Kunming-Singapur demiryolu - Kunming–Singapore railway

Kunming-Singapur demiryolu
Genel Bakış
DurumYapım Aşamasında (Kunming-Vientiane, Nakhon Ratchasima-Bangkok),[1][2][3] Planlanan (Nakhon Ratchasima-Nong Khai, Kuala Lumpur-Singapur), Beklemede (ECRL )
YerelÇin Halk Cumhuriyeti, Myanmar, Tayland, Malezya, Singapur
TerminiKunming, Çin
Singapur
Hizmet
TürYüksek Hızlı Tren
Ağır ray
Tarih
Planlanan açılış2021-2030 aşamalarında
Teknik
Satır uzunluğu3,900 km (2,400 mil)
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) metre göstergesi
Elektrifikasyon25 kV 50/60 Hz AC[kaynak belirtilmeli ]
Çalışma hızı160–350 km / sa (99–217 mil / sa)
Kunming-Singapur demiryolunun eksik bağlantılarına genel bakış (sarı).
Tamamlandığında merkezi rota nasıl görünecek

Kunming-Singapur demiryolu, giderek daha çok Pan-Asya demiryolu ağı[4] ağı demiryolları planlanan veya yapım aşamasında olan Çin, Singapur ve anakaradaki tüm ülkeler Güneydoğu Asya. Konseptin kaynağı ingiliz ve Fransız emperyalistleri inşa ettikleri demiryollarını birbirine bağlamaya çalışan güneybatı Çin, Çinhindi ve Malaya ancak 20. yüzyıldaki uluslararası çatışmalar bölgesel demiryollarını parçalanmış durumda tuttu. Fikir, 18 Asya ve Avrasya ülkesinin imzaladığı Ekim 2006'da resmen yeniden canlandı. Trans-Asya demiryolu Kunming-Singapur demiryolunu planlanan birkaç trans-Asya demiryolundan biri olarak belirleyen Ağ Anlaşması.

Önerilen ağ, aşağıdakilerden üç ana yoldan oluşmaktadır: Kunming, Çin -e Bangkok, Tayland: üzerinden Doğu rotası Vietnam ve Kamboçya; üzerinden merkezi yol Laos ve üzerinden batı yolu Myanmar. Bangkok'tan Singapur'a kadar olan ağın güney yarısı uzun süredir çalışıyor. yüksek hızlı hat önerildi.[5]

Ocak 2014 itibariyle bağlantı Vietnam ile Çin, Myanmar ile Çin ve Laos ile Vietnam yolda. Laos'ta bölümlerle ilgili çalışmalar Aralık 2017'de başladı ve Çin'in yardımıyla 2021'de tamamlanması bekleniyor.[6] Demiryolu ağının bölgesel ekonomik entegrasyonu artırması ve Çin'in Güneydoğu Asya ile ekonomik bağlarını artırması bekleniyor.[7][8] Bir Vietnam'da yüksek hızlı tren projesi Japon desteği ile yüksek maliyet nedeniyle 2010 yılında iptal edildi. Bununla birlikte, Vietnam'ın ekonomisi beklenenden çok daha hızlı büyüdüğü için 2019 komünist parti oturumunda yeniden ele alınacak.

Tarih

Koloni demiryolları

İngiliz ve Fransız İmparatorlukları, ilk olarak 1900 yılında Rusya'nın tamamladığı Kunming'den Singapur'a bir demiryolu inşa etmeyi önerdi. Trans-Sibirya demiryolu.[9] 1904'ten 1910'a kadar Fransızlar Yunnan-Vietnam demiryolu, bağlanmak Kunming ile Hanoi ve Haiphong içinde Fransız Tonkin şimdi kuzey Vietnam.

1918'de, Tayland demiryolu sistemi ile bağlantılıydı İngiliz Malaya 's batı sahil şeridi, tamamlama metre göstergesi demiryolu bağlantısı Bangkok -e Singapur.[10] 1930'ların sonlarında, İngilizler Yunnan-Burma demiryolu ancak 1941'de patlak vermesiyle çabayı terk etti Dünya Savaşı II.

1936'da, Vietnam'ın ana demiryolu, Hanoi'den Saygon tamamlanmıştı. Bu Fransız yapımı sistem (ve hala) metre ölçer.

1942'de Tayland demiryolları ve Kamboçya Bangkok'u birbirine bağlayarak bağlandı ve Phnom Penh, ancak bu sınır ötesi bağlantı çoktan kullanılmaz hale geldi. Japon İmparatorluğu rezilleri inşa etti Tayland-Burma demiryolu Bangkok'u birbirine bağlamak için savaş esirlerini kullanmak ve Yangon, ancak tüm hat hiçbir zaman ticari işletmeye girmedi ve şu anda kısmen arkasındaki rezervuar tarafından Vajiralongkorn Barajı.

Kunming'den Hanoi, Saigon, Phnom Penh, Bangkok ve Bangkok üzerinden Singapur'a sürekli bir metre ölçülü demiryolu hattı kuala Lumpur Fransızlar, Phnom Penh ve Saygon arasında "kayıp halkayı" asla inşa edemedikleri ve bunun yerine bir otoyol inşa etmeyi seçtikleri için fark edilmedi.[11]

21. yüzyılda canlanma

2000 yılında, ASEAN Kunming-Singapur demiryolunun Hanoi üzerinden tamamlanmasını önerdi, Ho Chi Minh Şehri (eski adıyla Saigon), Phnom Penh ve Bangkok.[9][12][13] Bu 5.500 km'lik (3.400 mil) rota artık doğu rotası olarak biliniyor. 2004'te ASEAN ve Çin, doğuya Vietnam ve Kamboçya üzerinden geçmek yerine Kunming'den batıya gidecek olan daha kısa batı yolunu önerdi. Myanmar ve sonra Bangkok'a.[14] 2007'de ASEAN ve Çin, Doğu, Batı ve Laos üzerinden bir merkezi yol olmak üzere üç rota inşa etmeyi önerdi.[15]

Planlama ve İnşaat

Doğu rotası

Haritası Vietnam demiryolları

Merkezi karayolu

Bangkok - Singapur bölümünü içeren merkezi rota 3.900 km (2.400 mil) uzunluğunda olacaktır.[7] Kunming'den Singapur'a yapılacak bir yolculuk 2022'de 30 saat, 2040'ta tamamlandığında ise 18 saat sürecek (Ocak 2019'da Vientiane'den Singapur'a 80 saat ile karşılaştırıldığında).[19][20] Hat, hem yolcu hem de kargo taşımak için kullanılacak.[8][21]

Merkezi rota aşağıdaki bölümlerden oluşur:

Çin'de

  • Kunming-Yuxi demiryolu, Kunming'den Yuxi'ye (1993'te tamamlandı, 2016'da yükseltildi).
  • Yuxi-Mohan demiryolu, Laos sınırında Yuxi'den Mohan'a 503 km standart hatlı demiryolu (planlanıyor). Bu hattın inşaatına 2010 yılının sonunda başlaması planlanmıştı, ancak ertelendi. Mohan'da bir demiryolu lojistik merkezinin inşası 2011'in başlarında başladı.[22] İnşaat 2016'da başladı ve 2022'de Yuxi-Jinhong-Mohan'dan tamamlanma takvimi aldı.

Laos'ta

Haritası Laos

Bu hat, başlangıçta Laos hükümeti ile devlet arasında yüksek hızlı bir demiryolu ortak girişimi olarak planlanmıştı. Çin Demiryolu Şirketi, Çin devlet demiryolu işletmecisi ve 25 Nisan 2011'de inşaata başlayacak, ancak Çin demiryolu bakanını ortadan kaldıran bir yolsuzluk skandalı nedeniyle ertelendi, Liu Zhijun ofisten.[7] Laos hükümeti daha sonra projede tek yatırımcı oldu ve bu projenin finansmanı Çin İhracat-İthalat Bankası bu, projenin 7 milyar dolarlık maliyetinin yüzde 70'ini karşılayacaktır.[24][25][26] Proje, 200 km / s yerine maksimum 160 km / s hıza sahip geleneksel bir hızlı demiryoluna indirildi.[25] Laos'ta arazi dağlık olduğundan, 76 köprüler ve 154 tüneller inşa edilmesi gerekecek.[25] Sırasında atılan patlamamış bombalar Vietnam Savaşı kaldırılması gerekecek.[8][22]

Bu hat için kredi finansmanı düzenlemesi Batı'daki iktisatçılar tarafından Laos için çok pahalı olduğu için eleştirildi.[27] Evleri yeni demiryolu hattını yerleştirmek için taşınacak köylüler konusunda da tartışmalar var. Kuzey Laos'taki Bopiat köylerinden biri, bir kumarhane.[26][28] Laos Ulusal Meclisi Ekim 2012'de projeyi onayladı, ancak Çin devlet borç vereni Temmuz 2013'ten beri Tayland yasama meclisinin demiryolu hattının Tayland bölümünün finansmanını onaylamasını beklediği için inşaat başlamadı. 22 Temmuz 2014'te Çin'in Exim Bank, Laos altyapı projelerine verilen kredileri askıya alarak demiryolu projesini tehlikeye attı.[29] 28 Temmuz 2014 tarihinde Çin komunist partisi Genel sekreter Xi Jinping Pekin'de Lao Halk Devrimci Partisi Genel sekreter Choummaly Sayasone Çin hükümetinden Laos'ta demiryolu geliştirme yardımına devam etmesini istedi.[30]

Ekim 2014'te Radio Free Asia, Çin'in iki ülke arasındaki görüşmeler devam ederken projeyi finanse etmek için yeni bir taahhütte bulunduğunu bildirdi.[31]

Ocak 2016'da Singapurlu Straits Times, Aralık 2015'te projenin temelinin atıldığını bildirdi.[32]

Tayland'da

Mevcut
  • Kuzeydoğu Hattı (Tayland) Bangkok'u Nong Khai'ye bağlayan bir metrelik demiryolu. Şu anda operasyonda.
  • Güney Hattı (Tayland) Bangkok'u Hat Yai / Sungai Kolok'a bağlayan bir metrelik demiryolu. Şu anda operasyonda.
  • Hat Yai - Padang Besar Servis Treni
Planlanan / Yapım Aşamasında
  • Bangkok-Nong Khai Yüksek Hızlı Demiryolu, Bangkok'tan hızlı tren Nong Khai Laos sınırında. 2020 itibariyle, Bangkok-Nakhon Ratchasima bölümü için sözleşmelerin 2'si yapım aşamasındayken, Nakhon Ratchasima - Nong Khai henüz ihale aşamasına girmedi. Bu bölümün maliyeti 2016 yılının Şubat ayında belirlenecek ve inşaatı Mayıs 2016'da başlayacaktı. Tamamlandığında, sekiz araçlık, 613 yolcu CRH2G[33] Yolcu trenleri hat üzerinde maksimum 250 km / saat hızla çalışacak. 180 km / s hızla, yolcu trenlerinin 230 dakika içinde Bangkok'tan Nong Khai'ye gideceği tahmin ediliyor. HXD3B ve HXD3C elektrikli lokomotifler, hatta saatte 120 km hızla giden yük trenlerine güç sağlamak için kullanılacak.[4]
  • Bangkok-Hat Yai / Padang Besar demiryolu, Bangkok'tan Bangkok'a giden yüksek hızlı Hat Yai ve Padang Besar, Malezya sınırına yakın (planlanıyor).
Haritası Tayland.

Bu hatların planlanması Başbakan'ın idaresi sırasında başladı Abhisit Vejjajiva of demokratik Parti Malzeme ve uzmanlık satın almak için Çin'den 400 milyon ABD doları borç almayı ve kuzeydeki Nong Khai Eyaletine ve güneyde Malezya sınırındaki Padang Basar'a bir yüksek hızlı hat inşa etmeyi kabul etti.[34] Ne zaman başbakan Yingluck Shinawatra of Puea Tay Partisi 2011 yılının Ağustos ayında göreve geldiğinde, Tayland hükümeti başlangıçta bu planları küçülttü ve Tayland şehirlerini birbirine bağlayan ancak uluslararası sınırlara ulaşmayan daha kısa hatlar önerdi.[34] Supoj Sablorm, sekreteri Tayland Ulaştırma Bakanlığı, Tayland'ın Laos'a yüksek hızlı tren hattı inşa etmek için acele etmediğini, çünkü Laos'taki Çin destekli proje 2014'ün sonrasına ertelendiğini açıkladı.[34] Bir yıl sonra Ağustos 2012'de Tayland hükümeti, 2022'ye kadar Nong Khai ve Hat Yai'ye yapılan genişletmeler de dahil olmak üzere dört yüksek hızlı demiryolu hattı inşa etme planlarını duyurdu.[35] Ekim 2013'te Çin Başbakanı Li Keqiang Tayland'a bir ziyarette, Çin'in yüksek hızlı demiryolu teknolojisini tanıttı ve yüksek hızlı demiryolu yapımı için kısmen pirinç ve kauçukla geri ödenebilen kredi paketleri sundu.[36]

19 Kasım 2013 tarihinde Tayland Senatosu hükümete, yıllık hükümet bütçeleme sürecinden geçmeden Tayland'daki yüksek hızlı tren ve diğer altyapı projelerini finanse etmek için 69,5 milyar ABD doları borçlanma yetkisi veren bir tasarıyı kabul etti.[37] Muhalefetteki Demokrat Parti, harcama tasarısına mahkemede itiraz etti ve bir yargıç Tayland için yüksek hızlı demiryolunun gerekliliği konusunda şüphelerini dile getirdi.[38] Takip eden Bangkok'taki siyasi protestolar Aralık 2013'te başlayan ve Mayıs 2014'e kadar devam eden, Tayland hükümetini felç etti ve demiryolu projesinin daha fazla karar alınmasını engelledi.

30 Temmuz 2014'te Tayland ordusu şef Genel Dua et Chan-o-cha, güçleri aracılığıyla hükümetin kontrolünü ele geçiren Mayıs'ta kansız bir darbe, 741,4 milyar baht ulaştırma programı kapsamında iki yüksek hızlı tren hattı inşa etme planlarını duyurdu.[39] Nong Khai Ta Phut Haritası 737 kilometre (458 mil) uzunluğundaki hat, Thanaleng'deki Laos sınırından Tayland Körfezi.[39] Chiang Khong -e Ban Phachi 655 kilometre (407 mil) uzunluğundaki hat, Chiang Rai Tayland'ın kuzey ucuna yakın Ayutthaya Bangkok'un hemen kuzeyinde.[39] İki hat, trenlerin 160 km / s azami hızda seyahat etmesine izin verecek.[39] İnşaatın 2015 yılında başlaması ve 2021'de tamamlanması planlanıyor.[39]

Kasım 2014'te, Li Keqiang ve Prayut Chan-o-cha arasındaki bir görüşmeden sonra Çin, Bangkok-Nong Khai, Bangkok-Map Ta Phut ve Kaeng Khoi –Ta Phut Haritası yollar.[40] Krediler pirinç ve kauçukla geri ödenebilir.[40] 4 Aralık 2014 tarihinde Tayland Ulusal Yasama Meclisi Nong Khai-Map Ta Phut ve Kaeng Khoi-Bangkok hatları için kredileri onaylamak için yedi çekimserle 187-0 oy kullandı.[41] Çin hatların inşasını ve geliştirmesini üstlenecek, ancak güzergahlar boyunca arazi kullanım haklarını almayacaktı.[41] 19 Aralık 2014'te iki ülke demiryollarının inşası için bir mutabakat imzaladı.[42]

Aralık 2015 itibarıyla Çin ve Tayland, Bangkok-Kaeng Khoi'yi birbirine bağlayan 845 km'lik çift hatlı demiryolu hatlarını inşa etmeyi kabul etti.Nakhon Ratchasima -Khon Kaen -Udon Thani -Nong Khai ve Kaeng Khoi-Map Ta Phut'u bağlayan ikinci bir bölüm. İki taraf projenin finansmanı konusunda henüz anlaşmaya varmış değil.[4]

Mart 2020'de Tayland hükümeti, Vientiane yakınlarındaki Laos sınırından Bangkok üzerinden Çin'den Singapur'a yüksek hızlı treni içerecek 21 milyar ABD Doları tutarında bir demiryolu genişletme planı taahhüt etti.[43]

Batı yolu

Batı yolu aşağıdaki demiryolu bölümlerinden oluşmaktadır:

Çin'de

Kunming'den Guangtong bölümüne çift hatlı inşaat Chengdu-Kunming demiryolu -de Anning 2012 yılında.

Myanmar'da

Haritası Myanmar
  • Kunming – Yangon yüksek hızlı demiryolu (Myanmar bölümü), İlham perisi içinde Shan Eyaleti Çin sınırında Yangon 170–200 km / sa maksimum tren hızlarıyla.

Kunming-Yangon yüksek hızlı demiryolu, Kunming'den 1215 km (755 mi) yüksek hızlı demiryolunun bir bölümünü oluşturur. Rakhine Eyaleti üzerinde Bengal Körfezi.[44]

2018 yazında, Çin-Myanmar demiryolunun tamamlanması planlanıyor gibi görünüyor.[45]Kasım 2010'un sonlarında, Çin devlet medyası demiryolunun yaklaşık iki ay içinde inşaata başlayacağını bildirdi.[46] Ancak Mart 2011'de Çin Ticaret Bakanı Chen Deming projenin geciktiğini belirtti. 20 yıldır Myanmar'da ilk seçimler ve iki ülkenin demiryolu hatlarındaki farklılıklar.[47] Çinli demiryolu geliştiricilerinin Myanmar'daki yeni kabinenin kurulmasını beklediğini açıkladı ve hattaki çalışmaların 2011 sonundan önce başlaması umudunu dile getirdi.[47]

18 Temmuz 2014'te Myanmar hükümeti, sivil haklar grupları, köylüler ve halkın muhalefetini gerekçe göstererek projeyi iptal etti.[44]

  • Yangon-Myitkyina demiryolu, Yangon'dan Myitkyina, Çin sınırına yakın (mevcut demiryolu).

Aralık 2013'te Myanmar hükümeti, Asya Kalkınma Bankası ve Güney Kore hükümeti ile mevcut Yangon-Myitkyina demiryolunun modernizasyonunu görüşmeye başladı.[48]

  • Yangon-Mandalay demiryolu, Yangon'dan Mandalay (mevcut demiryolu).

Aralık 2013'te Japon medyası, Myanmar ve Japon hükümetlerinin bu hattı yükseltmek için bir anlaşmaya vardıklarını bildirdi.[48]

  • Yangon-Bangkok demiryolu.

Mayıs 2012'de Myanmar Demiryolu Bakanı Aung Min, 105 km uzunluğundaki bölgenin yeniden inşası için bir fizibilite çalışmasının yapılacağını duyurdu. Tay-Burma demiryolu -den Üç Pagoda Geçiş Tayland sınırına.[49] Demiryolunun uluslararası yardımla yeniden açılabileceğini ve bölgede kalkınmayı ve etnik gruplarla barışı destekleyebileceğini söyledi. Shan ve Karen sınır bölgelerindeki isyancılar.[49]

Malezya - Singapur bölümü

Ana makale: Kuala Lumpur-Singapur Yüksek Hızlı Tren

Mevcut rota, KTM ETS izler Padang Besar -e KL Sentral ve ileriye Woodlands Tren Kontrol Noktası, Singapur. Padang Besar'dan Gemas 2015 yılında elektrikli ve çift izlendi ve Gemas'tan Johor Bahru 2021'de tamamlanması ve yolculuk sürelerinin Woodlands North Singapur'dan KL Sentral'e 4 saate, Bukit Chagar.[50]

2013 yılında Malezya hükümetleri ve Singapur yüksek hızlı demiryolu hattı inşa etmeyi kabul etti kuala Lumpur -e Singapur 2026'da açılması planlanıyordu. Ancak Mayıs 2018 seçimlerini kazandıktan kısa bir süre sonra, gelecek Malezya başbakanı, Mahathir Mohamad projeyi yeniden gözden geçireceğini söyledi.[51][5] Maliyetleri düşürmek için araştırılan revizyonlar arasında, rotayı mevcut sayaç göstergesine hizalamak vardı. Keretapi Tanah Melayu (KTM) hattı ve iki taraflı anlaşmanın ihlal edilmemesi için Jurong East'e giden bir çatal ile paralel olarak standart bir hattın döşenmesi, trenlerin 200 km / s hızında çalışmasına izin vererek, kuala Lumpur ve Singapur 130 dakikaya kadar.[52]

İstasyonlar planlandı kuala Lumpur, Bangi -Putrajaya, Labu (Seremban), Muar, Batu Pahat, İskandar Puteri ve Jurong East. Hattın şimdi 2031 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

PLANMalaysia'ya göre, kuzey yüksek hızlı demiryolu koridoru boyunca inşa edilecek Kuzey-Güney Otoyolu ve istasyonlar şurada olacak Tanjung Malim, Tapah, Ipoh, Taiping ve sona erdi Butterworth.[53]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ https://www.railwaygazette.com/news/infrastructure/single-view/view/construction-starts-on-china-laos-railway.html
  2. ^ https://www.straitstimes.com/asia/se-asia/ground-broken-for-thailand-china-railway-project-after-delays
  3. ^ https://www.channelnewsasia.com/news/asia/high-speed-rail-postponed-malaysia-singapore-agreement-10686032
  4. ^ a b c d Mahitthirook, Amornrat (2015-12-28). "Bangkok, Çin'in demiryolu merkezi olacak". Bangkok Post. Alındı 30 Aralık 2015.
  5. ^ a b "KL, Penang-Singapur yüksek hızlı demiryolu bağlantısını değerlendiriyor". Malezyalı Insisder. 21 Eylül 2010. Alındı 26 Nisan 2011.
  6. ^ {{| url = http://www.xinhuanet.com/english/2018-07/10/c_137315177.htm}}
  7. ^ a b c "Kunming-Singapur Yüksek Hızlı demiryolu inşaatına başladı". People's Daily. 25 Nisan 2011. Alındı 26 Nisan 2011.
  8. ^ a b c "Çin raylardan aşağı geliyor". Ekonomist. 20 Ocak 2011. Alındı 26 Nisan 2011.
  9. ^ a b "Güneydoğu Asya demiryolu fikri yeniden canlandı". BBC. 4 Kasım 2001. Alındı 26 Nisan 2011.
  10. ^ Kakizaki, Ichirō (2005), Rayların döşenmesi: Tayland ekonomisi ve demiryolları 1885-1935, Asya üzerine Kyoto bölgesi çalışmaları, Cilt 10, Trans Pacific Press, s. 113, ISBN  1-920901-02-7
  11. ^ Kakizaki 2005, s. 127
  12. ^ "Singapur-Kunming demiryolu bağlantı projesi" (PDF). ASEAN. 26 Eylül 2007. Alındı 26 Nisan 2011.
  13. ^ "Kunming Singapur demiryolu". Philippine Daily Enquirer. 23 Kasım 2000. Alındı 26 Nisan 2011.
  14. ^ "Asean, Çin ile tarihi bir anlaşma imzaladı". Gardiyan. 29 Kasım 2004. Alındı 26 Nisan 2011.
  15. ^ "Wen: Çin, Pan-Asya demiryolu bağlantısını hızlandıracak". China Daily. 15 Ocak 2007. Alındı 26 Nisan 2011.
  16. ^ "Laos, Vietnam ile bağlantı kurmak için demiryolu projesi imzaladı". China Daily. 2012-11-06. Alındı 2014-02-19.
  17. ^ a b "Laos, Tayland'ı Vietnam'a Bağlayan Demiryolu Projesinin Temelini Attı". Radyo Özgür Asya. 2014-01-03. Alındı 2014-02-19.
  18. ^ "Kamboçya, 45 yıl sonra Tayland sınırına demiryolu bağlantısını yeniden kurdu". Güney Çin Sabah Postası. 5 Temmuz 2018. Alındı 10 Ağustos 2018.
  19. ^ "Singapur, Malezya ve Tayland arasındaki ana hat için tren tarifeleri ..." Koltuk61. Alındı 26 Nisan 2011. 48 saat içinde tek seferde Singapur'dan Bangkok'a seyahat edip etmemek size kalmış
  20. ^ "Bangkok'tan Vientiane'ye trenle ..." Koltuk61. Alındı 26 Nisan 2011.
  21. ^ "Kunming-Singapur Yüksek Hızlı Tren Bağlantısında Çalışma Başlıyor". Amerikanın Sesi. 25 Nisan 2011. Alındı 26 Nisan 2011.
  22. ^ a b "Kunming'den Singapur'a giden yüksek hızlı demiryolunda çalışmalar başladı". Eandt.theiet.org. 2011-05-16. Arşivlenen orijinal 2014-02-21 tarihinde. Alındı 2014-02-13.
  23. ^ "Çin-Laos demiryolu projesi 2021'in sonunda tamamlanacak". People's Daily. 20 Kasım 2017.
  24. ^ "Kunming-Singapur demiryolu bağlantısında çalışmalar başlıyor". China Times'ı istiyorum. 2011-04-25. Arşivlenen orijinal 23 Şubat 2014. Alındı 19 Şubat 2014.
  25. ^ a b c "Vientiane-Çin demiryolu bağlantısı artık öncelikli bir proje". Deutsche Presse-Agentur. 25 Eylül 2013. Alındı 19 Şubat 2014.
  26. ^ a b "Tren planı Lao köylülerini üzüyor". TR Haftalık (AFP). 11 Nisan 2011. Alındı 26 Nisan 2011.
  27. ^ "Çin'in güneybatısındaki Yunnan Eyaletinden Singapur'a kadar bir demiryolu inşa etmek için Laos Çin'in devasa mühendislik projesine ulaşan Çin'in 120 mil / saat demiryolu, kırsal Laos'u dönüştürmeye hazırlanıyor". Telgraf. 2014-01-14. Alındı 2014-02-19.
  28. ^ "Laos köylüleri için raylarda ayaklanma". AFP. 11 Nisan 2011. Alındı 26 Nisan 2011.
  29. ^ "Çin'in EximBank'ı Laos'ta Yol ve Köprü Kredilerini Askıya Aldı" Telsiz Asya'da 2014-07-22
  30. ^ "Xi Jinping, Lao Halk Devrimci Partisi (LPRP) Merkez Komitesi Genel Sekreteri ve Laos Başkanı Choummaly Saygnasone ile Görüşmelerde Bulundu" ÇHC Dışişleri Bakanlığı 2014-07-28
  31. ^ "Çin, Lao Demiryolu Projesi İçin Yeni Söz Verdi" RFA 2014-10-06
  32. ^ "Çin'in Güneydoğu Asya'ya demiryolu bağlantısı hayali gerçek oluyor". 21 Ocak 2016.
  33. ^ Barrow, Keith (2015-11-13). "Çin'in 'Alpine' hızlı treni önümüzdeki ay hizmete girecek". Uluslararası Demiryolu Dergisi (IRJ). Alındı 30 Aralık 2015.
  34. ^ a b c "Tayland yüksek hızlı tren planını revize etti, Laos bağlantısı rafa kaldırıldı". Reuters. Reuters. 2011-08-23. Alındı 2014-02-19.
  35. ^ Nophakhun Limsamarnphun (2012-08-18). "Asean ülkelerini birbirine bağlayan yüksek hızlı demiryolu ağı". Millet. Alındı 2014-02-19.
  36. ^ "Çin hala Tayland demiryolu projesinin bir parçası olma şansına sahip". 2014-02-19. Arşivlenen orijinal 22 Aralık 2014. Alındı 19 Şubat 2014.
  37. ^ "Tayland Senatosu 69,5 milyar dolarlık altyapı faturasını onayladı". 2013-11-19. Alındı 19 Şubat 2014.
  38. ^ "Anayasa Mahkemesi Hakimi: Tayland için yüksek hızlı tren gerekli değil". 2014-01-09. Alındı 19 Şubat 2014.
  39. ^ a b c d e Amornrat Mahitthirook, "Yüksek hızlı tren devam ediyor - B741bn planında iki rota tamam" Bangkok Post 2014-07-30
  40. ^ a b "Çin kredisi almak için çift hatlı trenler. Pekin, Tayland pirinci ve kauçuğu ile geri ödenecek." Bangkok Post 2014-11-02
  41. ^ a b "NLA, Tayland-Çin demiryolu anlaşmasını onayladı" Bangkok Post 2014-12-04
  42. ^ Patsara Jikkham & Chatrudee Theparat, "Prayut, Li, 4 anlaşmanın daha imzalanması için Çin'i ziyaret etmek üzere Başbakan demiryolu anlaşması yaptı." Bangkok Post 2014-12-20
  43. ^ "Tayland, Çin ile Singapur'u birbirine bağlayan dev demiryolu ile Bangkok'un kirli gökyüzünü temizlemeye çalışıyor". The Straits Times. 1 Mart 2020.
  44. ^ a b "20 milyar $ 'lık Arno Maierbrugger," Myanmar demiryolu projesi Asya-Orta Doğu ticareti için bir gerileme yaşadı " Gulf Times 2014-07-28
  45. ^ https://www.mmtimes.com/news/china-myanmar-high-speed-railway-quietly-back-track.html
  46. ^ "Yunnan ve Myanmar arasındaki hızlı tren gündemde". Günlük İnsanlar = 2010-11-22. Alındı 2014-02-19.
  47. ^ a b "中缅 高 铁 被迫 暂缓 施工". Duowei Haberleri = 2011-03-08. Arşivlenen orijinal 2013-08-14 tarihinde. Alındı 2014-02-19.
  48. ^ a b "Yangon-Myitkyina Demiryolu demiryolunu yenilemek isteyen Myanmar hükümeti". Tay PBS. 2013-12-12. Arşivlenen orijinal 2014-02-23 tarihinde. Alındı 2014-02-19.
  49. ^ a b "Burma, rezil Ölüm demiryolunu restore edecek". ABC.net.au. 2012-05-21. Alındı 2014-02-19.
  50. ^ https://www.thesundaily.my/archive/gemas-jb-electric-double-tracking-project-can-increase-development-renggam-maszlee-IUARCH586958
  51. ^ https://www.ft.com/content/c7975d7c-6243-11e8-90c2-9563a0613e56
  52. ^ "Rapor: KL-Singapur demiryolu bağlantısı RM50b daha ucuz olabilir | Malay Mail". www.malaymail.com. Arşivlendi 19 Haziran 2018'deki orjinalinden. Alındı 19 Haziran 2018.
  53. ^ Ulusal Fiziki Plan 3, 2017, PLANMalezya