Kidlington tren istasyonu - Kidlington railway station

Kidlington
Kidlington Tren İstasyonu.jpg
Bir Sınıf 47 Poole - Manchester servisi, Nisan 1980'de hala var olan Kidlington istasyonundan geçer.
yerKidlington, Cherwell
Birleşik Krallık
Kılavuz referansıSP483148
Platformlar3
Diğer bilgiler
DurumKullanılmayan
Tarih
Orijinal şirketOxford ve Rugby Demiryolu
Ön gruplamaBüyük Batı Demiryolu
Gruplandırma sonrasıGWR
Britanya Demiryollarının Batı Bölgesi
Önemli tarihler
1852İstasyon olarak açılır Woodstock Yolu
1890Körfez platformu inşa edildi; İstasyon yeniden adlandırıldı Kidlington
1954Şube hattının Woodstock'a kapatılması
1964İstasyon kapanır

Kidlington tren istasyonu 1852'de açıldı Oxford ve Rugby Demiryolu komşuya hizmet etmek Oxfordshire köyü Kidlington ve kasabası için bir tren başı görevi görür. Woodstock 2,5 mil (4,0 km) uzaklıkta. 1890'da İstanbul'un açılmasıyla kavşak istasyonu oldu. Blenheim ve Woodstock Şube Hattı tarafından başlatılan kapatma programına kurban gitmeden önce bölgeye 100 yıldan fazla hizmet etti. Kayın Raporu Yeniden açılması için birçok önerinin ardından, Kidlington'a hizmet verecek yeni bir istasyon Ekim 2015'te Oxford Parkway üzerinde Oxford'dan Bicester Line'a.

Tarih

Açılış

rağmen Oxford ve Rugby Demiryolu 1850'de açıldı, iki yıl daha önce Bruneliyen istasyon binası tamamlandı. Orijinal adı Woodstock Yolu,[1] istasyon elverişsiz bir şekilde kuzey ucuna yerleştirildi Kidlington, köy merkezine yaklaşık 20 dakika yürüme mesafesinde.[2] Mütevazı mal tesislerine sahip geleneksel bir iki platformlu durma yeri olan istasyon, istasyon binalarının genellikle hizmet verdiklerini iddia ettikleri yerleşime en yakın platforma yerleştirildiği demiryolu konvansiyonuna meydan okudu. Bu durumda, Kidlington köyü doğudayken, istasyon binaları batı tarafında inşa edildi ve istasyonu etkili bir şekilde arka arkaya bıraktı. Bu, görünüşe göre, istasyonun hizmete açılmış olmasıyla açıklanabilir. Woodstock ve Kidlington değil, istasyondan 1,6 km uzakta bulunan bir kilisenin etrafında kümelenmiş yaklaşık 2.400 kişilik küçük bir köy.[3]

Mal tesisleri

Başlangıçta açıldığında, istasyona küçük bir depo ve run-round döngü aşağı tarafta mal trafiği için. Ek olarak, muhtemelen iki Kenarlıklar kurulmuştu: hizmet edecek biri yükleme alanı Aşağı platformun arkasına ve biri bir mal döken tipik Büyük Batı Demiryolu tasarım.[4] 57 fit (17 m) x 40 fit (12 m) sundurma sarımsı tuğladan inşa edilmiştir ve tuğla ile beş bölmeye sahiptir. pilastörler.[3]

19. yüzyılın sonlarına doğru, mal avlusu cephesi, istasyonun batısında açılan bir kereste avlusuna hizmet etmek için istasyon yaklaşımı boyunca genişletildi. Bu düzenleme yolcuların vagonlar manevra yapılırken bilet gişesine girişini engellemekle kalmadı, aynı zamanda kereste bahçesine tüm giriş yollarını da engelledi. Bu nedenle, kulübe için onu etkili bir şekilde kısa bir döngüye sokan bir baypas sağlamak için ek bir siding döşendi. 1923 yılında Oxford Farmers Ltd bir pastırma fabrikası açtığında yolun karşısına bir başka cephe kaplaması yapıldı.[5]

Yolcu tesisleri

Bir 1902 Demiryolu Takas Evi Kidlington çevresindeki demiryolları haritası

1855'te inşa edilen Kidlington, bu dönemde inşa edilen altı istasyondan biriydi (diğerleri Heyford, Kutu, St Clears, Clynderwen ve Aynho ) mimari özellikleri onları diğer GWR istasyonlarından ayırıyor gibi görünen. Bununla birlikte, daha yakından incelendiğinde, hepsi Cotswold ziyade İtalyan özellikleri. Kidlington benziyordu St Almanlar üzerinde Cornish Ana Hattı, ama o kırma çatı ve daha geniş kanopi ilk bakışta çok farklı görünmesini sağladı.[3]

Yerel olarak inşa edilen önemli istasyon binaları oolitik kireçtaşı her iki platformda da sağlanmıştır. İkisinden daha büyük olanı, bir bekleme odası, bayanlar bekleme odası ve bayanlar tuvaletinden oluşan üç uzun İtalyan bacasıyla taçlandırılmış alt binaydı. Üst bina çok daha küçüktü, ancak benzer boyuttaydı ve büyük bir bekleme odası, rezervasyon salonu, bir parsel ofisi, istasyon şefinin ofisi, bir kapıcı odası ve bir bay tuvaleti içeriyordu.[6] 19. yüzyılın başında gölgelikli bir yolcu yaya köprüsü eklendi.[3] Her iki platformda da rustik kemerler ve çiçek sepetleriyle tamamlanmış pitoresk bahçeler vardı.[7]

Kidlington, 1890'da 4 mil (6,4 km) açıldığında bir kavşak istasyonu olduğunda Blenheim ve Woodstock Şube Hattı, bir koy platformu yanında inşa edildi ülke son aşağı eski bir mal dış cephe kaplaması hizasında platform. Aşağı platformun kendisi, şube hizmetlerini sonlandırmak için yeterli alan sağlamak için Banbury Road köprüsüne doğru kuzeye uzatıldı. İstasyon da yeniden adlandırıldı Kidlington yeni ile karışıklığı önlemek için Blenheim ve Woodstock istasyon.[3]

Reddetme ve kapatma

1950'lere gelindiğinde, rasyonalizasyon ve hizmetlerin sıklığındaki kesintiler Kidlington'da inen yolcuların, bağlantı trenini iki saat beklemek zorunda kalmasına neden oldu. Oxford.[8] Yolcu sayısı 1930'larda 23.000'den 1952'de 9.000'in altına düşmüştü, her tren ortalama 5 ila 6 yolcu taşıyordu ve hatta bazen boş kalıyordu.[9] Kidlington'da, istasyonun elverişsiz konumlanmasından dolayı köylüler Oxford'a daha uygun otobüs seferlerini tercih ettiler.

İngiliz Demiryolları kapattı Blenheim ve Woodstock Şube Hattı 1954'te,[10] Kidlington'ı günde yaklaşık altı trenle on yıl daha hayatta kalmak için terk etti. Köydeki yeni konutlar güney tarafında yer alıyordu ve yeni oturanlar da istasyona 2 mil (3.2 km) yürümek yerine Oxford'a giden yerel otobüs seferlerini tercih ettiler. Bu nedenle Kidlington'ın kapanış için listelenmesi şaşırtıcı değildi. Kayın Raporu birlikte Bletchington, Tackley ve Heyford . Hükümet tarafından Tackley ve Heyford'a erteleme kararı verildi, ancak Bletchington ve Kidlington Kasım 1964'te kapatıldı.[11] en büyük köy olmasına rağmen Cherwell Valley Hattı Oxford ile Banbury.[kaynak belirtilmeli ].

Önceki istasyonTarihi demiryollarıTakip eden istasyon
Bletchington
Hat açık, istasyon kapalı		 Büyük Batı Demiryolu
Oxford ve Rugby Demiryolu		 Wolvercot Platformu
Hat açık, istasyon kapalı
Kullanılmayan demiryolları
Terminus Büyük Batı Demiryolu
Blenheim ve Woodstock Şube Hattı		 Shipton-on-Cherwell Halt
Hat ve istasyon kapalı

Günümüz

Kalıntılar

Kapandıktan sonra, Kidlington istasyonu, üst binalar ve platformun yıkılmasına rağmen bir matbaa firması tarafından kullanıldı.[12] 1973'e gelindiğinde geriye kalan tek şey aşağı bina ve eşya barakasıydı. Kulübede o zamanlar bir plastik firması bulunuyordu, parsel ofisi ise bir antika dükkanı ve rezervasyon ofisi bir takma diş tamirciler. sinyal kutusu 1970 yılında yıkıldı.[13] Yolcu yaya köprüsü indirildi ve Didcot Kuzey Kavşağı yakınlarında, bir raydan çıkma sonrasında ağır hasar görmüş benzer bir köprünün yerini aldığı yerde yeniden inşa edildi.[12]

Mallar 1984 yılında yıkılmış ve çevredeki malların çoğu şu anda bir Sanayi Bölgesi olarak bilinir İstasyon Alanı. Eski Woodstock şubesi ile olan bağlantı, ana hatta derin dengeleme yapılarak karartıldı.[14]

Önerilen yeni istasyonlar

Roundham Hemzemin Geçidi, bir zamanlar yeni bir Kidlington istasyonunun yeri olarak kabul edildi.

1970'lerden beri Kidlington istasyonunun yeniden açılması için çağrılar var. dur ve sür yerel taşıtlar için tesis. Yeni istasyonun, Roundham Lane Crossing gibi köy merkezine daha yakın bir yerde yeniden açılması önerildi. Fikir heyecanla karşılandı İngiliz Demiryolu, programın yerel makamlardan mali katkılarla desteklenmesini talep etti. Bunlar gelmiyordu ve istasyon için ayrılan arazi yeniden geliştirilerek yaklaşma yolu ve otopark için yetersiz alan bırakıldı.[14]

1980'lerden beri Oxfordshire İlçe Konseyi Flatford Place ve Thorne Close arasındaki Lyne Road yanında, Cherwell Valley Line üzerinde yeni bir Kidlington istasyonunu savundu.[kaynak belirtilmeli ]

Tren işleten şirket Chiltern Demiryolları yeni bir istasyon inşa etti Oxford'dan Bicester Line'a Project Evergreen 3 geliştirme programının bir parçası olarak Kidlington'ın hemen güneyinde.[15] Da yerleşmiş Oxford Parkway, eski sitenin yakınında Oxford Road Halt istasyon Ekim 2015'te açıldı.

Ocak 2017'de konsey, Oxford istasyon yükseltmesinin bir parçası olarak, bunun gerçekleşmesine izin verecek ve Kidlington'da yeni bir istasyon içerebilecek bir 'Oxford Metrosu' için planlar çağrısında bulundu.[16]

Referanslar

  1. ^ Baggs vd. 1990, s. 183.
  2. ^ Lingard 1973, s. 13.
  3. ^ a b c d e Jenkins 1987, s. 58.
  4. ^ Jenkins 1987, s. 57.
  5. ^ Jenkins 1987, s. 57-58.
  6. ^ Lingard 1973, s. 14-15.
  7. ^ Lingard 1973, s. 15.
  8. ^ Lingard 1973, s. 42.
  9. ^ Jenkins 1987, s. 89.
  10. ^ Searle 1983, s. 129.
  11. ^ Jenkins 1987, s. 94-95.
  12. ^ a b Jenkins 1987, s. 95.
  13. ^ Lingard 1973, s. 51.
  14. ^ a b Jenkins 1987, s. 96.
  15. ^ Chiltern Demiryolları: Evergreen Projesi 3
  16. ^ [1]

Kaynaklar

  • Popo, R.V. J. (1995). Tren İstasyonları Rehberi: geçmişte ve günümüzde her kamuya açık ve özel yolcu istasyonunu, durağı, platformu ve durma yerini detaylandırır (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Baggs, A.P .; Blair, W.J .; Şans, Eleanor; Colvin, Christina; Cooper, Janet; Day, C.J .; Selwyn, Nesta; Townley, S.C. (1990). Crosley, Alan; Elrington, C.R. (editörler). Victoria County History: A History of the County of Oxford, Cilt 12.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • "Chiltern Evergreen3 - Ana Sayfa". Chiltern Demiryolları. 2009. Arşivlenen orijinal 28 Ağustos 2009. Alındı 23 Ağustos 2009.
  • Jenkins, Stanley C. (1987). Woodstock Şubesi. Didcot, Oxon: Wild Swan Yayınları. ISBN  0-906867-51-7.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Jowett Alan (2000). Jowett'in Millileştirilmiş Demiryolu Atlası (1. baskı). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Lingard Richard (1973). Woodstock Şubesi. Risinghurst, Oxford: Oxford Publishing Co. ISBN  0-902888-23-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Searle, Muriel V. (1983). Kayıp Hatlar: Britanya'nın Kayıp Demiryollarının Bir Antolojisi. Londra: Yeni Cavendish Kitapları. ISBN  0-904568-41-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 51 ° 49′48″ K 1 ° 18′00 ″ B / 51.8299 ° K 1.3001 ° B / 51.8299; -1.3001