamak için günde iki kez 25.000 ft'e kadar tarifeli uçuşlar (Pazar günleri hariç) yaptı. İniş sırasında sonuçların derhal Londra'daki Adastral House'daki Met Office'e bildirilmesi veya telefonla iletilmesi gerekiyordu. Quill, Kasım 1934'te uçuşun komutasını aldıktan sonra, o ve ekibi, "uçamayan" hava durumuna bakılmaksızın ve bir uçuşu kaçırmadan bütün bir yıl boyunca her yuvayı uçurmayı başardı. Bu tehlikeli başarı için Quill, Hava Kuvvetleri Çapraz 23 yaşında. Bir keresinde, bulutun içinden geçerken, Siskin'i yere sert ama mükemmel bir iniş tavrıyla çarptı, bir çitin üzerinden zıpladı ve devrildi, Quill'in kafasını kokpit mezarlığına (yükseltilmiş sınırı) itti. RAF için boks yaparken bir kazadan burnu kırılmamış olsaydı, dönemin birçok pilotunun özelliği olan "Siskin burnu" na hak kazanırdı.

Supermarine Spitfire

Ocak 1936'da Quill, RAF'tan serbest bırakılmak için başvurdu ve Vickers (Aviation) Ltd şirketinde Brooklands, baş test pilotu Joseph "Mutt" Summers'ın asistanı olarak. İlk görevi, Wellesley bombardıman uçağıydı ve bir üretim Wellesley'i uçururken, Quill'in dar bir kaçışı vardı. 74 ft 7 kanat açıklığına sahip bombardıman uçağı, bir dönüşten kurtulmayı reddetti ve 3.000 ft'de Quill kurtarmaya karar verdi. Alçalırken, sarmal bombardıman uçağı pilotu kanatlarıyla kesmeye niyetli görünüyordu, ancak Kingston çevre yolunun çok uzağına güvenli bir şekilde indi.

Vickers (Aviation) Ltd ile bir miktar rekabet vardı Hawker Uçağı, kimin Kasırga ilk kez dört ay önce uçmuştu. Jeffrey Quill'in Spitfire ile uzun süreli ilişkisi, 23 yaşında ilk uçuşunu 26 Mart 1936'da K5054 prototip uçağıyla yaptığında başladı - Mutt Summers ilk uçuşunu üç hafta önce yapmıştı - ve önceliği Spitfire'ın kabul edilmek üzere onaylanmasını sağlamaktı. RAF tarafından. Spitfire, genç RAF pilotlarının uçması için güvenli kabul edilmeden önce çok fazla çalışmaya ihtiyaç duydu ve Temmuz 1938'e kadar filo hizmetine girmedi. Bununla birlikte, birçok marka ve varyantla geliştirilen Spitfire, tüm süre boyunca birinci sınıf bir savaşçı olarak kaldı. savaş.

1938'de tam zamanlı olarak Vickers Supermarine'e transfer olduktan sonra Quill, R.J.'nin ölümünün ardından 1937'de Supermarine'in baş tasarımcılığını devralan Joseph (Joe) Smith ile yakın çalışarak Spitfire test uçuşunun tam sorumluluğunu üstlendi. Mitchell aynı yıl.

İkinci dünya savaşı

Esnasında İkinci dünya savaşı Quill, Vickers Supermarine'de uçarak geliştirme ve üretimden sorumluydu, o kadar ciddiye aldığı bir iş ki, ilk elden savaş deneyimi edinmesi gerektiğini hissetti. Fransa'nın 1940'taki düşüşünün ardından, bir savaş filosuna yeniden katılmaya kararlıydı. Vickers Supermarine'deki işverenlerinin muhalefetini önleyerek, ön cephede operasyonel deneyim kazanma ihtiyacını başarıyla savundu ve 5 Ağustos 1940'ta geçici olarak serbest bırakıldı. 65 numaralı filo -de RAF Hornchurch,[8] özel olarak bunun kalıcı bir randevu olacağını umarak. 16 Ağustos'ta bir Messerschmitt Bf 109 ve iki gün sonra bir galibiyete karşı bir zafer paylaştı Heinkel He 111. Savaş günleri kısa sürdü çünkü on dokuz gün sonra Spitfire Mk III'ü test etmek için geri çağrıldı.[8] ancak Quill'i Spitfire'ı daha da iyi bir dövüş makinesi yapma konusunda daha kararlı hale getirdiler ve Britanya Savaşı'ndaki deneyimleri Spitfire'da iki önemli değişikliğe yol açtı. Yüksek hızda, kanatçıklardan gelen çubuk kuvveti çok ağırdı ve bunun, kanatçıkların kumaş kaplamasının balonlaşmasından ve dolayısıyla daha kalın bir arka kenar bölümüne neden olduğu bulundu. Bu, daha sert, metal kaplı kanatçıklar takılarak iyileştirildi. Quill ayrıca kokpit yan panellerinin optik kalitesinde bir gelişme başlattı. Kokpitten geriye doğru görüşle ilgili endişeleri, kanopi ve arka gövdede değişikliklere ve iyileştirmelere yol açtı. Daha sonra 1940'ta Vickers Armstrongs (Supermarine) Works için baş test pilotu oldu.

No.12 Komando ve 'Operasyon Hava Hırsızı'

1942'de Luftwaffe's Focke-Wulf Fw 190 Müttefik savaşçıları karşısında üstünlük kazanıyordu ve uçuşa elverişli bir örnek yakalamak acil bir öncelikti. Bir süredir Quill, İngiltere'ye geri gönderilen bir Fw 190'ı kaçırmak için Fransa'ya götürülmek üzere beklemedeydi. Komando subayı olan arkadaşı Yüzbaşı Philip Pinckney, Birleşik Harekat Karargahı tarafından onaylanmak üzere 'Operasyon Hava Hırsızı' kod adıyla cüretkar bir teklif hazırlamış ve ikisinin işgal altındaki Fransa'daki bir havaalanına girmesini önermişti.[9] Quill, özel olarak hayatta kalma şanslarını çok yüksek derecelendirmedi. Neyse ki, 23 Haziran 1942'de - makalenin Birleşik Operasyonlara sunulmasıyla aynı zamana denk geliyor - kafası karışmış bir Alman pilot, Oberleutnant Armin Faber, İngiliz Kanalı için Bristol Kanalı'nı yanlış anladı ve Güney Galler'deki RAF Pembrey'e bir Fw 190 A-3 indi.[10] Kısa bir süre sonra Quill, ele geçirilen Alman uçağını Farnborough'da uçurdu.[11]

Filo Hava Kolu

Ocak 1943'te Quill, İngiliz İmparatorluğu Düzeninin Subayı. Kasım 1943'ten Nisan 1944'e kadar Filo Hava Kolu, olarak teğmen komutan, daha iyi taşıyıcı güverte inişleri geliştirmeye yardımcı olmak Supermarine Seafire, Spitfire'ın deniz versiyonu. Seafire'ın piyasaya sürülmesiyle, Fleet Air Arm güverte iniş kazalarında ciddi kayıplar yaşadı. Quill, Easthaven'daki güverteye çıkarma kursundan sonra eğitim taşıyıcısında görev yaptı. HMSYıkıcı ve sonra eskort taşıyıcı HMSSaldırgan gemide iki Seafire filosu (No. 879 ve 886) vardı. Her iki filo ile uçtu ve daha sonra kıyı tabanlı olan 1837 (Avcı) filosuna eklendi. Donanmada geçirdiği süre boyunca 75'ten fazla güverte inişi yaptı. Seçkin deniz test pilotu Eric Brown Daha sonra şöyle yazdı: "Jeffrey, mükemmel bir test pilotunun analitik zihnine sahip olduğu ve herhangi bir uçuş problemine cevap bulmak için eğitilmiş olduğu için ilham verici bir seçimdi." Quill, Supermarine'e döndüğünde sorunları iyice biliyordu, tüm İngiliz ve Amerikan uçak gemilerini güverteye indirerek, Fairey Ateşböceği. Savaşın sonunda Spitfire ve Seafire'ın tüm varyantlarını şahsen test etmişti.

Savaş sonrası

Savaş sonrası dönemde Quill, test pilotu olarak devam etti ve en son Supermarine jetlerini uçurdu. Saldırgan ve Swift. 1947'ye gelindiğinde, ilk uçuşları yaptı ve İkinci Dünya Savaşı boyunca tam üretim ve ön cephede hizmette kalan tek müttefik avcı olan Spitfire'ın 52 varyantının tamamının geliştirme ve üretim testinin uçmasını yönetti. Ayrıca ilk uçuşlarını yaptı. Dumbo (S.24 / 37'ye deneysel değişken olay kanatlı torpido bombardıman uçağı), Kindar, Seafang ve 27 Temmuz 1946'da Kraliyet Donanması'nın ilk savaş uçağı olan Saldırgan.

Daha sonra askeri uçak pazarlama yöneticisi oldu. British Aircraft Corporation - BAC.

Emekli olduktan sonra, Spitfire'ı ve mirasını şu yollarla anlatan üretken bir yazar oldu: Spitfire: Bir Test Pilotunun Hikayesi (1983),[2][12] ve Bir Efsanenin Doğuşu: Spitfire (1986).[3]

Eşi Claire ile birlikte emekli oldu. Man Adası Jeffrey Quill, Association of Manx Pilotlar tarafından verilen yıllık bir konferansa dahil oldu ve daha sonra Jeffrey Quill Anma Konferansı oldu. Spitfire Derneği'nin Başkanı seçildi.

Ölüm

Jeffrey Quill, köyündeki evinde vefat etti. Andreas, Man Adası, 20 Şubat 1996.[13] Gömüldü St Andrew kilisesinin avlusu Kilise eski savaş istasyonuna yakın RAF Andreas 1941'den 1942'ye kadar Spitfires'ı işleten.

Jeffrey Quill'in 1996'da ölümünden sonra, İngiliz havacılık topluluğu, Hava Ligi, adına yeni bir ödül yarattı ve 1997'den beri Jeffrey Quill Madalyası her yıl "Britanya'nın gençliğinde açık fikirliliğin gelişmesine olağanüstü bir katkı için".

Filmde tasvir

Azınlıkların İlki (1942'de piyasaya sürüldü ve ABD'de şu adla bilinir: Spitfire) bir İngiliz sinema filmiydi. David Niven Quill ve the Quill'e dayanan kompozit bir karakter olan "Geoffrey Crisp" rolünü oynadı. Schneider Kupası 1927, 1929 ve 1931 pilotları.

1–2 Kasım 1941'de Quill, K5054 prototipine benzemek için bir Spitfire Mk II ile RAF Northolt'a uçtu. 1 Kasım'da bir saatin üzerinde, 2 Kasım'da 45 dakika uçarak, filmin son 15 dakikasında gösterilen akrobasi uçuşlarını gerçekleştirdi.[14]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Kere, 29 Şubat 1996
  2. ^ a b Jeffrey Quill (1983). Spitfire: Bir Test Pilotunun Hikayesi. Londra: John Murray.
  3. ^ a b Jeffrey Quill; Sebastian Cox (1986). Bir Efsanenin Doğuşu: Spitfire. Quiller Press.
  4. ^ Lancing Kaydı
  5. ^ 'İngiltere'nin Test Pilotları', Uçuş, Haziran 1946, s. 580
  6. ^ Oxford Ulusal Biyografi SözlüğüOxford, 2004
  7. ^ Quill, J.K. Spitfire: Bir Test Pilotunun Hikayesi, 1983 ve yeniden basımlar
  8. ^ a b Christopher Whitehead. "Supermarine Spitfire, bir operasyon geçmişi". DeltaWeb Uluslararası. Alındı 23 Ağustos 2007.
  9. ^ Ulusal Arşivler, Kew PRO DEFE 2
  10. ^ Tüy Spitfire: Bir Test Pilotunun Hikayesi (ciltsiz) s. 222–227
  11. ^ Tüy Spitfire. s. 227
  12. ^ Alan J Brown. "Britanya Savaşı, 65 Filosunun Ateşleri". Arşivlenen orijinal 16 Mayıs 2006. Alındı 23 Ağustos 2007.
  13. ^ https://www.independent.co.uk/news/people/obituaryjeffrey-quill-1340389.html
  14. ^ J. K. Quill, Pilotun Uçan Seyir Defteri, Ağustos 1940 - Mart 1943

Dış bağlantılar