LSWR L11 sınıfı - LSWR L11 class

LSWR / SR L11 [1]
LSWR su borulu ateş kutusu lokomotifi 408 (Howden, Boys 'Book of Locomotives, 1907) .jpg
Orijinal su borulu ateş kutusu ile L11 408, ca. 1907
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıDugald Drummond
OluşturucuLSWR Dokuz Elms Çalışması
Kuruluş zamanı1903–1907
Toplam üretilen40
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-4-0
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Önde gelen çap3 ft 7 inç (1.092 m)
Sürücü dia.5 ft 7 inç (1.702 m)
Loco ağırlığı50 uzun ton 11 cwt (113.200 lb veya 51.4 t)
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi4 uzun ton 0 cwt (9,000 lb veya 4,1 t)
Su başlığı3,500 imp gal (16,000 L; 4,200 ABD galonu)
Kazan basıncı175 lbf / inç2 (1.21 MPa )
Silindirlerİki, içeride
Silindir boyutu18 1⁄2 inç × 26 inç (470 mm × 660 mm)
Valf dişlisiStephenson
Performans rakamları
Çekiş gücü19,796 lbf (88.06 kN )
Kariyer
OperatörlerLondra ve Güney Batı Demiryolu, Güney Demiryolu, İngiliz Demiryolları
SınıfLSWR / SR: L11
Güç sınıfıLSWR / SR: F
BR: 1MT
Takma adlarBüyük Hazne
YerelGüney Bölgesi
Geri çekildi1949–1952
EğilimHerşey hurdaya

Londra ve Güney Batı Demiryolu L11 sınıfı bir sınıftı 4-4-0 buharlı lokomotifler için tasarlandı karışık trafik iş. Tanıtıldılar 1903 ve takma isim "Büyük Hazneler". Diğer Drummond ürünlerinin çoğunda olduğu gibi, lokomotifin iki iç silindiri vardı ve Stephenson bağlantısı valf dişlisi.

Arka fon

L11 sınıfı, bir dizi tasarımdan biriydi Dugald Drummond diğer lokomotif sınıflarıyla değiştirilebilecek büyük bir standart parça oranı içerir. Kazan ile değiştirilebilirdi T9 sınıfı ve aynı şekilde su boruları ile donatılmıştı. ateş kutusu su sirkülasyonunu kolaylaştırırken ısıtma yüzeyini arttırmak amacıyla yanma alanı; ancak bu cihaz bakım maliyetlerini de artırdı ve kısa süre sonra Drummond'un halefi tarafından kaldırıldı, Robert Urie.

Daha sonra tarih

L11 sınıfı hiçbir zaman bir süper ısıtıcı diğer Drummond türlerine uygulandığı gibi. Sınıf, standart olarak altı tekerlekli bir arabaya bağlandı, ancak zaman zaman ihale değişimi yoluyla Drummond sekiz tekerlekli 'su arabası' vardı.

Sekiz lokomotif, 1947'den 1948'e kadar hükümet denemelerinin bir parçası olarak petrole dönüştürüldü.

Hiçbiri hayatta kalmadı.

İnşaat tablosu

YılPartiMiktarLSWR numaralarıNotlar
1903
L11
5
154–158
1903
O11
5
159, 161, 163–165
1904
D12
5
134, 148, 166–168
1904
F12
5
169–173
1906
K13
5
174, 175, 407–409
1906
M13
5
410–414
1906
S13
5
405, 406, 435–437
1907
S13
5
438–442

Tasarım ve numaralandırma

LSWR ve Güney

LSWR altında, L11'ler LSWR Passenger Sage Green üniformasında mor-kahverengi kenarlı, yeşil paneller oluşturdu.[1] Bu, yumuşak tank taraflarında yaldızlı 'LSWR' ile beyaz ve siyah olarak da astarlandı.

1923'ten sonra Güney Demiryolu mülkiyetine devredildiğinde, lokomotifler Richard Maunsell'in LSWR ünitesinin daha koyu versiyonunda satıldı.[2] LSWR standart yaldızlı yazı, su tankı yanlarında "Güney" olacak şekilde sarıya değiştirildi. Lokomotifler ayrıca siyah beyaz astara sahipti.[3]

1948 sonrası (millileştirme)

Sundurma üzerinde BR No. 30166 resmi

Millileştirmeden sonra teslimat, başlangıçta ihalede 'İngiliz Demiryolları' ve numarada bir 'S' ön eki ile Güney nakliye üniformasıydı. Daha sonra sınıf, ihale üzerinde BR arması ile kırmızı ve beyaz astarlı BR Karışık Trafik Siyahı ile aşıldı.[4]

Lokomotif numaralandırması, BR standart uygulaması başına yapıldı ve 40 lokomotif İngiliz Demiryolları 1948'de sahiplik ve 30134-30175, 30405-30414, 30435-30442 aralıklarında rastgele numaralandırıldılar (diğer LSWR sınıflarıyla birlikte). Numaralandırma, oluşturulan partilere dayanıyordu. Bununla birlikte, 1948'in sonunda lokomotiflerin on üçü geri çekildi ve bu da dizide boşluklara neden oldu.[4]

Para çekme tablosu
YılMiktar
hizmet
yılın başlangıcı		Miktar
geri çekilmiş		Lokomotif numaralarıNotlar
194940630167/69, 30410/35/39–40
195034630158/61/66/68, 30407/12
1951282230134/54–56/59/63–65/71/73–75,
30405–06/08–09/13–14/36/38/41–42
19526630148/57/70/72, 30411/37

K10 ile karşılaştırma

Dendy Marshall'a göre,[5] arasındaki temel farklar K10 "Küçük Hazneler" ve L11 "Büyük Hazneler" şunlardı:

  • K10, 9 ayak bağlantı çubukları ve C8 türü Kazan
  • L11, 10 ayak bağlantı çubukları ve T9 türü Kazan

Referanslar

  1. ^ a b Bradley (1986).[sayfa gerekli ]
  2. ^ Swift (2006).[sayfa gerekli ]
  3. ^ Haresnape ve Rowledge (1982).[sayfa gerekli ]
  4. ^ a b Longworth (2005).[sayfa gerekli ]
  5. ^ Dendy Marshall ve Kidner (1963), s. 176
  • İngiliz Demiryolları Lokomotiflerinin ABC'si, 2. bölüm (1949 baskısı). Ian Allan.
  • Bradley, D.L. (1986). LSWR Lokomotifleri: Drummond Sınıfları. Didcot, Oxon: Wild Swan Yayınları. ISBN  0-906867-42-8.
  • Dendy Marshall, C.F .; Kidner, R.W. (1963) [1937]. Güney Demiryolunun Tarihi (2. baskı). Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0059-X.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Haresnape, B. & Rowledge, P. (1982). Drummond Lokomotifleri: Resimli Bir Tarih. Hinckley: Ian Allan Yayınları. ISBN  0-7110-1206-7.
  • Longworth Hugh (2005). İngiliz Demiryolu Buharlı Lokomotifleri: 1948–1968. Oxford Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-86093-593-0.
  • Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 Kral Arthur Sınıfı. Ayrıntılı Lokomotifler, cilt 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-3086-3.

Dış bağlantılar